قرارداد جدید با پژو و سایه جوسازی‌های جناحی

پس از رفع تحریم‌های ظالمانه بین‌المللی، صنعت خودروسازی کشور ما که بیش از هر چیز به پیکره‌ای نحیف و رنجور شبیه است، در حال تلاش است که خود را بازیابی کرده و بتواند به‌جایگاهی درخور شأن ملت ایران بازگردد. صنعت خودروسازی ایران در طی چند دهه گذشته انواع و اقسام سختی‌ها و ناملایمات ممکن، ازجمله شدیدترین تحریم‌های بین‌المللی تاریخ، جنگ تحمیلی، شرایط وخیم اقتصادی، رکود، سوء مدیریت، برنامه‌ریزی سیاسی و … را از سر گذرانده است. اما اکنون سکوی پرتابی را در مقابل خود می‌بیند که در صورت استفاده مناسب از آن، می‌تواند پیشرفتی سریع را تجربه کند.
همکاری مجدد با شرکای قدیمی تحت شرایط جدید می‌تواند اولین گام برای تغییر در شرایط صنعت خودروسازی کشور باشد. به همین دلیل مذاکرات با دو کمپانی فرانسوی رنو و پژو مدت‌هاست که آغاز شده است و به نظر می‌رسد که در سفر ریاست محترم جمهوری به کشور فرانسه، قراردادهای خودرویی نیز منعقد شود.

2015 Peugeot 508
طبق اطلاعات اولیه که از قرارداد جدید پژو با ایران‌خودرو منتشر شده است، نکات مثبت و قابل‌توجهی در این قرارداد وجود دارد که می‌تواند برای آینده صنعت خودروسازی کشور نویدبخش باشد. به نوشته دنیای اقتصاد “تشکیل شرکتی مشترک با سهم برابر، آغاز تولید با ساخت داخل مناسب و الزام صادرات محصولات تولیدی پژو در ایران، ازجمله نکاتی است که به‌شرط اجرا می‌توانند اثر مثبتی روی خودروسازی کشور بگذارند.”[1].
دنیای اقتصاد به نقل از خبرگزاری تسنیم جزئیات این همکاری جدید را به شرح زیر اعلام کرده است:

