مان، منبع قدرت فولکس‌واگن
مان، منبع قدرت فولکس‌واگن

مان، منبع قدرت فولکس‌واگن

محمد جواد سرانجام: شرکت خودروسازی ام.آ.اِن یا مان یکی از بزرگ‌ترین و شناخته‌شده‌ترین شرکت‌های ماشین‌سازی است که سابقه فعالیت درزمینهٔ‌های مختلفی از قبیل تولید انواع موتورهای دیزل، خودروهای تجاری سنگین، سیستم‌های نیرومحرکه کشتی، توربوماشین‌ها، ماشین‌های چاپ و حتی صنعت راه‌آهن و لوکوموتیو سازی را در کارنامه خود دارد. تصاحب این شرکت آلمانی به دست گروه فولکس‌واگن یک گام بلند برای این گروه به شمار رفته و یکی از بزرگ‌ترین موفقیت‌ها و ادغام‌های گروه فولکس‌واگن است، چراکه بیشتر ادغام‌های گروه فولکس‌واگن شامل تصاحب شرکت‌های خودروسازی ضعیف، از دست رفته و یا ورشکسته می‌شود، اما شرکت مان برخلاف سایر خودروسازی‌های این گروه در دوران بالندگی خود به تصاحب گروه فولکس‌واگن درآمد.

logoloewe3_width_1480_height_1110


شرکت مان با سابقه بسیار طولانی خود نقش پررنگی در بالندگی صنعتی آلمان داشته و در بیش از دو قرن عمر خود فعالیت‌های زیادی درزمینهٔ صنایع سنگین، فولاد، سازه‌های فولادی، خودروسازی، اسلحه‌سازی، ماشین‌سازی، ساخت موتورهای سنگین دیزل و حتی دستگاه چاپ داشته است. بعد از جنگ جهانی دوم که دیگر اجازه ادغام عمودی و ورود به صنایع معدنی و تولید فولاد و آهن به مان داده نشد، این شرکت تمرکز خود را بر روی ساخت کارخانه و مهندسی خودروهای تجاری و دستگاه چاپ قرار داد و امروزه به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های تولیدکننده انواع خودروهای سنگین از قبیل کامیون، کشنده و اتوبوس و نیز تولیدکننده انواع موتورهای دیزل کوچک و بزرگ به‌منظور استفاده در خودروهای سنگین و کشتی شناخته می‌شود.

man-saurer_lastwagenwerk_lindau_ca1915_width_1480_height_1110
مان با پشتوانه دو و نیم قرن تجربه
در سال 2008 میلادی، شرکت خودروسازی ‌مان توانست با افتخار سابقه 250 ساله این شرکت را جشن بگیرد. به این دلیل که ریشه‌های این شرکت آلمانی تولیدکننده خودروهای سنگین تجاری به بیش از 250 سال قبل و سال 1758 میلادی باز می‌گردد، زمانی که کارخانه آهنگری سنت آنتونی فعالیت خود در اوبرهاوزن را به‌عنوان اولین صنعت سنگین پایه‌گذاری شده در منطقه روهر آلمان، آغاز کرد. 50 سال بعد، این کارخانه با دو شرکت دیگر فعال درزمینهٔ آهنگری و فولاد ادغام شد و اسم جدیدی به نام شرکت معدن و تجارت آهن یاکوبی، هانیل و هیزن در شهر اوبرهاوزن شکل گرفت. این شرکت با گسترش فعالیت درزمینهٔ صنایع فولادی، راه‌آهن، لوکوموتیو و … توانست به یکی از بزرگ‌ترین صنایع فولادی و ماشین‌سازی آلمان در قرن نوزدهم تبدیل شود. بعد از آن و در سال 1873، این شرکت فولادی به یک شرکت سهامی مشترک تغییر شکل پیدا کرد و به‌اختصار GHH نامیده شد.

188x-248-1915
اما این همه واقعیت شرکت خودروسازی ‌مان نیست، چراکه در نام تجاری این شرکت هیچ اشاره‌ای به نام آن کارخانه آهنگری، شرکت GHH، شهر اوبرهاوزن یا منطقه روهر آلمان نشده است. در واقع نام تجاری شرکت MAN یا صورت مصطلح آن در ایران، شرکت خودروسازی ‌مان، شکل مختصر نام تجاری شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ و نورنبرگ است که از ادغام دو شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ و شرکت مهندسی نورنبرگ حاصل شده است. شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ کار خود را در سال 1840 و با طراحی و تولید ماشین‌های چاپ آغاز کرد و سابقه تأسیس شرکت مهندسی نورنبرگ نیز به سال 1841 باز می‌گردد. این دو شرکت درست یک سال بعد از معرفی اولین موتور دیزل توسط شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ به جهان در سال 1897 با یکدیگر ادغام شدند و شرکت جدیدی با هدف فعالیت درزمینهٔ لوکوموتیو، نیرومحرکه و سازه‌های فولادی شکل گرفت.

