پا به پای DS6، کراس‌اوور لوکس فرانسوی

از قدیم‌الایام گفته‌اند که “شنیدن کی بود مانند دیدن”… پس به گفته‌ها و شنیده‌ها و مندرجات امثال بنده هیچ اکتفا نکرده و پیش از قضاوت و داوری درباره هر خودروی جدیدی، خود شخصاً آستین همت بالا زده و کیس مورد نظرتان را از بعدی نزدیک روئیت کنید. اگر برایتان مقدور بود به نمایندگی‌اش رجوع و تک‌تک اجزایش اعم از بدنه، پیشرانه و کابین را با چشمان تیزبین و جستجوگر خود بررسی نموده و درنهایت خودتان به جمع‌بندی نهایی برسید. گاهی مواقع حس درونی بشر بسی شگفتی‌ساز است و برداشت درستی را به وی القاء می‌کند. در اینجا، روی سخن بنده بیشتر با آن دسته از عزیزانی هست که از مدل‌های مرسوم و آشنای وارداتی خسته و دل‌زده شده و به دنبال کسب تجربه متفاوت و نوینی هستند. تجربه‌ای متفاوت با آنچه که تاکنون حس نموده‌اند. شاید DS6 همان تجربه متفاوت باشد…

برند DS، نامی است جوان از سازنده‌ای کهن. سازنده‌ای که در درازنای تاریخ، همواره یکی از بهترین و زیباترین‌های این صنعت را به عالمیان عرضه نمود و در کنارش نیز نرم‌ترین‌ها را. خودروهای DS را بیشتر می‌توان به برخی از خودروهای لوکس بریتانیایی مشابه دانست. خودروهایی که در آنها آسایش سرنشینان و کیفیت اعلای متریال مصرفی بیش از بقیه موارد، عمده و شاخص هستند.
برند DS تاکنون مدل‌های متعددی را عرضه نموده که تقریباً تمامی آنها در گونه‌های هاچ‌بک و لیفت بک بوده‌اند و نسخه DS6 را باید نخستین تجربه آن درزمینهٔ ساخت کراس‌اوور برشمرد. شاید برخی از دوستان، بهای ۲۱۹ میلیون تومانی این خودرو را در قیاس با نسخه‌های هم قیمت کره‌ای و ژاپنی‌اش گران فرض نموده و با تکیه بر این ادله هم خریدش را غیرقابل‌توجیه بدانند. پاسخ من به این دسته از عزیزان این است که اولاً DS6 خودرویی لوکس هست. درحالی‌که کراس‌اوورهای هم قیمت کره‌ای و یا ژاپنی‌اش – با توجه به استانداردهای متعارف امروزی در دنیا – خودروهایی معمولی به‌حساب می‌آیند و نه لوکس؛ و ثانیاً،کیفیت متریال مصرفی و آسایش موجود در کابین این خودرو نیز ازجمله مواردی است که نمی‌توان به همین راحتی بر روی آن چشم بست. به‌راستی در کدام کراس‌اوور کره‌ای و ژاپنی هم قیمت این خودرو می‌توان چنین سطحی از کیفیت و راحتی را در درون کابین مشاهده نمود؟
برخی دیگر از دوستان هم ممکن است بر روی پیشرانه کم‌حجم این خودرو دست نهاده و آن را در قیاس با دیگر انواع وارداتی، ضعیف و کم‌رمق بدانند. در پاسخ به این دسته، تنها این نکته را می‌توان متذکر شد که امروزه با پیشرفت‌های حیرت‌انگیزی که در عرصه تکنولوژی رخ داده و نیز استفاده بیش از پیش از سامانه‌های توربوشارژر و نیز سوپرشارژ، روز به روز از حجم و اندازه پیشرانه‌ها کاسته شده است و دیگر آنکه، آنچه در یک پیشرانه مهم است توان و گشتاور خروجی آن است نه صرف حجمش. بگذریم!