Peugeot 308 GTi
“یک مقام مسئول در صنعت خودرو اظهار کرد: بر اساس این توافق قرار شده همکاری مشترک ایران‌خودرو و پژو به‌صورت 50 درصد و مساوی باشد. وی با بیان اینکه در این سرمایه‌گذاری مشترک هر دو طرف 250 میلیون یورو سرمایه‌گذاری خواهند کرد، افزود: قرار است در قالب این همکاری سه خودرو جدید 2008، 208 و 301 با 50 درصد عمق ساخت داخل تولید شوند. این مقام مسئول در صنعت خودرو با اعلام اینکه این سرمایه‌گذاری مشترک محدود به این سه خودرو نیست و در آینده به 5 خودرو نیز خواهد رسید، تصریح کرد: احتمالاً در سفر این هفته رئیس‌جمهوری به کشور فرانسه این قرارداد نهایی خواهد شد.”[2]
با وجود استقبال کارشناسان و فعالان اقتصادی از شرایط قرارداد جدید، موضع‌گیری عجیب یک خبرگزاری خاص که بازتاب گسترده‌ای نیز در فضای مجازی داشت، نگرانی‌هایی را بابت سنگ‌اندازی‌های تندروها، همانند آنچه در پروژه X90 شاهد آن بودیم، افزایش می‌دهد.
اما پروژه X90 چه پروژه‌ای بود و چه حاشیه‌هایی را به دنبال داشت؟
پروژه X90 پروژه‌ای برای طراحی و توسعه پلتفرم مشترک بین ایران و رنو فرانسه بود که در سال‌های ابتدایی دهه 80 شمسی مذاکرات مربوط به آن انجام گرفت. این پروژه که قرار بود تحولی عظیم در صنعت خودروسازی کشور ایجاد کند، با کارشکنی‌های سیاسی بعضی از جناح‌ها و افراد، عملاً عقیم ماند و به مونتاژ تندر 90، آن‌هم پس از سال‌ها وقفه و با قیمتی بسیار بالاتر از قیمت اولیه ختم شد. دنیای اقتصاد در مورد این قرارداد می‌نویسد:
“رنویی‌ها اما در اوایل دهه 80 و طی قراردادی تحت عنوان پلت‌فرم مشترک X90، رسماً مهمان جاده مخصوص شدند و بنا بود در پی این قرارداد، ابتدا خودرویی ارزان (با قیمتی کمتر از هفت هزار یورو، آن هم یوروی 700 تومانی آن زمان) در ایران ساخته شود و به‌تدریج خودروهایی دیگر نیز روی پلت‌فرم در نظر گرفته شده (X90)، طراحی و به تولید برسند. رنو برای این پروژه بزرگ حاضر شد در ایران سرمایه‌گذاری انجام دهد با این حال، حضور رنو در ایران و قراردادش با خودروسازان کشور، مخالفت برخی (از مسئولان دولت گرفته تا نمایندگان مجلس شورای اسلامی) مواجه شد و اگرچه این «برخی» در اقلیت قرار داشتند، اما توانستند مانع اجرای کامل آن شوند. اتفاقات زیادی در همین حین رخ داد و کار حتی به مجلس شورای اسلامی هم کشید و «مخالفان» هر کاری که از دستشان برمی‌آمد (حتی ممانعت از ترخیص قطعات مانده در گمرک) انجام دادند، اما درنهایت نتوانستند جلوی اجرای قرارداد را بگیرند. برخورد مخالفان با قرارداد پلت‌فرم مشترک از همان ابتدا به رنو فهماند که چه کار سختی برای ماندن در ایران دارد و باید خود را برای موانعی بزرگ‌تر و مشکلاتی اساسی‌تر آماده کند. هرچند رنو با حدود چهار سال تأخیر بالاخره توانست تندر-90 را در ایران به تولید برساند، اما این اتفاق در حالی رخ داد که «تندر» دیگر خودرویی ارزان به‌حساب نمی‌آمد؛ زیرا تولید آن وقتی شروع شد که قیمت یورو به دو برابر رسیده بود و دیگر امکان ساخت این محصول با قیمتی پایین، وجود نداشت. به باور بسیاری از کارشناسان، اگر قرارداد X90 درگیر حواشی نمی‌شد، می‌توانست کمک بسیار بزرگی به خودروسازی کشور بکند، هرچند تا همین حد نیز با وجود به اجرا درنیامدن بسیاری از مفادش، توانست سطح کیفی و فنی قطعه‌سازان داخلی را ارتقا ببخشد. کارشناسان بر این باورند که به سرانجام نرسیدن پروژه بزرگ X90، بیش از آنکه دلایل فنی داشته باشد، علل سیاسی دارد و این همان درس بزرگ X90 به خودروسازان ایرانی و خارجی است. به اعتقاد آن‌ها، قرارداد X90 از آنجا به حاشیه و بیراهه رفت که به حواشی غیراقتصادی آلوده شد؛ بنابراین اگر بناست قراردادهای آتی خودروسازی کشور نیز به سرانجام X90 دچار نشوند، باید از حاشیه‌دار شدن آن جلوگیری کرد.”[3]

رنو شریکی بود که بخاطر سرمایه اش تا آخرین روزها ایستاد
رنو شریکی بود که بخاطر سرمایه اش تا آخرین روزها ایستاد

