مرسدس‌بنز کلاس S پلاگین هیبرید با تکنولوژی شارژ بی‌سیم

انرژی پاک و کم سر و صدای الکتریسیته، مزیّتی است که پرداخت هزینه‌اش برای کسانی که می‌خواهند مصرف‌کنندگانی وظیفه‌شناس به نظر برسند، ارزشش را دارد. ضمن اینکه بهره‌گیری از شبکه انتقال نیرو با توسعه روزافزون زیرساخت‌ها، روز به روز ساده‌تر می‌شود. امّا قطع و وصل دستی کابل برق، آن هم هر صبح و هر شب در منزل شخصی، چیزی نیست که در دنیای لاکچری جایی داشته باشد. شاید به همین دلیل است که مرسدس‌بنز تصمیم گرفته که سیستم شارژ بی‌سیم را در مدل آینده S550e پلاگین هیبرید ارائه کند. این خودرو کار خود را به عنوان یک فیس‌لیفت آغاز خواهد کرد و در بازار کشور ایالات متحده به عنوان مدل ۲۰۱۸ فروخته خواهد شد.

s-class-plug-in-hybrid-will-offer-wireless-charging
مرسدس‌بنز قبلاً در ماه ژوئن از این سیستم رونمایی کرد و اکنون شرکت تأمین‌کننده آن، «کوالکام» تأیید کرده که این تکنولوژی در بازارهای مختلف دسترس قرار داده می‌شود. البته در مورد جزئیات دیگر نظیر نصب خانگی یا اینکه این سیستم به صورت استاندارد یا آپشن در خودرو ارائه می‌شود، توضیح خاصی داده نشده است. به گفته کمپانی، شارژر یک فاز با نرخ 3.6 کیلووات کار خواهد کرد که برای پُر کردن بسته باتری 13.5 کیلووات‌ساعت S550e مدل ۲۰۱۸ در طول یک شب کافی خواهد بود. این شارژر می‌تواند با بازدهی فوق‌العاده ۹۰ درصد از منبع نیرو به صورت بی‌سیم تغذیه کند و در این میان، نیازی به باز و بسته کردن درگاه شارژ خودرو یا دست‌زدن به کابل انتقال برق نداشته باشد. البته نصب حرفه‌ای برخی تجهیزات در پارکینگ و یک مدار ۲۴۰ ولت موردنیاز خواهد بود. پس از انجام این کارها، مالک خودرو تنها کافی است که در جای مناسب پارک کند (سیستم‌های داخلی خودرو برای این منظور کمک خواهند کرد) و سپس یک خودروی آماده در هنگام صبح تحویل بگیرد.

s-class-wireless-charging
شارژ بی‌سیم یا القایی یک تکنولوژی پایه و بسیار ظریف است که بهره‌گیری از آن مدت زیادی است که ادامه داشته است. به عنوان مثال، جنرال‌موتورز از ۲۰ سال پیش پتانسیل‌های آن را برای خودروی EV1 آزموده است. با این حال، نقاط ضعفی مانند سرعت شارژ، هزینه و مسائل ایمنی این تکنولوژی را از تولید انبوه در میان خودروسازان دور نگه داشته و این کمپانی‌ها نتوانسته‌اند از آن در خط تولید بهره ببرند. امّا اکنون مرسدس‌بنز S550e مدل ۲۰۱۵  نسخه‌ای از تکنولوژی شارژ وسیله نقلیه کوالکام هالو وایرلس یا WEVC را در اختیار مشتری قرار می‌دهد. این سیستم اگرچه امتحان خود را به‌خوبی پس داده، ولی برای اولین بار است که در خط تولید یک کارخانه، در یک وسیله نقلیه به کار برده می‌شود.

