گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودروی مشهد: سایپا

در ادامه گزارش‌های اختصاصی پدال از نمایشگاه خودروی مشهد با اندکی تأخیر به سراغ دومین خودروساز کشور یعنی شرکت ایرانی تولید اتومبیل یا همان سایپا می‌رویم. سایپا همانند سال گذشته، بزرگ‌ترین و شلوغ‌ترین غرفه را به خود اختصاص داده بود و تعداد زیادی از محصولات خود را به همراه زیرمجموعه‌هایش، یعنی پارس‌خودرو، زامیاد و سایپادیزل به این نمایشگاه آورده بود.

پس باید خود را برای طولانی‌ترین گزارش از این سری گزارش‌ها آماده کنید. البته محصولات سایپا همگی قابل پیش‌بینی بودند و سایپا غافلگیری بزرگی برای این نمایشگاه نداشت. درواقع سایپا در سال گذشته و در همین نمایشگاه مشهد با رونمایی همزمان از چندین مدل برلیانس و چانگان و به همراه ساینا، آن‌قدر گردوخاک به پا کرد که می‌تواند با همان محصولات در چند نمایشگاه دیگر هم شرکت کند و از آن‌ها به‌عنوان خودروهای جدید نام ببرد! لازم به توضیح است که واحد آپشن سایپا جهت نمایش محصولاتش آن‌ها را بر روی خودروها نصب کرده بود و به همین دلیل برخی از خودروهایی که در تصاویر مشاهده می‌کنید متفاوت با حالت استاندارد هستند.

اما از آنجایی که در گزارش‌های قبلی مخاطبان سایت از خیل عظیم خودروهای چینی به ستوه آمده بودند، بررسی غرفه سایپا را از یک محصول کاملاً ایرانی شروع خواهیم کرد که بدون شک مایه افتخار و مباهات ایران و ایرانی خواهد بود! این خودرو که درواقع یک فیس‌لیفت از تیبا محسوب می‌گردد، ساینا نام دارد و قرار است که به‌زودی روانه بازار کشور شود. پس اگر برای دیدن این زیبای ایرانی عجله دارید باید به شما مژده بدهیم که انتظار شما طولانی نخواهد بود. اما تا آن زمان، به توصیفاتی که ما از این خودرو می‌کنیم اکتفا کنید.

ساینا بر روی پلت فرم تیبا ساخته شده و همین نکته به ما می‌گوید که نباید انتظار زیادی در مورد ظاهر آن داشته باشیم. با این وجود اگر با سطح توقعی که به پایین‌ترین حد خود رسیده به نماهای مختلف آن نگاه کنیم زوایای قابل قبولی از آن را مشاهده خواهیم کرد. هرچند که به عقیده نگارنده می‌توان دو ایراد از طراحی ساینا گرفت. اول اینکه نمای جلو و عقب خودرو هماهنگی چندانی ندارند و دوم اینکه این طراحی بیشتر مناسب خودرویی در کلاس بزرگ‌تر از سایناست و چندان سنخیتی با کاربرد و اهداف ساینا ندارد.

در داخل خودرو هم وضع چندان خوب نیست. هرچند که ما هیچ توقعی از ساینا درزمینهٔ جنس متریال و طراحی چشم‌نواز نداشتیم، اما طراحی داخلی ساینا ما را ناامیدتر از قبل کرد. در داخل خودرو همه چیز از پلاستیک خشک تشکیل شده بود و به نظر می‌رسید که هیچ چیز نرم و راحتی در این خودرو وجود ندارد! همچنین ما از طراحان سایپا توقع بیشتری درزمینهٔ طراحی داشبورد داشتیم.

پس از بررسی ظاهر این خودرو، تصمیم گرفتیم نگاهی نیز به عملکرد فنی آن بیاندازیم تا شاید ساینا بتواند در این زمینه ضعف‌هایش را پوشش داده و نظر ما را نسبت به خود عوض کند. ساینا از نظر فنی بسیار مشابه تیباست و در زیر کاپوت آن همان موتور با حجم دقیق ۱۵۰۳ سی‌سی قرار دارد که توانایی تولید ۸۰ اسب‌بخار قدرت و ۱۲۶ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این بدین معنی است که موتور ساینا ۸ اسب‌بخار و ۱ نیوتن‌متر کمتر از تیبا تولید می‌کند و البته این گشتاور را در دور پایین‌تری نسبت به تیبا به دست می‌آورد. در نتیجه برخلاف خودروسازان دیگر که با بهینه‌سازی موتور از آن توان و گشتاور بیشتری استخراج می‌کنند، متخصصین سایپا دقیقاً برعکس عمل کرده و خروجی‌های پایین‌تری از موتور تولید کرده‌اند که در نوع خود قابل توجه است!