اما همان‌طور که قبلاً هم ذکر شد، به نظر می‌آید که برخی افراد با اغراض سیاسی خاص حاضرند دست به هر کاری بزنند تا منافع خود را تأمین کنند، حتی اگر این امر به قیمت از دست رفتن فرصت‌های اقتصادی و صنعتی کشور باشد.
در همین راستا خبرگزاری فارس در روز پنجم بهمن‌ماه، با انتشار مطلبی سراسر ایراد و اتهام [4]، به انتقاد از همکاری‌های جدید ایران‌خودرو و پژو پرداخته است، آن‌هم دقیقاً درزمانی که رئیس‌جمهور جهت مذاکرات و عقد قراردادهای جدید در اروپا به سر می‌برد. این نوشته به‌گونه‌ای تنظیم گردیده است که اگر شخصی که اطلاعات کافی درزمینهٔ خودرو نداشته باشد، قراردادهای جدید را که اتفاقاً مورد استقبال کارشناسان قرار گرفته‌اند را با ترکمانچای برابر بداند!
اما اگر با دیدی فنی‌تر و دقیق‌تر به این نوشته دقت کنیم، متوجه خواهیم شد که خانم نویسنده نه‌تنها هیچ اطلاعاتی درزمینهٔ خودرو ندارد، بلکه ارزش و بزرگی بعضی اعداد را نیز نمی‌داند!
به‌عنوان مثال نویسنده متن از “خسارت 800 میلیون یورویی (3.2 تریلیون تومانی) وارد شده از سوی پژو به ایران” در اثر خروج ناگهانی پژو از بازار ایران صحبت کرده، و مسئولان ایران‌خودرو را به باد انتقاد گرفته است که چرا به‌جای دریافت خسارت، به سرمایه‌گذاری 250 میلیون یورویی پژو در ایران راضی شده‌اند.
جالب اینجاست که خانم نویسنده هیچ منبعی مبنی بر خسارت 800 میلیون یورویی ایران‌خودرو ارائه نداده است و تلاش‌های ما هم برای یافتن منبعی برای این ادعا بی‌نتیجه بود! تنها یافته ما در این مورد، یک خبر دیگر در همین خبرگزاری بود که در آنجا نیز هیچ شاهدی، مبنی بر این موضوع ارائه نشده بود.
برای ما بسیار جالب خواهد بود که بدانیم این خسارت به چه صورت به ایران‌خودرو وارد شده است و چگونه شرکتی که برای بقای خود نیازمند وام چند صد میلیارد تومانی بانک مرکزی می‌باشد، با ضرر 3200 میلیارد تومانی آن‌هم در طی دو سال، توانسته است که به فعالیتش ادامه دهد! اگر چنین موضوعی صحت داشته باشد، مدیران وقت ایران‌خودرو باید به‌عنوان مدیرانی نمونه مورد تقدیر قرار گیرند که یک کمپانی با این حجم از ضرر را سرپا نگه داشته‌اند و دم برنیاورده‌اند، تا اینکه این خسارت بزرگ که مبلغ آن از بزرگ‌ترین اختلاس ثابت شده تاریخ این مملکت نیز بزرگ‌تر است، توسط خبرگزاری فارس کشف شود!
در جای دیگر، نویسنده محترم در مورد درصد داخلی سازی خودروهای پژو می‌نویسد:
“از آنجا که طبق بخشنامه وزارت صنعت، در همکاری مشترک با خودروسازان خارجی باید حداقل 40 درصد داخلی سازی در شروع تولید صورت گیرد، در پیش‌نویس قرارداد جدید با پژو تنها به همین نکته بسنده شده که هر محصول تولیدی باید به حداکثر ساخت داخل برسد!
اما در این مورد عددی ذکر نشده و همین مسئله راه فراری را پیش روی فرانسوی‌ها قرار می‌دهد تا باز هم به داخلی سازی محصولاتشان در ایران تن ندهند.”
جالب اینجاست که همان‌طور که در بالا به نقل از دنیای اقتصاد ذکر کرده بودیم، به گفته یک مقام مسئول، درصد داخلی سازی مورد توافق 50 درصد است و نویسنده محترم این بخش از صحبت‌های این مقام مسئول را یا ندیده است، یا نخواسته است که ببیند!
اما ای‌کاش که این مطلب در همین‌جا به پایان می‌رسید تا شاید می‌توانستیم این متن را به‌نوعی دلسوزانه تلقی کنیم. اما خانم نویسنده در ادامه مطالبی را عنوان کرده است که اگر شخصی فقط در حد کمی اطلاعات خودرویی داشته باشد، از خواندن آن‌ها شاخ درخواهد آورد! ایشان می‌فرمایند:
“علاوه بر این خودرو، قرار است پژو 2008، 208 و 301 نیز در همکاری جدید ایران‌خودرو با پژو به تولید برسند که این خودروها نیز قدیمی هستند و جزء محصولات جدید پژو محسوب نمی‌شوند.
پژو 2008 حدود 5 سال پیش به تولید رسیده که پیش‌بینی می‌شود قیمت آن در ایران حدود 70 میلیون تومان باشد. پژو 208 نیز متعلق به حدود 8 سال پیش است که برآورد قیمتی آن بین 60 تا 65 میلیون تومان است.
در مورد پژو 301 هم باید گفت که این خودرو فقط مخصوص بازار چین تولید شده و هم‌اکنون فقط در این کشور تولید می‌شود. حدود 4 سال از تولید این محصول می‌گذرد و قیمت آن در ایران نزدیک به 50 میلیون تومان برآورد شده است.”