DS6، یک شاسی‌بلند جمع‌وجور فرانسوی است که ویژه بازار چین طراحی شده است. این خودرو با مشارکت کمپانی چانگان،شریک فرانسوی کمپانی PSA (پژو – سیتروئن) ساخته می‌شود و برای نخستین بار در ماه آوریل سال ۲۰۱۴ میلادی به نمایش نهاده شد. فروش آن نیز کمی بعد، یعنی در پاییز همان سال آغاز گردید. این خودرو از پلت‌فرمی مشترک با مدل DS5 بهره می‌برد. این پلت‌فرم PSA F2 نام دارد و به غیر از این دو خودرو در پژو ۳۰۰۸ نیز به کار می‌رود. برخلاف DS5 که تولید آن توأمان در دو کشور فرانسه و چین صورت می‌پذیرد، این کراس‌اوور مجلل فرانسوی‌تبار تنها در خاک چین تولید می‌شود. در حال حاضر، این خودرو تنها با یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو (بنزینی) عرضه می‌شود. این پیشرانه در دو نسخه متفاوت THP160 و THP200 عرضه می‌شود که در کشورمان فعلاً تنها نسخه THP160 آن به فروش می‌رسد. ناگفته نماند که پیشرانه THP160 نیز با همکاری گروه خودروسازی ب‌ام‌و تکوین و توسعه یافته است.
در همان آغاز ورود این خودرو به بازار، سایت «AUTO EXPRESS» بریتانیا نسخه THP160 آن را مورد تست و ارزیابی خود قرار داد که در اینجا برگردان متنش را تقدیم شما عزیزان می‌نمایم.

داوری
امتیاز این خودرو: ۴ از ۵
DS6 نخستین حمله از طرف برند DS به بازار خودروهای شاسی‌بلند است. بازاری که حال مقدر شده تنها چین باشد. آیا DS6 خودروی خوبی است؟
با عرضه این خودروی شاسی‌بلند، برند DS سیتروئن، نخستین ضربه به‌موقع و به‌جای خود را وارد نمود. این خودرو، جذاب و جادار است و جای شگفتی است که تنها در چین عرضه می‌شود. تک – پیشرانه بنزینی که برای این خودرو عرضه می‌شود، مورد علاقه خریداران در این گوشه از دنیا نیست (منظور بازار بریتانیا است)، ولی بی‌شک کیفیت، تجهیزات و منش جاده‌ای آبرومندانه آن مورد پسند خواهد بود. پس از دلسردی از خودروهای بزرگتر برند DS، مایه تأسف است که این مدل برتر، تنها در چین اقامت می‌گزیند.
فروش این بهترین شاسی‌بلند فرانسوی، در اینجا صورت نمی‌پذیرد و این خودرو، حتی در خود فرانسه هم فروخته نمی‌شود. درواقع، DS6 را تنها می‌توان در کشور چین خریداری نمود. ضمن اینکه این خودروی تازه‌وارد در همین کشور نیز ساخته می‌شود. با تولید این خودرو، برند DS یک جایگزین مقرون‌به‌صرفه را برای رقابت با مدل‌های پریمیوم کوچک‌تری همچون رنجروور اووک (AURORA در چین) عرضه نموده و یک شاسی‌بلند مدعی را برای برند DS تدارک دیده است.

یکی از مواردی که از همان آغاز مواجهه با این خودرو جلب نظر می‌کند، نبود هیچ آرم و نشانی از سیتروئن بر روی بدنه آن است. در عوض، نشان و اثر DS، در جای‌جای آن به طرزی سخاوتمندانه قابل مشاهده است. ضمن اینکه،هر رد و نشانی از نیاکانش نیز در آن حذف شده تا پیرو آن، جایگاه بهتری برای DS، به‌عنوان یک برند مستقل در این کشور فراهم آید (منظور کشور چین است).
قطعاً این خودرو در مکانی همچون بریتانیا مشاهده نخواهد شد. نیمرخ جذاب و گیرای این خودرو از این قابلیت برخوردار است که لحظاتی چند، خریداران نیسان قشقایی و ولو XC60 را به فکر وا‌دارد. ضمن اینکه جزییات کرومی که محبوب مالکان چینی است با پرداخت مات با ذوق و سلیقه‌تری در مکان‌هایی همچون ریل سقفی آن به کار رفته‌اند. ریل سقفی که تا ستون عقب آن امتداد می‌یابد.
بی‌شک در داخل کابین این خودرو، بیش از همتای هم قیمت بریتانیایی‌اش، چرم به کار رفته است. این پوشش چرمی که بر روی داشبورد و نیز رو دری‌ها امتداد یافته، از درجات بالایی از پرستیژ و اعتبار برخوردارند. درمجموع کیفیت داخل کابین در حد و اندازه خوبی است. در این زمینه هم می‌توان پنل پلاستیکی که کنترلرهای دما بر روی آن جای گرفته‌اند را مثال آورد. تنها مورد نازلی از کیفیت که در این کابین به چشم می‌خورد مربوط به زمانی است که شما بالاجبار برای کار با صفحه نمایشگر لمسی ۷ اینچی، دستتان را بر روی چوب مصنوعی (با کیفیت مشکوک) پیرامون این تجهیز، تکیه می‌دهید.

