250 سی‌سی‌های پلاک شدنی: کاوازاکی نینجا

شاید اولین چیزی که با دیدن این تیتر نسبتاً عجیب غریب به ذهنتان خطور می‌کند، این موضوع باشد که با وجود قانونی بودن و پلاک شدن موتورهایی با این حجم، 250 سی‌سی‌هایی هستند که پلاک نمی‌شوند. اگر همین تصور در ذهنتان ایجاد شده، باید بگویم که دقیقاً درست است. در ایران موتورهایی با حجم بیشتر از 250 سی‌سی و 250 سی‌سی‌هایی که بیش از دو سیلندر دارند، اجازه پلاک شدن و تردد ندارند؛ البته اگر این موتورها قانونی وارد کشور شده و سنددار باشند، می‌توانید با عضویت در هیئت موتورسواری استانتان ‌، و دریافت مجوز تردد، پنج‌شنبه – جمعه‌ها را با خیال راحت و عدم ترس از توقیف موتورسنگین خود، در مسیر خانه تا پیست رانندگی کنید.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

ما هم در این مطلب سعی داریم تا در چند قسمت مختلف به بررسی کیفیت و ویژگی‌های موتورسیکلت‌هایی با حجم 250 سی‌سی که در بازار ایران موجود هستند و پلاک هم می‌شوند، بپردازیم و اطلاعات مناسبی را در اختیار خوانندگان محترم سایت پدال قرار دهیم.

در قسمت‌های قبل به بررسی تیپ‌های یک و دو مگلی و دایلیم 250 سی‌سی و همچنین مدل‌های مختلف هیوسانگ‌های 250 سی‌سی پرداختیم و همان‌طور که وعده داده بودیم در این قسمت به سراغ محبوب‌ترین موتورسیکلت 250 سی‌سی موجود در کشورمان، یعنی کاوازاکی نینجا 250 سی‌سی، خواهیم رفت.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

11- کاوازاکی نینجا 250 سی‌سی:

اگر قرار بود که چند ماه قبل این مقاله را بنویسم، اوضاع کمی متفاوت بود چراکه علی‌رغم آنکه این موتورسیکلت در کشورمان عرضه می‌شد ولی هنوز کمپانی کاوازاکی در کشورمان هیچ نمایندگی رسمی نداشت. یعنی شما باید پول یک پژو 206 را می‌دادید و موتورسیکلتی را می‌خریدید که قطعات و لوازمش به‌صورت خیلی پراکنده و کمیاب وارد کشور می‌شدند اما بعد از کسب نمایندگی رسمی کاوازاکی توسط شرکت کویر موتور، خیالمان تا حدودی از بابت این مطلب راحت شده است.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

اگر قرار باشد برترین موتورسیکلت‌های 250 سی‌سی جهان را کنار هم قرار دهیم، بی‌شک یکی از آن‌ها نینجا 250 خواهد بود؛ موتورسیکلتی زیبا و جسور که محصول یکی از قدرتمندترین کمپانی‌های موتورسیکلت‌سازی جهان یعنی کاوازاکی است. نام این برند ژاپنی به‌خودی‌خود آن‌قدر جذاب هست که بتواند خریداران و موتورسیکلت دوستان زیادی را در صف خرید این محصول قرار دهد، مخصوصاً حالا که برادر بزرگ‌تر این موتورسیکلت، یا همان نینجا H2R، با 300 اسب بخار قدرت عنوان بهترین 1000 سی‌سی سال را با خود به یدک می‌کشد.

موتورسیکلت دوستان کشورمان خیلی نگران بودند که با توجه به رابطه نزدیک کمپانی ژاپنی کاوازاکی و باجاج هندوستان، مجبور باشیم همانند محصولات کی‌تی‌ام، محصولات کاوازاکی را هم با مونتاژ این شرکت‌هندی تحویل بگیریم، اتفاقی که شکر خدا، رنگ حقیقت به خود نگرفت.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

انجین:

وقتی میگوییم نینجا 250 قطعاً در لیست جهانی بهترین‌های این حجم قرار دارد، اصلاً بیراه نگفته‌ایم چراکه مهندسین این کمپانی ژاپنی توانسته‌اند قدرت فوق‌العاده‌ای را از یک انجین به حجم 250 سی‌سی بیرون بکشند. قدرتی که احتمالاً شما را مجاب خواهد کرد تا به جمع علاقه‌مندان این موتورسیکلت زیبا بپیوندید (البته این احتمال وجود دارد که همین الان هم در زمره این افراد قرار گرفته باشید).

کمپانی کاوازاکی یک انجین دو سیلندر با طراحی خطی و حجم دقیق 249 سی‌سی را بر روی این موتورسیکلت کار گذاشته است. انجینی که حداکثر قدرتی معادل با 23.5 کیلووات (32 اسب بخار) در 11,000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 21 نیوتون متر در 10,000 دور در دقیقه را برای این موتورسیکلت پدید می‌آورد.

Kawasaki Ninja 250
Kawasaki Ninja 250

قدرت خروجی حاصل از عملکرد این انجین که از هشت سوپاپ با چیدمان DOHC بهره می‌برد، به راکب امکان تجربه شتاب صفر تا صد کمتر از 7 ثانیه و حداکثر سرعتی در حدود 180 کیلومتر بر ساعت را می‌‌دهد، شتابی که با توجه به قدرت زیاد انجین (32 اسب بخار) و وزن این موتورسیکلت عالی به نظر می‌رسد اما اگر وزن این موتورسیکلت این‌قدر سنگین نبود (172 کیلوگرم)، چنین قدرتی، شتاب بهتر و هیجان‌انگیزتری را پدید می‌آورد. البته این را هم باید بگوییم که این وزن بالا، شتاب و حداکثر سرعت را کم کرده است اما همین وزن، در سرعت بالا امنیت را بیشتر می‌کند.