ساینا دارای دو ایربگ و سیستم‌های ترمز ABS و EBD می‌باشد. همچنین ترمزهای جلو آن از نوع دیسکی خنک شونده و ترمزهای عقب آن نیز از نوع دیسکی هستند. از امکانات رفاهی ساینا می‌توان به شیشه بالابرهای برقی جلو، صفحه نمایشگر، نمایش دمای محیط بیرون و کلید مجهز به ریموت اشاره کرد. همچنین ساینا دارای یک تیپ لوکس است که علاوه بر امکانات فوق، از سنسور پارک عقب، قابلیت تنظیم برقی آینه‌ها، شیشه بالابر برقی عقب و سیستم تهویه مطبوع دیجیتال بهره می‌برد.

ساینا قرار است که به‌زودی و با قیمت ۲۷ میلیون تومان وارد بازار شود. با توجه به این قیمت، برخی ساینا را جایگزین پژو ۴۰۵ می‌دانند. البته این نظر نمی‌تواند چندان درست باشد، چرا که این دو خودرو نه در یک کلاس قرار می‌گیرند، نه از قدرت و قابلیت‌های فنی برابر بهره می‌برند، نه کاربری یکسان دارند و نه توسط یک شرکت عرضه می‌شوند. بنده شخصاً پژو ۴۰۵ قدیمی و پرمصرف را با تمام مشکلات و مصائبش نسبت به ساینا ارجح می‌دانم و معتقدم که بسیار بهتر می‌بود اگر ساینا به‌عنوان جایگزین تیبا و با همان قیمت حدود ۲۱ میلیون تومان وارد بازار می‌شد.

پس از ساینا به سراغ یک محصول کاملاً ایرانی دیگر می‌رویم. خودرویی که آمده است تا جایگزین مهم‌ترین عنصر حمل‌ونقل شهری و روستایی و همچنین قدیمی‌ترین خودروی در حال مونتاژ کشور یعنی وانت نیسان آبی گردد. وانت نیسان که آن‌قدر قدمت دارد که می‌توان آن را پدر خودروهایی چون پراید و پژو ۴۰۵ دانست، به دلیل قیمت پایین و قابلیت حمل بار بیشتر نسبت به سایر وانت‌هایی که می‌توان با قیمت آن خریداری کرد، خودرویی بسیار محبوب درزمینهٔ حمل بار در کشور ماست. اما پس از سال‌ها حضور یکنواخت در این عرصه، زامیاد سعی کرد که نسخه فیس‌لیفت شده آن با نام وانت شوکا را وارد بازار کند تا کمی تنوع دران بخش از بازار ایجاد کند. با این وجود شوکا به دلیل این که هیچ تفاوت قابل‌توجهی با وانت نیسان نداشت که بتواند اختلاف قیمتش با آن را توجیه کند، دچار شکست در بازار شد و زامیاد به فکر جایگزینی برای آن افتاد. این جایگزین که پادرا نام دارد، همان خودرویی است که قصد معرفی آن در این قسمت را داریم.

پادرا یک فیس‌لیفت از وانت نیسان محسوب می‌شود که از نظر ظاهر، فنی و امکانات تغییراتی در آن اعمال شده است. شاید یکی از مهم‌ترین تغییرات این باشد که پادرا دارای رنگ‌هایی غیر از رنگ آبی می‌باشد و در نمایشگاه رنگ‌های مشکی و سفید آن به معرض دید عموم قرار گرفته بودند. پادرا در نمای عقب تفاوت چندانی با وانت نیسان ندارد. در نمای بغل تغییرات در کمترین سطح است و شاید مهم‌ترین تغییر در این بخش تغییر دستگیره در انحنای جلوی خودرو می‌باشد. اما در نمای جلو تغییرات بشری را شاهد هستیم. تغییر در چراغ‌ها، سپر، جلوپنجره، قوس کاپوت و … از جمله این تغییرات هستند.

در داخل کابین خودرو تغییرات نسبت به وانت نیسان بسیار زیاد است. البته قطعاً نمی‌توان این خودرو را با خودروهای روز دنیا مقایسه کرد. اما تغییرات انجام شده بسیار مثبت بوده است. داشبورد و کنسول وسط در پادرا به کلی نسبت به وانت نیسان تغییر پیدا کرده و خودرو مجهز به پخش CD و کولر شده است. همچنین این خودرو مجهز به ترمز ABS، شیشه بالابر برقی و قابلیت تنظیم برقی آینه‌ها شده است. در داخل نمونه نمایشگاهی داشبورد خودرو با طرح چوب تزئین شده بود که نمی‌دانیم آیا نمونه‌هایی که به دست مصرف‌کننده می‌رسند نیز همین‌گونه خواهند بود و یا اینکه داشبورد آن‌ها تک‌رنگ خواهد بود.

