جدال پنج سدان کامپکت مشهور؛ شورولت کروز، هوندا سیویک، هیوندای الانترا، مزدا 3 و نیسان سنترا

2016-Chevrolet-Cruze-LT-2016-Mazda-3-i-Grand-Touring-2016-Honda-Civic-EX-2016-Nissan-Sentra-SL-and-2017-Hyundai-Elantra-Limited-201-876x535

در سال‌های اخیر، خودروهای کلاس کامپکت بسیار پیشرفت کرده‌اند. این خودروها تقریباً در کل جهان در فضا و ابعاد داخلی دچار رشد شده‌ و به بسیاری از ویژگی‌های لوکس مجهز شده‌اند. اما این شباهات به معنای یکسانی تمامی خودروهای این کلاس نیست زیرا بین بزرگی و راحتیِ یک خودرو تمایز وجود دارد. با یک ماشین می‌توانید تا 100 هزار کیلومتر را بدون هیچ عیبی بپیمایید و در نقطهٔ مقابل ممکن است یک خودرو هنوز هم در ابتدایی‌ترین ویژگی‌ها مانند فرمان، ترمز و شتاب دچار کمبود باشد؛ بنابراین یک مقایسهٔ عملی و نزدیک برای مشخص کردن برترین سدان کامپکت بازار نیاز است. به همین دلیل امروز در اینجا پنج نمونه از جدیدترین سدان‌های کامپکت را گرد هم آورده‌ایم تا آن‌ها را به جدال دعوت کرده و پیروز میدان را مشخص کنیم. هر پنج خودروی ما نمونه‌های معقول و مجهزی بوده و ازلحاظ قیمت در میانهٔ مدل‌ها و تیپ‌های مختلف خود قرار دارند.

2016-Chevrolet-Cruze-LT-2016-Mazda-3-i-Grand-Touring-2016-Honda-Civic-EX-2016-Nissan-Sentra-SL-and-2017-Hyundai-Elantra-Limited-202-876x535

ما برای مقایسه شورولت کروز LT با قیمت 25,035 دلار را انتخاب کردیم که جدیدترین خودروی این کلاس است. حالا جنرال موتورز نسل دوم کروز را معرفی کرده و با رژیم لاغری سخت توانسته است وزن آن‌را حدود 100 کیلوگرم نسبت به قبل کاهش دهد. کروز جدید در بخش فنی نیز مجهز به یک پیشرانهٔ جدید با بلوک آلومینیومی شده است که با 1.4 لیتر حجم فقط 65 سی‌سی نسبت به موتور چهار سیلندر قبلی بزرگ‌تر است اما با استفاده از توربوشارژر و تزریق مستقیم سوخت 15 اسب بخار قدرت و 40 نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به قبل داشته و قدرت و گشتاورش به ترتیب به 153 اسب بخار و 240 نیوتن متر رسیده است.

2016-Chevrolet-Cruze-LT-201-876x535

در هوندا سیویک بجای موتور گران‌تر 1.5 لیتری توربو، پیشرانهٔ محبوب 2 لیتری تنفس طبیعی با 158 اسب بخار قدرت را انتخاب کردیم. تیپ EX سیویک را برای این رقابت برگزیدیم که هرچند فاقد ناوبری، رادیو ماهواره‌ای و یا تنظیم برقی صندلی راننده است اما در عوض مجهز به کروز کنترل تطبیقی و سیستم حفظ حرکت خودرو میان خطوط شده است که مورد آخر از طریق حرکت جزئی فرمان، خودرو را در بین خطوط نگه می‌دارد. سیویک با قیمت 22,875 دلار ارزان‌ترین شرکت‌کنندهٔ این مقایسه است.

2016-Honda-Civic-EX-201-876x535

هیوندای الانترا در نسل جدید خود برای سال 2017 از نو طراحی‌شده و زبان طراحی جدید این خودروساز را نشان می‌دهد. الانترا با طراحی جدید داخلی و خارجی و سیستم تعلیق بازنگری شدهٔ خود، از یک موتور جدید 2 لیتری با 147 اسب بخار قدرت سود می‌برد. این موتور Nu نام دارد که از الفبای یونانی گرفته‌شده است. خودروی مورد آزمایش ما تیپ Limited است که 23,310 دلار قیمت داشته و از امکانات مناسبی چون رادیو ماهواره‌ای و صندلی‌های چرمی با گرم‌کن سود می‌برد.

