یک کراس‌اوور با یک SUV سنتی چه تفاوت‌هایی دارد؟

SUVها خودروهایی با ارتفاع زیاد و دو دیفرانسیلی هستند که توانایی حرکت در جاده‌های ناهموار را دارند. خودروهایی که اصطلاحاً در بین مردم ایران شاسی‌بلند خوانده می‌شوند. پیدایش این دسته از خودروها تقریباً به دوران جنگ جهانی دوم و جیپ‌های آمریکایی بازمی‌گردد. در اصل SUVها فرزندان وسایل نقلیهٔ تجاری و نظامی بودند؛ اما بسیاری از کارشناسان، شورلت سابربن را اولین SUV دنیا می‌دانند. خودرویی که برای اولین بار در سال 1935 به بازار آمد و می‌توان آن‌را پدر تمامی SUVهای حال حاضر دنیا دانست. پس‌ازاین، تعداد SUVها با معرفی نمونه‌هایی چون تویوتا لندکروزر و لندروور دیفندر افزایش پیدا کرد.

شورلت سابربن 1935 اولین SUV دنیا
شورلت سابربن 1935 اولین SUV دنیا

سپس رفته‌رفته این خودروها از فرم خشک و خشن خود خارج شده و به خودروهایی راحت و مناسب استفادهٔ روزمره تبدیل شدند؛ اما آغازگر مسیر SUVهای لوکس نیز بازهم به آمریکایی‌ها و جیپ واگنییر بازمی‌گردد. خودرویی که مفهوم SUV لوکس را برای اولین بار مطرح کرد. راهی که بعداً با معرفی نمونه‌های دیگری مثل رنجروور ادامه یافت. بدین ترتیب روند محبوبیت SUVها آغاز شد. این خودروها از مسیرهای صعب‌العبور خارج شهر، به شهرها آمده و به‌صورت روزانه مورداستفاده قرار گرفتند.

جیپ واگنییر
جیپ واگنییر

اما با آغاز قرن بیست و یکم، دستهٔ نوظهوری از شاسی‌بلندها بنام کراس‌اوور پیدایش یافتند. به دلیل محبوبیت SUVها، شرکت‌های خودروسازی با تلفیق آن‌ها با خودروهای سواری، کراس‌اوورها را متولد کردند. کراس‌اوورها در اصل خودروهایی هستند که نمایی شبیه به SUVها دارند اما بر اساس خودروهای سواری ساخته شده و درواقع سواری‌های قدبلند هستند. همچنین این خودروها توانایی‌های آفرود چندانی هم ندارند. البته شرکت آمریکایی AMC اولین بار در سال 1979 با معرفی مدل ایگل، اولین کراس‌اوور دنیا را تولید کرد که پیشوای کراس‌اوورهای امروزی محسوب می‌شود اما محبوبیت و عمومیت این دسته از خودروها پس از قرن بیست و یکم صورت گرفت.

AMC ایگل اولین کراس‌اوور دنیا
AMC ایگل اولین کراس‌اوور دنیا

اما تفاوت‌های اصلی میان کراس‌اوورها و SUVهای سنتی در چیست؟ برای فهمیدن این موضوع، در ادامهٔ این مطلب یک کراس‌اوور و یک SUV سنتی که هر دو محصول یک شرکت هستند را باهم مقایسه کرده‌ایم تا پی به تفاوت‌های کلیدی میان کراس‌اوورها و SUVها ببریم. این دو خودرو، شورلت تراورز و شورلت تاهو هستند. خودروهایی که در ظاهر ابعادی مشابه به هم دارند اما باطن آن‌ها کاملاً متفاوت است.

travers-vs-tahoe

پلت‌فرم

SUVهای سنتی همچنان بر اساس پیک‌آپ‌ها ساخته می‌شوند. این یعنی در SUVها همچنان از شاسی‌های نردبانی استفاده شده و نوع ساختار آن‌ها نیز از نوع Body on Frame یا بدنه روی شاسی است. این موارد دقیقاً در خودروی مورد مقایسهٔ ما یعنی شورلت تاهو صدق می‌کند زیرا این SUV فول سایز بر اساس وانت شورلت سیلورادو ساخته شده است؛ اما کراس‌اوورها کاملاً خلاف این عمل می‌کنند به‌گونه‌ای که این خودروها بر روی پلت‌فرم خودروهای سواری ساخته شده و در آن‌ها از شاسی نردبانی خبری نیست؛ بنابراین ساختار کراس‌اوورها تا حد زیادی به خودروهای سواری شباهت دارد. مثلاً شورلت تراورز بر روی پلت‌فرمی ساخته شده است که نسخه‌ای از آن در سدان شورلت مالیبو یا بیوک لاکراس هم بکار می‌رود.