mercedes-benz-wireless-inductive-charging-system
کوالکام کمپانی‌ای است که در سال ۲۰۱۱ شرکت «هالو» را که بعداً در بریتانیا مستقر شد، خریداری کرد. تکنولوژی «هالو» از این نظر برای کوالکام اهمیت دارد که بیش از ۲۵ سال توسعه خود را زیر نظر تحقیقات دانشگاه اوکلند در استرالیا گذرانده است. به دنبال توافق همکاری چندجانبه کوالکام و کمپانی مادر مرسدس‌بنز، یعنی دایملر AG شامل ارتباطات داده با سرعت بالا و تکنولوژی شارژ بی‌سیم، خط تولید کارخانه‌ای خودروساز برای اضافه‌کردن این ویژگی مجهّز گردیده است.

mercedes-benz-wireless-inductive-charging-system-2
این سیستم جدید، احتمالاً معیارهای SAE J2954 که یک استاندارد جدید برای سازگاری، ایمنی و عملکرد شارژ بی‌سیم وسایل نقلیه است و قرار است به‌زودی نسخه نهایی آن آماده شود، برآورده خواهد کرد. استفاده از شارژ القایی در گذشته با دردسرهای زیادی قرارگیری به شکل مناسب بر روی صفحه پارکینگ همراه بوده است. امّا این سیستم‌ بسیار ساده‌تر خواهد بود؛ چرا که علاوه ر داشتن راهنمای پارکینگ کاملاً هوشمند برای صفحه شارژ، سخت‌افزار مرتبط با آن نیز کمتر به میزان مجاورت و جهت‌گیری حساس است. قبلاً در سیستم‌های مشابه، فاصله خالی بین خودرو و صفحه شارژ نباید بیشتر از یک اینچ می‌شد، ولی این سیستم مورد استفاده در کلاس S، از فاصله ۶ اینچی نیز همچنان می‌تواند نیرو را منتقل کند. یکی از فاکتورهای کلیدی در این عملکرد، کاربرد فرکانس ۸۵ کیلوهرتز به جای فرکانس مرسوم ۲۰ کیلوهرتز (مرسوم و مورد استفاده در اکثر صنایع) است. آنتونی تامسون (Anthony Thomson)، معاون توسعه تجارت و بازاریابی کوالکام در این زمینه می‌گوید:

حجم عظیمی از کار برای پیدا کردن یک راه حل تکنیکی، از لحاظ شرایط مطلوب و امواج مضر، و همین‌طور از نقطه‌نظر فنی وسیله نقلیه صورت گرفته است.

TecDay Road to the Future – Drive Train
وی همچنین به این نکته اشاره می‌کند که تیم طراحی با چالش‌های دشواری برای مدیریت فرکانس در کشورهایی مانند ژاپن، آلمان و ایالات متحده روبرو بوده و برای انتخاب یک فرکانس مناسب که در همه جا کارایی داشته باشد، مشکلات زیادی داشته است. این سیستم با قطبیت و کشیدگی بیشتر میدانی که ایجاد می‌کند، و همین‌طور بالاتر بودن ویژگی‌ای که «تامسون» از آن با عنوان «ارتفاع پرتابی» نام می‌برد، به این سطح از انعطاف‌پذیری دست یافته است.

mercedes-benz-wireless-inductive-charging-system_3
البته این سیستم دارای چند لایه محافظتی برای جلوگیری از آسیب‌دیدن بچه‌ها یا حیواناتی است که به صورت اتفاقی به میدان مغناطیسی با سطح انرژی بالای آن وارد می‌شوند. در S550e مدل ۲۰۱۸، سیستم شارژ بی‌سیم قادر به تشخیص اشیای خارجی یا موجودات زنده در میدان خود است و در چنین حالتی، فوراً خاموش شده و یک هشدار به مالک خودرو ارسال می‌شود. این سیستم در این زمینه هوشمند عمل می‌کند و به عنوان مثال، می‌تواند فرق بین یک برگ درخت و دست یک انسان را تشخیص دهد.