PEUGEOT 2008 2014
PEUGEOT 2008 2014

بعد از خواندن این بخش از مطلب آنچه به ذهن می‌رسد این است که یا این خانم هیچ‌گونه اطلاعی از این خودروها ندارد، یا اینکه مخاطبان را افرادی بی‌سواد فرض کرده است تا با این سبک نگارش، افکار عمومی را نسبت به این قرارداد و خودروهای جدید بدبین کند. در دنیای امروز که با نوشتن یک کلمه در گوگل، در کسری از ثانیه میلیون‌ها صفحه اطلاعات در مورد آن موضوع به دست می‌آید، نوشتن چنین مطالبی جسارت بسیار می‌خواهد!
با یک سرچ ساده در گوگل و ویکی‌پدیا نتایج زیر حاصل می‌شود:
1- پژو 2008 تولید پژو 2008 از سال 2013 آغاز شده است. این بدین معنی است که این خودرو چیزی در حدود 2.5 سال عمر دارد [5] و در حال حاضر در کلاس خود جزو پرفروش‌ترین و محبوب‌ترین خودروهای اروپاست. [6] در حالی که نویسنده محترم این خودرو را قدیمی می‌داند و عمر تولید آن را 5 سال، یعنی دقیقاً دو برابر واقعیت عنوان می‌کند!

Peugeot 2008
Peugeot 2008

2- پژو 208 از سال 2012 وارد خط تولید شده است و در حال حاضر کمتر از 4 سال عمر دارد. [7] این خودرو نیز در کلاس خود جزو پرفروش‌ترین خودروهای حال حاضر اروپاست. [8]

2015 Peugeot 208
2015 Peugeot 208

3- پژو 301 از سال 2012 وارد بازار شده است [9] و برخلاف گفته نویسنده محترم، علاوه بر چین، در اسپانیا و نیجریه نیز تولید می‌شود و در سه فصل اول سال 2015، فروش آن در اروپا از فروش خودروهای هم‌کلاسی مانند هیوندای الانترا، سوبارو ایمپرزا، شورولت کروز و هوندا CR-Z بیشتر بوده است. [10]
اگر به موارد فوق، لیست بلندبالای پیش‌داوری‌های بدون سند و اتهامات واهی نویسنده محترم را نیز اضافه کنیم، می‌توان نتیجه گرفت که اکنون که پس از سالها دوباره یک کمپانی معتبر برای سرمایه‌گذاری و تشکیل شرکت با سهم مشترک به کشور ما آمده است، دوباره دست‌هایی که منافع خود را در خطر می‌بینند در حال تلاش برای به نابودی کشاندن این فرصت خوب هستند.

2014 Peugeot 301
2014 Peugeot 301

ای‌کاش که نویسنده محترم به‌جای سوار شدن بر موج احساسات مردمی که از شرایط بد و کم‌لطفی‌های خودروسازان آزرده هستند جهت ضربه زدن به دولت، به ارائه نقدی منصفانه و پیشنهاد راهکارهای منطقی می‌پرداخت.
ای‌کاش این نویسنده زمانی که خودروهای چینی و کامیون‌هایی مانند هوو و دانگ فنگ وارد کشور ما می‌شدند نیز چنین متن تندوتیزی را به نگارش درمی‌آورد و خطرات ورود این نوع خودروها را به مسئولین گوشزد می‌کرد.
و ای‌کاش زمانی که در این مملکت تحریم‌ها کاغذ پاره خوانده می‌شدند، یک نفر مانند این نویسنده خطرات و ضررهای این تحریم‌ها را گوشزد می‌کرد، شاید امروز مجبور نمی‌شدیم که برای لغو و تعلیق همان کاغذ پاره‌ها، قلب راکتورهایمان را با بتن پر کنیم.