پیشرانه

SUVهای سنتی مانند همین شورلت تاهو، کماکان از پیشرانه‌های حجیم V8 استفاده می‌کنند. موتورهای بزرگ و قدرتمندی که البته نسبتاً مصرف سوخت بالایی هم دارند. به‌عنوان‌مثال، شورلت تاهو مجهز به یک پیشرانهٔ 5.3 لیتری V8 با 355 اسب بخار قدرت است؛ اما کراس‌اوورها معمولاً از پیشرانه‌های کوچک استفاده می‌کنند به‌گونه‌ای که غالباً حتی در نمونه‌های فول سایز هم موتورهایی بزرگ‌تر از شش سیلندر برای آن‌ها ارائه نمی‌شود. مثلاً شورلت تراورز به‌عنوان یک کراس‌اوور فول سایز مجهز به یک موتور 3.6 لیتری V6 با 288 اسب بخار قدرت است. همچنین در کراس‌اوورهای کوچک شهری صرفاً از موتورهای چهار و حتی سه سیلندر استفاده می‌شود؛ بنابراین کراس‌اوورها عمدتاً موتورهای ضعیف‌تر، قدرت کمتر و بالطبع مصرف سوخت کمتری هم نسبت به SUVها دارند.

chevy-tahoe-vs-chevrolet-traverse-1024x358

ترکیب انتقال قدرت

در بالا گفتیم که SUVهای سنتی بر اساس وانت‌ها ساخته می‌شوند. این یعنی SUVها از ترکیب انتقال قدرت دیفرانسیل عقب استفاده می‌کنند و در اکثر موارد در تیپ استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب ارائه می‌شوند البته امکان انتقال نیرو به هر چهارچرخ نیز در آن‌ها وجود دارد؛ اما کراس‌اوورها درست برعکس، چون بر اساس خودروهای سواری ساخته شده‌اند، در آن‌ها از ترکیب دیفرانسیل جلو استفاده می‌شود تا جایی که اکثر کراس‌اوورهای امروزی در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند اما امکان سفارش سیستم چهارچرخ محرک هم در آن‌ها وجود دارد؛ بنابراین در خودروهای مدنظر ما هم دقیقاً این رویه بکار رفته است.

سیستم چهارچرخ محرک

در کل سیستم‌های چهارچرخ محرک به دو دستهٔ 4WD و AWD تقسیم می‌شوند. سیستم اول سنتی بوده و مخصوص SUVها است. در این سیستم نیرو در حالت عادی به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود اما در صورت نیاز می‌توان آن‌را به چرخ‌های جلو هم انتقال داد؛ اما AWD سیستم جدیدتری است که در کراس‌اوورها و حتی هاچ‌بک‌ها و سدان‌ها هم مورداستفاده قرار می‌گیرد. در این سیستم نیرو دائماً به هر چهارچرخ منتقل شده و درصد انتقال نیرو به هر چرخ یا محور نیز به‌صورت الکترونیکی کنترل می‌شود؛ بنابراین سیستم 4WD توانایی‌های بسیار بیشتری نسبت به AWD در مسیرهای ناهموار و آفرود دارد. در اینجا هم تاهو از سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل عقب یا 4WD و تراورز از دیفرانسیل جلو یا AWD استفاده می‌کند.

نتیجه

در بالا تعدادی از تفاوت‌های میان کراس‌اوورها و SUVها را برشمردیم. البته تفاوت‌ها میان این دو دسته از خودروها صرفاً به این موارد محدود نمی‌شوند اما تفاوت‌های کلیدی میان کراس‌اوورها و SUVها همین‌هایی هستند که در اینجا ذکر کردیم. در کل امروزه خصوصاً از دههٔ دوم قرن بیست و یکم به این‌سو، کراس‌اوورها محبوبیتی شگفت‌آور پیدا کرده‌اند. به همین دلیل SUVهای سنتی محبوبیت خود را از دست داده و به حاشیه رفته‌اند به‌طوری‌که تعداد SUVهای سنتی که هنوز هم در حال تولید باشند کاهش یافته و اکثراً جای خود را به کراس‌اوورها داده‌اند. کراس‌اوورها در حال سلطهٔ کامل بر بازار هستند.

