چشم انداز

10 خودروی دیفرانسیل جلو که باید دیفرانسیل عقب باشند

شما دارید اشتباه می‌کنید!
دیفرانسیل عقب همه‌چیز را بهتر می‌کند!
ما خودروهای دیفرانسیل عقب را دوست داریم. خودروهای دیفرانسیل عقب لذت بیشتری را نسبت به گونه‌های دیفرانسیل جلو ارائه می‌دهند. برن آوت می‌خواهید؟ دیفرانسیل عقب بهتر است. مسابقه‌ی داخل پیست؟ قدرت را به چرخ‌های عقب بفرستید و لذت ببرید. ما فکر می‌کنیم که تقریباً هر خودروی دیفرانسیل جلو اگر دیفرانسیل عقب باشد، لذت بیشتری را به وجود می‌آورد. در این مطلب ۱۰ خودرو را گردآوری کرده‌ایم که برخی دیفرانسیل عقب بوده و بعداً دیفرانسیل جلو شده‌اند و بقیه اصلاً دیفرانسیل عقب نبوده‌اند. به ما بگویید کدام خودروی دیگری که در ذهن شماست، با دیفرانسیل عقب بهتر حس می‌شود!

10-FWD-Cars-That-Need-to-Be-RWD-1
بیوک رگال
دو کلمه: پلت فرم آلفا. با پلت فرمی آماده که در فرم‌های کوپه و سدان کادیلاک ATS وجود دارد، بیوک رگال می‌تواند بیش از این‌ها به‌روزهای اوج خود فکر کند. رگال توربو می‌تواند دوباره روزهای خوش را به یاد بیوک بیاورد. اگر رگال سیستم انتقال قدرت ATS را قرض بگیرد، باوجود طراحی‌های انحنادار خود عریض‌تر از قبل به نظر می‌رسد و بیش از این‌ها دلربایی می‌کند. البته برخی خریداران فکر می‌کنند که کادیلاک ممکن است کمی بیشتر از رگال احساسات را برانگیزد.

2016 Buick Regal GS
۲۰۱۶ Buick Regal GS
فورد فیستا ST
سگمنت هاچ بک های داغ یکی از کلاس‌های موردعلاقه‌ی ماست. این خودروها کوچک، سریع و کم‌مصرف هستند و همیشه خنده را بر لبان ما جاری می‌سازند. رنو با نمونه‌هایی مثل رنو ۵ توربو و رنو کلیو V6 این موارد را به ما نشان داده است. این فرمول همچنین می‌تواند ساده‌سازی شود. پیشرانه را از خودروی دیفرانسیل جلو بردارید، آن را به صندلی عقب انتقال دهید، بادی کیت عریض اضافه کنید و لذت ببرید!
البته، چند تغییر دیگر لازم است تا از شر صندلی‌های عقب و درهای عقب خلاص شوید، اما ما فکر می‌کنیم که همه‌ی این تغییرات ارزش آن را دارد که از فیستا ST لذت کافی و وافی را برد!

2016 Ford Fiesta ST
۲۰۱۶ Ford Fiesta ST
لینکلن کانتیننتال
برای برخی خودروها، میراث گذشته به جای مانده اما برای دیگران زنده کردن خاطرات خوش قدیمی سهل است. آپشن چهارچرخ متحرک قطعاً بهتر از دیفرانسیل جلوی خشک‌وخالی است اما این حقیقت که لینکلن کانتیننتال در شرف عرضه پلت فرمی بر پایه‌ی چرخ‌های متحرک عقب ندارد، باعث می‌شود که اشکمان دربیاید. بزرگی، راحتی و دقت همگی نکته‌های خوبی هستند اما واقعاً دوست داشتیم که لینکلن از این فرصت استفاده می‌کرد. کانتیننتال ۱۹۶۵ را به یاد آورید. در آن مورد، این خودرو دیفرانسیل عقب بود (البته خودرویی اسپورت نبود). آیا این کار امروز هم کاربرد دارد؟ از بنز،BMW و کادیلاک بپرسید که چرا سدان های پرچم‌دارشان دیفرانسیل عقب هستند.