تازه می‌خواستیم از تغییرات پادرا نسبت به وانت نیسان تعریف کنیم که فرمان خودرو را در دست گرفتیم و متوجه خلاصی کامل فرمان شدیم! این عیب که در وانت نیسان‌ها هم شایع بوده به نظر به پادرا هم به ارث رسیده است. وجود این عیب آن‌هم در نمونه صفر و نمایشگاهی کمی ما را در مورد این خودرو دلسرد کرد. علاوه بر این، با مشاهده فواصل زیاد بین بخش‌های پلاستیکی داشبورد، تصمیم گرفتیم که دیگر در مورد طراحی آن صحبتی نکنیم!

پادرا از همان موتور ۲۴۰۰ سی‌سی بنزینی وانت نیسان بهره می‌برد که توسط زامیاد بهینه شده و در نتیجه این بهینه‌سازی، ۵ اسب‌بخار از قدرت و ۱۵ نیوتن‌متر از گشتاور آن کاسته شده و این بیشینه گشتاور در دور موتوری بالاتر از قبل به دست می‌آید. بنابراین پادرا توانایی تولید ۹۵ اسب‌بخار قدرت در دور موتور ۴۵۰۰ دور بر دقیقه و ۱۷۵ نیوتن‌متر گشتاور در دور موتور ۲۵۰۰ دور بر دقیقه را دارد. البته خبر خوب این است که این خودرو بر اساس استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهینه شده است و در نتیجه آلایندگی بسیار کمتری نسبت به وانت نیسان‌ها خواهد داشت.

پس از اینکه از این دو خودروی جذاب وطنی مستفیض شدیم، نوبت به بخش اصلی نمایشگاه یا همان خودروهای چینی می‌رسد! در نمایشگاه سال گذشته سایپا ثابت کرد که عزم جدی برای ورود به مقوله خودروهای چینی دارد و قصد دارد که با ورود به این بخش سایر رقبا را کنار بزند. این شرکت که مدت‌هاست در بخش خودروهای سنگین با دانگ فنگ چین همکاری دارد، هم‌اکنون با سه خودروساز دیگر این کشور نیز وارد همکاری شده است. این سه خودروساز زوتی، برلیانس و چانگان نام دارند.

زوتی یک خودروساز نوپای چینی است که عمر خودروسازی آن چیزی در حدود ۱۰ سال است. این خودروساز به این معروف است که برای طراحی خودروهای جدید زحمت زیادی به خود نمی‌دهد و خودروهای معروف و محبوب برندهای بزرگ را به صورت یکجا کپی می‌کند. از نمونه‌های بارز این عمل می‌توان به زوتی T600 و T700 اشاره کرد که کپی کامل فولکس واگن تیگوان و پورشه ماکان هستند. درواقع به نظر می‌رسد طراحان زوتی علاقه‌ای ندارند که وقت زیادی بابت ایده‌های نو صرف کنند و از نمونه‌های بارز این امر هم آرم زوتی است که به نظر نمی‌رسد بیشتر از ۱۰ دقیقه برای طراحی آن وقت گذاشته شده باشد!

اما محصولی از زوتی که توسط سایپا تولید می‌شود زوتی Z300 نام دارد که سایپا نام آریو را بر آن گذاشته است. آریو کاملاً بر پایه آخرین نسل از تویوتا آلیون ساخته شده است و انصافاً نسبت به تویوتا طراحی جذاب‌تر و چشم‌نوازتری دارد. این خودرو در ایران با ۴ تیپ عرضه می‌شود که دو تیپ آن دارای گیربکس اتوماتیک و موتور ۱۶۰۰ و دو تیپ آن دارای گیربکس دستی و موتور ۱۵۰۰ هستند. هر دو موتور این خودرو از جمله موتورهای میتسوبیشی هستند و هر دوی آن‌ها همچنان در نسل آخر لنسر مورد استفاده قرار می‌گیرند. موتور ۱۵۰۰ سی‌سی توانایی تولید ۱۰۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۱ نیوتن‌متر گشتاور را دارد و موتور ۱۶۰۰ سی‌سی توانایی تولید ۱۱۲ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۱ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این خودرو موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی از موسسه CNCAP شده است و در نتیجه می‌توان بر روی ایمنی آن حساب ویژه‌ای باز کرد.