01-2015-chevrolet-tahoe-fd

بنابراین در دنیای امروزی نسل SUVهای سنتی واقعی رو به انقراض است و خودروهایی که در گذشته محبوبیت بالایی داشتند امروزه زیر سایهٔ کراس‌اوورها قرار گرفته‌اند. از سوی دیگر محبوبیت و فروش بالای کراس‌اوورها نیز موجب شده که اکثر خودروسازان دنیا و حتی برندهایی چون رولزرویس، بنتلی و لامبورگینی هم روی به ساخت این قبیل خودروها آورند. محبوبیت کراس‌اوورها در بازار خودروی حال حاضر دنیا تا جایی پیش رفته که حتی سدان‌ها، هاچ‌بک‌ها و خصوصاً استیشن‌ها را هم تحت تأثیر قرار داده‌اند به‌گونه‌ای که حتی برخی خودروسازان نسخهٔ استیشن محصولات خود را با کراس‌اوورها جایگزین کرده‌اند.

chevrolet-traverse-2013-1024-01

بااین‌حال هنوز هم توانایی‌های آفرود بالا و لذت داشتن یک خودروی همه‌جاروی واقعی فقط در SUVهای سنتی پیدا می‌شود. خودروهایی که توان رفتن به مسیرهایی را دارند که کراس‌اوورها حتی خواب آن‌را هم نمی‌توانند ببینند. این توانایی‌ها فقط در SUVهای سنتی مثل شورلت تاهو و آفرودرهای حرفه‌ای و کهنه‌کاری چون جیپ رانگلر و لندروور دیفندر پیدا می‌شود؛ بنابراین امیدواریم این SUVها از خطر انقراض در امان باشند تا هنوز هم شاهد تولید این غول‌های خشن اما دوست‌داشتنی باشیم.

مشخصات فنی

  شورلت تاهو شورلت تراورز
پیشرانه 5.3 لیتری V8 3.6 لیتری V6
قدرت 355 اسب بخار 288 اسب بخار
گشتاور 520 نیوتن متر 366 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 6 سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب/چهارچرخ جلو/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد 7.9 ثانیه 8.3 ثانیه
حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت 215 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت 13.1 لیتر (ترکیبی) 12.3 لیتر
طول/عرض/ارتفاع 5.18/20.4/1.89 متر 5.17/1.99/1.84 متر
فاصلهٔ محوری 2.94 متر 3.02 متر
وزن 2554 کیلوگرم 2248 کیلوگرم

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

29 دیدگاه

  1. 👍ReventОn
    سوابق: (190 دیدگاه) ,

    یعنی امریکاییا اصولا اشتهاشون بالاس، خوب میل میکنن!

    پاسخ
    1. كاپيتاليسم
      سوابق: (166 دیدگاه) ,

      مصرف این خودرو های امریکایی از ۴٠۵ کمتره ! تازه با وجود تولید چند برابری اسب بخار!
      لطفا حرف های خبرگذاری های داخلی رو انعکاس ندید…

      پاسخ
    2. امیر
      سوابق: (21 دیدگاه) ,

      جیپ واگنییر واقعا روی بدنش چوب کار شده یا طرح چوبه؟

      پاسخ
    3. امین 77
      سوابق: (116 دیدگاه) ,

      نووش جونشون !! من که مشکلی با مصرف سوخت آمریکایی ها ندارم . با اون 7 لیتری مشکل دارم که پراید و امثالش کوفت می کنن !!