2017 Lincoln Continental
۲۰۱۷ Lincoln Continental
نیسان ماکسیما
به همراه نسل فعلی ماکسیما، نیسان نام ۴DSC را هم آورده است که به معنی “خودروی اسپورت ۴ درب” می‌باشد. این ادعای بزرگی است اما روی کاغذ مشخصات ماکسیما بدین شرح است: ۳۰۰ اسب بخار قدرت، پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری، استایل خیره‌کننده، پدال شیفتر، سیستم تعلیق اسپورت و رینگ‌های ۱۹ اینچی.
ماکسیما مسافت ۴۰۰ متر را در ۱۴.۵ ثانیه و با سرعت ۱۵۹.۸ کیلومتر بر ساعت طی کرده است که رکوردی بسیار قابل‌احترام برای خودروی فول سایز دیفرانسیل جلو است. اما ما انگشت‌به‌دهانیم که چرا ماکسیما روی پلتفرم اینفینیتی Q50 ساخته نشده است، سیستم انتقال قدرت آن را قرض نکرده و ماکسیما را متمایزتر از آلتیما نکرده است؟

2016 Nissan Maxima SR
۲۰۱۶ Nissan Maxima SR
هیوندای ولوستر
هیوندای ولوستر طرز برخورد جذاب و دمدمی دارد که می‌توانست به‌طور کامل توسط سیستم دوچرخ متحرک عقب کامل شود. به همراه دیفرانسیل عقب، پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر جنسیس کوپه را قرض بکنید و در ولوستر قرار دهید و حالا هاچبکی خواهید داشت با ۲۰۱ اسب بخار قدرت که آماده است تا همانند رقبای صاحب نامی چون فولکس GTI و فورد فیستا ST تاخت‌وتاز کند.

2016 Hyundai Veloster
۲۰۱۶ Hyundai Veloster
شورولت ایمپالا
ایمپالا یکی دیگر از خودروهایی است که خواهان آنیم تا دیفرانسیل عقب باشد. پلتفرم‌های دیفرانسیل عقب (در کادیلاک CTS یا CT6) و پیشرانه‌های شگفت‌انگیز ۸ سیلندر وجود دارند تا رویای ما را تکمیل کنند. فقط به شورلت SS که در سال ۲۰۱۷ دیگر نخواهد بود، به‌عنوان مثالی درخشان از آنچه که می‌توانست باشد نگاهی بیندازید. ما نمی‌گوییم که همه‌ی ایمپالا ها را شبیه آن بسازند. آن مورد زیبایی کنترل سواری مغناطیسی است. ایمپالای پایه را همانند SS برای راحتی بیشتر تیون کنید. پیشرانه‌ی ۳۰۵ اسبی ۶ سیلندر را هم زیر کاپوت قرار دهید و باز هم لذت ببرید.

2016 Chevrolet Impala LTZ V-6
۲۰۱۶ Chevrolet Impala LTZ V-6
هوندا آکورد V-6
هوندا آکورد کوپه از پیشرانه‌ای ۶ سیلندر، ۲۷۸ اسب بخار نیرو و ۳۴۰ نیوتن‌متر گشتاور دریافت می‌کند. این پیشرانه به گیربکسی دستی و ۶ سرعته اتصال دارد. وزن آکورد به ۱۵۲۷ کیلوگرم می‌رسد (مدل ۲۰۱۳). فورد موستانگ ۲۰۱۳ پیشرانه‌ای ۶ سیلندر با ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۸۰نیوتن‌متر گشتاور دارد که به گیربکسی ۶ سرعته ی دستی متصل است. وزن موستانگ هم به ۱۵۹۲ کیلوگرم می‌رسد. حالا، اگر هوندا کمی نیرو را بیشتر کند و از سیستم تعلیق اسپورت تری استفاده نماید، می‌تواند فورد موستانگ V6/شورولت کامارو و دوج را به چالش بکشد! برای کسانی که توازن پرفورمنس یک پیشرانه‌ی ۶ سیلندر را می‌خواهند اما به دنبال کل‌کل در پشت هر چراغ‌قرمز نیستند، آکورد دیفرانسیل عقب می‌تواند یک آرزوی زیبا باشد.

2016 Honda Accord Coupe Touring
۲۰۱۶ Honda Accord Coupe Touring
فورد فیوژن
خودروهای کمی در سگمنت سدان های میان سایز با استایل خود جلب‌توجه می‌کنند و فورد کاری پسندیده با محدودیت سواری دیفرانسیل جلو انجام داده است. با این محدودیت مخالفیم، هرچند فورد این فرصت را یافته تا از چندین پیشرانه‌ی اکوبوست استفاده کند. سدان فرز و چابک با دیفرانسیل عقب؟ می‌توانیم پشت آن بایستیم. سدانی داغ با بیش از ۳۵۰ اسب بخار قدرت از پیشرانه‌ای ۶ سیلندر و ۳.۵ لیتری و با دیفرانسیل عقب؟ حالا در حال صحبت درباره‌اش هستیم.

