نخستین رانندگی با دوج نئون 2017

سام کاویانی: همان‌گونه که پیش‌تر هم خدمتتان عرض نمودیم، فیات تیپو یکی از گزینه‌های مطرح برای تولید در شرکت ایران خودروست؛ اما این خودرو دارای یک نسخه همزاد و یا دوقلو نیز هست که دوج نئون نام داشته و اخیراً عرضه آن در کشورهای حوزه خلیج‌فارس آغاز شده است. اینکه چرا یک خودرو با دو نام متفاوت فروخته می‌شود به ماهیت سازنده یعنی شرکت کرایسلر برمی‌گردد، سازنده‌ای که امروزه فیات مدیریت و سهامداری عمده آن را بر عهده دارد و این خود موجبات همکاری بیش‌ازپیش این دو را در زمینه‌های گوناگون فراهم آورده است و یکی از این زمینه‌ها نیز تولید خودروهای مشترک است. ناگفته نماند عملی که بر روی بدنه دوج نئون صورت گرفته در عالم طراحی به آن ری‌بَج (RE BADGE) گفته می‌شود. عملی که در آن یک خودرو بسته به بازار هدف با نام و آرم متفاوتی عرضه می‌شود و عمده تفاوتی هم دراین‌باره وجود دارد به آرم و فرم جلوپنجره و چند تغییر بسیار جزئی دیگر محدود می‌گردد و ساختار اصلی بدنه و حتی چراغ‌ها نیز کاملاً دست‌نخورده باقی می‌مانند.
با ذکر این مقدمه، در اینجا نظری خواهیم انداخت به متنی که اخیراً درباره دوج نئون و در سایت «DRIVEARABIA» انتشار یافته است.

دوج نئون برگشته اما نه به‌گونه‌ای که شما فکر می‌کنید. نسخه اولیه نئون یک سدان کوچک کاملاً آمریکایی بود، این در حالی است که نسخه جدید آن از اختلاط میان فیات و کرایسلر متولد شده است. در واقع، دوج نئون ۲۰۱۷ حیات خود را به‌مانند یک فیات تیپو آغاز نموده است. پیش‌تر، دوج نئون در نمایشگاه خودروی دبی نیز در معرض دید عموم قرار گرفته بود.

نئون، یک جلوپنجره که نشان و اثری از برند دوج بوده و برخی از تغییرات جزئی دیگر را در دل خود جای داده است. دوج نئون کماکان در ترکیه و در کنار فیات تیپو به تولید می‌رسد، آن‌هم با پیشرانه‌ای که از برزیل می‌آید. این خودرو از نمای ظاهری مناسبی بهره می‌برد به‌ویژه در رده فوقانی SXT PLUS. این تریم از رینگ‌های آلومینمی ۱۷ اینچی و قدری از جزییات کرومی در بدنه سود می‌برد. در مقابل، در مدل پایه و یا همان SE از تریم پلاستیکی در بدنه و رینگ‌های آلومینیمی ۱۵ اینچی به همراه قالپاق استفاده شده است.

شرکت سازنده یعنی فیات – کرایسلر، مشتاق است که نئون جدید را در ردیف خودروهایی همچون تویوتا کرولا و نیسان سنترا جای دهد؛ اما در واقع، این خودرو به لحاظ ابعاد کلی بدنه و نیز ویل بیس در مکانی مابین سدان ساب – کامپکت تویوتا یاریس و کامپکت کرولا می‌ایستد. بازتاب این قضیه را هم در فضای پای سرنشینان عقب این خودرو شاهد هستیم، فضایی که بیشتر از رقبای ساب – کامپکت این خودروست. با این حال، به ادعای سازنده حجم صندوق عقب این خودرو از تویوتا کمری هم بیشتر است.

تریم SXT PLUS این خودرو از محیط داخلی زیبایی بهره می‌برد، محیطی که شامل جزییاتی مثل داشبوردی با پوشش نرم، یک صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی خازنی Uconnect، کاربرد سهل و آسان دکمه‌های سامانه خودکار تهویه مطبوع و روکش‌های چرم/پارچه‌ای در داخل، می‌گردد. با آنکه میزان شایان توجهی از پلاستیک‌های سخت در داشبورد و پانل‌های درب‌ها به کار رفته است، اما درمجموع شاکله کلی این کابین درخور و پسندیده است. در مدل و یا تریم پایه، حجم به‌مراتب بیشتری از پلاستیک‌های سخت دیده می‌شوند و از سامانه صوتی ساده‌تری نیز استفاده شده است. تمامی تیپ‌های دوج نئون به یک سیستم تهویه مطبوع مناسب و اتصالات بلوتوث و تلفن مجهز هستند.

دوج نئون به‌طور استاندارد از ۶ عدد کیسه هوا، سامانه ترمز ABS (ضد بلوکه ترمز) و سامانه ESP (کنترل پایداری خودرو) و نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها بهره می‌برد.

پیشرانه استاندارد این خودرو یک نسخه ۴ سیلندر به حجم ۱.۶ لیتر و توان ۱۱۰ اسب بخار است. این پیشرانه به همراه یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک عرضه می‌شود، گیربکسی که از قابلیت تعویض دنده به‌صورت دستی نیز برخوردار است. همان‌گونه که انتظار می‌رود، این خودرو بسیار کند است؛ به‌ویژه در زمانی که یک جفت سرنشین هم در عقب آن جای گرفته باشند. در رانندگی پرفشاری که با این خودرو داشتیم، مصرف سوختی معادل ۱۰.۸ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت شد. ممکن است در آینده پیشرانه بزرگتری برای این خودرو گزینش شود.

سیستم تعلیق این خودرو، با آنکه سفت است ولی از نرمی معقولانه و نه شناوری بهره می‌برد و چنان‌که انتظار می‌رود بسیاری “اروپایی” است. بااین‌وجود، در برخی از سطوح جاده‌ای و در صورت استفاده از تایرهایی با فاق کوتاه، به نحو خفیفی واکنش عصبی از خود بروز می‌دهد. همچنین، به میزان قابل‌ملاحظه‌ای آوای ناشی از باد و لاستیک‌ها در سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در درون آن شنیده می‌شود. با این حال، از این نظر کماکان در درون استانداردهای این سگمنت جای می‌گیرد.
فرمان این خودرو سفت و محکم است و تا اندازه‌ای، بازخورد مناسبی را از خود ارائه می‌دهد و درتریم SXT در پوششی از چرم نیز پیچیده شده است. درعین‌حال، وزن و سفتی فرمان را می‌توان جهت پارک آسان‌تر در درون شهرها، با فشردن دکمه “CITY” بر روی داشبورد، کاهش داد. این تجهیز به‌طور استاندارد در تمامی تیپ‌های این خودرو نصب شده است.

ترمزها نیز به‌نوبه خود از کارکرد درخور و مناسبی برخوردارند و پدال ترمز نیز حس خوبی را به راننده منتقل می‌کند. این موارد در کنار کنترل خوب بدنه آن در سرپیچ‌ها، هدایتی آبرومندانه و درخور احترامی را پیشکش دوج نئون می‌کند.
دوج نئون، یک خودروی بسیار رقابتی است که در جایگاهی مابین دو سگمنت ایستاده است. تبعات ناشی از این قضیه را نیز در نحوه قیمت‌گذاری آن شاهد هستیم. درصورتی‌که این خودرو به پیشرانه قدرتمندتری مجهز شود، می‌توان آن را به‌عنوان محک و معیاری به لحاظ گیربکس، فضای صندوق و تجهیزات ایمنی در نظر گرفت.

مشخصات کلی
حجم موتور: ۱۵۹۸ سی‌سی
توان: ۱۱۰ اسب بخار
گشتاور: ۱۵۲ نیوتن متر
شتاب صفر تا صد: ۱۱.۲ ثانیه
حداکثر سرعت: ۱۹۲ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: ۶.۳ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
وزن خالص: ۱۲۸۰ کیلوگرم
ظرفیت باک بنزین: ۴۵ لیتر
گنجایش صندوق بار: ۵۲۰ لیتر
طول/عرض/ارتفاع: ۴۵۳۲/۱۷۹۲/۱۴۹۷ میلی‌متر
فاصله بین دو محور: ۲۶۳۶ میلی‌متر
نوع گیربکس:۶ سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی
تجهیزات ایمنی و رفاهی (تیپ SXT PLUS در بازار امارات): ۶ عدد کیسه هوا – سامانه‌های ایمنی ABS/EBD/ESP/ASR – سیستم کنترل ایستایی در سراشیبی HILL START ASSIST – دوربین دید عقب – فرمان با پوشش چرمی – روشنایی اتوماتیک چراغ‌های جلو – کروز کنترل – صفحه نمایش لمسی به سایز ۷ اینچ – نمایشگر فشار باد لاستیک (TPMS) – سنسور حسگر باران – سامانه هدایت ناوبری – تهویه مطبوع اتوماتیک – آینه داخل از جنس الکتروکرومیک – فرمان با پوشش چرمی – سنسور پارک عقب – رادیو و سیستم صوتی با MP3/USB/AUX و ۴ عدد بلندگو – رینگ‌های آلومینیمی ۱۷ اینچی – دستگیره‌های بیرونی درب‌ها با پوشش فلز کروم و…
بهای تیپ‌های متفاوت این خودرو در بازار امارات:
۵۷,۴۰۰ درهم (تیپ SE) و ۶۴,۸۰۰ درهم (تیپ SXT) و ۶۷,۷۰۰ درهم (تیپ SXT PLUS)
محل ساخت: ترکیه

منابع:
DRIVEARABIA.COM
YALLAHMOTOR.COM