سیستم سوخت‌رسانی: یکی از بهترین و پیشرفته‌ترین سیستم‌های سوخت‌رسانی، سیستم انژکتور سوخت‌رسانی مستقیم یا همان DFI است، سیستمی که نینجا 250 از آن بهره می‌برد تا خیال شما را از بابت یک سوخت‌رسانی مطمئن، دقیق و منظم راحت کند. علاوه بر آنکه چنین سیستم‌هایی خیلی خیلی کمتر از سیستم سوخت‌رسانی کاربراتور هوا را آلوده می‌کنند (کمتر از پنج درصد نسبت به کاربراتور).

سیستم خنک‌کننده: سیستم خنک‌کنندگی نینجا 250 هم به‌مانند دیگر اعضای این موتورسیکلت در قوی‌ترین و کارآمدترین حالت ممکن طراحی شده و دمای انجین آن با استفاده از رادیاتور آب کنترل می‌شود و اصطلاحاً “آب‌خنک” است. (انواع سیستم‌های خنک‌کننده در “قسمت اول” توضیح داده شده‌اند).

سیستم جرقه‌زنی: یکی از پیشرفته‌ترین فناوری‌هایی که در قسمت انجین کاوازاکی نینجا 250 بکار گرفته شده، سیستم دیجیتالی جرقه‌زنی آن است. نینجا 250 از سیستم TCBI دیجیتالی پیشرفته بهره می‌برد، سیستمی که وظیفه انجام هرچه بهتر عمل احتراق را به عهده گرفته است.


طراحی ظاهری:

یکی دیگر از دلایل جذابیت و محبوبیت این موتورسیکلت، طراحی ظاهری آن است. نینجا 250 برخلاف هوندا سی‌بی‌آر 250 که رقیب سنتی و قدیمی‌اش در ایران محسوب می‌شود، هم خیلی خوش عکس است و هم از نزدیک خیلی جذاب و دوست‌داشتنی به نظر می‌رسد. به عبارتی هوندا سی‌بی‌آر 250 فقط در برخی از تصاویرش توانایی رقابت ظاهری با نینجا 250 را دارد و اگر این دو موتورسیکلت را از نزدیک با یکدیگر مقایسه کنید، هوندا به‌شدت شما را ناامید خواهد کرد.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

اما ظاهر نینجا 250 از ابتدا به این شکل نبود و رفته‌رفته بر جذابیتش افزوده شد. مهم‌ترین این تغییرات، تغییر در چراغ جلو بود، تا قبل از سال 2013 چراغ جلوی نینجا به‌صورت تکی تولید می‌شد ولی از این سال به بعد، چراغ این موتورسیکلت با ظاهر دوگانه تولید شد؛ چراغی که شمایل و ظاهری نو به این موتورسیکلت ژاپنی اهدا کرد.

از هر زاویه‌ای که به نینجا 250 نگاه کنیم، یک موتورسیکلت اسپرت و زیبا را می‌بینیم. ازجمله مهم‌ترین ویژگی‌های ظاهری این موتورسیکلت می‌توان به فلاپ و باک بزرگ با طراحی و رنگ‌آمیزی جذاب، همچنین اگزوز، زین و ترک‌بند زیبا، راهنماهای جانبی که داخل فلاپ قرار گرفتند و همین‌طور کیلومتر شمار جذاب اشاره کرد.


تعلیق و شاسی:

یکی از ایرادات مهم مدل‌های قدیمی نینجا، بدنه نسبتاً خشک و نا منعطف این موتورسیکلت بود، بدنه که با توجه به سیستم تعلیق نه‌چندان قوی، خیلی نمی‌توانست موجبات رضایت‌مندی راکب و سرنشین را فراهم بیاورد اما در سال‌های اخیر و مدل‌های جدیدتر این موتورسیکلت، اوضاع به شکل چشمگیری عوض شده به نحوی که در حال حاضر، نینجا 250 از بدنه خوش‌ساخت و سیستم تعلیقی عالی بهره می‌برد.

سیستم تعلیق جلو: وظیفه کاهش شدت ضربات وارده از سوی چرخ و محور جلوی نینجا را یک کمک دوشاخ تلسکوپی هیدرولیکی 37 میلی‌متری به عهده گرفته تا به‌عنوان یکی از بهترین گزینه‌های ممکن، هم کمترین میزان نیرو را به بدنه موتورسیکلت وارد کند هم فرمان پذیری مناسبی را در شرایط سخت جاده، برای شما فراهم بیاورد.

سیستم تعلیق عقب: هرچقدر هم که تعلیق جلو خوب و قابل قبول باشد اما اگر موتورسیکلت شما تعلیق عقب (میانی) مناسبی نداشته باشد، قطعاً ارمغانی جز سواری نا آرام برای شما به همراه نخواهد داشت و هر ضربه که از موانع به تعلیق وارد شود، مستقیماً به بدنه موتورسیکلت و در پی آن به راکب منتقل خواهد شد؛ امری که موجب ناراحتی راکب و سرنشین و همچنین به صدا افتادن بدنه و فلاپ موتورسیکلت در درازمدت خواهد شد. مهندسین کمپانی کاوازاکی برای حل کردن این مشکل، از یک کمک‌فنر گازی قابل تنظیم پنج حالته در تعلیق عقب این موتورسیکلت استفاده کرده‌اند تا نرمی و راحتی بیشتری را تضمین کنند.

