مقایسه فورد اکواسپرت و رنو داستر

هامر را به خاطر دارید؟! SUV عظیم‌الجثه‌ی جنرال موتورز را می‌گوییم. خودرویی بزرگ با موتوری بی‌کفایت، سنگین، سیستم AWD دائمی و گیربکس بی‌حال و سست که ارادت ویژه‌ای به مصرف سوخت داشت! البته اگر از ما بپرسید، میگوییم که طعم خوبی داشت!

EcoSport vs Duster
EcoSport vs Duster

فشارهای شدید برای هر چه پاک‌تر شدن پیشرانه‌ها، کارخانه‌های خودروسازی را وادار ساخت تا پاسخی مناسب از این بابت داشته باشند. اندازه‌ی موتورها هر روز کوچک‌تر می‌شود و به دنبال آن مصرف سوخت و تولید CO2 نیز کمتر می‌شود. هیچ سگمنتی از خودروسازها به اندازه‌ی SUV ها تحت تأثیر این تغییرات نبوده است.

EcoSport-vs-Duster-headlights
SUV ها هنوز به عنوان جایگزین‌هایی برای سدان ها و هاچ بک‌ها دیده می‌شوند اما شکل اندازه‌ی آن‌ها از آنچه که قبلاً بوده‌اند تا حد زیادی متفاوت‌تر شده‌اند.

EcoSport-vs-Duster-tail-lamps
همراه با تغییرات وسایل دیگر در دنیای مدرن، SUV ها هم کوچک‌تر شده‌اند و دو قهرمان حاضر در این تست نیز دو مثال از عصر جدید هستند.

EcoSport-vs-Duster-rear
فورد اکو اسپرت چند ماه قبل به بازار آمده است و کوچک‌ترین SUV فورد است. این خودرو، برنامه‌ی فورد یعنی تهیه محصولات مشابه برای بازارهای مختلف در سرتاسر جهان را بیش از پیش توسعه می‌دهد. اکو اسپرت در آمریکای جنوبی طراحی شده و در Chennai هند تولید می‌شود.

EcoSport-vs-Duster-side
داستر نیز خودروی جهانی برای رنو است. در حقیقت این داستر اولین خودرو در نوع خود برای این شرکت فرانسوی است. داستر برای برآورده کردن خواسته‌های خریداران اروپایی طراحی گردیده اما جذابیت‌ها و شایستگی‌هایی هم برای بازارهای در حال ظهور دارد. مورد جالب توجه این است که داستر در کارخانه‌ای از رنو-نیسان ساخته می‌شود که فاصله‌ی اندکی با محل ساخت اکو اسپرت دارد.

EcoSport-Duster-Comparison

توجه به برآورده کردن نیاز همه‌ی سلیقه‌ها

فورد استفاده از زبان طراحی “جنبشی” خود را همان‌طور که قبلاً در مدل‌های Fiesta و Kuga دیده شده، در این مدل نیز ادامه داده است. کار فورد روی این خودرو خوب بوده و اکواسپرت، شباهت‌های خانوادگی فورد را بلافاصله نشان می‌دهد. قاب تیره‌ی پایین بدنه و ریل‌های سقفی به خوبی نشان دهنده‌ی یک SUV شهری ارائه شده توسط فورد است. هر چند برای برخی از اعضای تیم ما، فورد غیر جذاب به نظر می‌رسید. مسلماً، نمای سه چهارم عقب فورد بهترین نمای این خودرو است. این نما همچنین در عقبی همراه با لاستیک یدکی را برجسته می‌نماید که به نظر می‌رسد فورد تلاش می‌کند تا آن را مردانه‌تر معرفی کند.

Ford-EcoSport-vs-Renault-Duster-Review
اگر یک واژه وجود داشته باشد که اغلب درباره‌ی توصیف داستر به کار رود، واژه‌ی “مردانه” بهترین است. برخلاف نمای ظاهری دیگر مدل‌های خانواده‌ی رنو، این SUV کوچک استایل زمخت اما دلپذیری دارد که با چراغ‌های بزرگ جلو، خطوط مستقیم و ارتفاع بلند تقویت می‌گردد. قابل توجه اینکه، ممکن است به نظر برسد که کف رنو داستر ارتفاع بیشتری از زمین داشته باشد در حالی که اینطور نیست و فورد با 210 میلی‌متر ارتفاع از سطح زمین، نسبت به داستر برتری دارد. (ارتفاع کف داستر از سطح زمین 205 میلی‌متر است.)