2017-Hyundai-Elantra-Limited-201-876x535

مزدا سه ممکن است تازه‌کارتر از دیگر خودروهای این مقایسه به نظر برسد اما جایگاه بسیار مناسبی را در این کلاس به دست آورده است. مزدا سه سدان ما از نوع Grand Touring بوده که مجهز به موتور 2 لیتری با 155 اسب بخار قدرت است و 24,430 دلار قیمت دارد. این تیپ دارای تجهیزاتی چون صندلی‌های چرمی، سامانهٔ هشدار نقاط کور، سیستم چندرسانه‌ای بسیار خوب مزدا با یک دکمهٔ کنترل‌کننده میان صندلی‌های جلو است که مورد آخر فقط در خودروهای لوکس وجود دارد.

2016-Mazda-3-i-Grand-Touring-201-876x535

و درنهایت نیسان سنترا برای اولین بار از سال 2007 است که در مقایسه‌های ما شرکت کرده است. چراکه در 9 سال گذشته ما علاقهٔ چندانی به سنترا نداشتیم اما این خودرو با به‌روزرسانی‌های اخیر خود و دستیابی به فروش 203,509 دستگاه در سال گذشته نظرمان را عوض کرد. تیپ SL سنترا 25,545 دلار قیمت داشته و از همان پیشرانهٔ 1.8 لیتری چهار سیلندر و گیربکس CVT استفاده می‌کند اما طولانی‌ترین لیست تجهیزات را در میان خودروهای این آزمایش دارد.

2016-Nissan-Sentra-SL-201-876x535

رتبهٔ پنجم نیسان سنترا SL

این خودرو نه قابل‌تحسین است و نه سرگرم‌کننده. نیسان سنترا سنگین‌ترین، کم قدرت‌ترین، بلندترین و باریک‌ترین خودروی مقایسهٔ ماست و کمترین رضایت بخشی را دارد. ضعف قدرت موتور کم‌توان 130 اسب بخاری سنترا توسط گیربکس CVT آن تشدید شده و موجب می‌شود بعد از 9.5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد. زمانی که بیش از یک ثانیه بیشتر از دومین خودروی کُند گروه است. در ترافیک نیز دور موتور مرتباً پایین و بالا می‌شود. گیربکس CVT نیسان برخلاف گیربکس CVT هوندا سیویک که به‌طور قابل قبولی از گیربکس‌های اتوماتیک معمولی تقلید کرده است، عملکرد تنبلی داشته و فقط به دنبال نسبت دندهٔ مناسب می‌گردد. سنترا در جاده‌های پیچ‌درپیچ عملکرد خوبی نداشته و جلو و عقب خود باهم همگام نیستند که موجب نگرانی راننده می‌شود. حتی ترمزگیری متوسط نیز موجب انحراف خودرو می‌شود.

نیسان سنترا حتی برای رفتن از نقطهٔ A به B هم انتخاب مناسبی نیست چراکه ساختار آن ضعیف بوده و خودرو دچار لرزش می‌شود. بعلاوه تعلیق و زیر و بند آن به‌قدری خشک و سفت است که هیوندای الانترا در مقابل آن همانند یک مرسدس بنز S کلاس احساس می‌شود! صندلی راننده بیشتر به صندلی شکنجه شباهت دارد چراکه نشیمنگاه آن سفت بوده و یک برآمدگی از قسمت پشتی صندلی بیرون زده است. سنترا با بالاترین قیمت، بیشترین تجهیزات را ارائه می‌کند اما تمامی این تجهیزاتْ ارزان‌قیمت و بی‌کیفیت هستند مثل نمایشگرِ سیستم ناوبری آن که کوچک بوده و وضوح پایینی دارد. نیسان می‌داند که چگونه خودروهای کوچک عالی بسازد چراکه قبلاً این کار را کرده است. هنگامی‌که در دههٔ 90 خودروی فوق‌العادهٔ سنترا SE-R را ساخت که حتی آن‌را با ب‌ام‌و 2002 مقایسه می‌کردند؛ اما امروز به نظر می‌رسد نیسان کمترین تلاش را برای ساخت یک خودروی کامپکت به خرج داده است.