کاوازاکی زین نرم و دل‌نشینی را برای راکب و ترک‌نشین تعبیه کرده است ضمن آنکه وجود باک بزرگ، تکیه‌گاه مناسبی برای راننده محسوب می‌شود که در هنگام ترمزهای ناگهانی، حس امنیت خوبی را ایجاد می‌کند.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

سیستم ترمز:

تنها قسمتی که می‌توانیم بگوییم کاوازاکی می‌توانسته بهتر از این کار کند، ترمز جلو است. نینجا 250 از ترمز تک دیسک 220 میلی‌متری دو پیستونی در قسمت عقب و ترمز تک دیسک 290 میلی‌متری دو پیستونی در چرخ جلو، بهره می‌برد. اگر ترمز جلو دو دیسک بود قطعاً می‌توانست امنیت و کارایی بهتری را فراهم کند؛ البته آپشن ABS نیز برای هردو چرخ ارائه شده که خود نقطه قوت خوبی به حساب می‌آید، نقطه قوتی که در صورت دو دیسک بودن ترمز جلو می‌توانست فرآیند کاهش سرعت را به بهترین و کامل‌ترین شکل ممکن انجام دهد. البته این را هم در نظر داشته باشید که معمولاً استفاده از ترمزهای تک دیسک در چرخ جلو، موجب بر هم خوردن خیلی خفیف تعادل چرخ جلو می‌شود اما کمپانی کاوازاکی با استفاده از فناوری و علم مهندسان خود، این مشکل را از بین برده است.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

عجیب اما واقعی (مهم است که بدانید):

دکان‌های تولیدی خودرو (دلم نیامد بنویسم کمپانی یا شرکت) در ایران یاد گرفته‌اند که یک محصول از مد افتاده و غیراستاندارد را تا n سال تولید (بخوانید مونتاژ) کنند و دست مردم ناچار بدهند. نهایت فشاری هم که به جیب و مغز مبارک می‌آورند این است که یک چراغی عوض کنند یا اعدادی بالا پایین کنند (مدیونید اگر فکر کنید که این اعداد صرفاً محدود به اسم آن محصول بوده و ناشی از تغییرات انجینی، تکنولوژیک، ایمنی و رفاهی نیست!!!) تا یک خودرو جدید! آماده شده و تحویل مشتری گردد؛ این روند موجب شده است که ما شاهد تولید خودروهایی با چند برابر قیمت و با کیفیتی به‌مراتب کمتر از مدل‌های اولیه و قدیمی‌تر همان خودروها باشیم (جل‌الخالق)، طبیعی‌ترین عارضه چنین تولیداتی این است که یک خودروی دست‌دوم چند سال کارکرده، با قیمتی بیشتر از زمان خریدش بفروش می‌رسد.

احتمالاً پیش خود بگویید که «کجای این اتفاق عجیب است؟ مگر اشکالی دارد که خودرویی را که حدوداً هفت میلیون خریدیم، بعد از شش سال استفاده بفروشیم دوازده میلیون؟» در جواب باید بگویم که این کار هیچ اشکالی ندارد و کاملاً منطقی است، چراکه خودروی تولید 94 اگر تفاوتی با خودروی شما نداشته باشد، احتمالاً بی‌کیفیت‌تر از آن هم خواهد بود.

پس اصلاً چرا این همه آسمان ریسمان بافتم؟ همه این‌ها را گفتم تا یک هشدار جدی به کسانی بدهم که می‌خواهند موتورسیکلت کارکرده (دست‌دوم) بخرند، دوستان عزیز توجه کنید که کاوازاکی یک خودروساز ایرانی نیست و کیفیت محصولات هفت-هشت سال پیشش با کیفیت محصولات کنونی‌اش، زمین تا آسمان تفاوت دارد؛ پس اگر یک نینجا قدیمی تمیز پیدا کردید، قیمت آن را با نینجایی که در این مقاله بررسی کردیم تطبیق ندهید و هرگز فکر نکنید که چون قیمت نینجا 250 سی‌سی 2015 را 31 میلیون نوشتیم، قیمت آن موتورسیکلت هم باید بر اساس همین 31 میلیون ارزیابی شود. تغییرات نینجا 250 در این چند ساله، خیلی فراتر از جذابیت ظاهری روزافزون این موتورسیکلت بوده است. مهم‌ترین این تفاوت نیز در سیستم سوخت‌رسانی مدل‌های قدیمی‌تر است که انژکتور نیستند و اکثراً از سیستم سوخت‌رسانی کاربراتور استفاده می‌کنند. از تفاوت‌های دیگر می‌توانیم به شتاب و سرعت کمتر، کیفیت ساخت پایین‌تر، لاستیک‌های نازک‌تر که چسبندگی کم و درنتیجه فرمان پذیری ضعیفی دارند و مصرف سوخت بیشتر، اشاره کنیم. پس مراقب باشید که این رسم عجیب‌وغریب قیمت‌گذاری در ایران، گریبان‌گیر این دست از محصولات وارداتی نشود.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

مورد دیگری که وجود دارد، قیمت سرسام‌آور این موتورسیکلت است. (در حال حاضر نینجا 250 سی‌سی با قیمتی در حدود 31 میلیون تومان در ایران بفروش می‌رسد که این قیمت برای مدل ABS دار در حدود 34 میلیون تومان است.) جالب است بدانید که قیمت جهانی این موتورسیکلت در حدود 4.000 دلار است و تقریباً هم قیمت هیوسانگ GT250r محسوب می‌شود اما در ایران قیمت نینجا 250 سی‌سی بدون ABS دوازده میلیون گران‌تر از هیوسانگ است، اختلاف فاحشی که دلیل آن مونتاژ شدن هیوسانگ در ایران است. از این اختلاف که بگذریم، باید دنبال فرمولی باشیم که 4.000 دلار را به سی و اندی میلیون برساند.