در تیپ استاندارد این خودرو می‌توان از امکاناتی مانند سنسور عقب، صندلی چرم، شیشه بالابر برقی جلو و عقب و چراغ مه شکن جلو و عقب بهره‌مند شد. در این تیپ ۲ کیسه هوا به همراه سیستم‌های ترمز ABS و EBD موجود هستند. علاوه بر این‌ها، تیپ فول این خودرو یا تیپ رویال دارای سطح گسترده‌ای از امکانات رفاهی و ایمنی است. در این تیپ می‌توان امکاناتی مانند ۶ کیسه هوا، سانروف، رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی و تصویری مجهز به مانیتور و DVD و دارای ۶ بلندگو و به همراه دوربین عقب و رهیاب GPS را مشاهده کرد. مدلی که در حال حاضر فروش آن در سایپا انجام می‌شود تیپ الگانت است که تفاوت آن با مدل پایه در موجود بودن رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی است. این تیپ با موتور ۱۵۰۰ و گیربکس دستی به قیمت ۴۶ میلیون تومان و با موتور ۱۶۰۰ و گیربکس اتوماتیک ۵۴ میلیون تومان است. با این حساب این خودرو رقیب مستقیم خودروهایی مانند جک جی ۵، لیفان ۶۲۰، ام‌وی‌ام ۵۵۰، ولکس C30 و دیگر محصول سایپا یعنی برلیانس H330 می‌باشد و انتظار می‌رود نبرد سختی بین این چینی‌های مونتاژ وطن در پیش باشد.

در نمایشگاه یک عدد تاکسی آریو نیز موجود بود که خبر از ورود این خودرو به ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور می‌داد. هرچند که ممکن است گسترش خودروهای چینی در ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور چندان باب طبع بعضی‌ها نباشد، اما باید پذیرفت که با قیمت‌های بسیار بالای خودروهای برندهای معتبر جهانی، گزینه‌ای غیر از خودروهای چینی باقی نمی‌ماند. در این بین آریو با مصرف پایین، ایمنی بالا، موتور و پلتفرم ژاپنی و فنربندی نرم می‌تواند انتخابی نسبتاً مناسب در قیاس با سایر گزینه‌های موجود باشد.

برند دیگر چینی که سایپا با آن همکاری می‌کند برلیانس است. برلیانس نیز یک برند نوپای چینی است که عمر خودروساز شدن آن به کمتر از ۱۵ سال می‌رسد. این برند در سال ۲۰۰۸ محصولاتش را به اروپا صادر کرد که البته موفقیت چندانی هم به دست نیاورد. در نتیجه این کمپانی تصمیم گرفت که به عرضه محصولاتش در کشورهای جهان سوم اکتفا کند و در راستای همین سیاست است که امروز خودروهای برلیانس را بر روی خطوط تولید سایپا می‌بینیم. برلیانس شریک تجاری BMW محسوب می‌شود و مونتاژ محصولات این کمپانی مطرح را در چین انجام می‌دهد. البته این اصلاً بدین معنا نیست که محصولات برلیانس از استانداردهای BMW پیروی می‌کنند و یا اینکه مشابهت فنی با خودروهای BMW دارند. درواقع همان‌طور که سایپا پس از سال‌ها همکاری با خودروسازانی چون نیسان، رنو و کیا موتورز، محصولی در حد ساینا را می‌سازد، تنها شباهت خودروهای برلیانس با خودروهای BMW هم تنها در کپی کاری بخش جلوپنجره و چند بخش کوچک دیگر است.

اولین برلیانسی که به آن خواهیم پرداخت، سری H300 است که شامل H320 و H330 می‌شود. H320 یک هاچ‌بک و H330 سدان می‌باشند و هر دوی آن‌ها دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک دارند. قوای پیشرانه هر دوی آن‌ها یک موتور ۱۵۰۰ سی‌سی است که توانایی تولید ۱۰۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۸ اسب‌بخار گشتاور را دارد. البته به لطف سیستم انتقال قدرت و ضرایب دنده‌های مناسب، این خودرو می‌تواند به‌خوبی از همه این ۱۰۳ اسب استفاده کند و کمبود شدیدی در این زمینه احساس نمی‌شود. برلیانس H300 که مونتاژ آن مدتی است که در پارس‌خودرو آغاز شده و با آرم پارس‌خودرو در خیابان‌های شهر دیده می‌شود، از ظاهری قابل قبول بهره می‌برد. هرچند که طراحی این خودرو چندان خیره‌کننده و پرهیجان نیست و مخصوصاً در داخل خودرو جا برای کار بیشتر وجود دارد، اما با توجه به رقبایش چندان هم دست و پا بسته نیست و حرف‌هایی برای گفتن دارد.