2015-mercedes-benz-s550-plug-in-hybrid-116
در صورت استفاده از سطح نیروی بالاتر، این تکنولوژی می‌تواند با سرعت بیشتری عمل کند. امکان افزایش قدرت شارژر تا ۷ یا حتی ۱۱ کیلووات نیز وجود دارد؛ سطح قدرتی که می‌تواند باتری‌های بزرگ را در طول یک شب به صورت کامل شارژ کند. البته این موارد، در حال حاضر محدود به پروژه‌های کنونی مرسدس‌بنز هستند. به گفته «تامسون»، تیم مرسدس‌بنز این تکنولوژی را در سطح ۲۲ کیلووات بر روی نمونه‌های اولیه و مدل مسابقه لولا-درایسون B12/69 تست کرده است.

s550e
در حالی که شاید مرسدس‌بنز اولین خودروسازی است که چنین سیستمی را به خط تولید خود وارد کرده، امّا دیگر کمپانی‌ها نیز نیم‌نگاهی به استفاده از این تکنولوژی دارند. از جمله تسلا که یک آپشن اضافی شارژر القایی برای مشتریان خود درنظر گرفته است. همچنین برخی دیگر به دنبال شارژ بی‌سیم خودروهای الکتریکی در هنگام حرکت هستند. البته این نوع تکنولوژی چندان ارزان به‌دست نمی‌آید و مسلماً چند هزار دلار دیگر به برچسب قیمت خودرو اضافه می‌کند. با این حال، می‌توان انتظار داشت که مشتریان S550e، (خودرویی که قیمتش برای مدل ۲۰۱۶ از ۹۶ هزار و ۵۷۵ دلار شروع می‌شد) احتمالاً نگرانی زیادی راجع به مبلغ بالاتر نداشته باشند.

منبع: roadandtrack

درباره نویسنده

تصویر پروفایل مسعود انیس حسینی

مسعود انیس حسینی، مترجم اخبار و مطالب در سایت پدال

16 دیدگاه

  1. shahin
    سوابق: (121 دیدگاه) ,

    مهندسی آلمان آدمو دیوونه میکنه…من چشم بسته به هر ماشین یا جنس و کالای آلمانی که تو این کشور ساخته و تولید شده اعتماد دارم. مطمعنم اون شارژر برای انسان ضرر نداره حتی حاضرم خودم همونجا بقل بنزم بخابم :))

    پاسخ
    1. king 918 [پادشاه اشتوتگارت ]
      سوابق: (1605 دیدگاه) ,

      مهندسی المان تکه به خدا
      زمان جنگ جهانی هواپیمای جنگی ساخته بودن که جلوی هواپیما ملخک گرد داشت (قدیمی بود دیگه) بعد تیربار درست پشت این ملخک بود لامصبا کاری کرده بودن که تیربار تیر رو در بین ملخک های در حال چرخش شلک میکرد اونم برای اون زمان
      اصلا فضاین بدکردارا ……..

      پاسخ
      1. تصویر پروفایل (new great britain(king mclaren
        (new great britain(king mclaren
        سوابق: (830 دیدگاه) ,

        king918 جان اون هواپیمایی که مد نظر شماست توسط آنتونی فوکر هلندی(Anthony Fokker) که به خدمت امپراتوری آلمان بود ساخته شد.
        اگه اشتباه نکنم اسمه هواپیما Fokker E.I(فوکر ای.1) و تو سال 1915 به پرواز در اومد.
        که بعدها همین مهندس نمونه های بهتری ازش رو ساخت.و تو همون سال نسخه دومش هم توسط همین مهندس ساخته شد.

