کهنه‌کار تازه‌نفس: بررسی هوندا سیویک 2017 جدید

در ماه دسامبر سال ۲۰۱۶ هوندا موفق شد یک‌صد میلیونمین خودروی تاریخ خود را ساخت. اگرچه شاسی‌بلند CR-V توانست عنوان پرفروش‌ترین شاسی‌بلند دنیا را به دست آورد اما هنوز هم میزان فروش آن از سیویک کمتر بود.

حالا اما دهمین نسل هاچبک خانوادگی هوندا وارد بازار شده است. خودرویی که برای اولین بار در سال ۱۹۷۲ میلادی عرضه شد. هر نسل از سیویک نسخه‌های متفاوتی برای بازارهای مختلف داشته اما هیچ تفاوت کلی بین آنچه که در آمریکا یا اروپا می‌خرید وجود ندارد.

اما جدیدترین نسل سیویک، اولین مدل جهانی واقعی این خودرو است. یک‌سوم کل بودجه‌ی تحقیق و توسعه‌ی هوندا برای سیویک جدید صرف شده تا خودرویی خلق شود که مدیر ارشد پروژه Mitsuru Kariya آن را به عنوان یک مدل مناسب، هیجان‌انگیز و نرم توصیف می‌کند.

سیویک جدید که در Swindon ساخته شده از پلتفرم، پیشرانه‌ها و گیربکس‌های کاملاً جدید استفاده می‌کند. تجهیزات جدید زیادی در این خودرو وجود داشته و طراحی بدنه‌ی خودرو به گونه‌ای است که با مدل‌های دیگر کمپانی نظیر HR-V و جاز در یک راستا قرار دارد.

در زمان آغاز عرضه پیشرانه‌ی دیزلی قابل سفارش نبوده و روسای کمپانی پیش‌بینی می‌کنند مدل‌های مجهز به پیشرانه‌ی ۱ لیتری توربو بخش اعظم فروش سیویک جدید را در انگلستان تشکیل دهد. پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری بنزینی قدرت بیشتری دارد اما انتظار می‌رود تنها ۳۰ درصد خریداران بهای اضافی برای این مدل پرداخت کنند.

احتمالاً مدل مجهز به پیشرانه ۱ لیتری بنزینی هم برای خریداران شخصی و هم برای شرکت‌ها جذابیت بیشتری دارد. نسخه‌های SE در کیلومتر میزان ۱۱۰ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کنند اما با شیفت کردن به مدل SR حاضر در تست که رینگ‌های بزرگ‌تری دارد شاهد آلایندگی ۱۱۷ گرمی در هر کیلومتر خواهید بود. پژو ۳۰۸ پیور تک ۱۳۰ کم‌مصرف‌تر بوده و در تریم پرفروش Allur تنها ۱۰۷ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند.

سیویک جدید در روی جاده به ندرت از نسل قبلی قابل تمایز است. سیستم تعلیق چند اتصالی عقبی به این معنی است که کنترل بدنه خوب بوده و راحتی خودرو در جاده‌های ناهموار باعث می‌شود تا حس خوبی در مسافرت‌های طولانی داشته باشید.

فرمان خودرو تعادل و بالانس خوبی داشته اما احساس زیادی را به راننده منتقل نمی‌کند. چسبندگی بالایی را در سیویک جدید شاهد هستیم. در جاده‌ها و راه‌های پرپیچ‌وخم بارسلونا شاهد سیویکی کنترل شده هستیم که در راه‌های تنگ یا پردست‌انداز ناراحت نمی‌شود. فاصله‌ی کم بین دنده‌ها به هیجان و درگیر کنندگی خودرو اضافه می‌کند. البته افرادی که خواهان گیربکس اتوماتیک هستند می‌توانند مدل CVT را انتخاب کنند.

پیشرانه سیویک یک جواهر است. با قدرت ۱۲۷ اسب بخاری، این پیشرانه یکی از قدرتمندترین نسخه‌های سه سیلندر این کلاس است. ارزش‌های این پیشرانه در هنگام شتاب گیری و آسایش بالای آن مشخص می‌شود. خودروی حاضر در تست از صدای باد و جاده رنج می‌برد که رینگ‌های ۱۷ اینچی نیز مزید بر علت بودند.