bild_4_erster_versuchs-motorpflug_1918_width_1480_height_1110
بعدها و در سال 1915، شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ و نورنبرگ طی یک قرارداد سرمایه‌گذاری مشترک با یک شرکت سوئیسی تولیدکننده خودروهای تجاری وارد عرصه تولید وسایل نقلیه باری و مسافربری شد. اولین محصول این شرکت، یک کامیون 3 تن بود که در کارخانه شهر لینداو این شرکت از خط تولید خارج شد. بعد از آن و با عقد یک قرار داد با شرکت پست امپراتوری، تولید اتوبوس نیز در این کارخانه آغاز شد که از آن برای حمل مسافر، نامه و بسته‌های پستی استفاده می‌شد. به این ترتیب سرگذشتی به درازای یک قرن آغاز شد که نه‌تنها تاریخ شرکت مان را درزمینهٔ طراحی و تولید وسایل نقلیه سنگین و خودروهای تجاری را شکل داد، بلکه با پیشرفت‌ها و نوآوری‌های انقلابی شرکت مان در این دسته از محصولات، تأثیری شگرف و اساسی بر توسعه محصولات کامیون و اتوبوس در سراسر جهان گذاشت.

bild_7_fahrgestell_1921_width_1480_height_1110
شرکت اتوبوس و کامیون مان توانست تا سال 1920 و باوجود تحمل خسارت‌های سنگین ناشی از جنگ جهانی اول به فعالیت خود ادامه دهد. با این حال شرکت مان بسیاری از زیرشاخه‌های خارجی خود و نیز حقوق ثبت اختراع مختلف خود را بر اثر جنگ از دست داد و تولیدات این شرکت به‌شدت کاهش یافت؛ بنابراین شرکت مان با مشکلات مالی شدیدی مواجه شد و درنهایت به تصاحب شرکت GHH در آمد و به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های این شرکت به فعالیت ادامه داد.

1924_man
طراحی و تولید اتوبوس‌هایی که کفی آن‌ها پایین‌تر از سایر اتوبوس‌های رایج در آن زمان بود در سال 1924، تولید اولین کامیون مجهز به موتور دیزل با فن‌آوری پاشش مستقیم سوخت در همین سال و نیز ارائه اولین کامیون سه محوره در سال 1928 گوشه‌ای از نوآوری‌ها و پیشرفت‌های شرکت مان در سال‌های اولیه فعالیت‌اش بوده است. علاوه بر این، ساخت قوی‌ترین کشنده جهان در سال‌های ابتدایی دهه 1930 میلادی با قدرت 140 اسب بخار، همچنین توسعه موتورهای دیزل پاشش مستقیم با بهره‌وری سوخت بسیار بالا و نیز معرفی محصولات تمام چرخ محرک در سال 1937 دیگر فن‌آوری‌های ارائه شده توسط شرکت مان تا قبل از آغاز جنگ جهانی دوم بود.

bild_3_1580_dieselmotor_exponat_1925_width_1480_height_1110

100_jahre_partnerschaft
با این حال، شروع جنگ جهانی دوم باز هم شرکت مان را در شرایط سخت تولید و بازاریابی قرار داد. تمامی فعالیت‌های خارجی شرکت MAN متوقف شد، کارخانه‌های شرکت آسیب بسیاری متحمل شدند و تمامی شرکت‌های زیرمجموعه GHH ازجمله شرکت خودروهای تجاری ‌مان در کنترل نیروهای خارجی قرار گرفتند؛ اما شرکت مان به فعالیت خود ادامه داد و در سال 1950 اولین موتور دیزل مجهز به سوپرشارژر با نسبت بهره‌وری 46% را روانه بازار کرد. در دهه 1950 که کامیون‌های سنگین در فعالیت‌های بازسازی آلمان بعد از جنگ بسیار مورد توجه بودند، محصول F8 شرکت مان با یک موتور هشت سیلندر خورجینی و 180 اسب بخار قدرت به پرچم‌دار معجزه اقتصادی در جمهوری فدرال جدید آلمان تبدیل شد.