در شرایط فعلی بازار برلیانس H330 رقبایی چون جک جی ۵، ام‌وی‌ام ۵۵۰، آریو و پارس تندر را در برابر خود می‌بیند و مدل هاچ‌بک آن یعنی H320 نیز به‌زودی رقیبی به نام رنو ساندرو خواهد داشت که نسخه هاچ‌بک تندر ۹۰ می‌باشد. در نتیجه در بخش خودروهای ۴۵ تا ۶۰ میلیون تومان شاهد رقابت سختی خواهیم بود.

مدل دیگر برلیانس که در سایپا مونتاژ می‌شود سری H200 است که نسخه هاچ‌بک آن H220 و نسخه سدان آن H230 نام دارند و هر دو نسخه از دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک (AMT) بهره می‌برند. برلیانس H200 از نظر موتور کاملاً مشابه برادر بزرگ‌ترش H300 است و از همان موتور ۱۵۰۰ سی‌سی استفاده می‌کند. نسخه سدان این خودرو یعنی H230 توسط سایپا به “پرسیس” تغییر نام داده شده است. این خودرو در تست CNCAP موفق به کسب ۵ ستاره ایمنی شده است و از این نظر بسیار نزدیک به رقیب همکلاسش یعنی تویوتا یاریس است. در نتیجه می‌توان روی ایمنی این خودرو حساب ویژه‌ای باز کرد. برلیانس H200 می‌تواند رقیبی برای پژو ۲۰۶ و ام‌وی‌ام ۳۱۵ باشد که هر دوی آن‌ها نیز دارای نسخه‌های سدان و هاچ‌بک می‌باشند. ضمناً با توجه به برنامه درازمدت سایپا جهت مونتاژ و افزایش درصد داخلی سازی خودروهای برلیانس، می‌توان این خودروها را خودروهایی ماندگار در خطوط تولید این شرکت دانست.

علاوه بر این‌ها، برلیانس یک SUV هم دارد که در حال حاضر تنها به صورت CBU وارد می‌شود و فعلاً خبری در مورد مونتاژ آن به گوش نمی‌رسد. این خودرو برلیانس V5 نام دارد و می‌توان آن را یک کپی از BMW X1 نامید. برلیانس V5 با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی ساخت میتسوبیشی عرضه می‌شود که در آریو هم آن را دیده بودیم. این کراس آور جمع‌وجور از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی در سطحی بالاتر از برادرانش قرار می‌گیرد که از جمله آن‌ها می‌توان به ترمزهای دیسکی خنک شونده جلو و ترمزهای دیسکی عقب، ۶ کیسه هوا، سیستم ورود بدون کلید، روکش چرمی صندلی‌ها، باز شدن اتوماتیک درب‌ها در هنگام تصادف، سنسور پارک عقب، سیستم صوتی با قابلیت ساپورت CD و USB و مجهز به ۸ بلندگو، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن و راهنما و غربیلک فرمان با روکش چرمی و کنترل سیستم صوتی اشاره کرد.

در قسمت مربوط به پارس‌خودرو خودرویی دیگر با نام برلیانس C3 یا Cross نیز موجود بود. این خودرو نسل دوم برلیانس Cross است و یک مینی کراس آور محسوب می‌شود. درواقع این خودرو از نظر ظاهر و ابعاد تفاوت چندانی با H320 ندارد، اما از آنجا که سایت‌های چینی آن را در رده SUV ها دسته‌بندی کرده‌اند، ما هم آن را در همین رده قرار می‌دهیم. به گفته مسئول غرفه پارس‌خودرو این محصول قیمتی در بازه ۵۵ الی ۶۰ میلیون تومان خواهد داشت.

از محصولات برلیانس خسته شده‌اید؟ حق دارید، اما باید هنوز اندکی صبر کنید؛ چرا که هنوز یک محصول دیگر از این کمپانی باقی مانده است. این محصول درواقع یک خودروی سواری نیست و یک مینی‌بوس است و متعلق به زیرمجموعه برلیانس یعنی Brilliance Jinbei Automobile می‌باشد. این مینی‌بوس Jinbei Haise نام دارد و درواقع همان تویوتا Haice معروف است که توسط Jinbei تغییر نشان داده (Rebadge) شده است. هایس که در پارس‌خودرو مونتاژ می‌شود، مدل H2L می‌باشد که H2 اشاره به نسل پنجم و آخر تویوتا هایس می‌کند و L نشان‌دهنده افزایش طول آن است. قیمت هایس توسط پارس‌خودرو ۱۲۱ میلیون تومان اعلام شده است.