Kawasaki Ninja 250R
2012 Kawasaki Ninja 250R

زنگ خطر:

سال‌ها پیش و بعد از ترورها و اقدامات تروریستی که با استفاده از موتورسیکلت‌هایی با حجم انجین بالا انجام شد، مقامات دولتی طی بخشنامه‌ای (چطور یک بخشنامه قانون ایجاد کرده و این قانون همچنان اعتبار دارد خود جای سؤال است) تردد موتورسیکلت‌های بالای 250 سی‌سی را ممنوع کردند و تا همین چهار سال پیش، تردد موتورسیکلت‌هایی با کمتر از این حجم که بیش از دو سیلندر داشتند هم ممنوع بود که بعد از ماجراهای پیش آمده بر سر هیوسانگ‌ها (رجوع شود به قسمت سوم از همین سری مقاله با نام “250 سی‌سی‌های پلاک شدنی: هیوسانگ‌های 250 اسپرت”)، تردد این دسته از موتورسیکلت‌ها آزاد شد.

به نظر می‌رسد بعضی از افراد و شرکت‌ها می‌خواهند تا از همین روش برای صدور مجوز تردد و پلاک ملی موتورسیکلت‌هایی با حجم 300 سی‌سی استفاده کنند؛ به این ترتیب که به دلیل شباهت زیاد نینجا و هوندا سی‌بی‌آر 250 سی‌سی به مدل‌های 300 سی‌سی خانواده‌هایشان، در اطلاعات مندرج در برگ سبز این دو موتورسیکلت حجم انجین را 250 سی‌سی قید می‌کنند و این در حالی است که حجم انجین در واقعیت و سند موتورسیکلت‌ها 300 سی‌سی است. با این روش می‌توانند برای این موتورسیکلت‌ها پلاک بگیرند و به مردم بفروشند. اگر پلیس متوجه این تفاوت شود احتمالاً موتورسیکلت را توقیف کرده و راکب را به دلیل جعل سند، تغییر در وسیله نقلیه و اتهاماتی از این دست دادگاهی خواهد کرد تا سناریوی هیوسانگ تکرار شود اما آیا پایان این ماجرا هم مثل ماجرای هیوسانگ، صدور مجوز تردد برای 300 سی‌سی‌ها خواهد بود؟!

NINJA 300
NINJA 300

مهم‌ترین نقاط قوت:

  • کیفیت ساخت عالی و کم‌نظیر.
  • بهره‌مندی از سیستم آب‌خنک برای کنترل دمای انجین.
  • شش دنده بودن گیربکس.
  • بهره‌مندی از سیستم انژکتور سوخت‌رسانی مستقیم (DFI).
  • شتاب و سرعت بالا.
  • کشش مناسب در دورهای پایین و بالا.
  • طراحی جذاب و چشم‌نواز.
  • فرمان پذیری عالی.
  • سیستم تعلیق عالی.
  • آپشن ترمز ABS.
  • استفاده از تکنولوژی Assist and slipper در قسمت کلاچ.

مهم‌ترین نقاط ضعف:

  • قیمت سرسام‌آور در ایران.
  • تک دیسک بودن ترمز جلو.
  • وزن نسبتاً زیاد.

Kawasaki Ninja 250R
Kawasaki Ninja 250R

حرف آخر:

نینجا 250 سی‌سی موتورسیکلت فوق‌العاده خوش‌ساخت و با کیفیتی است که ارزش خرید بالایی دارد اما متأسفانه این قیمت‌گذاری که در ایران انجام شده، ارزش خرید آن را تماماً زیر سؤال برده است. درهرحال اگر به موتورسیکلت علاقه دارید و از بابت پرداخت هزینه مشکل چندانی ندارید، نینجا 250 سی‌سی بهترین گزینه است که پلاک می‌شود. اگر هم قرار نیست بیش‌تر از هفته یک بار موتورسیکلتتان را از پارکینگ بیرون بکشید توصیه من این است که با این پول، یک موتورسیکلت با حجم انجین بالاتر خریداری کرده و هفته‌ای یک بار به پیست رفته و هم‌زمان در تورهای موتورسواری نیز شرکت کنید.

سایر مشخصات کاوازاکی نینجا 250 سی‌سی:

انجین:

نوع انجین: دو سیلندر خطی، چهار زمانه.

حداکثر توان: 23.5 کیلووات (32 اسب بخار) در 11.000 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 21 نیوتون متر در 10.000 دور در دقیقه.

چیدمان سوپاپ‌ها: 8 سوپاپ، DOHC.

سیستم خنک‌کننده: آب‌خنک.

جعبه‌دنده: 6 دنده.