pat-and-patrick-and-george-the-tree-man-truck
در سال 1961، شرکت مان قدرت نوآوری خود درزمینهٔ طراحی اتوبوس را به رخ کشید و اولین طراحی ماژولار اتوبوس را به جهان معرفی کرد. در این طراحی شرکت مان از یک شاسی استاندارد شده برای سازه‌های مختلف اتوبوس عمومی، شهری و بین‌شهری استفاده می‌کرد. ده سال بعد و در سال 1971، شرکت مان یکی از رقبای اصلی آلمانی خود در تولید خودروهای تجاری با نام بوسینگ را به تصاحب خود در آورد. بعد از آن و در اواخر همین دهه نیز شرکت مان یک قرارداد همکاری درزمینهٔ ساخت خودروهای تجاری سبک با شرکت فولکس‌واگن امضا کرد. به این ترتیب، دو شرکت MAN و فولکس‌واگن تا سال 1993 در ساخت کامیون‌های سبک 6 تا 8 تن با یکدیگر همکاری می‌کردند.

494x328-1955


تقابل دو غول خودروساز آلمانی
در سال 2006، شرکت مان پیشنهاد داد که با پرداخت 10.3 میلیارد یورو و خریداری سهام مالکین شرکت سوئدی اسکانیا، این شرکت را در اختیار خود در آورد. پس از بررسی‌های صورت گرفته توسط کمیسیون اروپا، اتحادیه اروپا با تحقق این معامله موافقت کرد اما سهام‌داران اصلی شرکت اسکانیا شامل گروه فولکس‌واگن با 34% قدرت رأی و 18.7% ارزش سهام و خانواده والنبرگ با 15% قدرت رأی و 9% ارزش سرمایه، با این پیشنهاد مخالفت کردند؛ بنابراین شرکت مان پیشنهاد خود را پس گرفت و فقط توانست 13.23% از ارزش سرمایه و 17.01% از قدرت رأی رقیب اروپایی خود را به دست آورد.

p_tgx_eod_02_width_634_height_235
بعد از این مواجهه دو شرکت با یکدیگر، در حالی شرکت مان 250 سال سابقه خود را در سال 2008 جشن می‌گرفت که توانست مالکیت شرکت اتوبوس و کامیون‌سازی برزیل فولکس‌واگن را از اختیار این شرکت خارج کرده و با تغییر نام این شرکت به شرکت مان آمریکای لاتین، 30 درصد از کل بازار برزیل را به تصرف خود درآورد؛ اما بعد از این و در مواجهه آخر این دو شرکت بزرگ آلمانی در سال 2011، شرکت فولکس‌واگن 55.9% از قدرت رأی و 53.7% از کل ارزش سرمایه شرکت مان را در اختیار گرفت تا به بزرگ‌ترین سهام‌دار این شرکت تبدیل شود.

1992_man
در آوریل سال 2012، شرکت مان اعلام کرد که فولکس‌واگن سهام خود را به 73% قدرت رأی و 71.08% از ارزش سرمایه این شرکت افزایش داده است. در آخر، در ژوئن 2012، فولکس‌واگن 75.03% از قدرت رأی شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ و نورنبرگ را در اختیار خود در آورد تا از این پس شرکت MAN به‌عنوان یکی از خودروسازی‌های تحت مدیریت فولکس‌واگن به فعالیت خود ادامه دهد.


جایگاه فعلی شرکت مان
شرکت مان در سال 2015 توانست 100825 دستگاه انواع کامیون و اتوبوس را تولید کند که از این تعداد 90581 دستگاه سهم تولیدات کامیون است. به این شکل، تولیدات شرکت مان نسبت به سال میلادی قبل از آن 13.1% کاهش داشته و کل درآمد شرکت نسبت به سال 2014، 4.1% کمتر شده است. همچنین مان در سال 2015 چیزی در حدود 13.7 میلیارد یورو درآمد داشته که 277 میلیون یورو از این مقدار سود عملیاتی شرکت می‌باشد که نسبت به سال قبل از آن، 27.9% کاهش داشته است. سود عملیاتی شرکت نیز از 2.7% از درآمد حاصل از فروش در سال 2014 به 2% در سال 2015 تنزل پیدا کرده است.