از آنجایی که بیشتر خریداران چینی از پیشرانه‌های دیزلی دوری می‌جویند، این خودرو با پیشرانه دیزلی عرضه نمی‌شود. ولی در عوض، DS6 با پیشرانه ۱.۶ لیتری بنزینی توربو ساخت پژو – سیتروئن عرضه می‌شود. پیشرانه‌ای که با دو نسخه متفاوت از توان خروجی عرضه می‌شود: ۱۵۸ و ۱۹۷ اسب بخار. هر دوی این نسخه‌ها هم به همراه یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک فروخته می‌شوند.
این خودرو با سیستم چهار چرخ محرک عرضه نمی‌شود ولی در عوض گفته شده که سامانه “کنترل چسبندگی ” این خودرو، اقدام به بهینه‌سازی کشش محور جلویی آن در سطوح مختلفی از زمین می‌نماید. شما حتی می‌توانید نوع زمین مورد نظرتان را توسط یک مهره گردان که در کنسول میانی این خودرو جای گرفته و شکل آن نیز از لندروور الهام گرفته شده است، انتخاب نمایید؛ اما ما تردید داریم که این سامانه بتواند عملکردی بهتری نسبت به آن نسخه‌ای که در سیتروئن کاکتوس نصب شده به ارمغان آورد.

ما نسخه ۱۵۸ اسب بخاری DS6 را رانده و این نکته را دریافتیم که هماهنگی ضعیفی (بین پیشرانه و گیربکس) در آن وجود دارد. خودرویی همچون DS6، که از طولی ۴.۵ متری و وزن ۱.۵ تنی برخوردار است، نیاز به پیشرانه‌ای دیزل جهت کسب گشتاورهای بالا دارد و یافته‌های ما نیز مؤید همین مطلب است. ضمن اینکه پیشرانه این خودرو در حالت تحت فشار، بسیار پر سر و صدا ظاهر می‌شود.

البته خصوصیات دیگر DS6، خیلی بهتر از این هستند و در این میان، کفه ترازو به سمت هدایت عالی این خودرو و نیز مهار خوب بدنه آن در سر پیچ‌ها سنگینی می‌کند. ما باید قدردان رقبای آلمانی DS6 باشیم که این شرایط را برای خریداران چینی‌شان فراهم آورده‌اند تا بلکه آنها بتوانند هر چه بیشتر سبک رانندگی اروپایی را تجربه کنند تا آنجایی که می‌توان گفت که این خودرو هم در همان مسیر گام برمی‌دارد (منظور سبک رانندگی تقریباً همسان این خودرو با رقبای ژرمنی‌اش است). درعین‌حال، DS6 از سواری خوبی هم بهره می‌برد. مثلاً هیچ نوع تکان و یا نوسان شدیدی در بدنه آن به هنگام ترمزگیری مشاهده نشد. گاهی مواقع حرکات این خودرو نشان و دلالتی بر فنربندی بسیار نرم آن است.

بهای معقول این خودرو با ارزش پرداخت خوبی معادل ۲۰,۱۴۲ پوند استارت می‌خورد. در مقایسه، بهای آئودی Q5 معادل ۳۷,۱۷۰ پوند است. درعین‌حال،گستره سخاوتمندانه‌ای از تجهیزات هم در آن به کار رفته است که شامل مواردی همچون صندلی‌های چرمی، سیستم هوشمند ورود بدون کلید و نیز نمایشگر فشار باد لاستیک‌ها در چهار مدل از شش مدل انتخابی، می‌گردد. خودروی در اختیار ما با بهایی معادل ۲۸,۳۵۰ پوند، از تجهیزاتی ازجمله دوربین دید عقب، درب برقی صندوق عقب و حتی از کنترلرهای ماساژور صندلی‌های جلو بهره می‌برد.

مالکان چینی،خواستار یک فضای خوب برای صندلی‌های عقب هستند، حتی اگر خودشان با خودروی خود رانندگی کنند و قطعاً DS6 چنین امکانی را برایشان فراهم می‌آورد. ضمن اینکه حجم فراوانی از فضا، معادل ۵۰۰ لیتر در صندوق عقب وجود دارد. حتی اگر این خودرو نسخه تحت تست ما باشد، خودرویی که از یک سیستم صوتی پریمیوم با ساب ووفرهای مارک دنون (DENON) بهره می‌برد.
بنا به گفته سیتروئن، هیچ شانسی برای ورود این خودرو به اینجا وجود ندارد (منظور بازار بریتانیا است)، که البته وجود این امر مایه تأسف و شرمساری است. اصولاً خودروهای بزرگتر برند DS، ناامیدکننده بوده‌اند ولی این یکی، یعنی مدل DS6 به این‌گونه نبوده و از این لحاظ استثناست. پس تنها باید امیدوار بود که طرحی برای DS6 MK2 ریخته شود.