رتبهٔ چهارم هیوندای الانترا Limited

شما نمی‌توانید هیوندای را به تلاش نکردن متهم کنید. فقط چند سال پیش پیدا کردن یک زبان طراحی یکسان در خودروهای این شرکت کار سختی بود اما امروزه با به‌کارگیری پیتر شرایر، اقدامات مؤثری انجام داده و طراحی چشم‌نوازی در محصولاتش دیده می‌شود. الانترای جدید با خطوط طراحی واضح، قیمت 23,310 دلار و تجهیزات نسبتاً کامل، مسلماً بهترین خودرویی است که تابه‌حال هیوندای برای فروش ارائه کرده است. طراحی داخلی الانترا هنری بوده و ما صفحه‌نمایش لمسی آن‌را دوست داریم. طراحی دکمه‌ها منطقی بوده و از طریق آن‌ها به‌راحتی سیستم صوتی و تهویهٔ خودرو کنترل می‌شود. کابین گسترده و روشن آن احساس خودرویی لوکس در این کلاس را ارائه می‌کند حتی اگر کیفیت مواد داخلی الانترا پایین‌تر از شورلت، هوندا و مزدا باشد؛ اما درحالی‌که پیشرفت هیوندای در طراحی همچنان ادامه دارد، به نظر می‌رسد پیشرفت در پویایی خودرو در این نسل الانترا متوقف‌شده است. هنوز دقت فرمان به‌عنوان بزرگ‌ترین چالش هیوندای باقیمانده و فرمان خودرو چندین درجه ابهام دارد.

هرچند موتور جدید آن با استفاده از یک استراتژی زمان‌بندی باز و بسته شدن سوپاپ‌ها به افزایش بهره‌وری کمک کرده اما گشتاور را قربانی نموده است. بااین‌حال هیوندای هیچ‌گاه ضعیف‌تر از دیگر رقبا احساس نمی‌شود و همانند هوندا در 8.3 ثانیه از صفر به 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد. مزیت اصلی الانترا گیربکس مناسب 6 سرعتهٔ اتوماتیکش است که به شایستگی دنده‌ها را تعویض می‌کند. این ماشین برای استفادهٔ کوتاه‌مدت راحت است اما در مسافت‌های زیاد خسته‌کننده می‌شود. حتی اگر به سرعت‌سنج آن نگاه نکنید، با نفوذِ صدای باد و جاده به داخل خودرو می‌توانید سرعت حرکت را بفهمید. هیوندای برای نشان دادن پیشرفت مداومش در حال کار بر روی بسیاری از قسمت‌های محصولاتش است اما چند بخش در این الانترا وجود دارد که هنوز هم نیازمند بهبود هستند.

رتبهٔ سوم شورلت کروز LT

خودروهای کامپکت غیرقابل‌قبول کاوالییر و کبالت ساخت شورلت را به یاد دارید؟ اما پس‌ازآن شورلت چندین سال برنامهٔ درسی فشرده‌ای را جهت ساخت یک خودروی کامپکتِ مناسب برای جایگزینی آن‌ها بکار گرفته است که کروز نتیجهٔ این تلاش‌ها است. به‌ویژه که در حال حاضر سبک‌تر از نسل قبلی شده و خودروی قابل‌تحسینی به نظر می‌رسد. کروز جدید در جاده حرکاتی کنترل‌شده دارد، بسیار نرم و راحت است و سرنشینانِ صندلی‌های جلوی آن از راحتی بالایی برخوردارند. این صندلی‌ها به‌اندازهٔ کافی عمیق هستند که حرکات بدن را کنترل کنند. رانندگی کروز همانند خودروهای بزرگ‌تر احساس می‌شود و خودرویی مناسب برای کسانی است مسافت‌های زیادی را پیموده و ساعت‌ها در رفت‌وآمدند؛ اما این یعنی شورلت مزیت هندلینگ مناسب که یکی از ویژگی‌های ذاتی خودروهای کامپکت است را قربانی کرده است.