تولیدات شرکت مان در سال‌های 2014 و 2015
تولیدات شرکت مان در سال‌های 2014 و 2015

تولید، درآمد و سود شرکت مان در سال 2014 و 2015
تولید، درآمد و سود شرکت مان در سال 2014 و 2015

علاوه بر این، آمار تولید شرکت مان در سال 2013 میلادی نیز به میزان 141211 دستگاه انواع کامیون و اتوبوس بوده که 17.8% بیش‌تر از آمار تولید شرکت در سال 2014 است. البته باید توجه داشت که هرچند که آمار تولید و فروش شرکت مان در دو سال متوالی کاهش داشته اما به دلیل اصلاح ساختارهای مدیریتی تحت نظر گروه فولکس‌واگن، میزان سودآوری شرکت بین سال‌های 2013 و 2014 به مقدار 20.2% افزایش داشته است.
همچنین سودآوری شرکت مان در سال 2015 میلادی نیز مانند سایر زیرمجموعه‌های گروه فولکس‌واگن متأثر از رسوایی موتورهای دیزل شرکت فولکس‌واگن بوده و 185 میلیون یورو از سود این شرکت صرف جبران خسارت‌های مالی ناشی از دیزل گیت فولکس‌واگن شده است. به شکلی که سود عملیاتی شرکت مان پس از کسر موارد خاص تنها 92 میلیون یورو بوده که معادل 0.7% از کل درآمد شرکت در سال 2015 می‌باشد.

MAN-TGE-6
پیشتازی فولکس‌واگن با تکیه بر مان
تاریخ صنعت خودروسازی آلمان نشان می‌دهد که تا زمانی که دو شرکت خودروسازی ‌مان و گروه فولکس‌واگن در دو بخش متفاوت از صنعت خودروسازی فعالیت می‌کردند، می‌توانستند تجربیات مشترکی با هم داشته و برای سال‌ها با یکدیگر همکاری کنند؛ اما گسترش فعالیت گروه فولکس‌واگن و ورود به عرصه تولید خودروهای تجاری سنگین از قبیل اتوبوس و کامیون، شرکت مان را وادار به واکنش‌های جدی کرد. در ابتدا شرکت خودروسازی‌ مان سعی در تصاحب شرکت خودروسازی سوئدی اسکانیا کرد تا با تصاحب یکی از بزرگ‌ترین رقبای اروپایی خود، فرصت گسترش دامنه فعالیت فولکس‌واگن به خودروهای تجاری سنگین را از این گروه بگیرد، اما با شکست این طرح، شرکت مان پیکان حمله خود را به سمت آمریکای لاتین چرخاند و توانست بزرگ‌ترین فعالیت گروه فولکس‌واگن در عرصه تولید اتوبوس و کامیون را از دست این گروه خارج کند.

man_trucks_buses2-large
در نقطه مقابل، گروه فولکس‌واگن که از پشتوانه مالی بهتری نسبت به رقیب خود برخوردار بود به طور مستقیم به بدنه اصلی شرکت کامیون و اتوبوس مان حمله کرد و توانست سه سال بعد از واگذاری بخش خودروهای تجاری خود در برزیل، اختیار شرکت MAN را به دست آورد تا به این صورت هم پشت رقیب خود را با خاک آشنا کرده و هم سبد محصولات خود در قسمت خودروهای تجاری سنگین را تکمیل کند. اکنون گروه فولکس‌واگن سه شرکت زیر گروه خود درزمینهٔ خودروهای تجاری شامل شرکت خودروهای تجاری فولکس‌واگن، شرکت ماشین‌سازی آوگسبورگ و نورنبرگ و اسکانیا سوئد را در کنار یکدیگر قرار داده تا به این وسیله موفقیت‌های خود در بخش خودروهای سواری را در رده خودروهای تجاری نیز تکرار کند؛ بنابراین باید در سال‌های آینده منتظر موفقیت‌های چشم‌گیر این سه برند خودروهای تجاری فولکس‌واگن در عرصه جهانی بود.

man-bus-2015-2

درباره نویسنده

تصویر پروفایل محمد جواد سرانجام

دانشجوی دکتری رشته مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت

19 دیدگاه

  1. تصویر پروفایل اسطوره
    اسطوره
    سوابق: (3779 دیدگاه) ,

    .
    man رو هم به خاطر خودش دوست دارم هم تامین اتوبوس ها و وسایل نقلیه بایرن مونیخ.

    پاسخ
    1. MPH
      سوابق: (222 دیدگاه) ,

      کسی میدونه فروش تراک واتوبوس مرسدس چقدره؟؟؟؟؟

      پاسخ
      1. king 918 [پادشاه اشتوتگارت ]
        سوابق: (1605 دیدگاه) ,

        کسی میدونه تو اون عکس که 3 نفر کنار ماشین واستادن خانومن یا اقا ؟؟؟؟؟
        ممنون میشم بگید با تشکر ..