همانند نسل قبلی، سیویک جدید برای خانواده‌های جوان کاربردی است. صندوق‌عقب ۴۷۸ لیتری این خودرو ۱ لیتر بزرگ‌تر از نسل قبلی بوده و فضای مناسبی زیر کف آن وجود دارد. در کل فضاسازی سیویک جدید تقریباً مشابه فولکس‌واگن گلف فعلی است.

فضای بخش عقب خوب است هرچند سقف شیب‌دار باعث شده تا سرنشینان قدبلند از نظر فضای سر کمی در مضیقه باشند. فضای زیادی برای زانوها وجود دارند بنابراین می‌توان از راحت بودن در صندلی‌های عقب خشنود بود. کابین خودرو پر از فضاهای کاربردی است. در جای‌جای کابین شاهد فضاهای ذخیره‌ای برای قرار دادن اشیای مختلف هستیم.

سیستم تعلیق جدید دهمین نسل از سیویک باعث شده که صندلی‌های جادویی نسل قبلی در این خودرو جایی نداشته باشند. هرچند طبق مطالعات صورت گرفته افرادی کمی از این ویژگی استفاده کرده‌اند. مهندسان هوندا با جابجایی باک سوخت به بخش عقبی ارتفاع صندلی‌های جلویی را پایین آورده‌اند که همین امر باعث ایجاد موقعیت رانندگی اسپورت تر شده است. سیویک جدید با یک دست چیزی را داده و با دست دیگر چیز جدیدی را به دست آورده است.

لیست تجهیزات استاندارد خودرو نیز رضایت‌بخش است. نسخه‌ی میانی SR حاضر در تست از ویژگی‌هایی چون سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های خودکار و رینگ‌های ۱۷ اینچی برخوردار است. صفحه‌نمایش این خودرو بزرگ‌تر بوده و از سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند. از نظر کاربردی بودن و قابلیت استفاده، سیستم اطلاعات سرگرمی هوندا پایین‌تر از فولکس‌واگن قرار می‌گیرد اما در کل رضایت شما را جلب خواهد کرد.

یک مدل پایه‌ی S وجود دارد اما هوندا آن را تمرین تأیید کردن می‌نامد. انتظار می‌رود افراد کمی این مدل را خریداری کنند. تریم های SE دارای بلوتوث، چراغ‌های روز روشن LED و رینگ‌های کوچک‌تر ۱۶ اینچی هستند. عجیب آنکه مدل‌های مجهز به پیشرانه قدرتمندتر ۱.۵ لیتری از ساختار نام‌گذاری متفاوتی استفاده می‌کنند: اسپورت، اسپورت پلاس و پرستیژ. مدل SR حاضر در تست تقریباً قابل مقایسه با مدل اسپورت است. هرچند مدل اسپورت به خاطر پیشرانه بزرگ‌تر ۲۲۹۰ پوند گران‌تر است.

هوندا می‌توانست با استفاده از پیشرانه‌های نوین، سیویک جدید را به سادگی متحول کند. هرچند با ساخت این خودرو بر پایه‌ی پلتفرمی مستحکم و سبک‌وزن، هوندا این خودرو را از نسل قبلی متمایز کرده است. سواری سیویک جدید خوب بوده و خودرویی نسبتاً اقتصادی است. این خودرو به خوش ساختی فولکس‌واگن گلف نیست و پشت فرمان واکسهال آسترا جذابیت بیشتری را شاهد خواهید بود اما دهمین نسل هوندا سیویک رقیبی سرسخت برای کسب بهترین عنوان کلاس خود است.

مشخصات هوندا سیویک ۱.۰ ۱۲۹PS i-VTEC Turbo SR

قیمت: ۲۰۱۸۰ پوند
پیشرانه: ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو
قدرت/گشتاور: ۱۲۷ اسب بخار/۲۰۰ نیوتون متر
گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۰.۹ ثانیه
حداکثر سرعت: ۲۰۳ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت: ۵.۱ لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

منبع: autoexpress