        پاسخ
        1. king 918 [پادشاه اشتوتگارت ]
          سوابق: (1605 دیدگاه) ,

          اره رفیق انگلیسی
          فوکر یه امریکایی هلندی بود ولی به کمک مهندسان المانی تونست به شهرت برسه
          شرکت فوکر در سال ۱۹۱۲ تو آلمان راه‌اندازی شده

        2. تصویر پروفایل (new great britain(king mclaren
          (new great britain(king mclaren
          سوابق: (830 دیدگاه) ,

          king918عزیز فوکر هلندی بود.وتویه اندونزی به دنیا اومده بود که اون موقع بخشی از مستعمرات هلند بود.به خاطر اینکه بینه سال1926 و 1927 به آمریکا رفت و کمک هایی که به آمریکا کرد تابعیت آمریکایی هم داره.خیلیا اینطورین و چندین تابعیت دارن.
          فکر نکنم ربطی هم به مهندسی آلمانی داشته باشه و خوده فرماندهان ارتش آلمان از فوکر دعوت کردن و راه حل خواستن.آدم باهوش به سرمایه و توجه احتیاج داره.که آلمانی ها این کارها رو برای فوکر انجام دادن.

        3. ماسل
          سوابق: (171 دیدگاه) ,

          مگه میشه؟عجب چیزی بوده.آقا یه لینکی بدین علاقه مند شدم کامل بخونم درباره ی طرز کار این هواپیما

    2. GOD BLESS AMERICA
      سوابق: (548 دیدگاه) ,

      تا به حال در آلمان تنها دو وسیله به درد نخور و بنجل ساخته شده ، اما جای نگرانی نیست چون هر دو تاش رو خریدم الآن تو خونمون هستش.
      یکیش یک دستگاه ماشین ریش تراش شارژی
      و بعدی رنده برقی .
      خدایی آدم چقدر میتونه بد شانس باشه.
      مردم اگه مگس کش آلمانی بخرن یه عمر کار میکنه.

      پاسخ
  2. احمد باقری
    سوابق: (4288 دیدگاه) ,

    بسیار عالیه، کار مشتری رو راحت کرده.

    پاسخ
  3. احسان(احسان سابق)
    سوابق: (2211 دیدگاه) ,

    در اینکه مهندسی آلمان بی نظیره شکی نیست. با این وجود باید در نظر داشت که دیگه محصولات فقط ساخت یک شرکت نیست و شرکت های مختلف از سراسر دنیا با هم همکاری دارن. برای مثال ابر پردازنده خودروهای بنز ساخت شرکت اینتل هست و صفحه نمایش ساخت پاناسونیک و سیستم ناوبری هم ساخت شرکت دیگه. دیگه اون زمان که یک کشور بخواد خودش به طور انحصاری همه چیزو تولید کنه به سر اومده بخصوص وقتی محصولی پر از قطعه مثل خودرو باشه

    پاسخ
  4. سیاوش
    سوابق: (159 دیدگاه) ,

    چراغ اولو بنز برای شارژ بی سیم روشن کرد
    به ما که چیزی نمیرسه ولی خوشحالیم اونوری ها هنوز دارن پیشرفت میکنن

    پاسخ
  5. Porsche..dodge
    سوابق: (172 دیدگاه) ,

    ایران خودرو برای ساختن سمند 6 سال وقت گذاشت کمی هم از پژو کمک گرفت و کلی هزینه که رنو با نصف این پول سامسونگ موتورز رو خرید الان رنو هرماه یه ماشین جدید میده بیرون برای رقابت با المان ولی ما هنوز گیر سمندیم
    ببخشید اگه ربطی به این مطلب نداشت … 🙂

    پاسخ
    1. ماسل
      سوابق: (171 دیدگاه) ,

      دوست عزیز فاکتور درست کردن که کاری نداره ۱ درصد از اون پول صرف کشیدن پوست سمند روی بدنه ی 405 شد و ۹۹درصد باقیمانده صرف … همونا که برای توقف تولید پیکان ۳۰۰ میلیون دلار فاکتور کردن.همه ی اینها هم از جیب مردم صبور رفت و هیچی هم به ملت نرسیدونمیرسه. البته کی سیر میشن ودست از سر ما برمیدارن معلوم نیس خدا هم نا امید شده دیگه

      پاسخ
  6. volvo fh
    سوابق: (149 دیدگاه) ,

    یک میلیارد دلار خرج سمند شد.

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.