فرمان آن همواره سبکی خود را بدون توجه به سرعت خودرو حفظ می‌کند و پدال ترمز بالاتر از پدال گاز قرارگرفته است. به همین دلیل هنگام ترمزگیری مجبورید پای راست خود را بالاتر بیاورید. البته موتور توربوی آن گشتاور بالایی دارد که موتورهای تنفس طبیعی دیگر رقبا توان رقابت با آن‌را ندارند. به همین دلیل کروز توانست ظرف فقط 7.6 ثانیه از سکون به 96 کیلومتر در ساعت برسد که با اختلاف زیاد سریع‌ترین عضو گروه است. بااین‌حال گیربکس 6 سرعتهٔ آن فقط برای کاهش مصرف سوخت تنظیم‌شده است. به همین دلیل سریعاً به دنده‌های بالاتر رفته و برای معکوس کشیدن نیز با شک و تردید عمل می‌کند. کروز تنها خودروی این رقابت است که به سیستم توقف-حرکت مجهز شده که به همراه استفاده از موتور کوچک توربو موجب شده آشکارا در بحث مصرف سوخت پیروز میدان باشد.

رتبهٔ دوم هوندا سیویک EX

ما بسیار خوشحالیم که هوندا پس از پنج سال متوجه اشتباه خود شده و مهندسان این شرکت هنوز فرمول موفقیت سیویک را فراموش نکرده‌اند. چراکه سیویک بار دیگر بر روی یک شاسی عالی سوار شده که بسیار مترقی است. برتری هر دو خودروی هوندا سیویک و مزدا 3 شما را متقاعد می‌کند که برای خرید خودرو سراغ ماشین‌های کامپکت رفته و در هزینه‌های خود صرفه‌جویی کنید. هوندا در سیویک از سیستم تعلیق عقب Multilink استفاده کرده که کمک نمود این خودرو پایین‌ترین مرکز ثقل را در بین پنج شرکت‌کننده داشته باشد و بالاترین شتاب جانبی را با 0.85 جی ارائه نماید.

فرمان سیویک دقت مناسبی داشته و راحت‌ترین صندلی‌های عقب را دارد. بااین‌حال همهٔ رانندگان ما تأیید کردند که صندلی‌های جلوی آن حمایت خوبی از بدن نداشته و در پیچ‌ها مشکل‌ساز می‌شود. بعلاوه صفحه‌نمایش 7 اینچی هوندا نقطهٔ مقابل سهولت استفاده در هیوندای است چراکه تمامی کنترل‌ها از طریق این نمایشگر صورت می‌گیرد. سیویک ما به یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی مجهز بود که در دورهای میانی همواره کشش مناسبی را ارائه می‌کند. بعلاوه گیربکس CVT آن نیز به این وضعیت کمک شایانی می‌کند. سیویک در حالت رانندگی استاندارد رفتار معقولی دارد اما در حالت اسپرت، دور موتور بالا رفته و خودرو تهاجمی عمل می‌کند؛ ولی چیزی که باعث شد سیویک در رتبهٔ دوم قرار گیرد، گیربکس CVT آن بود. چراکه این خودرو بالاترین امتیاز رانندگی و سرگرم‌کننده بودن را در بین اعضای گروه کسب نمود اما بهتر است گیربکس 6 سرعتهٔ دستی استاندارد آن‌را انتخاب کنید. صرف‌نظر از گیربکس، هوندا سیویک خودرویی هوشمند و سرگرم‌کننده است که از رانندگی با آن لذت خواهید برد و بار دیگر می‌تواند در رأس کلاس سدان‌های کامپکت قرار گیرد.