پس از محصولات برلیانس نوبت به دیگر شریک چینی سایپا، یعنی چانگان می‌رسد. چانگان برخلاف برلیانس و زوتی، یک خودروساز تازه‌کار نیست و یکی از چهار خودروساز بزرگ چین محسوب می‌شود. این خودروساز پرفروش‌ترین برند خودروهای سواری چینی در خود چین است و محصولات برند چانگان در سال گذشته میلادی تیراژی نزدیک به یک میلیون دستگاه را ثبت کردند. این کمپانی علاوه بر تولید محصولات برند چانگان، با بسیاری از خودروسازان مطرح دنیا از جمله فورد، مزدا، سوزوکی و پژو-سیتروئن نیز همکاری دارد و محصولات این خودروسازان را نیز مونتاژ می‌کند. سایپا دو محصول از چانگان با نام‌های ایدو و CS35 را به صورت CBU وارد می‌کند و به فروش می‌رساند.

این دو خودرو شباهت‌های زیادی از نظر فنی و رفاهی با یکدیگر دارند. هر دوی آن‌ها از یک موتور ۱۶۰۰ سی‌سی با نام Blue Core استفاده می‌کنند که توانایی تولید ۱۱۲ اسب‌بخار قدرت و ۱۶۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. در هر دوی این خودروها نیروی موتور توسط یک جعبه‌دنده ۴ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. هر دوی این خودروها از نظر ظاهری قابل قبول هستند و جزو بهترین طراحی‌های خودروهای چینی به شمار می‌روند. این مسئله هم در داخل و هم در خارج از کابین این دو خودرو صادق است. البته جنس متریال به‌کاررفته در کابین هر دو خودرو جا داشت که بهتر از این باشد.

چانگان CS35 یک کراس آور از چانگان است که در لیست پرفروش‌ترین خودروهای چین معمولاً یکی از ده SUV برتر می‌باشد. این خودرو مجهز به ۴ ایربگ، کروز کنترل، سانروف، صندلی چرمی، سیستم‌های ESP/TCS/HBA، سنسور پارک عقب و فرمان برقی می‌باشد. ترمزهای CS35 در جلو از نوع دیسکی خنک شونده و در عقب از نوع دیسکی می‌باشند. قیمت این خودرو ۸۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان است.

ایدو یک سدان کامپکت می‌باشد و یکی از پرفروش‌ترین خودروهای چینی است که در بازار چین به فروش می‌رسند که معمولاً رقابت سختی با جیلی EC7 جهت به دست آوردن مقام پرفروش‌ترین خودروی سواری چینی دارد. این خودرو موفق به کسب ۵ ستاره از موسسه CNCAP شده است و دارای تجهیزات زیر می‌باشد: ایربگ راننده و سرنشین، سانروف، سیستم‌های ESP/TCS/HBA، سنسور پارک عقب، صندلی چرمی و ترمزهای دیسکی در جلو و عقب.

برای ایدو علاوه بر موتوری که از آن نام برده شد، یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ تزریق مستقیم نیز در نظر گرفته شده است که معلوم نیست که آیا به ایران وارد خواهد شد یا خیر. در این صورت اگر پیشرانه توربوشارژ برای این خودرو وارد شود، ضعف اصلی آن، یعنی نداشتن شتاب و قدرت کافی پوشش داده خواهد شد. سایپا قیمت این خودرو را ۸۴ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان اعلام کرده است.

آخرین چینی که به آن خواهیم پرداخت پیکاپ ریچ محصول دانگ فنگ است. دانگ فنگ که یکی دیگر از چهار خودروساز بزرگ چین است، درزمینهٔ ساخت خودروهای سنگین ید طولایی دارد و مدت‌هاست که خودروهای سنگین این شرکت در جاده‌های کشورمان دیده می‌شوند. این کمپانی همکاری‌های گسترده‌ای نیز با نیسان، هوندا، کیاموتورز، رنو و پژو سیتروئن دارد و مالکیت بخشی از سهام پژو سیتروئن را نیز در اختیار دارد.