مصرف سوخت تقریبی: بین 3.3 تا 4.7 لیتر در هر 100 کیلومتر.

گنجایش مخزن سوخت: 17 لیتر.

سیستم جرقه‌زنی: TCBI دیجیتالی پیشرفته.

روشن‌کننده: استارتر الکتریکی.

سیستم تعلیق:

تعلیق جلو: کمک دوشاخ تلسکوپی هیدرولیکی 37 میلی‌متری.

تعلیق عقب: کمک‌فنر گازی قابل تنظیم پنج حالته.

تایرها و سیستم ترمز:

ترمز جلو: تک دیسک 290 میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی، (آپشن ترمز ABS).

ترمز عقب: تک دیسک 220 میلی‌متری به همراه سیلندر ترمز دو پیستونی، (آپشن ترمز ABS).

تایر جلو: 17-70 /110

تایر عقب: 17-70 /140

وزن و ابعاد:

طول: 2.014 میلی‌متر.

عرض: 714 میلی‌متر.

وزن خالص: 172 کیلوگرم.

ارتفاع صندلی: 785 میلی‌متر.

قیمت: در حال حاضر نینجا 250 سی‌سی با قیمتی در حدود 31 میلیون تومان بفروش می‌رسد که این قیمت برای مدل ABS دار در حدود 34 میلیون تومان است.

پایان قسمت پنجم
در قسمت بعد به بررسی محصولات رگال رپتور خواهیم پرداخت.

درباره نویسنده

تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی

دانشجوی رشته های حقوق و خلبانی. علاقه‌مند به دنیای خودرو و موتورسیکلت. در حال حاضر این افتخار رو دارم که به عنوان نویسنده و مترجم با تیم پدال همکاری کنم.

43 دیدگاه

  1. تصویر پروفایل ALL CARS
    ALL CARS
    سوابق: (467 دیدگاه) ,

    سپاس از بیژن دولت سرایی عزیز

    این بخش مقالتون لازم و جالب بود : عجیب اما واقعی (مهم است که بدانید)

    و متاسفانه مثل همیشه قیمت گذاری نجومی و باورنکردنی وسایط نقلیه در کشورمون !!!

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام.ممنون
      قیمت خودروهای وارداتی به بهانه حمایت از خودروساز داخلی گرون میشه، ولی نمیدونم از کدوم تولیدی موتورسیکلت میخوان حمایت کنن که این تعرفه ها رو به موتورسیکلت میبندن؟!!
      بیشترین سود این تعرفه ها تو جیب شرکتای هندی و مونتاژ کارای ایرانیشون میره و بیچاره مردم…، مونتاژ کارایی که حداقل میتونن محصولات شرکتای بزرگ رو مونتاژ کنن نه این شرکتای در پیت رو…

      پاسخ
  2. محمد
    سوابق: (13 دیدگاه) ,

    یکی از دوستانم در فروشگاه مرکزی کویر در اصفهان هست و من از ایشان سوال کردم که ، KTM Duke200 را از هند میاورید یا اتریش. گفت ، اینهایی که الان داریم اتریشی هستند و خود شرکت KTM هم 24 ماه گارانتی نامحدود به ما ارائه میدهد!

    پاسخ
  3. عشق موتور
    سوابق: (15 دیدگاه) ,

    یبار با یه پالس ns انداختیم کنار یکیش…بقدری دنده یک و دوش شتاب داشت که تو سه ثانیه حدود صد متر از ما فاصله گرفت….وحشتنام بود شتابش..

    پاسخ
    1. solat
      سوابق: (143 دیدگاه) ,

      هااا کوکاا پس چی !! خخخ فک کردی انداختیش کنار نامی 125 خخخخخ

      پاسخ
  4. تصویر پروفایل سامان اذری
    سامان اذری
    سوابق: (1461 دیدگاه) ,

    4 هزار دلار میشه 13.800.000 چرا 31میلیون ؟؟؟
    من مغازه لباس فروشی دارم هر 2 ماه یک بار میان فاکتور خرید و فاکتور فروشمونو چک میکنند تا یه موقع زیاد سود نکنیم
    ولی یه …… نیست به اینا نظارت داشته باشه ؟؟؟

    پاسخ
  5. Ali
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    سلام بیژن جان لطفا honda cbr 250 هم بررسی کن. در ضمن هوندا های جدید هم ۳۰۰ سی سی شدند مثل نینجا و جالب اینه که پلاک میشن. قانونگذار برای حفظ شأن خودش هم که شده بهتره این قانون محدودیت حجم رو بالا ببره برای اینکه برای ترور موتورهای پرشی dirt bike یا حتی همین ٢۵٠ cc هم کافیه. البته قبلش یه فکر اساسی برای فرهنگ موتور سواری و کارآمد کردن گواهی نامه موتور باید کرد وگر نه بهتره وضع همینطور بمونه

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      در قسمت های آتی همین مقاله بررسی خواهد شد.
      نحوه پلاک شدن 300 سی سی ها رو توی همین متن توضیح دادم..
      همین الانم موتورسیکلتای وارداتی به صورت نجومی قیمت گذاری میشن و اگر حجم های بالاتر آزاد بشه احتملا بازم گرون تر میشن، با این اوصاف اول باید یه فکری به حال تعرفه های گمرک بکنن که معلوم نیست دقیقا در راستای حمایت از کدوم تولیدی داخلی موتورسیکلت، همچین ارقامی داره …

      پاسخ
  6. حسین
    سوابق: (1161 دیدگاه) ,

    کاشکی زیر مقاله تون تیتر مقاله های قبلی یا حداقل مقاله قبلی را بگذارید تا به راحتی اون ها رو بشه دید!
    لطفا این امکان رو به مقاله های قبلی هم اضافه کنید آقای نویسنده!
    ممنون!
    من که آخر نفهمیدام آدم چه موتوری بخره بهتره!

