نسخه دیفرانسیل عقب لامبورگینی اوراکان

۶ سال پیش، لامبورگینی یک نوار برچسب بر روی یک نسخه ویژه از «گایاردو» قرار داد و آن را به افتخار والنتینو بالبونی (Valentino Balboni)، راننده آزمایشی سالیان دراز این کمپانی، نامگذاری کرد. چندی بعد، مهندسان لامبورگینی در حالی که پکیج برچسب را از گایاردو جدا می‌کردند، محور دیفرانسیل جلو را بیرون کشیدند و اندکی نیز در تنظیمات خودرو تغییرات وارد کردند. نتیجه کار آنها، گایاردو LP550-2 به صورت دیفرانسیل عقب بود. در نهایت، آنها بالاخره خودرویی در اختیار داشتند که می‌توانست خودش را در قد و قواره‌های مدل‌های موتور وسط و دیفرانسیل عقب فراری با پیشرانه‌های V8 ببیند؛ چیزی که «سنت آگاتا» برای دهه‌ها در اختیار نداشت.

Lamborghini Huracán LP 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2

۶ سال طول کشید تا لامبورگینی تصمیم به یک مدل دیفرانسیل عقب از گایاردو بگیرد. امّا این کمپانی در مورد جایگزین گایاردو، یعنی «اوراکان»، هیچ زمانی را از دست نداده و بلافاصله پس از یک سال از معرفی نسخه اولیه سوپرماشین، اوراکان LP580-2 را ارائه کرده است.

Lamborghini Huracán LP 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2

Lamborghini Huracán LP 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2

اوراکان دیفرانسیل عقب از همان فرمولی استفاده می‌کند که در نسخه «بالبونی» نیز به کار رفته است؛ دیفرانسیل جلو و سخت‌افزار مربوط به آن برداشته شده و در نتیجه، ۳۳ کیلوگرم از وزن کلی خودرو کاسته شده و خروجی کلی پیشرانه نیز با اندکی کاهش، از ۶۰۲ به ۵۷۲ اسب‌بخار (580ps) رسیده است. همچنین پیک گشتاور نیز از ۵۶۰ به ۵۴۰ نیوتن‌متر کاهش یافته است. برای جبران کاهش وزن قسمت جلو، طراحی دماغه جلوی بدنه به منظور ایجاد نیروی داون‌فورس بیشتر تغییر کرده است. همچنین از فنرهای با صلبیت بالاتر برای هماهنگی با توزیع وزن جدید 40/60 بهره گرفته شده است. در یک مقایسه با اوراکان AWD، باید گفت که ۴۲ درصد از وزن از خودرو بر روی محور جلو است.

Lamborghini Huracán LP 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2

Lamborghini Huracán LP 580-2
Lamborghini Huracán LP 580-2

فارغ از یک جلوبندی جدید، در مورد اینکه یک بهینه‌سازی زیباشناسانه نسبت به 610-4 انجام گرفته یا خیر، با اطمینان کامل نمی‌توان سخن گفت. از دیگر نشانه‌های ظاهری متمایز و قابل‌ذکر در اوراکان LP 580-2 می‌‌توان به مواردی چون چرخ‌های ۱۹ اینچی در پوششی از تایرهای پیرلی P زیرو اشاره کرد که منحصراً‌ برای این مدل دیفرانسیل عقب توسعه داده‌ شده‌اند. این در حالی است که تنها چرخ‌های قابل‌استفاده در مدل چهار چرخ متحرک 610-4 از نوع ۲۰ اینچی هستند.


چیزی که در مدل «بالبونی» در دسترس بوده و متأسفانه در 580-2 جایی ندارد، یک سیستم گیربکس دستی است. گیربکس دو کلاچه ۷ سرعته اتوماتیک اوراکان، در این مدل نیز استفاده شده است؛ ولی در عین حال، لامبورگینی شاید به منظور حل مشکل علاقه‌مندان رانندگی اسپورت، کالیبراسیون جدیدی برای حالت‌های مختلف رانندگی اضافه کرده است. در این تنظیمات جدید، خشونت بیشتری از این مدل دیفرانسیل عقب دیده می‌شود. به عنوان مثال، در حالت «اسپورت»، امکان «یک رانندگی احساسی و اسپورتی با اندکی واکنش بیش از اندازه در فرمان» فراهم شده است؛ چیزهایی که مطمئناً برای علاقه‌مندان جذابیت دارند.