مشخصات فنی DS6 (نسخه سفارش ایران)

نوع پیشرانه: THP160 – ۴ سیلندر توربوشارژر
حجم موتور: ۱۵۹۸ سی‌سی
توان: ۱۵۸ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه (در برخی منابع رقم ۱۶۵ اسب بخار ذکر شد)
گشتاور: ۲۴۰ نیوتن‌متر در ۱۴۰۰ – ۴۰۰۰ دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد: ۹.۵ ثانیه
حداکثر سرعت: ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: ۶.۷ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
سیستم فنربندی جلو: مک‌فرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: غیرمستقل، محور پیچشی
نوع کالیپرهای ترمز جلو و عقب: دیسکی خنک شونده
نوع گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی AISIN ژاپن

ابعاد
طول/عرض/ارتفاع: ۴۵۵۳/۱۸۵۸/۱۵۸۸ میلی‌متر
فاصله بین دو محور: ۲۷۳۲ میلی‌متر
وزن: ۱۵۲۵ کیلوگرم
ظرفیت باک بنزین: ۶۰ لیتر
گنجایش صندوق عقب: ۵۰۰ لیتر
ایمنی
۶ عدد کیسه هوای ایمنی (راننده،سرنشین جلو،جانبی و پرده‌ای)
سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
سیستم کمکی ترمز (BA)
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBV)
سیستم کنترل چسبندگی چرخ‌ها (ALL GRIP)
سیستم کنترل پایداری (ESP)
سیستم کنترل لغزش (ASR)
سیستم کمکی شروع حرکت از سربالایی (HILL ASSIST)
سیستم هشداردهنده نقاط کور اطراف خودرو (BLIS)
سیستم هشدار پیرامونی
ترمز الکترونیکی اتوماتیک
سیستم ISOFIX برای صندلی کودک
لاستیک‌های یخ‌شکن مارک میشلن
و…

تجهیزات (نسخه سفارش ایران)
سانروف پانورامیک و درب آفتاب‌گیر برقی
روکش صندلی‌ها از چرم اعلای ناپا با طرح بند ساعت
سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای با کانال‌های تهویه برای سرنشینان عقب
کروز کنترل با محدودکننده سرعت
سامانه ورود بدون کلید هوشمند + دکمه استارت
دوربین دید عقب
درب صندوق عقب برقی
صندلی‌های جلو دارای گرم‌کن و قابلیت تنظیم الکتریکی
ساپورت ناحیه کمر صندلی‌ها با تنظیم برقی و امکان ماساژ در صندلی‌های جلو
آینه‌های جانبی تاشوی برقی به همراه گرم‌کن و دارای چراغ‌های راهنمای LED
امکان تنظیم زاویه صندلی‌های عقب
سنسورهای پارک جلو و عقب
داشبورد،پنل درب‌ها و تکیه‌گاه دست چرمی
دکوراسیون داخلی چوبی/آلومینیمی
فرمان با پوشش چرمی
فرش کف‌پوش جلو
صفحه نمایش لمسی به سایز ۷ اینچ با قابلیت پخش رادیو،CD و بلوتوث و هندزفری
کنترل سیستم صوتی از فرمان + CD + DVD + MP3 و پورت USB و AUX و اتصالات بلوتوث و هندزفری
سیستم تهویه هوا با یونایزر
بازکن الکتریکی درب باک بنزین
چراغ‌های جلو زنون دوکاره با امکان جهت‌یابی
سیستم همراهی چراغ‌های جلو در نقاط تاریک
برف‌پاک‌کن اتوماتیک
خاموش و روشن شدن اتوماتیک چراغ‌های جلو
فرمان هیدرولیک با قدرت متغیر + قابلیت تنظیم ارتفاع
مه‌شکن‌های جلو با گردش اتوماتیک
چراغ‌های روشنایی در روز از جنس LED
آینه داخلی وسط از جنس الکتروکرومیک
قاب متالیک محافظ پادری جلو
رینگ‌های آلیاژی طرح الماس ۱۸ اینچی
لوله‌های اگزوز دوگانه طرح کروم
نوارهای جانبی کرومی
و…

قیمت
در ایران: ۲۱۸,۹۰۰,۰۰۰ تومان
در چین: ۱۹۳,۹۰۰ الی ۲۷۲,۹۰۰ یوآن (نسخه ۱۶۵ اسب بخاری)

منبع اصلی:
AUTOEXPRESS.CO.UK
دیگر منابع:
WIKIPEDIA.ORG
CHINAAUTOWEB.COM
و…
نوشته: سام کاویانی