Peugeot 308 GTi
Peugeot 308 GTi

سخن پایانی:
بدون شک هر قراردادی و هر توافقی دارای نقاط قوت و ضعف می‌باشد و وظیفه رسانه‌ها، اطلاع‌رسانی در مورد این نقاط قوت و ضعف است. اما نقد و انتقاد اصولی دارد و باید با دلسوزی و نیت خیر انجام شود تا مؤثر واقع گردد. چنین نقدهای بی‌منطقی تنها آشوب و تنش در فضای مجازی را سبب خواهد شد و افکار عمومی را مسموم و منحرف خواهد کرد. به عملکرد خودروسازان داخلی و شرکای خارجی‌شان انتقادات بسیار زیادی وارد است و مردم به‌حق از شرایط موجود ناراضی هستند، اما اخلاق و رسالت نویسندگی حرفه‌ای حکم می‌کند که اگر نیت خیری داریم، نقد را در قالبی سالم و علمی بیان کنیم، نه در پوششی از دروغ و تهمت و وارونه جلوه دادن حقایق. به امید روزی که ایران و ایرانی به آنچه واقعاً استحقاق آن را دارد برسد.

مراجع:
[1]: http://www.donya-e-eqtesad.com/news/1000489/
[2]: http://www.donya-e-eqtesad.com/news/1000650/
[3]: http://www.donya-e-eqtesad.com/news/976778/
[4]: http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13941104001118
[5]: https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_2008
[6]: http://left-lane.com/european-sales-2015-q1-q3-small-crossover-segment/
[7]: https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_208
[8]: http://left-lane.com/european-sales-2015-q3-subcompact-segment/
[9]: https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_301_(2012)
[10]: http://left-lane.com/european-sales-2015-q3-compact-segment/

درباره نویسنده

تصویر پروفایل علیرضا رحیقی

کارشناس ارشد مهندسی برق و نویسنده مقالات خودرویی

55 دیدگاه

  1. نيما
    سوابق: (4 دیدگاه) ,

    به نظر من توبوتا ولکس واگن و هیوندای بهترین انتخاب ها میتونستن باشند…حیف حیف

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل moein
      moein
      سوابق: (775 دیدگاه) ,

      حالا خوبه خودرهای بالا جز پر فروش ترین های اروپا در سگمنت خود بودن و با تویوتا و فولکس واگن و زیر مجموعه هاش موافقم نه با اون کره ایی تازه به دوران رسیده که هیچ تکنولوژی و سودی برای انتقال به کشور نداره و فقط درپی فروش بیشتر با عوام فریبیه

      پاسخ
      1. علی
        سوابق: (20 دیدگاه) ,

        ببین آدرس همون سایتی که مطلبو داده پیدا کردمhttp://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13941108001009

        پاسخ
  2. farzan
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    من خیلی واسم سواله که این نویسنده ای که این خودروهای با عمر حداکثر 5 سال رو قدیمی عنوان میکنه چرا یه نگاهی به پژو پارس و 405 و پراید نمیندازه که الان بیش از 20 سال عمر دارن و از هر لحاظی ضعیف و نا ایمن هستن

    پاسخ
  3. میثم
    سوابق: (49 دیدگاه) ,

    فقط این میدونم که این با این مدیرا و تصمیم گیرندگان هیچ اتفاق خوبی نمیوفته که هیچ بلکه قرار هست اوضاع طبق روال سابق ( مونتاژ ماشین درجه دو اروپایی برای چند دهه ) باشه !!!!
    فاتحتون خوندم من که تا تعرفه و این همه عوارض زورکی رو ماشینای روز دنیا می بندن ماشین 2016 پژو هم نصف قیمت بدن نمیخوام !!!
    فقط تعرفه 0% و حق انتخاب خودم نه کس دیگه