Duster-VS-EcoSport
روی هم رفته، نمای فورد دوست داشتنی‌تر و امروزی تر است و نسبت به داستر تعریفات زیبایی‌شناختی را بهتر بیان می‌کند و تردیدی وجود ندارد که اکواسپرت جذابیت گسترده‌تری دارد.

راحتی کابین

این دو مدل جزو ارزان‌قیمت‌ترین SUV های بازار هستند و شما واقعاً نباید انتظار کابین سخاوتمندی را داشته باشید. هیچ یک از خودروها لوازمی با پوشش چرمی ندارند اما در کل باید گفت که کارایی خوبی دارند. البته تریم داخلی داستر واقعاً نما و حس زمخت‌تری دارد.

Ford EcoSport Interior
هر دو خودرو از پلاستیک سخت در کابین سود می‌برند و برخی مسائل و مشکلات کیفیتی در رابطه با پانل‌های نامناسب و خشن آن‌ها وجود دارد. در دست گرفتن فرمان فورد هم حس خوبی را به شما منتقل نمی‌کند.

Duster Interior
دکمه‌های بی‌شماری در کنسول اکواسپرت وجود دارد که برخی عناصر آن از فورد فیستا قرض گرفته شده‌اند. رنو، برعکس، از به کارگیری دکمه‌های زیاد در کابین اجتناب کرده است. داستر از صفحه‌ی لمسی اقتباس شده از Clio استفاده می‌کند که شامل سیستم ناوبری است و یکی از انتقادهایی که به این سیستم وارد است، نصب شدن آن در بخش پایینی کنسول است.


هر دو خودرو دارای سیستم تهویه‌ی هوای مطبوع و شیشه‌های برقی جلو هستند. داستر در چند نقطه، بالاتر از اکواسپرت قرار می‌گیرد: صندلی راننده‌ی قابل تنظیم در ارتفاع (ویژگی‌ای که در مدل کمی گران‌تر اکواسپرت یعنی تیتانیوم وجود دارد) و شیشه‌های برقی درهای عقب. جدا از این موارد و همچنین سیستم ناوبری ذکر شده، تفاوت‌های چندانی بین آن‌ها وجود ندارد. درباره‌ی ایمنی نیز، هر دو خودرو از 6 ایربگ سود می‌برند.

فضای داخلی

هر دو خودرو با توجه به فضای داخلی نسبتاً زیاد و صندوق‌عقب جادار، مناسب خانواده‌های جوان هستند. دارا بودن صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع در داستر، راننده را قادر می‌سازد تا این احساس را داشته باشد که فضای بالای سر زیادی دارد. سرنشینان جلو و عقب داستر نیز فضای شانه و پای کافی دارند.


سرنشینان فورد احساس بزرگی کابین را همچون سرنشینان داستر نخواهند داشت اما فورد دارای فضای مقابل زانوهای بیشتری است. فورد تصمیم گرفته است که در اکواسپرت برخلاف معمول، از درب پشتی که به صورت عرضی باز و بسته می‌شود استفاده نماید. البته محدودیت‌هایی در این باره وجود خواهد داشت و هنگام پارک کردن نزدیک دیوار باید این نکته را در نظر داشته باشید.

زیر کاپوت خودروها

با توجه به مسائل اقتصادی، ما برای تست دو موتور دیزل را در محدوده‌های تقریباً یکسان انتخاب کردیم. هر دو موتور 4 سیلندر بوده و دارای توربوشارژ هستند. موتور ظریف‌تر فورد، 66 کیلووات قدرت و 205 نیوتون متر گشتاور را تحویل شما می‌دهد. موتور نسبتاً پر سروصدای رنو نیز حداکثر قدرتی برابر با 88 کیلووات و 240 نیوتون متر گشتاور را ایجاد می‌کند.