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      همه 250 سی سی های بازار توی مقالاتی با نام “250 سی سی های پلاک شدنی” بررسی شدن و خواهند شد و غیر از 250 سی سی ها هم توی “بررسی موتورسیکلت های بازار ایران” بررسی شدن و میشن…
      طبیعی که توی هر قیمتی گزینه های مختلفی وجود داره
      این لینک صفحه ای که تمام مقالات من توش هست….(البته با کلیک روی قسمت درباره نویسنده هم به این صفحه میرید)
      http://www.pedal.ir/author/dolatsaraei/

      پاسخ
  7. پرسپولیس
    سوابق: (67 دیدگاه) ,

    سپاس فراوان مطالب خوب وپر باری بودآقای دولت سرایی تریلهای کاوازاکی که پلاک ملی میشوندKAWASAKI Stockman 250وKAWASAKI KLX 250مورد بررسی و قرار بده رقیبان این موتورها درشرکتهای معتبر دیگه چه مدلهایی هستند

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      این موتور رقیبان زیادی در جهان داره ولی تو ایران فقط هوندا cbr250 تا حدودی رقیب نینجا محسوب میشه که نینجا توی هر زمینه ای، راحت یه سرو گردن از هوندا بهتره…

      پاسخ
  8. sepehr
    سوابق: (22 دیدگاه) ,

    مرسی آقای دولت سرایی اگه امکانش هست regal raptor spyder رو هم بررسی کنید ببینیم ارزش خرید داره یا خیر
    چون من واقعا عاشق سبک چاپر ها و هارلی دیویدسون هستم ولی متاسفانه برامون حتی دیدنشم از نزدیک آرزو شده

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      در آخر این مقاله نوشتم که “درقسمت بعد به بررسی محصولات رگال رپتور خواهیم پرداخت”…
      به نظر من اگر خیلی به این سبک علاقه داری و قصد خرید هم داری از فکر رگال بیا بیرون، به گزینه های دیگه مثل هیوسانگ آگویلا 250 فکر کن. مشخصات و برسیش توی قسمت چهارم همین سری مقاله (250 سی سی های پلاک شدنی)هست:
      http://www.pedal.ir/%d9%85%d9%88%d8%aa%d9%88%d8%b1%d8%b3%db%8c%da%a9%d9%84%d8%aa/250-%d8%b3%db%8c%e2%80%8c%d8%b3%db%8c-%d9%87%db%8c%d9%88%d8%b3%d8%a7%d9%86%da%af/

      پاسخ
  9. کافر مقدس
    سوابق: (498 دیدگاه) ,

    با این قیمت ها تو ایران آدم حتی رقبت خواندن هم نداره:(

    درآمد ریال . واردات با روپیه . با دلار آمریکا فروش!

    پاسخ
  10. تصویر پروفایل Hamid...Audi
    Hamid...Audi
    سوابق: (281 دیدگاه) ,

    سپاس فراوان از بیژن دولت سرایی عزیز…
    از مقاله بسیار قوی و پربارت لذت بردیم!
    فقط دو سوال دارم ازت:
    -کاواساکی Z250 برادر همین موتور و به صورت نیکد هستش…میخواستم ببینم چه تفاوتی با این داره؟
    -راند آخر موتو جی پی کیه و کجا؟
    خیلی ممنون

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      مرسی از لطفت حمید جان
      1-همونطور که خودت گفتی برادره همین موتورسیکلته. تفاوت فنی زیادی با هم ندارن و بیشتر تفاوتهاشون مربوط به ظاهر و یه سری مسائل جزئیه که با توجه به کلاس و طبقه بندی متفاوت این دو موتورسیکلت، خیلی طبیعیه…
      2- مرحله آخر موتوجی پی امسال، یکشنبه هفته دیگه (8 نوامبر- 17 آبان) تو شهر والنسیای اسپانیا انجام میشه..

      پاسخ
  11. تصویر پروفایل نوید جهرمی
    نوید جهرمی
    سوابق: (1443 دیدگاه) ,

    بیژن جون خیلی ممنون. این مقاله رو به نظر خودم با انرژی و شوق بیشتری هم نوشته بودی. دستت درد نکنه. کارت بیسته.

    پاسخ
  12. تصویر پروفایل Danial
    Danial
    سوابق: (221 دیدگاه) ,

    نینجا 250 رو من چند بار سوار شدم از همه چیش خوشم اومد ناگفته نباشد خودم مگلی و هیو داشتم اما کلاً قابل قیاس با اون دوتا نیست خیلی با هم فاصله دارن خییییییییییییلیییییییییی کاوازاکی کجا هیو کجا … اما من به شخصه موتور های اسپورت تورینگ رو زیاد دوست ندارم… اسیلشون واسه راکب حال نمیده مگه اینکه یه مقدار فرمونش رو بیاری پایین که دوست من همین کار رو کرده بود یه اگزوز آکرو پویچ با هدرز و تعویض شمع ها با همین موتور من شتاب گیری کردم 6.3 ثانیه فیلمش رو هم دارم هنوز…
    با این حال سر مقاله هیو هم گفته بودم قیمت جهانی نینجا 4هزار دلاره اما هیو 350 دلار گرونتره اما هیو تو ایران 20 تومانه و نینجای عزیز 34 تومان گرون تر از 206 تیپ2 خخخخخخ خنده نداره گریه داره البته…
    به عنوان تجربه عرض میکنم ZX6 بهترین موتور 600 cc عمرم نبود که سوارش شدم اما خیلی از صدا و عملکرد انجینش میتونم براتون تعریف کنم…با این روندی که کویر برای پول درآوردن داره پیش میگیره نترسید تا چند سال دیگه موتور های 1000رو هم پلاک میکنن فقط برای اینکه بتونن از ملت پول دربیارن….کسی میدونه کویر واسه کیه و به کجا وصله…

    پاسخ
  13. پرسپولیس
    سوابق: (67 دیدگاه) ,

    هنوز منطقی قابل قبول برای این همه محدودیت وسایل نقلیه نداشته اند یکبار ممنوعیت واردات به بهانه حمایت ازتولید داخل یکبار ممنوعیت2500 ccبه بالا یکبار ممنوعیت پلاک ملی برای خودروهای آمریکایی یکبار ممنوعیت خودروهای لوکس ممنوعیت تردد موتور250ccبه بالا هزارسال دیگر ایران خودروساز نخواهدشد بااین محدودیتها وممنوعیتها تا بازاری رقابتی و واردات با قیمت جهانیش عرضه نشود ودست صنعت چین کوتاه نشود آش همین وکاسه همین است باسپاس از اقای دولت سرایی که وقتی راجهت به سوالها میگذارندکمپینی هم برای 125ccلازمه

    پاسخ
  14. احمد باقری
    سوابق: (4277 دیدگاه) ,

    واقعا موتورسیکلت معرکه ای است.

    پاسخ
    1. solat
      سوابق: (143 دیدگاه) ,

      اقای باقری عزیز خیلی کامل و کوتاه نظر میزاری جوری که فک کنم همزمان با ثبتش سرتو بخارونی خخخخخخ

      پاسخ
  15. مسعود
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    با سلام.از وقتی که زمان انقلاب بود و دوره سوزوکی هزار تا الانکه نزدیک 45ساله در حسرت داشتن یه موتور سنگینم ایا میشه نمیرم و یه روزی با موتور سنکین کنار خیابون پارک کنم و با خیال راحت یه بستنی بخورم .همین….

    پاسخ
  16. آرش
    سوابق: (5 دیدگاه) ,

    بسیار ممنون از مقاله جامع و پخته شما جناب بیژن عزیز، برای من که به شدت کاربردی بود
    اینطور که شما توضیح دادین به احتمال زیاد قید نینجادست دوم بزنم(قدرت خرید صفرشو ندارم) و برم سراغ هیوسانگ صفر یا صبر کنم پالس rs بیاد و ببینم چجور موتوریه.
    میشه لطف کنین مختصر توضیح بدین کمک دوشاخ وارونه چه مزیتی به دوشاخ معمولی داره؟

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      میتونی دست دوم جدید بگیری نه دست دوم 7 سال کارکرده، معمولا موتور خیلی افت قیمت داره…
      مزیتش دقیقا همین وارونه بودنشه، چون وارونس ضربه گیریش بهتره…

      پاسخ
  17. آرش
    سوابق: (5 دیدگاه) ,

    درضمن شما همیشه تاکید دارین دوشاخه تلسکوپی وارونه بهتر از معمولیه، ولی طبق مقالتون کاوازاکی نینجا هم از دوشاخه وارونه استفاده نکرده ولی شما مثل همیشه به عنوان ضعف به اون اشاره نکردین! چرا؟!

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      کیفیت اون کمک هم مهمه، نینجا 250 تو مدلای جدید ترش (توی متن نوشتم که مدلای قدیمی تر تعلیق خیلی خوبی ندارن) از کمک فنر هیدرولیکی با کیفیتی استفاده میکنه…

      پاسخ
  18. آرش
    سوابق: (5 دیدگاه) ,

    بابت راهنمایی ها و پاسخ های سریع وخوبتون ممنونم
    موفق باشین

    پاسخ
  19. رضا
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    با سلام
    ممنون از این مقاله عالی فقط ای کاش نینجای 250 مورد بحث قرار می گرفت و عکس و مطلبی در مورد 300 سی سی عنوان نمی شد
    در ضمن کاوازاکی به اعتقاد بنده یک رده پایین تر از هندا می باشد
    اما از لحاظ قیمت خرید این موتور اصلا کار منطقی نیست
    در آخر عنوان کنم اگر امکان دارد در مورد هندا سی بی 250 که در ایران در خدمت راهنمایی و رانندگی است مطلب بزارید فوق العاده موتور خوبیه
    با سپاس

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل بیژن دولت سرایی
      بیژن دولت سرایی
      سوابق: (263 دیدگاه) ,

      سلام
      مممنون از لطف شما
      در مورد خرید 300 سی سی های پلاک ملی، لازم دونستم که هشدار داده باشم…. ولی هیچ بحث فنی از این موتورسیکلت به میون نیومد..
      سپاس از توجهتون

      پاسخ
  20. سعيد
    سوابق: (3 دیدگاه) ,

    با سلام می خواستم بدونم با ٨ملیون تا ١٠ میلیون چه موتوری بگیرم ی ان اس صفر بگیرم یا ی مگلی یا هیوسانگ کار کرده مدل پایین؟
    ممنون از توضیحات کاملتون.