رتبهٔ اول مزدا سه Grand Touring

نظرتان در رابطه با یک خودروی کامپکت عالی که در میزان فروش برتری ندارد چیست؟ این خودرو مزدا سه است؛ زیرا با این ماشین می‌توانید کارهایی انجام دهید که نمی‌توان با هیچ خودروی کوچک دیگری انجام داد. به‌طور مثال باوجود برخورداری از پایین‌ترین چسبندگی جانبی در بین خودروهای گروه، مزدا سه توانست با بالاترین سرعتْ آزمون اسلالوم را به پایان برساند. ازآنجایی‌که فلسفهٔ ساخته‌های مزدا شاسی تنظیم‌شدهٔ آن‌ها است، دینامیک تیز مزدا سه موجب قربانی شدن کیفیت سواری نشده است به‌گونه‌ای که مجموعهٔ تعلیق آن انطباق‌پذیری شگفت‌آوری را در جاده‌های خشن از خود نشان می‌دهد. فرمان مزدا سه بااینکه دقت سیویک را ندارد اما کاملاً طبیعی بوده و بازخورد مناسبی را از سطح مسیر به راننده منتقل می‌کند. موتور 2 لیتری این ماشین به‌خوبی دور گرفته و صدای آن بهترین میزانی است که باید باشد.

مزدا سه دومین خودروی سریع گروه در شتاب صفرتا 96 کیلومتر است و با 0.4 ثانیه بیشتر در پس شورلت قرار می‌گیرد. گیربکس 6 سرعتهٔ اتوماتیک آن نیز کاملاً بی‌عیب و نقص است. بااینکه ابعاد خارجی آن نشان نمی‌دهد اما کابین سه کوچک‌ترین کابین در میان خودروهای رقابت است به‌نحوی‌که هم فضای سر و هم فضای پا در صندلی‌های عقب برای افراد بلندقد مناسب نیست. البته کیفیت فوق‌العادهٔ متریال داخلی موجب شده که تا حدودی این نقیصه را فراموش کنیم. مزدا سه یک متخصص ارائهٔ ترکیبی از انواع رانندگی‌ها است. ممکن است شورلت کروز برای ترددهای کوتاه بهتر باشد یا سیویک سدان خانوادگی بهتری باشد اما مزدا سه، هم این کارها را انجام می‌دهد و هم قادر به انجام کارهای دیگری است که هیچ خودروی کامپکتی توان انجام آن‌را ندارد. در سرگرم‌کننده و مقرون‌به‌صرفه بودن، مزدا بیشترین تلاش را کرده و شدیداً موفق است.

 

مشخصات فنی

  شورلت کروز هوندا سیویک هیوندای الانترا مزدا سه نیسان سنترا
قیمت پایه 20,695 دلار 21,875 دلار 23,185 دلار 23,380 دلار 23,005 دلار
قیمت آزمایش‌شده 25,035 دلار 22,875 دلار 23,310 دلار 24,430 دلار 25,545 دلار
فاصلهٔ محوری 2.70 متر 2.70 متر 2.70 متر 2.70 متر 2.70 متر
طول 4.66 متر 4.63 متر 4.57 متر 4.58 متر 4.62 متر
عرض/ارتفاع 1.8/1.46 متر 1.8/1.41 متر 1.8/1.43 متر 1.8/1.45 متر 1.76/1.5 متر
حجم صندوق بار 396 لیتر 424 لیتر 396 لیتر 339 لیتر 424 لیتر
پیشرانه 1.4 لیتری I4 2 لیتری I4 2 لیتری I4 2 لیتری I4 1.8 لیتری I4
تنفس توربوشارژ طبیعی طبیعی طبیعی طبیعی
قدرت 153 اسب بخار 158 اسب بخار 147 اسب بخار 155 اسب بخار 130 اسب بخار
گشتاور 240 نیوتن متر 187 نیوتن متر 179 نیوتن متر 203 نیوتن متر 173 نیوتن متر
گیربکس 6 دنده اتوماتیک CVT 6 دنده اتوماتیک 6 دنده اتوماتیک CVT
محور محرک جلو جلو جلو جلو جلو
شتاب صفرتا 96 7.6 ثانیه 8.3 ثانیه 8.3 ثانیه 8 ثانیه 9.5 ثانیه
مسافت 400 متر 15.9 ثانیه 16.5 ثانیه 16.4 ثانیه 16.2 ثانیه 17.4 ثانیه
حداکثر سرعت 212 کیلومتر 201 کیلومتر 196 کیلومتر 212 کیلومتر 193 کیلومتر
شتاب جانبی 0.82 جی 0.85 جی 0.84 جی 0.82 جی 0.84 جی
وزن خالص 1335 کیلوگرم 1266 کیلوگرم 1321 کیلوگرم 1331 کیلوگرم 1338 کیلوگرم
ظرفیت باک 52 لیتر 47 لیتر 53 لیتر 50 لیتر 50 لیتر
مصرف سوخت 6.7 لیتر 6.7 لیتر 7.3 لیتر 6.9 لیتر 7.3 لیتر
امتیاز 193 200 192 203 141