Duster vs EcoSport
برخلاف اینکه داستر گیربکس 6 سرعته دارد اما این فورد است که با گیربکس 5 سرعته ی خود، سرزنده تر و چابک‌تر به نظر می‌رسد. شما برای اینکه داستر را سرحال نگه دارید باید از همه‌ی 6 دنده‌ی آن به‌طور متناوب استفاده نمایید. هر چند در زمان تست تفاوت‌های بسیار کوچکی وجود داشت. قدرت اضافی داستر با 132 کیلوگرم وزن اضافی‌ای که نسبت به فورد دارد خنثی می‌شود. حتی در زمان ترمز گیری، نتایج تقریباً یکسان است. هر دو خودرو در زمان حدود 3 ثانیه متوقف می‌شوند. با هرگونه افزایش قیمت، مصرف سوخت یک فاکتور عمده برای خرید خودرو است. فورد ادعا می‌کند که اکواسپرت در سیکل ترکیبی 4.5 لیتر سوخت در 100 کیلومتر مصرف می‌کند، ادعایی که باور کردنش قدری سخت است. در مقابل رنو می‌گوید که داستر 5.6 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می‌کند. تست استاندارد ما نشان داد که اکواسپرت 6.1 لیتر و داستر 6.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می‌کنند.

ساختار و پلت فرم

اکواسپرت بر پایه پلت فرم فوق‌العاده‌ی فیستا ساخته شده و برخی از مشخصه‌های آن را به اشتراک می‌گذارد: سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و سیستم پیچشی در عقب که در ترکیب با تایرهای بسیار مناسب آن، کیفیت سواری خوبی را به نمایش می‌گذارد. سیستم فرمان الکتریکی آن احساسی از سبکی و مصنوعی بودن را دارد. لازم به ذکر است که اکواسپرت به حالت AWD قابل سفارش نیست و فقط به صورت FWD عرضه می‌گردد.


همه‌ی مدل‌های داستر در قسمت جلو از سیستم تعلیق مشابه فورد بهره می‌برند اما در مورد نسخه‌ی AWD داستر، تنظیمات چند اتصالی به کار گرفته شده است. نسخه‌های دو چرخ متحرک همان سیستم پیچشی مشابه فورد را دارند.

با توجه به استفاده از تایرهای دیواره بلند و سیستم تعلیق پیشرفته در عقب، کیفیت سواری و راندن داستر واقعاً خوب است و از این لحاظ کاملاً بر فورد برتری دارد.

در یکی از تست‌های آفرود، ما به طور اشتباه مسیر بسیار دشوار و سخت را انتخاب کردیم (افراد خبره به طور خاص در مورد این مسیر هشدار دادند)

ما احتیاجی به ترس نداشتیم! داستر بیش از آنکه نگران گیرکردن خود باشد، فرصتی یافت تا به ما نشان دهد که چقدر با استعداد و توانا است. دنده‌های یک و دو، گشتاور کافی برای بالا رفتن از شیب‌ها را تضمین می‌کند. داستر ثابت کرد که در زمان آفرود، فقط باید نگران گردوخاکی شدن خودروی خود باشید نه چیز دیگر!

خلاصه تست

روی کاغذ، این یک مقایسه‌ی بسیار نزدیک است اما حقیقت کمی متفاوت است. آنچه که ما اینجا داریم، دو خودرو است که به نظر می‌رسد رقیب مستقیم همدیگر باشند اما در واقع به نظر می‌رسد که خریداران بسیار متفاوتی دارند. فورد با عرضه‌ی اکواسپرت، دستورالعمل‌های ساخت یک SUV شهری را بازتعریف کرده است. اکواسپرت، جایگاه راننده‌ی خوب، سطح مناسبی از تجهیزات و قیمت قابل قبولی دارد. اکواسپرت همچنین فاصله‌ی مناسبی از زمین دارد که آنرا از موانع شهری مصون می‌دارد.


اگر شما از SUV خودتان، انتظار U یا Utility بیشتری دارید، داستر انتخاب ما است. داستر افسون بیشتری در خارج جاده دارد و البته عاری از هرگونه تظاهر است. این خودرو نمایی خشن و مردانه دارد. همچنین سیستم AWD انتخابی آن نیز قابلیت آفرود بیشتری را نسبت به فورد فراهم می‌سازد.

در نهایت طرز استفاده و انتظارات شما از خودرو تعیین کننده است، اگر شما هرگز جنگل واقعی را ترک نمی‌کنید اکواسپرت خودرویی است که شما نیاز دارید اما اگر شما می‌خواهید که روی مغلوب کردن مسیرهای سخت سرمایه‌گذاری کنید داستر را انتخاب کنید!

امتیازات دریافتی خودروها توسط مجلات مختلف

  • نام خودرو
  • تاپ گیر TopGear
  • AutoCar
  • carmag.co.za
  • فورد اکواسپرت
  • 8/10
  • اول
  • 73/100
  • رنو داستر
  • 7/10
  • دوم
  • 77/100

درباره نویسنده

تصویر پروفایل شاهین احمدزاده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو

89 دیدگاه

  1. غفاری
    سوابق: (54 دیدگاه) ,

    شاهین داداش دمت گرم ندید معلومه فورد چیه … فورد است دیگر گاهی دلش میخواهد باز فورد باشد …

    پاسخ
    1. زیگما
      سوابق: (3078 دیدگاه) ,

      استاد غفاری اطلاعاتی در مورد انجین ده سیلندر فورد دارین؟
      الان داره تولید میشه.

      پاسخ
        1. زیگما
          سوابق: (3078 دیدگاه) ,

          اخ افرین
          اطلاعاتی بجز اسب بخار و گشتاور، دارید؟
          اینده این انجین
          و اینکه چرا هنوز تولید میشه با این همه مشکلات زیست محیطی؟

        2. غفاری
          سوابق: (54 دیدگاه) ,

          در حد مطالب موجود توی اینترنت میدونم و ظاهرا از سال 1991 داره تولید میشه و با توجه به مشکلاتی که شما گفتین و مشکلات دیگه ای که داره همچنان فورد روش پافشاری میکنه که یکی از مهمترین دلایلش رضایت کساییکه از این انجین استفاده کرده و بیشتر کاربردش تو truck هست و خوب جواب داده میتونی لینکای زیرو ببینی باز اگه سوالی بود من هستم
          http://www.meadowlandford.com/ford-6.8l-engine-specs.htm
          http://www.ehow.com/list_7367757_6_8-triton-v_10-engine-specs.html
          http://www.rvforum.net/SMF_forum/index.php?topic=56772.0
          http://www.lasmotorhomes.com/case-studies/ford-v10-triton-engine-problems/

      1. زیگما
        سوابق: (3078 دیدگاه) ,

        نه داداش همه جوابامو گرفتم
        دستت طلا

        پاسخ
  2. رضا
    سوابق: (1690 دیدگاه) ,

    شاهین جان میدونی قیمت داستر تو بازار ایران چنده؟

    پاسخ
    1. شاهین
      سوابق: (3142 دیدگاه) ,

      داداش رضا فکر کنم بین 105 تا 110 میلیون باشه.یه آگهی دیدم که 2000 تا کارکرده رو زده 105 میلیون.

      پاسخ
      1. ali
        سوابق: (2 دیدگاه) ,

        قیمت نمایندگی 102 میلیون
        و
        قیمت بازار 109 میلیون

        پاسخ
  3. چاپلو.کره ینی پیشرفت.
    سوابق: (486 دیدگاه) ,

    سلام به همه.
    داش شاهین عالی کار کردی دمت جیز
    اقا رنو ماشیناش واقعا جون داره ولی خب در مقابل فورد با اون طراحی خوبش فک میکنم خیلی عقبه.
    از یه جهاتی این اکو اسپرت منو به یاد نیو توسان میندازه.
    “فورد ادعا می‌کند که اکواسپرت در سیکل ترکیبی 4.5 لیتر سوخت در 100 کیلومتر مصرف می‌کند، ادعایی که باور کردنش قدری سخت است تست استاندارد ما نشان داد که اکواسپرت 6.1 لیتر و داستر 6.3 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می‌کنند.”
    اقا من نمیدونم چرا این کارخونه های ماشین سازی اینقد خالی بندن واقعا چرا؟!!!!!!!

    پاسخ
    1. زیگما
      سوابق: (3078 دیدگاه) ,

      سر جریان میزان مصرف بنز جی ال هم همین مشکل رو داشتیم!
      خود کارخونه مدل ای ام جی رو مصرفش رو صدی 11 اعلام کرده!
      ولی در واقعیت مصرف میانگینش صدی 16 17 تا هست!