    پاسخ
  4. تصویر پروفایل نوید جهرمی
    نوید جهرمی
    سوابق: (1445 دیدگاه) ,

    با این که خودروهای فرانسوی خوب هستن اما ب درد اقلیم ما نمیخورن. بهترین انتخاب برای کشورمون ژاپنی ها و کره ای ها هستن (بدون تعصب گفتم چون طرفدار هیچ کدوم نیستم)
    این مقاله جوابیه ی خوبی ب نوشته ی اون خانم بوده. اما مواردی رو هم اینجا نادیده گرفته شده.
    پژو توی ایران موند و مدل های موزه ایش رو تولید کرد و سود هنگفتی رو ب جیب زد. به گفته ی خود مسؤولان پژو ایران خودرو با آوردن محصولات روز موافقت نمیکرده(صحت این گفته پای خود پژویی ها) . بالاخره هم از ایران ب خاطر تحریم ها رفت.این رفتن ب گفته ی مسؤولان ایران خودرو ضرر 500 میلیون یورویی ب دنبال داشت(این گفته رو توی خبرگذاری فارس و چن تا خبرگذاری بورسی خوندم شخصاً. از 500 میلیارد تا 2500 میلیارد رقم های گفته شده متغیر بود) از طرفی غرامتی که نداد هیچ،عذرخواهی خشک و خالی هم نکرد. و از طرفی وقتی بحث غرامت مطرح شد پژو مدعی حق فروش خودروهایی شد که توی این دوسال و اندی بدون اجازه ی پژو فروخته شده.به نوعی این ب اون در.
    مسؤولای ایرانخودرو بعد از این ساکت شدن و گفتن غرامت توی قرارداد لحاظ شده و پژو با محصولات جدید و ورود دانش فنی اونو میپردازه.
    ——
    این پژو رو با بنز مقایسه کنید.از ایران ب خاطر تحریما رفت.قبل از برجام معذرت خواهی کرد.غرامت رو مشخص کرد. اولین شرکتی هم که بعد از برجام اومد ایران و قراردادش رو امضا کرد همین دایملربود.
    نه مث پژو که ما بریم فرانسه برای امضای قرارداد.
    رنو هم که بوده و هست.کاش بهش اجازه میدادن ب صورت مستقل توی ایران فعالیت کنه.

    پاسخ
  5. shz
    سوابق: (23 دیدگاه) ,

    خدایا مارا از شر خودروهای فرانسوی نجات بده.

    پاسخ
  6. سیاوش
    سوابق: (50 دیدگاه) ,

    کیفیت فقط خودروی ژاپنی ، ظاهر فقط خودروهای کره ای به خصوص شاسی بلنداش خدایا ما دیگه خودروی فرانسوی نمیخاهیم سوار بشیم!!!

    پاسخ
  7. sunmartin
    سوابق: (1428 دیدگاه) ,

    کاش بمانند ترکیه کیا هیوندای و تویوتا و نیسان سرمایه گذاری مشترک میکردند این شرکت ها تماما موفق بوده و هستند و ازاونها میشه بعنوان شرکت های پیشرو یاد کرد البته خودروهایی که از پژو انتخاب شده اند در خور توجه هستند فقط اگر 308 هم جزو اونها باشه خوبه اما اگر طرف ایرانی با داخلی سازی کیفیت کاهش نده خبرهایی هم شنیده میشه که کیا هیوندای بصورت جوینت وینچر با سایپا و یک شرکت خصوصی داخلی قراره شراکت گسترده وبهمراه رقابت با سایر شرکت ها را داشته باشه

    پاسخ
  8. مهیار
    سوابق: (36 دیدگاه) ,

    آقای علیرضا رحیقی شما که این مطلب جانب دارانه رو نوشتی میدونستید بر خلاف فولکس واگن اون زمان که پژو تو ایران بود کمترین دانش و تجربه ای رو به ایرانخودرو منتقل نکرد و به هیچ وجه باعث پیشرفت خودروسازی ایران نشد و همیشه سعی میکرد ایرانخودرو رو وابسطه به خودش نگه داره.آماری که چند وقت پیش اعلام شد تو خود فرانسه فروش نیسان جوک از پژو2008 که محصول پرفروش پژو هست بیشتره؟

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.