پیکاپ ریچ تغییر نشان داده شده نسل اول نیسان Frontier است که در کشور ما با نام نیسان پیکاپ شناخته می‌شد. پس از اجرای تحریم‌های بین‌المللی و خروج نیسان از کشور، تنها راه ممکن برای پارس‌خودرو مونتاژ نسخه چینی این خودرو بود تا جای خالی این پیکاپ محبوب در کشور پر شود. پیکاپ ریچ هرچند که از نظر دوام و قابلیت اطمینان با نیسان پیکاپ قابل مقایسه نیست، اما در خلأ خودروهای آفرودی و پیکاپ های با قابلیت بالا در رنج زیر ۱۰۰ میلیون تومان، توانست جای خود را در بازار و نهادهای دولتی باز کند. در نتیجه در حال حاضر پیکاپ ریچ یکی از ارزان‌ترین گزینه‌هایی است که قابلیت آفرود قابل قبولی دارد.

صحبت درباره خودروهای چینی دیگر بس است! بهتر است هر چه سریع‌تر به سراغ خودروهای غیر چینی سایپا و پارس‌خودرو برویم. از یکی از شرقی‌ترین نقاط خاک آسیا، به یکی از غربی‌ترین نقاط خاک اروپا می‌رویم. شاید تا کنون حدس زده باشید که قصد صحبت در مورد رنو کولئوس را داریم. البته بگذارید یک نکته را همین اول متذکر شویم. رنو کولئوس آن‌قدرها هم فرانسوی نیست! درواقع تولید این خودرو در سه کشور کره جنوبی، روسیه و هند انجام می‌شود و کولئوس های وارد شده به کشورمان احتمالاً از مبدأ کره جنوبی یا هند وارد می‌شوند. این سیاست کمپانی رنو است که برای کاهش هزینه‌های تولید، بسیاری از محصولاتش را در کشورهایی غیر از خود فرانسه تولید می‌کند. برای مثال رنو کپچر که به‌تازگی توسط ایران‌خودرو وارد شده است نیز تنها در اسپانیا تولید می‌شود.

واردات کولئوس در کشور ما علاوه بر پارس‌خودرو، توسط نگین خودرو نیز انجام می‌شود و با وجود داشتن دو واردکننده، هنوز نتوانسته است در برابر رقبای خوش‌نام و خوش‌چهره کره‌ای و ژاپنی قد علم کند. البته فروش کم کولئوس منحصر به کشور ما نیست و در برخی کشورهای دیگر مانند انگلستان، فروش کولئوس به دلیل استقبال پایین متوقف شده است.

کولئوس دارای طراحی هماهنگ و نسبتاً مدرن است. اما طراحی آن چیزی نیست که بتوان به آن لقب جذاب را داد. در داخل کابین نیز طراحی قابل قبول و ازنظر ارگونومی راضی‌کننده است. اما توقع ما از جنس متریال داشبورد بالاتر از چیزی بود که از نزدیک لمس کردیم. این خودرو از یک موتور ۲۵۰۰ سی‌سی بهره می‌برد که توان تولیدی آن ۱۷۰ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور تولیدی آن ۲۲۶ نیوتن‌متر می‌باشند. این موتور با یک جعبه‌دنده CVT همراه شده است و با استفاده از سیستم AWD، قابلیت انتقال نیرو به هر چهار چرخ را دارد. این خودرو دارای لیست بلند بالایی از تجهیزات ایمنی و رفاهی است که از جمله آن‌ها می‌توان به ۶ ایربگ، سیستم‌های ترمز ABS/EBD/EBA، سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم هشداردهنده موانع جلو و عقب، سیستم هشداردهنده موانع کور در حرکت، برف‌پاک‌کن اتوماتیک مجهز به سنسور باران، سیستم انتقال قدرت ۳ حالته هوشمند (AWD,FWD,Lock Mode)، سانروف چند حالته، ترمز دستی الکترونیکی، صندلی چرمی مجهز به گرم‌کن و قابلیت تنظیم برقی در ۶ جهت، جعبه داشبورد ۱۵ لیتری مجهز به خنک‌کننده، سیستم استارت دکمه‌ای هوشمند، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، چراغ‌های زنون به همراه گسترش بازه نور سر پیچ‌ها، چراغ شور جلو، آینه وسط الکتروکرومیک، سیستم صوتی پیشرفته BOSE، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، فرمان الکتریکی با ضریب متغیر و آینه‌های جانبی تاشو برقی مجهز به گرم‌کن اشاره کرد.