    پاسخ
    1. ادریس
      سوابق: (3 دیدگاه) ,

      با 8 تا 10 میلیون ان اس بگیر
      مگلی حرفشو نزن زود قطعاتش داغون میشه فقط ظاهر داره
      هیوسانگ خوبه اگه کار کرده خوب پیدا کنی ولی قطعاتش گرونه

      پاسخ
  21. احسانb
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    آقاجان نه خبری ازحمایت تولیدهست ، نه چیزدیگه، این باجه میگیرن که
    قیمت میشه ۳۰میلیون …باج عزیزم باااااااااااج!
    گردنشون کلفته هرکاری بخان میکنن…زور هیشکی هم بشون نمیرسه
    غیرازآقازاده ها و…..زاده هاواینا…
    خلاصه باج سیبیله نداشته رومیگیرن،بااااااااااااااااااااااااااااااج!

    پاسخ
  22. احسسان
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    با عرض سلام خدمت شما دوست عزیز”

    بی زحمت اگر ممکنه قیمت روزه هندا رپسول 250 و نینجا 300 رو برام بزنید..

    و سوال دیگه ای که داشتم.. میخواستم بدونم آیا هندا رپسول ( cbr) هم مثل نینجا نمایندگی برای خدمات پس از فروش دارد یا خیر..؟

    و اینکه اگر مبلغ 20 تا 24 میلیون داشتید پیشنهاد خرید کدام یک رو به بنده و دوستان میدادید..؟

    لازم به ذکر است که برای سواری عادی شهری میخوام و قصده گاز دادن و سرعت های خیلی نجومی را ندارم.. فقط کیفیت و سواریش برام مهمه..

    با تشکر از وقتی که برای بنده گذاشتید..🙋🙏🙏😿

    پاسخ
    1. ahmad
      سوابق: (145 دیدگاه) ,

      بله. نمایندگی هوندا هم در اختیار کویر موتوره
      اگر میخوای بین کاواساکی نینجا و هوندا سی بی آر انتخاب کنی، بدون شک برو سراغ کاواساکی که پشیمون نمیشی!
      البته باید هزینه های بالا نگهداری اینا رو در کنار قیمت خرید در نظر بگیری،
      کویر موتور تمام قطعات یدکی رو با قیمت دوبله و سوبله حساب میکنه (برای تمام 250 سی سی ها این شرایط وجود داره)

      اگر هم فقط واسه رانندگی شهری و کیفیت سواری و گاهی هم گاز دادن میخوای، میتونی یه دایلیم کره ای بگیری و تقویتش و تیونینگش کنی
      سیستم احتراقش اگه با چند میلیون هزینه تقویت بشه حسابی نیاز هاتو برآورده میکنه و اصلا کم نمیاره!

      پاسخ
      1. ادریس
        سوابق: (3 دیدگاه) ,

        شرکت کویر با همکاری ارگان های مربوطه که نیروی انتظامی و عناصر تابعه می باشد موتورهای سنگین رو وارد میکنه البته بعضی هاشو مانند کاوازاکی نینجا تا به امروز 18 مرداد 95 هنوز قرارداد بسته و هنوز وارد نکرده و مطمئنا این مبالغ گزاف یا 11 برابر شدن دلار به خاطر حق گمرکی و پورسانتی هست که شرکت باید به نیروی انتظامی برای دادن برگ سبز و مجوز تردد پرداخت کنه (اینم بگم که لابی شرکت کویر تو دولت و بخش های انتظامی خیلی قویه) و گرنه وارد کردن این موتورها به تنهایی منجر به دستگیری و معرفی شدن به مرتجع قضایی میشه (که این موتورها معروف به موتورهای اماراتی هستن). در مورد کاوازاکی نینجا فعلا دارن از مشتریا پیش پرداخت می گیرن وارد شدنش خدا میدونه البته تو نمایشگاه شون چند تا اووردن فقط برای نمایش. امیدوارم زودتر عملیاتی بشه. قیمت ها هم که چون هیچ رقیبی فعلا نداره دست خودشونه و هیچ کاری نمیشه کرد. ولی اقساطی محصولاتش رو می ده 25% جلو بقه 12 ماهه بدون کارمزد (البته قیمتی که روش گذاشتن نیاز به کارمزد نداره چون غیر واقعیه) بنده خودم کاوازاکی 250 دارم اونم 2011 به قیمت 20 میلیون خریدم . عشق موتور باشی واست معنا نداره چقدر بخای پول بدی. امیدوارم روزی قیمت ها با وارد شدن شرکت های رقیب واقعی تر بشه.

        پاسخ
  23. علی
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    سلام خدمت همه .کسی نمیدونه همتاز200معمولی قیمت چنده .رهرو مدل95دارم لامسف 160تا خودشو میره ولی رو کیلومتر ماشین. شنیدم همتاز سرعتش بیشتره راسته

    پاسخ
  24. سعيد
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    سلام آقای دولت سرایی
    از چه مدلی نینجا سیستم تعلیقش جدیده ؟؟

    پاسخ
  25. رضا
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    سلام
    خسته نباشید
    ممنونم از اطلاعات مهمتون
    یک سئوال از محضرتون دارم و اون هم اینکه اگر من بتونم نینجا از اونطرف آب بیارم قیمتش چقدر برام تموم میشه؟ و اینکه پلاکش میکنن یا نه ؟

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.