دیدار با شورولت کامارو SS کانورتیبل 2016

نسل ششم شورلت کاماروی افسانه‌ای که سال قبل رونمایی شد تحسین اکثر منتقدین را برانگیخت. چندی بعد نسخهٔ کانورتیبل این خودرو نیز معرفی شد که لذت رانندگی با آن‌را دوچندان می‌کند. حال در تعطیلات آخر هفته یک دستگاه شورلت کامارو SS کانورتیبل مدل ۲۰۱۶ در اختیار من است. پس از رانندگی با این ماسل کار اصیل آمریکایی دلایل فراوانی در آن یافتم که ثابت می‌کردند این کامارو بهترین کامارویی است که تاکنون رانده‌ام.

محاسن

لازم به گفتن نیست که من قطعاً گیربکس دستی را برای این ماشین ترجیح می‌دهم اما درواقع فکر می‌کنم گیربکس ۸ سرعتهٔ اتوماتیک نیز گزینهٔ خوبی برای کامارو SS است. گیربکس اتوماتیک خودرو همواره تمام گشتاور موتور V8 بزرگ SS را بدون لحظه‌ای تردید منتقل می‌کند و به همین دلیل همواره گشتاور یکنواختی برای شتاب گیری در اختیار داشتم.

قصد ندارم در بررسی این خودرو صرفاً به بیان اعداد و ارقام بپردازم اما آیا می‌توان دربارهٔ این موتور فوق‌العاده صحبت نکرد؟ موتور ۶.۲ لیتری V8 خشن تنفس طبیعی که ۴۵۵ اسب بخار قدرت و ۶۱۵ نیوتن متر گشتاور ناب را در اختیار راننده قرار می‌دهد. هنگام رانندگی با کامارو SS جدید عاشق شخصیت آن می‌شوید. ماشینی که در نزدیک به ۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده و هیچ‌گونه تنبلی در آن احساس نمی‌شود.

هر آنچه که تاکنون دربارهٔ خودروهای عضلانی کانورتیبل قدیمی ازجمله لرزش بدنه، ترمزهای بد و لاستیک‌های باریک شنیده‌اید را فراموش کنید زیرا هندلینگ و چسبندگی این کامارو عالی است. هیچ افتی در داینامیک و کیفیت رانندگی کامارو کانورتیبل نسبت به نسخهٔ کوپه ایجاد نشده است و سواری خودرو در جاده‌های پرپیچ‌وخم و بالا و پایین مسیر هنوز هم بهترین است.

معایب

من داخل کامارو را چندان نپسندیدم. هرچند که کامارو در نسل ششم گام بزرگی روبه‌جلو در این زمینه برداشته است اما هنوز آن میزانِ کاملاً خوبی که من انتظار دارم نیست خصوصاً زمانی که باید ۵۴ هزار دلار را برای خرید آن صرف کنید. هرچند مقداری چرم در داخل اتاق خودرو بکار رفته اما کاربرد پلاستیک مشکی موجب ضعف آن شده و نقطهٔ منفی بشمار می‌رود. البته این مشکلی ذاتی در خودروهایی است که در مدل‌های مختلف با طیف قیمتی متنوع عرضه می‌شوند.

هرچند وجود پیشرانهٔ V8 در زیر کاپوت کامارو SS را بسیار دوست دارم اما دربارهٔ نسخهٔ کانورتیبل موتور V6 را بیشتر دوست دارم خصوصاً که بسیار هم ارزان‌تر است. بااینکه فشار دادن دکمهٔ استارت موتور V8 و استفاده از ۴۵۵ اسب بخار قدرت آن بیشتر سرگرم‌کننده است اما موتور کوچک‌تر V6 هنوز هم هندلینگ خوبی را در کنار مقدار زیادی قدرت ارائه می‌کند. آن‌هم با صرف چندین هزار دلار پول کمتر.

حذف سقف از جذابیت‌های کامارو کاسته است. هرچند هنوز هم از هر زاویه‌ای که به آن نگاه کنید زیبا است اما شیب شیشهٔ جلو زیاد بوده و بیش‌ازاندازه به نظر می‌رسد. بعلاوه اسپویلر نیز بیش‌ازحد به درِ صندوق چسبیده است به‌گونه‌ای که در بیشتر موقعیت‌ها اثر چندان زیادی در برابر باد و ایجاد نیروی داون فورس ندارد.

مشخصات فنی

رقبا:
فورد موستانگ کانورتیبل و نیسان ۳۷۰Z رودستر

منبع: Motor1