        پاسخ
      2. REZA ///AMG
        سوابق: (2174 دیدگاه) ,

        Daimler Trucks :
        502478 عدد در سال 2015 (بدون در نظر گرفتن تعداد فروش joint-venture با فوتون)
        Daimler Buses :
        28081 عدد در سال 2015

        پاسخ
    2. سعید
      سوابق: (202 دیدگاه) ,

      اقا یه بار از شیراز به یزد تو اتوبوس مان نشستم انقدر نرم و عالی هست که نگو
      اصلا قابل مقایسه با اسکانیا و بنز و اینا نیس
      چرت ترین اتوبوس همین اسکانیاست انقدر صندلی هاش لرزش داره که کلافه میشی اصلا هم راحت نیس
      رنو هم خدایش اتوبوسش یه بار نشستم بد نبود

      پاسخ
  2. ارمان
    سوابق: (1000 دیدگاه) ,

    خیلی مطلب خوبی بود من این برند خودرو سنگین رو خیلی دوست دارم
    ممنون از اقای سر انجام عزیز

    پاسخ
  3. مجید
    سوابق: (470 دیدگاه) ,

    این کمپانی تو بازارهای اوروپایی خیلی جا افتاده و مطرحه کامیون های فوق سنگینش خیلی مشهورن مدلTGA که تو ایران هست و متاسفانه به خاطر عرضه غلط و نبود پشتیبانی جایگاه واقعی خودشو پیدا نکرد خیلی کامیون پرشتاب و کم مصرفی هست که باعث شهرت این کمپانی شد همچنین مان با مدل TGX680 تو سال 2012 عنوان کامیون سال و قوی ترین کامیون حوزه یورو را کسب کرد.در کل شیر مونیخی مثل عقاب سوئدی فوق العاده جذاب با تکنیک طراحی بالاست که باید اهلش باشی تا باهاش حال کنی

    پاسخ
    1. MEYSAM-AMLASHI
      سوابق: (2 دیدگاه) ,

      جدیدا شرکتی با نام شیران دیزل نمایندگی مان تو ایران رو تاسیس کرده
      ماشین فقط فقط رنو-چه تو سواری مثل ال90 ومگان وبقیه…چه تو کامیون مثل پرمییوم380که تو ایران لنگه نداره چه تو کشندش مثل پریمییوم460،وچه تو اتوبوس مثل ایلیارد که همشون عالین

      پاسخ
  4. حميد
    سوابق: (868 دیدگاه) ,

    مان خوبه ولی ولو عالیه بنز هم بد نیست البته تو کشنده ها

    پاسخ
  5. تصویر پروفایل volvo fh
    volvo fh
    سوابق: (153 دیدگاه) ,

    برای یک کامیون اول کیفیت مهمه بعد قطعه یدکی و تعمیر کار
    قطعه یدکی برای مان کمه,اگه بخای تعمیر موتور کنی به مشکل میخوری
    چندین سال پیش که مان اومد ۴۸۰بود,قدرتش از ولوو بیشتر بود,ولی مصرف سوخت بالایی داشت

    پاسخ
  6. امیر.عارف
    سوابق: (372 دیدگاه) ,

    باید از این به بعد آرم فولکس و جلوی ماشین سنگین هم ببینیم که البته اتفاق خوبیه چون گستردگی فولکس در کنار تواناییهای مان(تجاری) آینده ی خوبی را برای مصرف کننده رقم خواهد زد

    پاسخ
  7. تصویر پروفایل Bushido
    Bushido
    سوابق: (12 دیدگاه) ,

    به نام خدا.سلام خدمت همه ی دوستان عزیز در پدال.من امروز به جمع ما ملحق شدم. اسم من امیرحسین هست. به این سایت علاقه ی زیادی داشتم و مطالبش رو چندین سال دنبالل کردم.امروز توفیق عضویت پیدا شد. مثل خیلی از دوستان دیگه به برند خودرویی خاص علاقه دارم که ملاحظه میکنید لامبورگینی هست. برای همین این اسم را برای پروفایلم انتخاب مردم. امیدوارم کنار هم بتونیم از تجربیات و دیدگاه ها استفاده کنیم و لحظات خوبی داشته باشم. با آرزوی موفقیت برای همه ی شما عزیزان و سایت پدال.
    به دلیل مشغله ی زیاد درس و دانشگاه فعالیت زیادی نخواهم داشت اما سعی میکنیم حضور مفید و پرثمری داشته باشم و از در اختیار قرار دادن اطلاعات اندک خودم مضایقه نکنم.

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل Carbonado Aventador
      Carbonado Aventador
      سوابق: (3638 دیدگاه) ,

      سلام امیرحسین جان.
      خوش اومدی به جمع پدالیون و یه خوش آمدگویی ویژه واسه اینکه به جمع ایتالیایی های سایت اومدی….

      پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.