      پاسخ
    2. soroush
      سوابق: (65 دیدگاه) ,

      نخیر اینجوریاام نیست . من که هر چی سرج کردم تو اینترنت ادعای فورد سیکل ترکیبی 5.7 بود . در هر حال وقتی داری باهاش رانندگی میکنی یه نمایشگر داره که مصرف سوخت لحظه ای رو میگه(مثل هوندا سیویک) اگه سرعت زیاد نری یا تغییر سرعتت کم باشه حتی میشه تا 3 لیتر بر 100 کیلومتر هم روند .

      پاسخ
  4. محسن
    سوابق: (35 دیدگاه) ,

    گول اسم فورد روش رو نخورین اینجا تو منطقه آزاد هستش بیشتر شبیه کاریکاتور شاسی بلند هست تا یه شاسی بلند واقعی و فقط یه قیافه ی فانتزی و چند تا دکمه ی اضافی رو کنسول داره نسبت به داستر!

    پاسخ
  5. feri
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    سلام
    به نظره من رنو بي کيفيت ترين خودرو سازه اوپاست.شما به جنسه موادي که داخله کابين استفاده ميکونه دقت کنيد متوجه منظورم ميشمن.
    به نظره من داستر در کلاسه خودش يکي از بد ترين هاست
    ولوو درسته که نه ظاهر خوبي داره نه داخله کابينش ولي از لحاظ موتوري و فني ماشينه خوبيه.
    اما رنو هيچکدومو نداره
    الالبته با احترام به همه دوستاني که يکي از محصولاته رنو داره يا دوستاني که علاقه دارن به رنو

    پاسخ
    1. ارمان
      سوابق: (83 دیدگاه) ,

      اقا فری ، دوتا مورد ، اولا درسته که شرکت رنو ال 90 و داستر داره که جنس مواد اتاقشون خشک و خشنه ، ولی در مقابل ماشینایی مثل فولوئنس و اسکالا و لتیتود داره که اتاقشون واقعا محشره ، بعدشم اینکه یه ماشینی مثل داستر یا ال90 از اول با این فلسفه طراحی شده که حداکثر کارایی رو با حداقل قیمت تمام شده ایجاد کنه ، و واقعا هم غیر از جنس مواد اتاق در سایر معیارها ماشینای بی نقصی هستن

      پاسخ
      1. feri
        سوابق: (31 دیدگاه) ,

        سلام
        ارمان به نظره من هر ماشینو باید با ماشینه هم قیمت خودش مقایسه کرد.شما میگی اسکالا ماشینه خوبیه باید ببینی با این پول دیگه چه گوزینه هایی داری.اگه اسکالا و یا فولوئنس از گزینه هایه هم قیمتش بهتر بودن اون موقعه یعنی ماشینه خوبیه.مثلا فولوئنس 2 لیتر در دبی از 62000 درهم شروع میشه تا 72500 درهم.در صورتی که با این پول این گوزینه هارو دارین.
        Nissan Altima 76000.Subaru Legacy 75000.Hyundai Elantra 56900.Mazda3 2015 65000 – 77000.Mazda 6 75000 – 80000.Hyundai i40 72900 – 89900.Kia Cerato 55000 – 69000.Kia Optima 70000.
        خیلی ماشین هایه دیگه هم هست.خدایی فولوئنس به اینا ترجیح میدی؟
        AED 85000 – 86000 (2.5L)
        AED 111000 – 112000 (3.5L) قیمت لتیتود.
        58500 – 60000 قیمت داستر هست.

        پاسخ
    2. محمدرضا
      سوابق: (206 دیدگاه) ,

      لطف کن ولوو رو با رنو مقایسه نکن آقای عزیز 🙂

      پاسخ
      1. feri
        سوابق: (31 دیدگاه) ,

        آقای عزیز من مقایسه نکردم.دوباره بخون چی نوشتم

        پاسخ
  6. h112
    سوابق: (302 دیدگاه) ,

    خودرو فقط چهار چرخ متحرک و یا چرخ جلو متحرک،از خودرو چرخ عقب متحرک خوشم نمیاد.(چهار چرخ متحرک مثل نیسان gtr)

    پاسخ
    1. h112
      سوابق: (302 دیدگاه) ,

      البته میشه با Renault captur و یا nissan juke مقایسه بشه.

      پاسخ
  7. soroush
    سوابق: (65 دیدگاه) ,

    من فورد اکو اسپرت رو سوار شدم واقعا عالیه هندلینگش آدمو دیوونه میکنه. البته من سوار داستر نشدم .راستی من خیلی وقته میام اینجا و کامنت نزاشتم تا حالا . دوست باشین باهم چرا دارین یکی یکی قهر میکنین میرین .

    پاسخ
  8. ABS
    سوابق: (3 دیدگاه) ,

    سلام بر حضار محترم
    رنو داستر که در هند تولید میشود موتور 1600 دارد (با قیمتی حدود 13000 دلار) ولی داستری که در ایران فروخته میشود در رومانی تولید میشود و موتور 2000 دارد و روی پلتفرم L90 هم تولید شده است. قیمت آن را نتوانستم پیدا کنم.
    ضمنا قیمت آن در نمایندگی با احتساب شماره گذاری و ارزش افزوده حدود 105 میلیون تومان است.
    برخلاف محصولات پیشرفته رنو مانند کلیوس، رنو داستر فاقد فرمان الکترونیکی و ترمز پارک (ترمز دستی) الکترونیکی، سقف پانوراما و سقف بازشو، گیربکس CVT و … میباشد.

    پاسخ
  9. hero
    سوابق: (593 دیدگاه) ,

    عجیبه! این فورد چقدر شبیه سانتافه 2014 است!

    پاسخ
  10. امیر داستر
    سوابق: (18 دیدگاه) ,

    داستر ماشینیه که در عرض سه سال یک میلیون دستگاه تولید کرده و فروخته و توی ایران هم 5 سال و 1500000 کیلومتر گارانتی شده و نشان از کیفیت بالاش داره ضمنا در دو مدل اتومات و دستی تولید شده که امکان انتخاب به مصرف کننده می ده نرمی بی نظیری داره مصرف کم و قدرت قابل قبول داره حجم صندوق و اتاق عالیه در عین اینکه فقط 4315 میلیمتر طول داره تمامی استانداردهای ایمنی رعایت شده

    پاسخ
    1. امین
      سوابق: (435 دیدگاه) ,

      توی ایران رنوش هست یا داستر ؟ اگه داستر باشه خیلی بهتره. هم طراحی بهتری داره و هم کیفیت بهتری.

      پاسخ
  11. سیامک
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    نگو آقا نگو. داغونم کردی. یه زمان ماشینای اسباب بازیمون توی ایران بیوک و شورولت و فورد بود الان شدیم […] خودروسازی دنیا. ماشین شاخمون شده رنو!!! (فورد که دیگه خواب و رویاست حتی!)این آشغالای چینی هم که دیگه واویلا. هی داغونم داداش اصن لهِ له بقول آقوی همساده

    پاسخ
  12. feri
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    من بالا گفتم رنو بی کیفیت ترین و زشت ترین خودرو ساز اروپاست.بعضی دوستان نظر منفی دادان.
    میخوام ازشون بپرسم که به نظرشون بی کیفیت ترین و زشت ترین خودرو ساز اروپا چیه که نضره منفی داشتن؟
    واسه حرفم دلیل داشتم اگه بخونید چی نوشتم

    پاسخ
    1. « میلاد . فقط آلمان . فقط بنز »
      سوابق: (6524 دیدگاه) ,

      درود .

      من با حرف شما مخالم فری جان .

      شما این حرف رو از کدام سند میگی که رنو بی کیفیت ترین و زشت ترین

      خودروساز اروپاست ؟؟؟

      از نظر من رنو بهتر از پژو و سیتروئن است .

      چرا ؟؟؟ چون که همکار عالی ایی همچون نیسان دارد . از تجربه ی نیسان

      استفاده میکنه . سهام بسیاری از نیسان دست رنو است .

      رنو ماشین هاش نسبت به پژو و سیتروئن از پیچیدگیه کمتری برخوردار تر

      است . علت محبوب نبودن رنو در اروپا و به خصوص در خود فرانسه به خاطر

      همکاریه لوئیس رنو با ادولف هیتلر بزرگ است .

      زشت و یا زیبا بودن مسأله ی نسبی است .

      من از طراحیه رنو بیشتر خوشم میاد تا پژو . چون طراحیش جذاب تره .

      مخصوصا ماشین های کوچکترش .

      رنو داستر به خاطر قیمت . کیفیت عالی . قابلیت های افرود بسیار خوبی

      نسبت به جثه و قیمت و برند داره .

      رنو داستر پرفروش ترین شاسی بلند دنیا در کلاس و ابعاد خودشه .

      کیفیت مواد به کار رفتش همچون پژو است .

      اما کلا خودروساز های فرانسه ، حرف زیادی در صنعت خودرو نداشتند .

      منظورم حرف هایی در حد تویوتا . نیسان . جنرال موتورز . و ….. است .

      یکی از دلایلی که میگم رنو بهتر از پژو و سیتروئن است ، اینه که بنز

      برای تولید موتورهای کوچک و خودروهای کوچک در اندازه ی اسمارت ،

      همکاریشو با رنو اغاز کرد . به نظر خودت چرا پژو و یا فیات که همه در

      یک سطح هستند ، همکاری نکرد ؟؟؟

      تازه فیاتی که تبهر خوبی در ساخت موتورهای کوچک با قدرت بالا داره .

      از نظر قدرت هم از خودروساز های فر انسوی بهتره !!!!

      موتورهای فیات که به تکنولوژی مولتی ایر مجهز میشوند ، حرف ندارد .

      پاسخ
      1. امیر داستر
        سوابق: (18 دیدگاه) ,

        ای کاش نه فقط در این باب بلکه در همه عرصه ها یاد می گرفتیم مثل آقا میلاد مستدل و مستند پاسخ مخالفانمون رو با این حد از متانت و ادب بدیم به متن شما اینو اضافه می کنم که بر روی پلتفرم رنو داستر کمپانی معظم نیسان محصول نیسان ترانو را تولید می کنه و رنو بر خلاف قرارداد ترکمانچای پژو با ایران خودرو در سال 1369 که هنوز ایران خودرو حق تغییر نام محصولات پژو در ایران را نداره اومد توی ایران شرکت مشترک رنو پارس را با ایران ثبت کرد و اگه دوستان باصطلاح اصول گرای مجلس هفتم می گذاشتند الان خیلی از محصولات رنو توی ایران تولید می شد و قرار بود ایران پایگاه صادراتی خاورمیانه و اسیای میانه رنو باشه که نگذاشتند افسوس

        پاسخ
      2. feri
        سوابق: (31 دیدگاه) ,

        میلاد جان سلام
        بسیار زیبا حرف زدی و توضیح دادی من like کردم نظرتو.اما با این توظیحاتی که دادی چند تا چیز میمونه.
        اول اینکه شما با پولی که میخواین بدین به رنو خیلی گزینه هایه بهتری دارین.اگه بری بالا نظرمو بحونی نوشتم که با پوله بعضی ازمحصولاته رنو دیگه چه گزینه هایی داری واسه خرید.اگه اون پولو داشتی و بینه اون همه گزینه خوب دلت اومد رنو انتخاب کنی یعنی رنو ماشینه خوبیه چون به اونا ترجیح دادیش.
        شما میگی رنو از پژو و سیتروئن بهترهوقبمل دارم که سیتروئن خیلی افت کرده و پژو 3 محصول خوب داره که در کلاسه خودش و نسبت به قیمتشون خوب هستن.حالا به خاطره توضیحاتت میگیم رنو از سیتروئن و پژو بهتره.
        حاضری با 72500 درهم فولوئنس بخری یا Nissan Altima.Subaru Legacy.Mazda3 2015.Mazda 6 2014.Hyundai i40.Kia Optima؟وجدانن فولوئنس به اینا ترجیح میدی؟اینا همه قیمتشون با فولوئنس برابره و یا کمتره.خیلی ماشین هایه دیگه هم با این قیمت هست.

        پاسخ
  13. feri
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    دوستانی که میگین لتیتود خوبه چندتا ماشینه هم قیمت لتیتود میگم ببینین واقعا از هم قیمت های خودش سر تره یا نه.
    قیمت این ماشین در دبی از 111000 تا 112000 درهم هست 3.5L 237 hp.
    Cadillac ATS 2014 135000.
    Chevrolet Camaro 2015 132900.
    Chevrolet Impala 2015 107000 305 hp.
    Chevrolet Malibu 2014 99900 – 105000 260 hp.
    Chrysler 200 92900 – 99900 2014 283 hp.
    Ford Taurus 2014 99000 288 hp.
    Ford Mustang 2014 110000 – 140000 305 hp.
    Ford Fusion 2015 85000 – 110000.
    Mazda 6 2014 83000 – 114000.
    Dodge Challenger 2014 115000 305 hp.
    Dodge Charger 2014 110000 – 130000 292 hp.
    Hyundai Azera 2014 111000 – 118000 250 hp.
    Kia Cadenza 2015 81000 – 119000 286 hp.
    خیلی گزینه هایه دیگه هم هست.
    وجدانن و به دور از تعصب لتیتود به اینها ترجیح میدین؟

    پاسخ
    1. ABS
      سوابق: (3 دیدگاه) ,

      باسلام مجدد
      میخواستم بگم که خارج از ایران محصولات رنو گران هستند.
      مثلا رنو کولیوس از 38500 دلار شروع میشه و Lexus RX 350 از 39500 دلار شروع میشه و منطقی به نظر میرسه که کسی لکسوس بخره.
      ولی در ایران رنو کولیوس 160 میلیون تومان و لکسوس مورد نظر حدود 400 میلیون تومان است. در نظر داشته باشید که لکسوس فاقد سقف بازشو، گیربکس CVT و ترمز دستی الکترونیکی است و کولیوس همه اینها را علاوه بر یک ترمز بسیار قوی با 100 تا 0 درحدود 42 متر دارد(در حد پورشه بدون ترمز سرامیکی).
      ضمنا اخیرا برای تعویض چراغ عقب به نمایندگی رنو مراجعه کردم گفتند چراغ عقب پارسال 1.170.000 تومان بوده است ولی امسال برای من 293.000 تومان حساب کردند. (نسبت به سال گذشته قیمت آن یک چهارم شده است).
      حالا دوستانی که ماشین هایی در محدوده قیمتی بالای 100 میلیون تومان دارند (مخصوصا کیا و هیوندایی) میتوانند قیمت آن را با لوازم یدکی ماشین خودشان مقایسه کنند و بگویند که محصولات رنو و لوازم یدکی آن ارزان است یا گران.

      ببخشید که مطلب طولانی شد.

      پاسخ
  14. saber j
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    دوسته عزیز چرا دروغ میگی؟ من لاگونا کوپه داشتم دهنمو سرویس کرد.لوازمش نبود تازه شرکتی هم بود.2 ماه تول کشید تا فروختمش.اگه شما کولیوس داری 100% وقتی ماشینتو بردی واسه سرویس دیدی مشکلات کسانی که رنو دارن

    پاسخ
    1. ABS
      سوابق: (3 دیدگاه) ,

      باسلام
      من هم پارسال برای یک دستگیره (در عقب) حدود 2 ماه مجبور شدم صبر کنم و حدود 400 هزار تومان هم پرداخت کنم و 70 هزار تومان هم برای نصب آن بدهم ولی ظاهرا امسال اوضاع عوض شده و یک روزه چراغ عقب را با قیمت یک چهارم پارسال برام نصب کردند.
      ضمنا من نمایندگی محسنیان (خیابان دولت) میروم و تابحال برای لوازم یدکی به غیر از همان دستگیره مورد خاصی نداشتم.

      پاسخ
  15. aby
    سوابق: (4 دیدگاه) ,

    دوستان خوبم قیمت ملاک کیفیت نیست جدیدا ملاک ماشین خوبو تو ظاهر میزاریم این اشتباهه من ix55 نشستم pradoنشستم megane ورنو داسترم سوار شدم خدایی رنو نسبت به قیمتش عالیه و یه گزینه عالیه دوستم elentra داشت اصلا خوب نبود به ظاهر نیگا نکنین داستر اگه optionداشت الان قیمتش خیلی بالاتر بود

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.