2017 Ford Fusion Sport
۲۰۱۷ Ford Fusion Sport
هیوندای سوناتا
با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر وسوسه‌انگیزی که در جنسیس کوپه یافت می‌شود، نمی‌توانیم کمکی کنیم اما متعجبیم: چه می‌شد اگر سوناتا دیفرانسیل عقب می‌بود؟ سوناتا به‌آسانی خوش‌تیپ‌ترین هیوندای است و ما فکر می‌کنیم که دیفرانسیل عقب نه‌تنها پرفورمنسی قابل‌توجه به سوناتا می‌بخشد، بلکه باعث رقابت شانه‌به‌شانه‌ی این خودرو با صدرنشینان این سگمنت می‌شود. با پیشرانه‌ی ۲ لیتری توربو که ۲۴۵ اسب بخار نیرو تولید می‌کند، سوناتا قدرتی بیش از BMW 328i تولید می‌کند.

2016 Hyundai Sonata 2.0T
۲۰۱۶ Hyundai Sonata 2.0T
مزدا ۳
مزدا ۳ مثال بزرگی از خودرویی است که سواری خوبی دارد اما یک موشک نیست! روی کاغذ، ۱۸۴ اسب بخار و ۲۵۱ نیوتن‌متر خوب است اما برای خوار کردن دوستانتان کافی نیستند. هیچ‌یک از ۱۵۵ اسب بخار و ۲۰۱ نیوتن‌متر گشتاور مزدا MX-5 چشمگیر نیستند اما این خودرو در باران، برف و آفتاب لذت‌بخش است. خب این دیفرانسیل عقب را که میاتا را عزیز کرده، روی مزدا ۳ بگذارید و خودرویی خواهید داشت که در عین کم‌مصرف بودن لذت‌بخش هم هست. از پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری توربوی CX-9 هم که عرضه خواهد شد می‌شود استفاده کرد تا دیگر مزدا ۳ از یادها فراموش نشود.

2016 Mazda3
۲۰۱۶ Mazda3

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۲ رای

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مجله "پدال"

مطالب مشابه

‫۲۵ دیدگاه‌ها

  1. سامان اذری

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (3197 ديدگاه)

    لامصب ماکسیما خیلی جذاب شده

    موافقم 2
    مخالفم 0
    1. Lord Cezar

      ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
      سوابق: (300 ديدگاه)

      بله از نظر ظاهری جذاب هست و موتور قوی هم داره ولی به ماشینی با این جثه و گیربکس CVT نمیشه اسم خودروی 4 در کوپه اسپرت داد. آخه گیربکس CVT رو چه به اسپرت بودن.کلا ضد حال هست این CVT .

      موافقم 0
      مخالفم 0
      1. سامان اذری

        ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
        سوابق: (3197 ديدگاه)

        داش cvt های اکورد و ماکسیما خیلی بی نقص هستند
        اصلا افت شتاب ندارن
        ولی واسه کاهش مصرف سوخت خیلی عالی عمل میکنند
        ماکسیما واقعا اگه دیفرانسیل عقب با گیربکس دستی بود خیلی عالی میشد

        موافقم 0
        مخالفم 0
        1. Lord Cezar

          ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
          سوابق: (300 ديدگاه)

          میدونم بهترین cvt ها رو نیسان تولید میکنه . ولی اون لذت بقیه گیربکس هارو نداره .

          موافقم 0
          مخالفم 0
      2. mohsen

        ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
        سوابق: (39 ديدگاه)

        پسشنهاد میکنم تست کنیدش ماکسیمام نشد آلتیما قانعتون میکنه

        موافقم 0
        مخالفم 0
    2. American and japan

      ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
      سوابق: (199 ديدگاه)