 

2016-Chevrolet-Cruze-LT-2016-Mazda-3-i-Grand-Touring-2016-Honda-Civic-EX-2016-Nissan-Sentra-SL-and-2017-Hyundai-Elantra-Limited-203-876x535

منبع: Car&Driver

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

26 دیدگاه

  1. تصویر پروفایل اسطوره
    اسطوره
    سوابق: (3639 دیدگاه) ,

    معلومه مزدا 3. مزدا که هست دیگه تکلیف معلومه. البته بقیه هم عالی هستن. مزدا عالی تره!
    نیسان جدیدا یک ذره تنبل شده.
    هیوندای هنوز در برابر هوندا و مزدا کم تجربس. هنوز یکم کار داره تا حریف بزرگان بشه.
    شورلت خیلی عالیه. قیمت و سرعت و گشتاور عالی
    هوندا هم جای خوبی داره. رتبه ی دوم با اختلاف اندک.

    پاسخ
    1. یو اس اس اینترپرایز
      سوابق: (4441 دیدگاه) ,

      بابا ایول به مزدا

      پاسخ
  2. سامان
    سوابق: (1460 دیدگاه) ,

    حیف که با عدم فروش مدلهای جدید سویک و مزدا 3 توسط نمایندگی ها
    این الانترا هستش که راحت میفروشه 😑
    در حالی که مزدا 3 از خیلی وقت پیش امتهانش رو پس داده بود

    پاسخ
  3. احسان(احسان سابق)
    سوابق: (2207 دیدگاه) ,

    تنها دلیلی که فروش مزدا 3 کمه بخاطر شرکت مزدا هست که از تمام رقبای خودش کوچکتره و تولید مزدا 3 در سال شاید به 20 درصد تولید سیویک برسه

    پاسخ
  4. sunmartin
    سوابق: (1424 دیدگاه) ,

    مزدا برترین هست که کاملا مشهوده است این خودروی زیبا انکانات و طراحی عالی داره من طرفدار برند کیا موتورز هستم اما چشمم بروی واقعیت نمیبندم باینکه نماینده کیا یعنی فورته (سراتو) در این لیست نبود اما شورولت کروز با طول و عرض بیشتر و بلحاظ طراحی باینکه سوم شد اما گل سرسبد طراحی و هندلینگ این آزمایش هست
    طراحی هدلایت های این زیبای آمریکایی و خطوط برجسته اون واقعا اغواگرانه هست
    متاسفانه شورولت وارد ایران نمیشه وگرنه کروز طرفدارن خودش داشت مزدا در بین این خودروها بخاطر چسبندگی بهتر (در رتبه پس از سویک) کیفیت رانندگی و کابین و تیزی و گوش بفرمان بودن خودرو اول شد

    پاسخ
  5. عیسی
    سوابق: (67 دیدگاه) ,

    مزدا زیباترینشونم بود…چه بیرون چه درون…

    پاسخ
  6. shahin
    سوابق: (121 دیدگاه) ,

    مزدا حرف نداره.بی حاشیه زیبا و قابل اطمینان….دوست بابام٣٢٣ داره هنوز بدون کوچکترین صدا و اذیتی راه میره.دیگه وقتی ١۵ سال پیش واسه اون ماشین این همه مایه گذاشتن معلومه این مزداهای جدید چیه

    پاسخ
  7. تصویر پروفایل <<<<<
    <<<<<
    سوابق: (244 دیدگاه) ,

    با احترام نسبت به دوستانی که در یک از مقالات هفته گذشته انتقاد بنده از گریبکس CVT را به سخره گرفتند باید عرض کنم که این جا ضعف این نوع گریبکس را در بحث بازدهی و لذت رانندگی بهتون ثابت میشه اون هم از زبان مجله Car&Driver
    یه ذره منطق هم چیز خوبیه

    پاسخ
  8. سید مهران میرابوالقاسمی
    سوابق: (93 دیدگاه) ,

    مزدا خیلی دوست داشتنیه من بابام مزدا ۱۶۰۰ ژاپنی داره این ماشین اینقدر فرمونش و پدال گازش حساسه که کیف می کنم ببین دیگه این ماشین جدیداش چیه به قول اون دوستمون فقط کم لطفی می کنن مردم به مزدا چون امار فروشش پایین تره.

    پاسخ
  9. محمد رومياني
    سوابق: (46 دیدگاه) ,

    آقا ما هر روز با یه پراید از نقطه A به نقطه B میریم!!!! یعنی پراید از نیسان بهتره؟؟؟؟ میدونم مقایسه ی درستی نیست ولی دیگه فک نکنم اوضاع اینقد خراب باشه!!!
    “نیسان سنترا حتی برای رفتن از نقطهٔ A به B هم انتخاب مناسبی نیست چراکه ساختار آن ضعیف بوده و خودرو دچار لرزش می‌شود. بعلاوه تعلیق و زیر و بند آن به‌قدری خشک و سفت است که ……..”

    پاسخ
  10. محمد
    سوابق: (9 دیدگاه) ,

    هر روز دارم واسه ورود این هوندا سیویک بی نظیر چوب خط میکشم بخصوص تریم تورینگش که همه چی تمومه چه به لحاظ فنی و چه از نظر لیست کامل تجهیزات ایمنی و رفاهیش، حتی اگه نتونم بخرم از دیدنش زیر پای هموطنام میشه لذت برد انصافا

    پاسخ
  11. sunmartin
    سوابق: (1424 دیدگاه) ,

    باینکه مزدا اول شد منم معتقدم در این لیست شورولت کروز واقعا طراحی و زیبایی خاصی داره

    پاسخ
  12. حمید
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    ای کاش نویسنده کیا سراتو 2016 رو هم تواین ارزیابی قرار میداد

    پاسخ
  13. محسن
    سوابق: (13 دیدگاه) ,

    اگر قرار به انتخاب باشه هوندا سویک رو انتخاب میکنم، هم داخل و هم بیرون خودرو به سلیقه من نزدیکتره، فنی هم عالیه

    پاسخ
  14. بهرام
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    چند تا ماشین هست که منتظر ورودشونم ولی نمی دونم چرا خبری نمیشه.یکیش همین هوندا سیویکه وغیر ازون نیسان قشقایی و همچنین محصولات جدید رنو مخصوصا مگان2016.مزدا متاسفانه هیچ خبری حتی از وارداتش نیست حالا اون بقیه یه امیدهایی دادن.واقعا مسخره س .میخوان ماشینو دو برابر قیمت جهانی و با سود سرسام آور بندازن به مردم اونوقت اینهمه هم ناز می کنن!

    پاسخ
  15. محسن
    سوابق: (13 دیدگاه) ,

    مزدا بر خلاف طراحی بدنه خوب طراحی داخلی بی روح و خسته کننده ای داره.

    پاسخ
  16. Ardalan
    سوابق: (6 دیدگاه) ,

    چرا هیچ شرکتی به دنبال واردات خودروهای مزدا نمیره
    مزدا 3 و 6
    Mx5
    Cx5 همه تو کلاس خودشون فوق‌العاده هستن طراحیش هم عالیه و محبوبیت برند مزدا هم تو کشور هست تازه هنوزم پیشرانه های تنفس طبیعی ارایه میده که با توجه به کیفیت بنزین واسه کشور ما عالیه

    پاسخ
    1. shahin
      سوابق: (121 دیدگاه) ,

      اولا سودش بیشتره…دوما هم مزدا کمپانی فوق العده محتاطیه و اگه قرار باشه خط مونتاژ بزاره تو ایران باید از تحریم نشدن دوباره ایران مطمعن بشه.کلا ژاپنی ها فوق العده محتاطن و بجز تویوتا اثری از بقیه ژاپنی ها تو هیچی حتی لوازم خونگی یا موبایل هم نمیبینی.وگرنه من حاضرم قسم بخورم اگر مزدا 6 با قیمت اپتیما و سونوتا یعنی تقریبا تا 190 تومن و مزدا 3 هم تا 150 تومن وارد یا مونتاژ بشن جوری ماشینای کره له میشه که …..

      پاسخ
  17. عاشق خودرو
    سوابق: (4 دیدگاه) ,

    این که واقعا چرت پرت و مقرضانه نوشته نیسان سنترا خودرو فوق العاده ای هست امار فروشش این و میگه گیربکسش حرف نداره یکی از بهترین گیربکس هایی هست که من باهاش کار کردم قدرت مورش هم خوبه و من با سوناتا 2400 هم باهاش کورس گذاشتم گرفتمش کاملا مقرضانه هست احتمالا نویسنده با شرکت نیسان مشکل داشته چون مقام سوم فروش تو امریکا داره کیفیت هندلینگشم بالاست تو گرمای 50 درجه هم عالی عمل میکنه قبلش الانترا داشتم این بهتره

    پاسخ
    1. سید مهران میرابوالقاسمی
      سوابق: (93 دیدگاه) ,

      بله حق با شماست ولی مقایسه می باشد یعنی نیسان با این شرایط و با همچین رقبای قدری مثل مزدا خیلی پیش پا افتادست در مورد امار فروش درسته ولی هیچ موقع کمپانی را که بالای ۵۰ تا کار خونه داره تو کل دنیا با کمپانی که فقط وفقط ۳ تا کارخونه داره منظورم مزداست در فروش مقایسه نکنید جدیدا داره کارخونه احداث می کنه مزدا یعنی اگر نیسان ۱۰۰ تا ماشین تولید کنه مزدا فقط می تونه کمتر از ۱۰ تاماشین تولید کنه.

      پاسخ
  18. تصویر پروفایل Hamid...Audi
    Hamid...Audi
    سوابق: (281 دیدگاه) ,

    به نظر من اول سیویک بعد مزدا3.
    سیویک که به زودی وارد میشه و در صورت قیمت گذاری معقول میتونه فروش خوبی رو تجربه کنه.(با توجه به قیمت گذاری آکورد نمیکنم قیمت پایینی داشته باشه)
    مزدا هم ممکنه به زودی بره رو خط تولید گروه بهمن(با توجه خصوصی شدنش)
    اگه این دو اتفاق بیفته ممکنه بلای بدی سر کره ای های بازار بیاد.

    پاسخ
    1. رامتین
      سوابق: (733 دیدگاه) ,

      بنظرم در این سگمنت مزدا3 بهتر از سیویکه. همچنین ظاهر سیویک بخصوص در نمای عقب خیلی شلوغ و تاحدی نازیباست. در همه سایتها مزدا3 برتر اعلام شده. حال قیمت مزدا3 بهمن خودرو در صورت مونتاژ باید حدود 120 تومن باشه. بنابراین در صورتی سیویک موفقه که همین قیمت را داشته باشه، چراکه قیمت جهانی هر دو مثل همند و حدود 20000دلار. اما سیویک را حتما 150تومن حدودا خواهند داد. پس انسان عاقل میگه با این قیمت (حتی1% هم شک نباید داشته باشی) که مزدا ارجح هست.

      پاسخ
  19. رامتین
    سوابق: (733 دیدگاه) ,

    دوستان سری به BBC و CAR@Driver بزنن. 2سال پشت سر هم در کلاس سدان کامپکت (غیرلوکس) مزدا3 برترین خودروی سال شده. واقعا مزدا عالی است. وقتی سیویک را شکست میده، یعنی بینظیره.
    من منتظر تولید این خودرو هستم اما چرا بهمن خودرو کاری نمیکنه!!! این چه کشوری است که ما داریم. چقدر عشق پول هستند که بخاطر سود بیشتر، نسل قدیم مزدا که برای 7-8 سال پیشه را باز تولید میکنند!

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.