      پاسخ
  2. 👍ReventОn
    سوابق: (190 دیدگاه) ,

    خدایی کنسول تاهو رو ببینین، یه MVM بدون هیچ زحمت توش جا میشه

    پاسخ
    1. (ali (CHEVY NOVA
      سوابق: (1870 دیدگاه) ,

      اولین suv دنیا که سابربن هست رو ببینید که چقدر زیباست و ساخت 1935 هستش
      amc ایگل هم که ساخت شرکت امریکن موتورز هست اولین کراس اوور دنیا هست
      واقعا افتخار میکنم به این همه افتخارات خودروسازان با پشتوانه و اصیل امریکا

      پاسخ
  3. Mori Ca.
    سوابق: (56 دیدگاه) ,

    فقط واسه ١ لیتر مصرف بنزین کمتر..!! من که suv رو هستم.. خداشون هم کادیلاک اسکالایدِ

    پاسخ
  4. كوروش
    سوابق: (465 دیدگاه) ,

    بنظر من تفاوت ابعاد بسیار بیشتره جوری که ما از یک کراس اوور رو با ابعاد نزدیک به سواری و هاچ بک می شناسیم ولی suv رو با خودرویی چون لندکروز

    پاسخ
  5. حمیدرضا
    سوابق: (546 دیدگاه) ,

    جالبه با اینکه از لحاظ ساختاری تاهو خودروی بزرگتری هست ولی تراورز فاصله محوری بیشتری داره پس فضای سرنشینان بیشتر البته من به شخصه یه اس یو وی فول سایزو به همه چی ترجیح میدم خصوصا سوبوربان

    پاسخ
  6. تصویر پروفایل MPH
    MPH
    سوابق: (408 دیدگاه) ,

    سیستم4wd خودش دونوعه
    all time 4wd مثل لندکروزر
    part time 4wd مثل هایلوکس
    suv ها و کراس اوورها تفاوتهای زیادی دارند که موارد مهمی اینجا گفته شد
    مورد مهم دیگری نیز وجود دارد وآن سیستم فنربندی و تعلیق است
    بعنوان مثال تعلیق لکسوسrx350 را با لندکروزر مقایسه کنید
    …….

    پاسخ
  7. elemento
    سوابق: (7044 دیدگاه) ,

    من عاشق SUV هستم
    کراس اوور سوسول بازیه.

    پاسخ
  8. سینا
    سوابق: (204 دیدگاه) ,

    از ماشین ترامپ چه خبر؟

    پاسخ
  9. A4
    سوابق: (35 دیدگاه) ,

    امیدواریم این SUVها از خطر انقراض در امان باشند تا هنوز هم شاهد تولید این غول‌های خشن اما دوست‌داشتنی باشیم.

    کاش یه جایی به‌جای نوشته بالا اینو ببینیم👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
    امیدواریم یوز های ایرانی از خطر انقراض در امان باشند تا هنوز شاهد خودنمایی این غول های خشن اما دوست داشتنی باشیم

    پاسخ
    1. Mostafa
      سوابق: (31 دیدگاه) ,

      چه ربطی داشت الان؟

      پاسخ
  10. فيصل
    سوابق: (124 دیدگاه) ,

    آخرش نوشته امیدواریم نسل SUV ها منقرض نشه میخوام بگم زمانی منقرض میشه که نسل مردمان قاره امریکا و کشورهای حوزه خلیج فارس که منقرض شد SUV هم منقرض میشه پس فعلا نگران نباشیم

    پاسخ
  11. بنزما
    سوابق: (214 دیدگاه) ,

    با این حساب بی ام و x5 یه کراس اور چون شاسیش نردبانی نیست و روی پلتفرم سری پنج ساخته میشه
    ولی قابلیت افرود خیلی مناسبی داره از یه کراس اور بیشتر و نزدیک به اس یو وی ها

    پاسخ
  12. تصویر پروفایل ASA
    ASA
    سوابق: (460 دیدگاه) ,

    5300 سی سی
    530 نیوتون متر گشتاور

    این باید باکش چهار قسمتی باشه
    سیرابی، هزارلا، نگاری، شیردان

    شوخی بود دوستان
    کنایه از پرخوری آمریکایی ها

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل Nima
      Nima
      سوابق: (972 دیدگاه) ,

      مصرف سوخت 13.6 براى این اتاق و آیرودینامیک و وزن و حجم موتور زیاده؟
      واقعا زیاده؟
      شورولت ماشین داره صدى 18 میسوزونه ماشینم داره هیچى مصرف سوخت نداره. انتخاب با شماست!!!!!

      پاسخ
      1. امپراتور لامبورگینی
        سوابق: (7044 دیدگاه) ,

        کاملا نیما درست میگی.
        مصرف سوختش که خیلی خوبه

        پاسخ
      2. تصویر پروفایل ASA
        ASA
        سوابق: (460 دیدگاه) ,

        من با دید کلی حرف زدم
        بعدشم ۱۴ لیتر، نسبت به بقیه خودروها نسبتا زیاده
        بعدشم
        چرا انقد سریع موضع میگیرین؟؟

        پاسخ
        1. تصویر پروفایل Nima
          Nima
          سوابق: (972 دیدگاه) ,

          من موضع نگرفتم شاید به خاطر اون علامت تعجب ها باشه. رقیبش میشه لندکروز که مصرفش رو همه میدونن صدى چنده! الان بتون میگم:
          تویوتا 13/18 و شورولت : 16/23 و نیسان آرمادا هم 13/18 هست پس میبینید که مصرف تاهو بهتره.(منبع کار اند درایور و ارقام گالن هست.

  13. مانی
    سوابق: (71 دیدگاه) ,

    سانتافه جدید ارتفاعش از سطح زمین واقعً کمه،آیا میشه SUV حسابش کرد؟

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل MPH
      MPH
      سوابق: (408 دیدگاه) ,

      اگه ارتفاعش زیاد هم بود بازم suv نمیشد
      حتی زمانیکه وراکروز هم تولید میشد یک کراس اوور بزرگ محسوب میشد و suv نبود
      معیارهای suv بودن در متن اومده

      پاسخ
  14. امیرحسین
    سوابق: (334 دیدگاه) ,

    محبوبیت کراس اوور تو کشورهایی که به بطور سنتی استیشن ها و ون ها ماشین های پرفروش بازار بودن منطقی و عقلانی هست ولی نمی فهمم چرا باید تو ایران پرفروش باشه؟؟؟؟؟؟؟؟کشوری که پر از طبیعت بکر و جاده های صعب العبور هست مردمان اش باید suv سوار باشن و نه عشق کراس اوور

    پاسخ
    1. سعید
      سوابق: (1 دیدگاه) ,

      توی ایران هم اگه مردم توانایی مالیش رو داشته باشن SUV ها رو ترجیح میدن .نمونش محبوبیت بالای لندکروز و پرادو

      پاسخ
      1. ابوذر
        سوابق: (2 دیدگاه) ,

        این ربطی بتوانایی مالی نداره. تو ایران بالای نود درصد مردم فرق suv و کراس رو نمیدونن. تو ایران مردم عشق شاسی بلندن اونم نه بخاطر تواناییش بلکه بخاطر کلاسش. تو کشوری که مردم به لندکروزر و لیفان x50 میگن شاسی بلند چه توقعی داری. اگه توانایی مهم بود این همه سانتافه تو خیابونا نریخته بود

        پاسخ
  15. آریا
    سوابق: (52 دیدگاه) ,

    این که کراس اوور بهتره یا suv بستگی به هدف و نیاز خریدار داره
    اگه اولویت آفرود باشه بی شک suv
    اگه اولویت استفاده شهری و جاده خاکی معمولی باشه کراس اوور بهتره
    اگه کسی فقط رو آسفالته و جاده خاکی به چشم نمیبینه خب سواری بهتره دیگه
    بعضیا جاده خاکی نمیرن بعد کراس اوور یا suv میخرن. خب چرا؟؟؟
    رو آسفالت هیجی هندلینگ و نرمی سواری یه سدان یا کوپه رو نداره
    خب بر اساس نیازت بخر مرد مومن .

    پاسخ
  16. pony car
    سوابق: (116 دیدگاه) ,

    کیه که اگه توان مالیشو داشته باشه کنار ماشیناش یدونه اس یو وی نخره دوستان اکتیون هم یک اس یو وی حساب میشه تمام مولفه های یک اس یو وی رو داره 4wd قفل دیفرانسیل و شاسی مستقل فولادی که تنها خودروهای واقعی اس یو وی اینگونه هستند برای دوستانی که دو بر 80 تومن بودجه دارند خرید یه مدل تر تمیزش توصیه می کنم تو افرود نا امیدتون نمی کنه

    پاسخ
  17. تصویر پروفایل Mehdi TuRbO
    Mehdi TuRbO
    سوابق: (235 دیدگاه) ,

    من ک suv سنتیو به کراس اور جدید ترجیح میدم منتهی مشکلم اینجاست ک تو کشوری به اسم ایران به دنیا اومدم ک قیمت ی suv برام اینقد گرون تموم میشه ک جزو انتخابام قرار نمیگیره بزرگترین گناهم اینه ک اینجا به دنیا اومدم.

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.