      میتسوبیشی ها با وجود ذات اسپورتشون همه cvt هستن از اوتلندر تا asx و یکی از اسپورت ترین سدان های دنیا لنسر.البته قبول دارم cvt های اولیه خیلی بی خاصیت بودن ولی الان خیلی خوب شدن.x33 نیو خریدم با گیربکس 7 سرعته جلوی cvt اینقدر بی صداست و مصرفش کمه و دقیقه که منی که کره ای هم نمیپسندم از این خوشم اومد.حتی الان تصورشو میکنم روی اریون هم بود جالب میشد.چون اریون صدای موتورش خیلی کمتر میشد و مصرفش هم با وجود اینکه الان کمه خیلی کمتر میشد.راستی یکی از این ماشینایی که میخواستم تو لیست باشه اریون یا همون کمری 6 سیلندر هست.با اریون وقتی میخوام شتاب بگیرم ماشین خیلی بالا و پایین میشد در هنگام بکسواد.اول فکر کردم زیر بندیش خرابه بردمش نمایندگی گفت این طبیعیه به خاطر شتاب زیادش و قدرتش.جرات نداره آدم نیش گازش بده میچسبوندت تو صندلی.بابام نشست کنارم گاز دادم فشارش افتاد پیرمرد!!!!
      ولی یه چیزیم بگم دیفرانسیل عقب هیجان داره نه کنترل.مثلا توی دور برگردون ها با جنسیس یه ذره گاز بدید ته ماشین لیز میخوره و بعضی وقتا دیگه مزه نمیده و کار دست آدم میده.لحظه ناخوشایندش از اونجا شروع میشه که همون موقع بخوای صافش کنی و بیشتر گاز بدی اینم بیشتر تهش لیز بخوره.ولی اریون سر پیچ ها با هر چقدر سرعت هم بدی لیز نمیخوره و اگر هم بخوره 270 اسب بخاری که میزاره در اختیار چرخای جلو صافش میکنه.

      موافقم 0
      مخالفم 0
  2. Pooya_SK

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (398 ديدگاه)

    برای هاچ بک ها بهتره از دو دیف استفاده شه تا دیف عقب و اینکه ماشین های زیادی هستن که اگه دیف عقب بودن خیلی بهتر میشد.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  3. علیرضا4225

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (132 ديدگاه)

    باتشکر از آقای احمد زاده مطلب جالب و مفیدی بود

    موافقم 0
    مخالفم 0
  4. صادق

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (2124 ديدگاه)

    یه مورد هم خودم اضافه میکنم که خیلی به خاطرش داغ شدم

    نسل جدید Bmw x1
    آخ داش شاهین، داغ دلمو تازه کردی … ;)

    ولی جدای از این حرفا دیف جلو هم مزایایی داره، از تاثیر مثبت در مصرف سوخت بگیرید تا فضای بیشتر برای سرنشینان و حتی میشه گفت شتاب ماشین های دیف جلو در سطوح لغزنده گاها بیشتر از نمونه های دیف عقب هستش و…

    موافقم 1
    مخالفم 0
    1. شاهین

      ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
      سوابق: (4499 ديدگاه)

      ممنون از دوستان عزیز

      موافقم 0
      مخالفم 0
  5. ax1

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (23 ديدگاه)

    میشه یه لیست از خودرو هایی که دیفرانسیل عقب هستن و در ایران و جهان موجودن با قیمت و معرفی تو سایت بزارین، خدایی خسته شدم هرچی تو خیابون دیدم دیف جلو بود! هر چی هم که میخوای بخری دیف جلو هست! من دیف عقب میخوام …(oops!)

    موافقم 1
    مخالفم 0
  6. بهنام طیبی

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (4433 ديدگاه)

    ماکسیما و شورلت جذاب

    موافقم 0
    مخالفم 0
  7. نوید جهرمی

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (3686 ديدگاه)

    تویوتای آریون و آوالون. ب جای مزدا 3 هم مزدا 6 . اینا هم جاشون خالیه.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  8. بهراد

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (11 ديدگاه)

    ولی اگه سمند هم دیفرانسیل عقب بود بهتر میشد کمری هم دیفرانسیل عقبش خوب میشه

    موافقم 0
    مخالفم 0
  9. ارمان

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (1307 ديدگاه)

    فقط با ماکسیما موافقم و البته با هاچبک های جمو جور که نماده مانور پذیری و چابکی هستن به کلی مخالفم
    البته ماکسیما هم پسر خوب این روزای شهر هاست دیگه باید کلاه شاپورو برداره دست مال یزدیو بزاره تو صندوقو یه تیشرت ادیداس بپوشهو بچه خوبی باشه ?