از غرب عالم دوباره به سمت شرق پرواز می‌کنیم؛ اما نگران نباشید! قرار نیست به چین برگردیم! این بار مقصد ما کره جنوبی است. کیا موتورز خودروسازی است که هرچند سال یک‌بار سری به ایران می‌زند و یکی از محصولات منقضی شده‌اش را بر روی خطوط تولید سایپا می‌فرستد. این بار در شرایطی که ۳ سال است که نسل سوم سراتو وارد بازارهای جهانی شده است، نسل دوم آن توسط سایپا مونتاژ شده و به فروش می‌رسد. کیا سراتو برای اولین بار در سال ۲۰۰۳ وارد بازارهای جهانی شد و نسل اول آن نتوانست نمایش چندان خیره‌کننده‌ای داشته باشد. ایمنی ضعیف (کسب دو ستاره از موسسه ایمنی Euro NCAP و سه ستاره از CNCAP) و فروش پایین موجب شد تا کیا فروش آن را در اروپا متوقف کرده و مدل Cee’d را جایگزین آن کند. همچنین در اغلب مناطق جهان نسل دوم این خودرو با نام فورته وارد بازار شد تا خاطرات نسل گذشته خود را به فراموشی بسپارد. اما نسل دوم این خودرو که از سال ۲۰۰۸ وارد بازارهای جهانی شد، نقطه عطفی برای کیا محسوب می‌شد. طراحی خوب، امکانات و آپشن های فراوان، قیمت ارزان و قابلیت‌های فنی خوب باعث شدند تا بازار سراتو (فورته) به کلی متحول شده و فروش آن رشد چشمگیری را تجربه کند. در سال ۲۰۱۲ تولید نسل دوم به پایان رسید و نسل سوم با ظاهری جذاب، ایمنی بالا و امکانات فراوان راهی بازار شد. در همین شرایط در سال ۲۰۱۳ سایپا تصمیم به تولید نسل دوم این خودرو گرفت و اولین مدل‌های مونتاژی آن از سال ۲۰۱۴ به دست مصرف‌کنندگان ایرانی رسید.

سراتو های سایپا با دو تیپ ۱۶۰۰ سی‌سی و ۲۰۰۰ سی‌سی وارد بازار می‌شوند که تیپ ۱۶۰۰ سی‌سی دارای دنده دستی و تیپ ۲۰۰۰ سی‌سی دارای دنده اتوماتیک می‌باشد. البته از آنجا که سایپا یک خودروساز “مطمئن” است، با اطمینان کامل تشخیص داد که برخی از امکانات و آپشن های سراتو اضافه هستند و در نتیجه آن‌ها را حذف کرد. از جمله تجهیزاتی که سایپا از روی سراتو حذف کرد می‌توان به چند ایربگ، ترمزهای دیسکی عقب، سیستم ESP، سیستم استارت بدون کلید، مانیتور و … اشاره کرد. در نتیجه سراتو دارای امکانات زیر می‌باشد: ایربگ راننده و سرنشین، کروز کنترل (فقط در تیپ ۲۰۰۰ سی‌سی)، غربیلک فرمان و دسته‌دنده چرمی (فقط در تیپ ۲۰۰۰ سی‌سی)، چراغ‌های اتوماتیک (فقط در تیپ ۲۰۰۰ سی‌سی)، چراغ مه شکن جلو و عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک (فقط در تیپ ۲۰۰۰ سی‌سی)، سیستم صوتی مجهز به ۶ بلندگو با قابلیت پخش CD و ورودی USB+AUX+IPOD، ترمزهای دیسکی جلو و کاسه‌ای عقب.

سراتو خودرویی قدرتمند و پرشتاب است و هندلینگ قابل قبولی را فراهم می‌کند. هرچند که این هندلینگ خوب به قیمت خشکی زیاد سیستم تعلیق فراهم آمده و مصرف سوخت آن نیز کمی بالاتر از حد انتظار است. قیمت سراتو با دقت بالایی توسط سایپا محاسبه شده است و برای مدل ۲۰۰۰ سی‌سی، ۹۰ میلیون و ۷۹۰ هزار تومان و برای مدل ۱۶۰۰ سی‌سی، ۷۵ میلیون و ۶۵۰ هزار تومان اعلام شده است. پس با این خبر هیجان‌انگیز به پایان این قسمت از گزارش می‌رسیم.

آخرین قسمت از این سری گزارش‌ها به‌زودی به شما عزیزان تقدیم می‌گردد.
ادامه دارد…

1. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد (قسمت اول)
2. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد: کرمان‌موتور پیشگام در افزایش قیمت
3. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد: مدیران‌خودرو
4. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد: شمشیرهای از رو بسته سوبارو
5. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد: شوالیه وارد می‌شود!
6. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد: ماجراجویان کره‌ای
7. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودرو مشهد: گروه بهمن سوار بر قطار گرانی
8. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودروی مشهد: خودروسازان راین
9. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودروی مشهد: سایپا
10. گزارش اختصاصی پدال از نمایشگاه خودروی مشهد: قسمت پایانی