موضوع گیربکس دستی را که کنار بگذاریم، دیدن یک اوراکان دیفرانسیل عقب با شرایط حضور در جاده در خط تولید لامبورگینی بسیار جالب‌توجه است. البته مدل مبتنی بر اوراکان، 620-2 سوپر تروفیو دیفرانسیل عقب نیز وجود دارد که البته یک خودروی مخصوص پیست بوده و در یک نسخه تولید شده است. با توجه به اینکه رانندگی با مدل چهار چرخ متحرک اوراکان، تجربه‌ای هم‌سطح با مک‌لارن 650S (با دیفرانسیل عقب) و فراری 488GTB در اختیار قرار می‌دهد، می‌توان تصور کرد که حذف چرخ‌های جلو از انتقال قدرت پیشرانه چقدر می‌تواند در ارتقای تجربه رانندگی با اوراکان تأثیرگذار باشد.

درباره نویسنده

تصویر پروفایل مسعود انیس حسینی

مسعود انیس حسینی، مترجم اخبار و مطالب در سایت پدال

11 دیدگاه

  1. Ali
    سوابق: (126 دیدگاه) ,

    همیشه عاشق ماشینهای دیفرانسیل عقبم به خصوص برای حرکات نمایشی.من نسخه ایرانیش پیکان و roa را میپسندم تا پراید که دف جلو هستش.

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل Elring-aventador
      Elring-aventador
      سوابق: (284 دیدگاه) ,

      فازت چیه داداش ؟؟؟؟؟؟؟؟؟/

      میخوایی با پیکان و روا دریفت بکشی یا دونات

      حالا اگه 1 درصد هم احتمال بدیم بشه می خوایی از لاستیک های با کیفیت بارز استفاده کنی یا دنا ؟؟؟؟

      ما ایرانیا این ارزو ها رو با خودمون به گور خوا هیم برد

      zigma

      پاسخ
  2. تصویر پروفایل O /\/\ I D
    O /\/\ I D
    سوابق: (164 دیدگاه) ,

    اینا میان دیفرانسیل جلو رو حذف میکنن و نهایت ابتکار خودرو سازان وطنی هم حذف اون ستون پنجره ی عقب پرایده !!! برای ایمنی بیشتر 😐
    باشد که رستگار شویم !!

    پاسخ
  3. تصویر پروفایل سعید
    سعید
    سوابق: (477 دیدگاه) ,

    تا وقتی اونتادور با موتور و طراحی یه خفن تر وجود داره هوراکان همیشه حقش ضایع میشه و هیچوقت به حقش نمیرسه

    پاسخ
  4. KING 918
    سوابق: (1605 دیدگاه) ,

    بابا این لامبو چقدر قشنگه دم با این رنگ قرمزش حال میکنه

    پاسخ
  5. ماهان گاز
    سوابق: (40 دیدگاه) ,

    انصافا ماشین دف عقب یه چیز دیگست!!!!!!!!!!!!!

    پاسخ
  6. تصویر پروفایل shahab
    shahab
    سوابق: (646 دیدگاه) ,

    دف عقب و دریفت…
    ای روزگار چه میکنی باما؟؟؟
    تا کی قراره پرایدو مونتاژ کنیم؟؟؟

    پاسخ
  7. احمد باقری
    سوابق: (4265 دیدگاه) ,

    خیلی عالی. کاربرد خودش رو داره.

    پاسخ
  8. تصویر پروفایل ali ayat
    ali ayat
    سوابق: (719 دیدگاه) ,

    اشتباه نکنید دوستان این برای رانندگان حرفه ای ساخته شده نه هر عربی که پای چاه نفت نشسته بخره گازش بده این یه نوع خاصشه

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.