    موافقم 0
    مخالفم 0
  10. احمد باقری

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (4717 ديدگاه)

    این ماکسیما عجب طراحی باحالی داره، همون زمان هم که با این طراحی معرفی شد، خیلی ها رو به وجد آورد.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  11. alireza-r

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (593 ديدگاه)

    متن خوبی بود. با تشکر از شاهین احمدزاده عزیز.
    تا جایی که من اطلاع دارم بیوک رگال نسخه دو دیفرانسیل هم داره. واسم عجیب بود که این ماشین هم توی این لیست بود.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  12. amir chp

    ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (13 ديدگاه)

    واقعا؟ شما خیر سرت نویسنده پدالی ؟اولا که دیف جلو خودش مزیت های زیادی نسبت به دیف عقب داره و هیچ متخصص و با سوادش اینطوری به خودش اجازه نظر دادن و بهتر خوندن دیف عقب نمیده
    یک اینکه دیف جلو اتلاف نیروی کمتری نسبت به دو حالت دیگه عقب و تمام چرخ محرک داره معیار وزن هم باز تحت تاثیر قرار میگیره و قابل توجهت باشه این ماشینایی که گذاشته بودی اکثرا تو کلاس سواری سدان لوکس و خانواده بودن که فکر نمیکنم کسی بخواد با اکورد و ما سیما برن اوت بکنه و وقتی دیف جلو باشی میتونی از حداکثر دانفورس جلو استفاده کنی و بیشترین گریپ رو بگیری دلایل دیگه مثله کرس و قابلیت دیفیوز های پهنتر درعقب هم مزیت هایی موتور اسپرتی تره دیف جلو هست و اینکه دیف جلو توی برف و بارون و یخ عملکرد خیلی بهتری نسبت به دیف عقب داره در کل اون سه چار خط اول رو که خوندم خیلی متاسف شدم شما اگه داری مطلب میزاری نسبت به حرفات بیشتر دقت کن چون ادمای زیادی دارن میخونن

    موافقم 0
    مخالفم 1
    1. شاهین

      ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
      سوابق: (4499 ديدگاه)

      دوست گرامی این مطلبی که ملاحظه فرمودید ترجمه هستش.
      جای تعجبه که چرا اینقدر عجولانه موضع گیری کردید!
      دیفرانسیل عقب هم نسبت به دیفرانسسل جلو مزیت هایی داره که تو همین پدال مطالبی راجع بهش منتشر شده.

      موافقم 0
      مخالفم 0
      1. Archi KHAN

        ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
        سوابق: (2165 ديدگاه)

        مردم اعصاب ندارن شاهین جون :-) :-) :-)

        موافقم 0
        مخالفم 0
      2. amir chp

        ۲۸ فروردین ۱۳۹۵
        سوابق: (13 ديدگاه)

        معلومه هیجان بیشتری داره و مسلما هیچ سواری لذتبخش تر از سواری یه دیف عقب قدرتمند نیست ولی شما با قاطعیت نوشتی دیف عقب همه چیز را بهتر میکند و بهتر است و فلان هیچ متخصص و با سوادیش اینطوری نظر نمیده که شما نوشتی منم گفتم دیف جلو مزیت های خودشو داره اگه میخوای برن اوت بکنی برو یه دیف عقب اسپورت بگیر چون این ماشینا همشون ماشینای نیمه لوکس و لوکس خانوادگی هستن نه اسپورت های که بخوای باهاشون دریفت کنی و دنبال شتاب و رانندگی اسپورت باشی

        موافقم 0
        مخالفم 0
      3. amir chp

        ۲۸ فروردین ۱۳۹۵
        سوابق: (2 ديدگاه)

        این ماشینا رو تو کل دنیا امار بگیری فکر نکنم کسی باشه که اینا رو برای استفاده اسپورت و این داستانا گرفته و همه این ماشینا ماشینای خانوادگی هستن که فکر نکنم کسی دوست داشته باشه با خانوادش تو برف و گل گیر بکنه دیف عقب مزیت داره ولی مزیت هاش همه از نظر اسپورت هستن نه برای یه ماشین اکونومی

        موافقم 0
        مخالفم 1
  13. کیانوش

    ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (289 ديدگاه)

    اخ اخ داغ دلمو تازه کرد این مطلب واقعا دیفرانسیل عقب لذت رانندگی که داره عمرا یه دف جلو بتونه بده حالا شما بیا سیستم تعلیق با فیبر کربن بساز برای دف جلو بازممممم دف عقب یه چی دیگست…

    موافقم 0
    مخالفم 0
  14. Siavash

    ۲۲ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (185 ديدگاه)

    ب ام و ۳۲۸ هم قدرتش ۲۴۵ اسب هست

    موافقم 0
    مخالفم 0
  15. mohammad fm

    ۳۰ فروردین ۱۳۹۵
    سوابق: (1894 ديدگاه)

    عشق است موستانگ برای دف عقب

    موافقم 0
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا