چشم اندازشورلت

تاریخچه تصویری شورولت کامارو

۱۸ مرداد ۱۳۹۳
۷۴ خواندن این مطلب 3 دقیقه زمان میبرد

کامارو خودرویی نیست که نیاز به تمجید و تعریف داشته باشد؛ در نیم قرن اخیر آنقدر محبوبیت برای خودش جمع کرده که دیگر در محافل خودرویی (و حتی غیر خودرویی) نیازی به خودنمایی ندارد. در کامارو نیازی نیست برای جلب توجه مردم، پدال گاز را تا انتها فشار دهیم، نه! باوجود این همه اسپرت مختلف اما دیدن کامارویی که در گوشه ای از خیابان پارک شده هنوز هم هیجان انگیز است. کامارو یک جور خاصی است . . .

کامارو در سال ۱۹۶۶ آمد؛ یعنی یکسال دیرتر از ماستنگ و سه سال هم زودتر از چلنجر. نمیدانیم در سالهای ۱۹۶۰ حال و هوای ماسل کارها چگونه بوده ولی شنیده ایم که هرچقدر از سالهای دهه ۶۰ میلادی فاصله می گیریم، داستان این سه آمریکایی نیز بتدریج جذاب تر و جالب تر می شود به خصوص از آغاز هزاره سوم میلادی که هر سه خودرو در ظاهر جدیدشان نیم نگاهی به دهه ۶۰ میلادی داشتند اما در باطن با تکنولوژی های تازه به میدان آمدند. مطلبی که در ادامه می خوانید مرور بسیار مختصری است بر زندگی کامارو . . .

Chevy Camaro 5 Generation
Chevy Camaro 5 Generation
Chevy Camaro 5 Generation
Chevy Camaro 5 Generation
Chevy Camaro 5 Generation
Chevy Camaro 5 Generation

نسل اول: از ۱۹۶۷ تا ۱۹۶۹

نسل اول کامارو در سه مدل عرضه می شد؛ یکی Sport Coupe که با قیمت حدودی ۲,۴۰۰ دلاری اش ارزانتر قیمت پایه ای ماستنگ بود. مدل دوم Rally Sport و تریم سوم آن هم SuperSport نام داشت. درهمان سال ۶۷ شورولت برخی ویژگی های RS را با SS به اشتراک گذاشت و مدلهای جدیدی به نام RS/SS خلق شدند. بعنوان مثال به ویدئوی زیر دقت کنید؛ این کامارو با آنکه چراغ های مخفی RS را دارد اما در جلوپنجره اش لوگوی SS حک شده:

[jwplayer mediaid=”83217″]
1969-Chevy-Nova-SS
مانند ماستنگ که برپایه کامپکت فورد فالکون ساخته شد، کامارو نیز بر پلتفرم ارتقا یافته کامپکت شورولت نوا ساخته شد؛ حتی نسل سوم نوا نیز که در اینجا آنرا می بینیم، از همین پلتفرم استفاده می کرد.
67-Camara-SS
کامارو یک جواب مستقیم برای ماستنگ بود؛ کاپوت کشیده، صندوق عقب کوچک، ۲ در بودن و نهایتا ۲+۲ سرنشینه بودن این خودرو ازجمله ویژگی هایی است که آنرا روبروی پونی کار فورد قرار می داد.
1967-camaro-engine
انجین استاندارد این نسل ۶ سیلندر خطی ۱۴۰ اسبی و گیربکس استاندارد آن ۳ سرعته دستی بود. سال ۱۹۶۷ هشت انجین، سال ۱۹۶۸ ده انجین و سال ۱۹۶۹ تا دوازده انجین مختلف برای کامارو قابل سفارش بود.
1967Camaro
یکی از محبوب ترین آپشن های این نسل، گیربکس ۲ سرعته اتومات Powerglide بود؛ البته این محبوبیت تاقبل از آمدن گیربکس ۳ سرعته Turbo350 که از ۱۹۶۹ در اختیار مشتریان قرار گرفت بیشتر دوام نداشت.
در سال 1969 شورولت برای اولین بار سیستم کمکی فرمان با نسبت متغیر (variable-ratio) را بصورت سفارشی به مشتریان داد. چراغ های جلو در مدل های RS همچون گذشته در زیر سه خط افقی مخفی می شد. 
چراغهای جلو در مدلهای RS در زیر سه خط افقی مخفی می شد. در این تصویر کاماروی ۶۷ را می بینیم که RS در سمت راست و SS در سمت است. اگر دقت کنیم، صرف نظر از چراغ های تفاوت های دیگری نیز میان RS و SS می بینیم.
یکی دیگر از تفاوت های پکیج RS و SS در قسمتی عقبی خودرو بود. SS (سمت راست) در انتهای صندوف دارای اسپویلر بود اما RS (سمت چپ) این ویژگی را نداشت
یکی دیگر از تفاوت های پکیج RS و SS در قسمتی عقبی خودرو بود. SS (سمت راست) در انتهای صندوف دارای اسپویلر بود اما RS (سمت چپ) این ویژگی را نداشت
Chevrolet-Camaro-Z28-RS
درحالیکه تنها انجین های ۵.۷ لیتری و ۶.۲ لیتری برای SS عرضه می شد اما شورولت دست به عرضه تریم چهارم کامارو با نام Z/28 زد که ابتدا یک خودروی مسابقه ای بود. انجین Z/28 همان ۳۰۲ اینچ مکعبی small-block بود یعنی ۴.۹ لیتری V8. در این تصویر پکیج Z/28 را می بینیم که روی RS نصب شده.
Chevrolet-Camaro-SS-Convertible-Indy-500-Pace-Car-1967-1
کامارو به محض ورودش به بازار یعنی در همان سال ۱۹۶۷ بعنوان خودروی ایمنی مسابقات Indy 500 انتخاب شد. این مارشال همان نسخه کانورتیبل SS بود که انجین ۳۹۶ داشت.
camp_0912_11+1968_chevy_camaro_z28+wheels
در سال ۱۹۶۷ کامارو فاقد راهنمای بغل بود اما در ۱۹۶۸ مطیع قوانین شد و به همین دلیل برای اولین بار راهنمای بغل را روی کامارو دیدیم؛ یکی در جلوی گلگیر جلو و یکی هم در عقب گلگیر عقب! هر دو راهنمای کامارو نزدیک سپرها جاسازی شده بودند.
67-interior
مدلهای ۶۷ ساده ترین کابین را داشتند؛ نه خبری از کنسول وسط بود و نه خبری از دورشمار انجین در صفحه کیلومتر. اهرم دنده نیز کنار فرمان قرار داشت.
از همان سال 67 بالابر برقی شیشه ها قابل سفارش بود اما با این حال اکثر مشتریان کاری به این آپشن نداشتند. همانطور که در این تصویر می بینیم، دستگیره درب کنار جادستی قرار گرفته. 
از همان سال ۶۷ بالابر برقی شیشه ها قابل سفارش بود اما با این حال اکثر مشتریان کاری به این آپشن نداشتند. همانطور که در این تصویر می بینیم، دستگیره درب کنار جادستی قرار گرفته.
در کاماروی 68 شاهد تغییرات ظاهری دیگری نیز بودیم که مهم ترین آنها در چراغ های عقب و جلو خودنمایی می کرد؛ چراغ جلو از دایره ای به بیضی تغییر کرد و چراغ یک تکه عقب هم دوتکه شد. در این تصویر تفاوت چراغ های عقب کاملا نمایان است؛ کاماروی قرمز مدل 67 است و کاماروی مشکی مدل 68.
در کاماروی ۶۸ شاهد تغییرات ظاهری دیگری نیز بودیم که مهم ترین آنها در چراغ های عقب و جلو خودنمایی می کرد؛ چراغ جلو از دایره ای به بیضی تغییر کرد و چراغ یک تکه عقب هم دوتکه شد. در این تصویر تفاوت چراغ های عقب کاملا نمایان است؛ کاماروی قرمز مدل ۶۷ است و کاماروی مشکی مدل ۶۸.
در سال 1968 شورولت تنوع انجین های big-block V8 را بیشتر کرد که نهایتا منجر به آمدن نسخه های 396 اینچ مکعبی شد که در سه قدرت 325 و 350 و 375 بدست مشتریان می رسید. کامارو در همین سال بود که فاتح مسابقات Trans-Am شد.
در سال ۱۹۶۸ شورولت تنوع انجین های big-block V8 را بیشتر کرد که نهایتا منجر به آمدن نسخه های ۳۹۶ اینچ مکعبی شد که با سه قدرت ۳۲۵ و ۳۵۰ و ۳۷۵ بدست مشتریان می رسید. البته بعدها مشخص شد که حجم واقعی این انجین ۴۰۲ اینچ مکعب است! در این تصویر، عدد ۳۹۶ در کناره خودرو به چشم می خورد.
در سال 1969 مجموع فروش کامارو از 240,000 دستگاه گذشت. در همین سال طراحان شورولت دوباره به سراغ چراغ های کامارو رفتند! چراغ جلو دوباره دایره ای شد اما چراغ عقب برای اولین بار سه تکه شد.
در سال ۱۹۶۹ مجموع فروش کامارو از ۲۴۰,۰۰۰ دستگاه گذشت. در همین سال طراحان شورولت دوباره به سراغ چراغ های کامارو رفتند! چراغ جلو دوباره دایره ای شد اما چراغ عقب برای اولین بار سه تکه شد.
صرف نظر از لوگوی SS که در وسط جلوپنجره، روی درب باک، روی بوق، روی گلگیرهای جلو و ... به چشم می خورد، مدلهای SS نسل اول را می توان از روی کاپوت شان براحتی تشخیص داد چون یک کاپوت برآمده برای داشتند. روی این برآمدگی در مدلهای 67 و 68 دو ورودی هوا گذاشته بودند که صرفا جنبه تزئینی داشت. در مدلهای 69 این ورودی هوا حذف شدند. 
صرف نظر از لوگوی SS که در وسط جلوپنجره، روی درب باک، روی بوق، روی گلگیرهای جلو و … به چشم می خورد، مدلهای SS نسل اول را می توان از روی کاپوت شان براحتی تشخیص داد چون یک کاپوت برآمده داشتند. روی این برآمدگی در مدلهای ۶۷ و ۶۸ دو ورودی هوا گذاشته بودند که صرفا جنبه تزئینی داشت. در مدلهای ۶۹ این ورودی هوا حذف شد.
وجود دو نوار رنگی که در سرتاسر بدنه کامارو کشیده می شد، تنها برای مشتریان Z/28 و SS در دسترس بود.
وجود دو نوار رنگی که در سرتاسر بدنه کامارو کشیده می شد، تنها در دسترس مشتریان Z/28 و SS بود.

 

نسل دوم: از ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۱

سال ۱۹۷۰ نسل دوم کامارو آمد و حدود ۱۲ سال بر روی خط تولید ماند. سه سال فرصت خوبی بود تا شورولت، طراحی نسل دوم کامارو را تماما زیرو رو کند. ظاهر کاماروی نسل دوم حالا بیشتر به مذاق مشتریان اروپایی می نشست.

این نسل بزرگتر (حدود ۵ سانتیمتر) و عریض‌تر (حدود ۱ سانتیمتر) از قبل شده بود اما فاصله محوری آن ثابت ماند. کاماروی جدید سنگین‌تر بود و همچنان از پلتفرم F-body جنرال موتورز بهره می‌برد. در این نسل دیگر خبری از مدل های کانورتیبل نبود و همین موضوع نیز آنرا خیلی خواستنی تر می کرد . . .

در نسل دوم کاپوت خودرو همچنان بزرگ و کشیده بود اما برخلاف نسل اول، سطح کاپوت دیگر صاف و مسطح نبود بلکه عضلانی شده بود. همچنین چراغ ها از درون جلوپنجره بیرون آمدند.
در نسل دوم کاپوت خودرو همچنان بزرگ و کشیده بود اما برخلاف نسل اول، سطح کاپوت دیگر صاف و مسطح نبود بلکه عضلانی شده بود. همچنین چراغ ها از درون جلوپنجره بیرون آمدند.
مدلهای پایه ای کاماروی نسل دوم (تا قبل از 1974) را می توان با پروژکتورهای زیر سپر جلو تشخیص داد درحالیکه در مدلهای RS پروژکتورها بصورت چراغ دایره ای شکل کوچک در کنار چراغ بزرگ جلو داشتند.  
مدلهای پایه ای کاماروی نسل دوم (تا قبل از ۱۹۷۴) را می توان با پروژکتورهای زیر سپر جلو تشخیص داد درحالیکه در مدلهای RS پروژکتورها بصورت چراغ دایره ای شکل کوچک در کنار چراغ بزرگ جلو داشتند.
سه سال فرصت خوبی بود تا شورولت، طراحی نسل دوم کامارو را تماما زیرو رو کند. ظاهر کاماروی نسل دوم حالا بیشتر به مذاق مشتریان اروپایی می نشست. حتی برخی ها می گویند نسل دوم، در واقع یک برداشت آزاد از مدلهای تولید محدود فراری 250GT Lusso بود که در اینجا آنرا می بینیم.
برخی ها می گویند نسل دوم، در واقع یک برداشت آزاد از مدلهای تولید محدود فراری ۲۵۰GT Lusso بود که در اینجا آنرا می بینیم.
در مدل 1971 برای نخستین بار ترمزهای دیسکی جلو به نیروی کمکی هیدرولیکی مجهز شدند که البته این ویژگی بصورت سفارشی بود. همچنین در نسل دوم، شورولت با کم کردن نسبت تراکم از قدرت همه انجین های کامارو کاست تا هم هزینه های مالیاتی را بکاهد و و هم قادر به پاس کردن مقررات جدید زیست محیطی (برای آلایندگی خودروها) باشد. در مدلهای 6 سیلندر قدرت 10 واحد کمتر شد، در انجین های 8 سیلندر 350 قدرت حدود 30 واحد افت کرد و در انجین 396 نیز 50 اسب بخار قدرت کم شد.
در سال ۱۹۷۱ برای نخستین بار ترمزهای دیسکی جلو به نیروی کمکی هیدرولیکی مجهز شدند که البته این ویژگی بصورت سفارشی بود. همچنین در نسل دوم، شورولت با کم کردن نسبت تراکم از قدرت همه انجین های کامارو کاست تا هم هزینه های مالیاتی را بکاهد و و هم قادر به پاس کردن مقررات جدید زیست محیطی (برای آلایندگی خودروها) باشد. در مدلهای ۶ سیلندر قدرت ۱۰ واحد کمتر شد، در انجین های ۸ سیلندر ۳۵۰ قدرت حدود ۳۰ واحد افت کرد و در انجین ۳۹۶ نیز ۵۰ اسب بخار قدرت کم شد.
اعتصاب 6 ماهه کارگران کارخانه Norwood ایالت اوهایو (یکی از دو خط تولید کامارو) در سال 1972 هرچند منجر به کاهش چندهزار دستگاهی تولید کامارو شد اما خوشبختانه وقفه ای در چرخه تولید بوجود نیاورد. 1972 آخرین سالی بود که کامارو SS با انجین 396 و 350 تحویل مشتریان شد. همچنین طبق مقررات جدید دولت، کمپانی ها بجای قدرت ناخالص (Gross Power یا قدرتی که میل لنگ می رسید) باید WHP یا همان قدرت خالص (Net Power یا قدرتی که به چرخ ها می رسید) را اعلام می کردند؛ بعنوان مثال قدرت انجین 396 سال 1971 معادل 300 اسب بخار بود اما با تغییر استانداردها در سال 1972 قدرت همین انجین 240 اسب بخار اعلام شد!
اعتصاب ۶ ماهه کارگران کارخانه Norwood ایالت اوهایو (یکی از دو خط تولید کامارو) در سال ۱۹۷۲ هرچند منجر به کاهش چندهزار دستگاهی تولید کامارو شد اما خوشبختانه وقفه ای در چرخه تولید بوجود نیاورد. ۱۹۷۲ آخرین سالی بود که کامارو SS با انجین ۳۹۶ و ۳۵۰ تحویل مشتریان شد.
در سال 1972 طبق مقررات جدید دولت فدرال، کمپانی ها بجای قدرت ناخالص (Gross Power یا قدرتی که میل لنگ می رسید) باید WHP یا همان قدرت خالص (Net Power یا قدرتی که به چرخ ها می رسید) را اعلام می کردند؛ بعنوان مثال قدرت انجین 396 سال 1971 معادل 300 اسب بخار بود اما با تغییر استانداردها در سال 1972 قدرت همین انجین 240 اسب بخار اعلام شد!
در سال ۱۹۷۲ طبق مقررات جدید دولت فدرال، کمپانی ها بجای قدرت ناخالص (Gross Power یا قدرتی که میل لنگ می رسید) باید WHP یا همان قدرت خالص (Net Power یا قدرتی که به چرخ ها می رسید) را اعلام می کردند؛ بعنوان مثال قدرت انجین ۳۹۶ سال ۱۹۷۱ معادل ۳۰۰ اسب بخار بود اما با تغییر استانداردها در سال ۱۹۷۲ قدرت همین انجین ۲۴۰ اسب بخار اعلام شد!
در سال 1973 بزرگترین اتفاقی که برای کامارو افتاد، حذف مدلهای SS بود با انجین 396 بود تا بدین ترتیب در نبود SS حالا Z/28 با انجین 350V8 به اسپرت ترین مدل کامارو مبدل شود. همچنین در این سال، قوانین ایمنی فدرال مجددا بازنگری شد که یکی از نتایج آن طراحی مجدد سپر جلو بود؛ در قوانین جدید سپر خودرو باید طوری طراحی می شد که بتواند نیروی ناشی از برخورد با سرعت 5 مایل برساعت (که قبلا 2.5 مایل برساعت بود) یا حدود 8 کیلومتر برساعت را جذب کند. در این تصویر سپر یک تکه کاماروی 73 به همراه گاردهای جلویی اش می بینیم.
در سال ۱۹۷۳ بزرگترین اتفاقی که برای کامارو افتاد، حذف مدلهای SS با انجین ۳۹۶ بود تا بدین ترتیب در نبود SS حالا Z/28 با انجین ۳۵۰V8 به اسپرت ترین مدل کامارو مبدل شود. همچنین در این سال، قوانین ایمنی فدرال مجددا بازنگری شد که یکی از نتایج آن طراحی مجدد سپر جلو بود؛ در قوانین جدید سپر خودرو باید طوری طراحی می شد که بتواند نیروی ناشی از برخورد با سرعت ۵ مایل برساعت (که قبلا ۲.۵ مایل برساعت بود) را جذب کند. در این تصویر سپر یک تکه کاماروی ۷۳ را به همراه گاردهای جلویی اش می بینیم.
سال 1974 اولین فیس لیفت نسل دوم کامارو معرفی شد؛ در این فیس لیفت ظاهر خودرو 100% آمریکایی شده بود و متاسفانه دیگر آن جلوپنجره استثنایی سابق را ندیدیم. از سال 74 شورولت عرضه مدلهای LT یا همان Luxury Touring را هم شروع کرد.
سال ۱۹۷۴ اولین فیس لیفت نسل دوم کامارو معرفی شد؛ در این فیس لیفت ظاهر خودرو ۱۰۰% آمریکایی شده بود و متاسفانه دیگر آن جلوپنجره استثنایی سابق را ندیدیم. از سال ۷۴ شورولت عرضه مدلهای LT که نامش از عبارت Luxury Touring گرفته شده را هم شروع کرد.
74 camaro
در فیس لیفت ۷۴ چراغ های چهارتایی دایره ای شکل عقب را هم حذف کردند؛ آنهایی که می گفتند کامارو چراغ های عقبش را از کوروت C2 گرفته بود دیگر خیالشان راحت شد!
در سال 1975 برای چندمین بار شورولت Z/28 را از مدلهای 75 و 76 کامارو حذف کرد؛ درحالیکه از همین مدل در سال 1974 بیش از 13000 دستگاه فروش رفت طوریکه می توان گفت محبوبیت آن چیزی کمتر از فایربرد ترنس ام نبود. همچنین در این سال برای اولین بار بر روی شیشه عقب از دریچه های فلزی بعنوان تریم جدید کامارو استفاده شد.
در سال ۱۹۷۵ برای چندمین بار Z/28 از مدلهای ۷۵ و ۷۶ کامارو حذف شد و مشتریان قادر به سفارش آن نبودند. حذف Z/28 بسیار عجیب و غیرمنتظره بود چراکه از همین مدل در سال ۱۹۷۴ بیش از ۱۳۰۰۰ دستگاه فروش رفت و می توان گفت محبوبیت Z/28 چیزی کمتر از فایربرد ترنس ام نبود. همچنین در این سال برای اولین بار بر روی شیشه عقب از دریچه های فلزی بعنوان تریم جدید کامارو استفاده شد.
بعد از دو سال غیبت در سال 1977 پکیج سفارشی Z/28 دوباره برگشت اما اینبار با ویژگی های جدیدتری برگشت مانند تعلیق سفت تر، تایرهای عریض تر، رینگ های همرنگ بدنه و طراح گرافیکی مثلثی شکلی که بر روی کاپوت حک شده بود.  
در سال ۱۹۷۷ بعد از دو سال غیبت، پکیج سفارشی Z/28 دوباره برگشت اما اینبار با ویژگی های جدیدتری برگشت مانند تعلیق سفت تر، تایرهای عریض تر، رینگ های همرنگ بدنه و طرح گرافیکی مثلثی شکلی که بر روی کاپوت نقش بسته بود.
در سال 1978 سپرهای سفارشی جدیدی برای کامارو عرضه شد که همرنگ بدنه خودرو بودند. همچنین در این سال بود که برای اولین بار ورودی هوای روی کاپوت بر روی فیس لیفت نسل دوم گذاشته شد؛ این ویژگی کامارو صرفا برای مقابه با ترنس ام پونتیاک بود. 
در سال ۱۹۷۸ سپرهای سفارشی جدیدی برای کامارو عرضه شد که همرنگ بدنه خودرو بودند. همچنین در این سال بود که برای اولین بار ورودی هوای روی کاپوت بر روی فیس لیفت نسل دوم گذاشته شد؛ این ویژگی کامارو صرفا برای مقابه با ترنس ام پونتیاک بود.
یکی دیگر از کپی برداری های کامارو از ترنس ام استفاده از سقف های T-top بود که از سال 1978 بصورت سفارشی عرضه می شد. کامارو با فروش بیش از 272 هزار دستگاه یکی از بهترین فروش های سالانه خود را در سال 1978 تجربه کرد.
یکی دیگر از کپی برداری های کامارو از ترنس ام، استفاده از سقف های T-top بود که از سال ۱۹۷۸ بصورت سفارشی عرضه شد. کامارو با فروش بیش از ۲۷۲۰۰۰ دستگاه یکی از بهترین فروش های سالانه خود را در ۱۹۷۸ تجربه کرد.
از سال 1979 شورولت مدلهای نسبتا لوکس LT را حذف کرد و بجای آن از تریم جدیدی بنام Berlinetta استفاده کرد که تا 1986 در بازارها موجود بود. در مدلهای برلینتا، داشبورد کامارو صاف تر بود و صفحه کیلومتر آن نیز دیگر بصورت قوس دار طراحی نشد.
از سال ۱۹۷۹ شورولت مدلهای نسبتا لوکس LT را حذف کرد و بجای آن از تریم جدیدی بنام Berlinetta استفاده کرد که تا ۱۹۸۶ در بازارها موجود بود. در مدلهای برلینتا، داشبورد کامارو صاف تر بود و صفحه کیلومتر آن نیز دیگر بصورت قوس دار طراحی نشد. استفاده از نام ایتالیایی برلینتا صرفا برای جلب نظر مشتریان اروپایی بود.
در سال 1980 کامارو برای همیشه از انجین های شش سیلندر خطی 250 خداحافظی کرد و بجای آن از انجین جدید 3.8 لیتری V6 بهره گرفت. همچنین شورولت برای Z/28 انجین اختصاصی جدیدی طراحی کرد که 5.7 لیتری V8 بود. همانطور که در این تصویر نیز می بینیم، Z/28 مدل 1980 را میتوان با دو ویژگی ظاهری شناخت؛ یکی طرح گرافیکی شامل 3 خط رنگی است که در سرتاسر اسپویلر جلو به همراه نمای جانبی خودرو کشیده شده و دیگری نیز وجود اسکوپ کناری در پشت گلگیر جلوست که برای اولین بار از آنها استفاده شد. به این موضوع نیز باید دقت کنیم که Z/28 تا قبل از 1979 فاقد اسپویلر جلو بود.
در سال ۱۹۸۰ کامارو برای همیشه از انجین های شش سیلندر خطی ۲۵۰ خداحافظی کرد و بجای آن از انجین جدید ۳.۸ لیتری V6 بهره گرفت. همچنین شورولت برای Z/28 انجین اختصاصی جدیدی طراحی کرد که ۵.۷ لیتری V8 بود. همانطور که در این تصویر نیز می بینیم، Z/28 مدل ۱۹۸۰ را میتوان با دو ویژگی ظاهری شناخت؛ یکی طرح گرافیکی شامل ۳ خط رنگی است که در سرتاسر اسپویلر جلو به همراه نمای جانبی خودرو کشیده شده و دیگری نیز وجود اسکوپ کناری در پشت گلگیر جلوست که برای اولین بار از آنها استفاده شد. به این موضوع نیز باید دقت کنیم که Z/28 تا قبل از ۱۹۷۹ فاقد اسپویلر جلو بود.
سال 1980 کامارو یکی از بدترین فروش های سالیانه اش را تجربه کرد چون مجموعا بیشتر از 127000 دستگاه فروش نداشت درحالیکه سال 1979 بیش از 282000 دستگاه از انواع مدلهای کامارو به فروش رفت. مشتریان در 1981 بغیر از مدلهای استاندارد تنها قادر به سفارش برلینتا و Z/28 بودند.
سال ۱۹۸۰ کامارو یکی از بدترین فروش های سالیانه اش را تجربه کرد چون مجموعا بیشتر از ۱۲۷,۰۰۰ دستگاه فروش نداشت درحالیکه سال ۱۹۷۹ بیش از ۲۸۲,۰۰۰ دستگاه از انواع مدلهای کامارو به فروش رفته بود. این موضوع شاید دو دلیل داشته باشد؛ از یک طرف مشتریان در ۱۹۸۱ بغیر از مدلهای استاندارد تنها قادر به سفارش مدلهای برلینتا و Z/28 بودند و از طرف دیگر نیز Z/28 خودروی چنان قدرتمندی نبود تا مشتریان آمریکایی را راضی کند چون انجین ۳۵۰V8 آن از ۱۹۰ اسب به ۱۶۵ اسب بخار (در مدلهای ۸۱) کاهش قدرت داشت.

نسل سوم: از ۱۹۸۲ تا ۱۹۹۲

این نسل که حدود ۲۲۷ کیلوگرم سبکتر از سابق بود، با اینکه ظاهر جذاب دو نسل پیشین را نداشت اما در عوض مدرن‌تر از آنها بود چون برای نخستین بار شورولت از ویژگی های زیر استفاده می کرد:

  1. انجین ۴ سیلندر.
  2. سیستم سوخت رسانی انژکتوری.
  3. گیربکس ۴ سرعته اتومات (۵ سرعته دستی).
  4. رینگ های ۱۶ اینچی.
یکی از خوبی های نسل سوم کامارو در سیستم تعلیق عقب آن بود چون بجای فنرهای تخت حالا مجهز به کمک فنرهای هیدرولیکی شده بود. کاماروی نسل سوم ضریب درگ 0.368 داشت که در آن زمان آیرودینامیک ترین کاماروی شورولت لقب گرفت!
یکی از خوبی های نسل سوم کامارو در سیستم تعلیق عقب آن بود چون بجای فنرهای تخت حالا مجهز به کمک فنرهای هیدرولیکی شده بود. کاماروی نسل سوم ضریب درگ ۰.۳۶۸ داشت که در آن زمان آیرودینامیک ترین کاماروی شورولت لقب گرفت!
در سال 1983 شورولت انجین جدید L69 را معرفی کرد که 5.0 لیتری V8 با قدرت 190 اسب بود و تنها با گیربکس دستی عرضه می شد.
در سال ۱۹۸۳ شورولت انجین جدید L69 را معرفی کرد که ۵.۰ لیتری V8 با قدرت ۱۹۰ اسب بود و تنها با گیربکس دستی عرضه می شد. به اسکوپ بسیار بزرگ کاپوت دقت کنید.
1984 camaro berlinetta
در سال ۱۹۸۴ کامارو برای نخستین بار به نمایشگر دیجیتالی مجهز شد که در وسط صفحه کیلومترش جای داشت. این نمایشگر دیجیتالی که سرعت و کیلومترشمار را نشان می داد تنها مختص مدلهای برلینتا بود. در همین سال انجین هشت سیلندر LU5 Crossfire نیز کنار گذاشته شد.
1988-chevy-camaro-iroc-z
سال ۱۹۸۵ با آمدن مدلهای IROC-Z (فقط برای مشتریان Z/28) شروع شد که این روزها خواستنی ترین نسخه نسل سوم کامارو محسوب می شود. انجین این مدل همان ۳۵۰V8 بود که قدرتش به ۲۱۵ اسب بخار می رسید. به لحاظ ظاهری نیز IROC-Z را میتوان با سپر جدید و رکاب های عریض و رینگ های ۱۶ اینچی اش تشخیص داد. جالبست بدانیم که نام این مدل از ابتدای نام مسابقات آمریکایی International Race of Champions گرفته شده بود که کامارو برای اولین بار جواز حضور در آن پیدا کرد.
از سال 1986 طبق قوانین جدید کامارو مجهز به چراغ خطر سوم در عقب شد. همچنین در این سال انجین 4 سیلندر 2.5 لیتری استاندارد کامارو کنار گذاشته شد تا از این به بعد انجین 2.8 لیتری V6 بعنوان انجین استاندارد کامارو شناخته شود.
از سال ۱۹۸۶ طبق قوانین جدید ایمنی، کامارو الزاما  مجهز به چراغ خطر سوم شد که در این تصویر آنرا در بالای شیشه عقب می بینیم. همچنین در این سال انجین ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری استاندارد کامارو کنار گذاشته شد تا از این به بعد انجین ۲.۸ لیتری V6 بعنوان انجین استاندارد کامارو شناخته شود.
در سال 1987 نسخه های کانورتیبل کامارو که از سال 1969 خبری از آنها نبود، مجددا عرضه شد اما اینبار بصورت تولید محدود بود چون شورولت این کانورتیبل ها را با همکاری کمپانی ASC آمریکایی که عمده فعالیتش در ساخت سانروف های مختلف بود، در اختیار مشتریان قرار می داد.
در سال ۱۹۸۷ نسخه های کانورتیبل کامارو که از سال ۱۹۶۹ خبری از آنها نبود، مجددا برگشتند اما اینبار بصورت تولید محدود چون شورولت این کانورتیبل ها را با همکاری کمپانی ASC آمریکایی که عمده فعالیتش در ساخت سانروف های مختلف بود، در اختیار مشتریان قرار می داد.
یکی دیگر از اتفاقتی که در سال 1987 رخ داد، حذف مدلهای لوکس برلینتا بود. از طرف دیگر مهندسین شورولت قدرت IROC-Z را هم به 225 اسب بخار افزایش دادند تا بتواند صفر تا 96 را در 6.5 ثانیه طی کند. 1987 همچنین مصادف با بیستمین سال تولد کامارو بود.
یکی دیگر از اتفاقتی که در سال ۱۹۸۷ رخ داد، حذف مدلهای لوکس برلینتا بود. از طرف دیگر مهندسین شورولت قدرت IROC-Z را هم به ۲۲۵ اسب بخار افزایش دادند تا بتواند صفر تا ۹۶ را در ۶.۵ ثانیه طی کند. ۱۹۸۷ همچنین مصادف با بیستمین سال تولد کامارو بود.
با استقبال خوبی که از IROC-Z شد، در سال 1988 شورولت برای هزارمین بار (!) پکیج Z/28 را از لیست فروش مدلهای مختلف کامارو کنار گذاشت. با کنار گذاشتن Z/28 پکیج جدیدی با نام 1LE به بازار آمد که تعلیقی بهبودیافته، میل لنگ آلومینیومی و ترمزهای دیسکی برای هر چهار چرخ داشت.
با استقبال خوبی که از IROC-Z شد، در سال ۱۹۸۸ شورولت برای هزارمین بار (!) پکیج Z/28 را از لیست فروش مدلهای مختلف کامارو کنار گذاشت. با کنار گذاشتن Z/28 پکیج جدیدی با نام ۱LE به بازار آمد که تعلیقی بهبودیافته، میل لنگ آلومینیومی و ترمزهای دیسکی برای هر چهار چرخ داشت.
در سال 1989 شورولت دیگر از نام Sport Coupe برای مدلهای استاندارد کامارو استفاده نکرد. اما در عوض به تنوع انجین مدلهای RS اضافه کرد؛ یعنی مشتریان می توانستند برای RS یا انجین V6 یا انجین 5.0 لیتری انژکتوری V8 را سفارش دهند. کاماروی 89 برای اولین بار از سیستم ضد سرقت VATS/PassKey شورولت کوروت بهره می برد.
در سال ۱۹۸۹ شورولت دیگر از نام Sport Coupe برای مدلهای استاندارد کامارو استفاده نکرد ولی در عوض به تنوع انجین مدلهای RS افزود؛ یعنی مشتریان می توانستند برای RS یا انجین V6 یا انجین ۵.۰ لیتری انژکتوری V8 را سفارش دهند. کاماروی ۸۹ برای اولین بار از سیستم ضدسرقت VATS/PassKey شورولت کوروت بهره می برد.
در سال 1990 یکی از بدترین و شاید تلخ ترین اتفاقات ممکن برای هواداران کامارو رخ داد؛ داج در این سال بعنوان اسپانسر اصلی مسابقات International Race of Champions اعلام شد؛ یعنی شورولت دیگر اجازه استفاده از نام IROC-Z را نداشت و بنابراین مجبور به خداحافظی اجباری با IROC-Z شد.
در سال ۱۹۹۰ یکی از بدترین و شاید تلخ ترین اتفاقات ممکن برای هواداران کامارو رخ داد. داج اسپانسر International Race of Champions شد که یعنی شورولت دیگر اجازه استفاده از نام IROC-Z را نداشت و بنابراین مجبور به خداحافظی اجباری با IROC-Z شد.
در سال 1990 کامارو دو ویژگی تازه داشت؛ یکی افزایش حجم انجین V6 آن از 2.8 به 3.1 لیتر که تنها 5 اسب بخار به قدرت اضافه میکرد و دیگری هم افزوده شدن ایربگ سمت شاگرد در همه مدلها.
در سال ۱۹۹۰ کامارو دو ویژگی تازه داشت؛ یکی افزایش حجم انجین V6 آن از ۲.۸ به ۳.۱ لیتر که تنها ۵ اسب بخار به قدرت اضافه میکرد و دیگری هم افزوده شدن ایربگ سمت شاگرد در همه مدلها.
در سال 1991 دوباره Z/28 برگشت با اندکی تغییرات ظاهری و انجین 245 اسبی 5.7 لیتری V8. همچنین مدل B4C که مختص نیروهای پلیس بود نیز در همین سال معرفی شد.
در سال ۱۹۹۱ دوباره Z/28 برگشت با اندکی تغییرات ظاهری و انجین ۲۴۵ اسبی ۵.۷ لیتری V8. همچنین مدل B4C که مختص نیروهای پلیس بود نیز در همین سال معرفی شد.
سال 1992 آخرین سال حیات نسل سوم کامارو بود. از آنجایی که در این سال کامارو به 25 سالگی رسید به همین دلیل لوگوی 25th Anniversary بر روی همه مدلهای کامارو نصب شد. سال 1992 همچنین آخرین سالی بود که کامارو در خاک ایالات متحده به تولید می رسید چرا که نسل های بعدی کامارو (چهارم و پنجم) در کانادا تولید و به بازارهای مختلف صادر می شد.
سال ۱۹۹۲ آخرین سال حیات نسل سوم کامارو بود. از آنجایی که در این سال کامارو به ۲۵ سالگی رسید به همین دلیل لوگوی ۲۵th Anniversary بر روی همه مدلهای کامارو حک شد که در این تصویر در سمت راست داشبورد آنرا می بینیم. سال ۱۹۹۲ همچنین آخرین سالی بود که کامارو در خاک ایالات متحده به تولید می رسید چرا که نسل های بعدی (چهارم و پنجم) کامارو در کانادا تولید و به بازارهای مختلف صادر می شد.

 

نسل چهارم: از ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲

چهارمین نسل کامارو در واقع نسخه ارتقا یافته ای از نسل سوم بود. کامارو همچون نسل های سابقش بر روی پلتفرم F-body ساخته شد، اسپرتی ۲+۲ نفره بود و در مدلهای کوپه، کانورتیبل (از سال ۹۴) و کوپه با سقف T-top (سفارشی) عرضه می شد. گیربکس استاندارد نسل چهارم ۵ سرعته دستی (۴ سرعته اتومات سفارشی) بود درحالیکه مدلهای Z/28 گیربکس ۴ سرعته اتومات استاندارد داشتند. همچنین در این نسل برای نخستین بار از گیربکس ۶ سرعته دستی نیز استفاده شد که البته یک آپشن سفارشی بود . . .

کاماروی نسل چهارم صاف تر از همیشه و در واقع همان نسل سوم بود که سنباده کاری شده! دماغه جلویی و قسمت عقبی این کامارو از جنس پلاستیک بود اما درب ها و سقف آنرا از کامپوزیت ساخته بودند. با همه این وجود بازهم نسل چهارم سنگین تر از نسل سوم بود که بزرگتر شدن ابعاد خودرو یکی از دلایلی اصلی این موضوع است.
کاماروی نسل چهارم صاف تر از همیشه و در واقع همان نسل سوم بود که سنباده کاری شده! دماغه جلویی و قسمت عقبی این کامارو از جنس پلاستیک بود اما درب ها و سقف آنرا از کامپوزیت ساخته بودند. ولی با همه این اوصاف بازهم نسل چهارم سنگین تر از نسل سوم بود که بزرگتر شدن ابعاد خودرو یکی از دلایلی اصلی این موضوع است.
نسل چهارم با اینکه همان چراغ های مربعی شکل جلویی نسل سوم را داشت اما چراغ های عقبش (برخلاف نسل سوم و حتی نسل های گذشته) بدون خطوط تیز و شکسته طراحی شده بود.
نسل چهارم با اینکه همان چراغ های جلویی مربعی شکل نسل سوم را داشت اما چراغ های عقبش (برخلاف نسل سوم و حتی نسل های گذشته) بدون خطوط تیز و شکسته طراحی شد.
از سال 1993 تا 95 ، انجین استاندارد کامارو 3.5 لیتری V6 بود. اما در 1995 حجم این انجین به 3.8 لیتر افزایش یافت.
از سال ۱۹۹۳ تا ۹۵ ، انجین استاندارد کامارو ۳.۵ لیتری V6 بود. اما در ۱۹۹۵ حجم این انجین به ۳.۸ لیتر افزایش یافت.
می دانید Z/28 نسل چهارم با چه انجینی عرضه شد؟ با انجین 275 اسبی 350LT1 که سال 92 برای اولین بار روی کوروت C4 قرار گرفته بود. این انجین بصورت همزمان بر روی ترنس ام (مدلهای 93 تا 97) نیز قرار داشت. یکی از تفاوت های ظاهری Z/28 با نسخه های استاندارد کامارو، وجود پروژکتورهای درون سپر بود.
می دانید Z/28 نسل چهارم با چه انجینی عرضه شد؟ با انجین ۲۷۵ اسبی ۳۵۰LT1 که سال ۹۲ برای اولین بار روی کوروت C4 قرار گرفته بود. این انجین بصورت همزمان بر روی ترنس ام (مدلهای ۹۳ تا ۹۷) نیز قرار داشت. یکی از تفاوت های ظاهری Z/28 با نسخه های استاندارد کامارو، وجود پروژکتورهای درون سپر بود.
در سال 1995 استانداردهای آلایندگی سختگیرانه تر شد و به همین دلیل نیز شورولت با یکی از انجین های قدیمی کامارو یعنی 207V6 (یا همان 3.4 لیتری) خداحافظی کرد. کاماروی نسل چهارم تنها نسلی بود که فرمان دوشاخه داشت.
در سال ۱۹۹۵ استانداردهای آلایندگی سختگیرانه تر شد و به همین دلیل نیز شورولت با یکی از انجین های قدیمی کامارو یعنی ۲۰۷V6 (یا همان ۳.۴ لیتری) خداحافظی کرد. کاماروی نسل چهارم تنها نسلی بود که فرمان دوشاخه داشت.
در سال 1996 یکی از کمیاب ترین کاماروهای نسل چهارم عرضه شد؛ درحالیکه SS (که بعد از 1972 دیگر آنرا ندیدیم) با انجین LT1 عرضه می شد اما شورولت تعداد محدودی SS را با انجین 340 اسبی LT4 ساخت. همچنین در این سال پکیج RS (که آنرا هم بعد از 1992 ندیده بودیم) نیز دوباره برگشت.
در سال ۱۹۹۶ یکی از کمیاب ترین کاماروهای نسل چهارم عرضه شد؛ درحالیکه SS (که بعد از ۱۹۷۲ دیگر آنرا ندیدیم) با انجین LT1 عرضه می شد اما شورولت تعداد محدودی SS را با انجین ۳۴۰ اسبی LT4 ساخت. همچنین در این سال پکیج RS (که آنرا هم بعد از ۱۹۹۲ ندیده بودیم) نیز دوباره برگشت.
مدل F1 Z28 با انجین 300 اسبی نیز در سال 1996 به بازار آمد. در این تصویر F1 کوپه را می بینیم؛ به لوگوی F1 پشت گلگیر جلو، رکاب های عریض، سپر جدید با ظاهر اسپرت تر و برآمدگی پشت آینه بغل ها توجه کنید. رینگ های 5 پره دوبل این خودرو نیز استاندارد است.
مدل F1 Z28 با انجین ۳۰۰ اسبی نیز در سال ۱۹۹۶ به بازار آمد. در این تصویر F1 کوپه را می بینیم؛ به رکاب های عریض و سپر جدید با ظاهر اسپرت تر توجه کنید. رینگ های ۵ پره دوبل این خودرو نیز استاندارد هستند.
1997 Chevrolet Camaro 30th Anniversary Z28
در سال ۱۹۹۷ به بهانه ۳۰ سالگی کامارو، شورولت تریم سفارشی سفید و نارنجی را در دسترس همه مالکان Z/28 و SS قرار داد.
استفاده از رنگ سفید و نارنجی یک دلیل خاص داشت؛ کامارو در سال 97 بعنوان خودروی ایمنی مسابقات Brickyard 400 انتخاب شد. این مارشال آمریکایی با لباس سفید و نارنجی در پیست مسابقه حاضر می شد و شورولت به همین دلیل نیز از این تریم استفاده کرد. 
استفاده از رنگ سفید و نارنجی یک دلیل خاص داشت؛ کامارو در سال ۹۷ بعنوان خودروی ایمنی مسابقات Brickyard 400 انتخاب شد. این مارشال آمریکایی با لباس سفید و نارنجی در پیست مسابقه حاضر می شد و شورولت به همین دلیل نیز از این تریم استفاده کرد.
در سال 1998 شورولت برای دومین بار در تاریخ کامارو (بار اول در 1969 بود) از انجین بلوک آلومینیومی برای کامارو استفاده کرد. این انجین چیزی نبود بجز LS1 با حجم 5.7 لیتر که از کوروت C5 قرض گرفته شده بود. LS1 در Z/28 حدود 305 اسب و در SS حدود 320 اسب قدرت داشت.
در سال ۱۹۹۸ شورولت برای دومین بار در تاریخ کامارو (بار اول در ۱۹۶۹ بود) از انجین بلوک آلومینیومی برای کامارو استفاده کرد. این انجین چیزی نبود بجز LS1 با حجم ۵.۷ لیتر که از کوروت C5 قرض گرفته شد. LS1 در Z/28 حدود ۳۰۵ اسب و در SS حدود ۳۲۰ اسب قدرت داشت.
در فیس لیفت مختصر 1998 جلوپنجره کسل کننده کامارو تغییر کرد. معروفست که می گویند چراغ های جلویی کاماروی 98 شبیه بادام زمینی طراحی شده! علاوه بر اینها راهنماهای و چراغ مه شکن نیز جابجا شده و هر دو به زیر چراغ جلو منتقل شدند.
در فیس لیفت مختصر ۱۹۹۸ جلوپنجره کسل کننده کامارو تغییر کرد. معروفست که می گویند چراغ های جلویی کاماروی ۹۸ شبیه بادام زمینی طراحی شده! علاوه بر اینها چراغ راهنما و مه شکن نیز جابجا و هر دو به زیر چراغ جلو منتقل شدند.
SS های مدل 98 به بعد را می توان خیلی راحت با اسپویلر عقبی شان شناخت؛ یک اسپویلر قوس دار وجه تمایز SS با نسخه های معمولی کامارو بود.
SS های مدل ۹۸ به بعد را می توان خیلی راحت با اسپویلر عقبی شان شناخت؛ یک اسپویلر قوس دار وجه تمایز SS با نسخه های معمولی کامارو بود.
در سال 1999 مجددا کامارو تغییرات ظاهری بسیار مختصری داشت، رنگ های جدیدی به آن اضافه شد، سیستم کنترل کشش برای مدلهای  V6 برای نخستین بار قابل سفارش شد و نهایتا چراغ روغن نیز به اجزای صفحه کیلومتر افزوده شد. تغییر کنسول و استفاده از دکمه های کنترلی روی فرمان دیگر ویژگی کاماروهای 99 به بعد است. 
در سال ۱۹۹۹ مجددا کامارو تغییرات ظاهری بسیار مختصری داشت؛ رنگ های جدیدی به آن اضافه شد، سیستم کنترل کشش برای مدلهای V6 برای نخستین بار قابل سفارش شد و نهایتا چراغ روغن نیز به اجزای صفحه کیلومتر افزوده شد. تغییر کنسول و استفاده از دکمه های کنترلی روی فرمان دیگر ویژگی کاماروهای ۹۹ به بعد است.
در سال 2002 که کامارو 35 ساله شد، نسل چهارم آن هم به خط پایان رسید و حتی تولید پلتفرم F-body جنرال موتورز هم بدلیل کاهش فروش در سال 2002 متوقف شد. در این تصویر مدل 35th Anniversary کامارو را می بینیم که با خطوط رنگی شطرنجی شان قابل تشخیص هستند.
در سال ۲۰۰۲ که کامارو ۳۵ ساله شد، نسل چهارم آن هم به خط پایان رسید و حتی تولید پلتفرم F-body جنرال موتورز هم بدلیل کاهش فروش در سال ۲۰۰۲ متوقف شد. در این تصویر مدل ۳۵th Anniversary کامارو را می بینیم که با خطوط رنگی شطرنجی شان قابل تشخیص هستند.

نسل پنجم: از ۲۰۱۰ تا …

‌رقبای همیشگی کامارو وقتی صحبت از نسل پنجم آن می شود (برای شیطنت هم که شده) بلافاصله می گویند ماسل کار کانادایی! البته تاحدودی حق هم دارند ولی از طرف دیگر باید این را هم قبول کنیم که تنها نقطه ضعف کاماروی نسل پنجم همین یک نکته است و بس! همانطور که قبلا نیز گفتیم، شورولت در نسل پنجم برای نخستین بار در تاریخ زندگی کامارو، خط تولید آنرا به خارج از ایالات متحده (به اونتاریو در کانادا) منتقل کرد.

یکی دیگر از نکات قابل توجه در این نسل، نقش مهندسین استرالیایی هولدن در طراحی، توسعه و ساخت کاماروی نسل پنجم است چون همه چیز به پلتفرم Zeta جنرال موتورز برمی گردد؛ این پلتفرم توسط مهندسین کمپانی هولدن در استرالیا ساخته شده و کاماروی جدید نیز نخستین خودرویی بود که از این پلتفرم استفاده می کرد . . .

طراحی جذاب نسل پنجم را مدیون این آقا هستیم! که زیر نظر Tom Peters (مدیر طراحی جنرال موتورز) کارش را به بهترین نحو ممکن انجام داد. نام این طراح کره ای Sang yup Lee است که سال 1999 از دانشکده هنر شهر Pasadena در ایالت کالیفرنیا فارغ التحصیل شده. آقای لی بعد از 10 سال حضور در جنرال موتورز، سال 2010 به مدت 3 سال بعنوان طراح ارشد "طراحی خارجی" محصولات فولکس فعالیت داشت اما از سال 2013 به بنتلی رفت و هم اکنون نیز در کنار لوک دانکروولکه (Luc Donkerwolke) برای این کمپانی بریتانیایی کار می کند.
طراحی جذاب نسل پنجم را مدیون این آقا هستیم! که زیر نظر Tom Peters (مدیر طراحی جنرال موتورز) کارش را به بهترین نحو ممکن انجام داد. نام این طراح کره ای Sang yup Lee است که سال ۱۹۹۹ از دانشکده هنر شهر Pasadena در ایالت کالیفرنیا فارغ التحصیل شده. آقای لی بعد از ۱۰ سال حضور در جنرال موتورز، سال ۲۰۱۰ به مدت ۳ سال بعنوان طراح ارشد “طراحی خارجی” محصولات فولکس فعالیت داشت اما از سال ۲۰۱۳ به بنتلی رفت و هم اکنون نیز در کنار آقای Luc Donkerwolke (مدیر فعلی طراحی بنتلی) برای این کمپانی بریتانیایی کار می کند.
یکی دیگر از یادگاری های آقای لی در زمان فعالیتش در جنرال موتورز، خودروی مفهومی 50th Anniversary Stingray  بود که سال 2009 برای نخستین بار در نمایشگاه شیکاگو رونمایی شد. این کوپه دو نفره که به مناسبت 50 سالگی کوروت ساخته شده، در سری دوم ترانسفورمز در نقش SideSwipe نیز بازی کرد.    
یکی دیگر از یادگاری های آقای لی در زمان فعالیتش در جنرال موتورز، خودروی مفهومی ۵۰th Anniversary Stingray بود که سال ۲۰۰۹ برای نخستین بار در نمایشگاه شیکاگو رونمایی شد. این کوپه دو نفره که به مناسبت ۵۰ سالگی کوروت ساخته شده، در سری دوم ترانسفورمز در نقش SideSwipe نیز بازی کرد.
نسل پنجم کامارو را ابتدا در سال 2006 و بعنوان یک خودروی مفهومی دیدیم. این کانسپت به مناسبت 40 سالگی کامارو ساخته شده بود. با استقبال خوبی که از این کانسپت شد، شورولت در همان سال 2006 آمدن نسل پنجم کامارو را رسما تایید کرد.
نسل پنجم کامارو را ابتدا در سال ۲۰۰۶ و بعنوان یک خودروی مفهومی دیدیم. این کانسپت که یکسال بعد از رونمایی نسل پنجم ماستنگ معرفی شد، ابتدا به مناسبت ۴۰ سالگی کامارو ساخته شده بود اما با استقبال خوبی که از آن شد، شورولت در همان سال ۲۰۰۶ آمدن نسل پنجم کامارو را رسما تایید کرد.
در سال 2007 مدل کانورتیبل کاماروی نسل پنجم ساخته شد که البته بازهم یک مدل مفهومی بود. این کانورتیبل، رنگ نارنجی سوخته داشت و مهم ترین تفاوتش با کانسپت 2006 در تغییر نمای داخلی و گلگیرهای عقبش خلاصه می شد.
در سال ۲۰۰۷ مدل کانورتیبل کاماروی نسل پنجم ساخته شد که البته بازهم یک مدل مفهومی بود. این کانورتیبل که در این تصویر آنرا می بینیم، رنگ نارنجی سوخته داشت و مهم ترین تفاوتش با کانسپت ۲۰۰۶ در تغییر نمای داخلی و گلگیرهای عقبش خلاصه می شد.
در سال 2009 و بعد از سه سال تاخیر بالاخره کاماروی نسل پنجم بعنوان مدل 2010 وارد بازار شد. نسل پنجم را با الهام از کاماروهای 1969 طراحی کرده اند که مهم ترین مشخصه آن چراغ های گرد جلو بودند که در طرفین جلوپنجره جاسازی شده اند.
در سال ۲۰۰۹ و بعد از سه سال تاخیر بالاخره کاماروی نسل پنجم بعنوان مدل ۲۰۱۰ وارد بازار شد. می گویند نسل پنجم را با الهام از کاماروهای ۱۹۶۹ طراحی کرده اند که مهم ترین مشخصه آن چراغ های گرد جلو بود که در طرفین جلوپنجره جاسازی شده. در این تصویر در سمت چپ کاماروی کانسپت و در سمت راست SS مدل ۶۹ را می بینیم.
کاماروی جدید در پنج مدل با نام های LS و 1LT و 2LT و 1SS و 2SS قابل سفارش بود. کاماروی نسل پنجم برای نخستین بار از تعلیق مستقل در هر چهارچرخ بهره می برد.
کامارو دقیقا یکسال بعد از نسل سوم چلنجر راهی بازار شد. کاماروی جدید در پنج مدل با نام های LS و ۱LT و ۲LT و ۱SS و ۲SS قابل سفارش بود. کاماروی نسل پنجم برای نخستین بار از تعلیق مستقل در هر چهارچرخ بهره می برد.
 در سال 2011 نوبت به نسخه های کانورتیبل رسید که در مدلهای پایه و SS عرضه می شدند. در انجین V6 کانورتیبل ها، قدرت خروجی از 304 به 312 اسب افزایش یافت و همچنین سفارش سیستم HUD نیز برای تریم های 2LT و 2SS امکان پذیر شد.
در سال ۲۰۱۱ نوبت به نسخه های کانورتیبل رسید که در مدلهای پایه و SS عرضه می شدند. در انجین V6 کانورتیبل ها، قدرت خروجی از ۳۰۴ به ۳۱۲ اسب افزایش یافت و همچنین سفارش سیستم HUD نیز برای تریم های ۲LT و ۲SS امکان پذیر شد.
در سال 2012 خشن ترین کاماروی تاریخ آمد! ZL1 نام تریم جدیدی بود که انجین سوپرشارژ 6.2 لیتری V8 آن قبلا روی کادیلاک CTS-V و قبل از آن هم بر روی کوروت ZR1 نصب شده بود. ZL1 با 580 اسب بخار قوی ترین عضو خانواده کاماروست.
در سال ۲۰۱۲ خشن ترین کاماروی تاریخ آمد! ZL1 نام تریم جدیدی بود که انجین سوپرشارژ ۶.۲ لیتری V8 آن قبلا روی کادیلاک CTS-V و قبل از آن هم بر روی کوروت ZR1 نصب شده بود. ZL1 با ۵۸۰ اسب بخار قوی ترین عضو خانواده کاماروست.
در سال 2012 شورولت تغییرات مختصر دیگری هم روی کامارو داد؛ مثلا قدرت انجین V6 آن مجددا افزایش یافت و به 323 اسب رسید، طراحی داشبورد و صفحه کیلومتر اندکی تغییر کرد و تعلیق SS ها نیز بهبود یافت. همچنین پکیج ظاهری RS (شامل قاب تیره چراغ های عقب و تزئینات کرومی و ... ) برای همه مدلهای کامارو قابل سفارش بود.  
در سال ۲۰۱۲ شورولت تغییرات مختصر دیگری هم روی کامارو داد؛ مثلا قدرت انجین V6 آن مجددا افزایش یافت و به ۳۲۳ اسب رسید، طراحی داشبورد و صفحه کیلومتر اندکی تغییر کرد و تعلیق SS ها نیز بهبود یافت. همچنین پکیج ظاهری RS (شامل قاب تیره چراغ های عقب و تزئینات کرومی و … ) برای همه مدلهای کامارو قابل سفارش بود.
در سال 2013 شورولت بدنبال بهتر کردن امکانات کامارو بود که دو نتیجه مهم در بر داشت؛ یکی افزوده شدن سیستم چندرسانه MyLink با نمایشگر لمسی (مختص مدلهای LT و SS و ZL1) بود و دیگری نیز سیستم کمکی hill-start بود که برای همه مدلهای گیرکس دستی حالا بعنوان استاندارد عرضه می شد.
در سال ۲۰۱۳ شورولت بدنبال بهتر کردن امکانات کامارو بود که دو نتیجه مهم در بر داشت؛ یکی افزوده شدن سیستم چندرسانه MyLink با نمایشگر لمسی (مختص مدلهای LT و SS و ZL1) و دیگری نیز سیستم کمکی hill-start بود که برای همه مدلهای با گیرکس دستی بعنوان استاندارد عرضه شد.
اولین فیس لیفت نسل پنجم در نمایشگاه نیویورک 2013 رونمایی شد. به قول شورولت، تفاوت میان مدلهای V6 با V8 کامارو در مدلهای 2014 حالا بیشتر از همیشه شده بود. 
اولین فیس لیفت نسل پنجم در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۳ رونمایی شد. به قول شورولت، تفاوت میان مدلهای V6 با V8 کامارو در مدلهای ۲۰۱۴ حالا بیشتر از همیشه شده!
اما بزرگترین اتفاق در مدلهای 2014 بازگشت دوباره Z/28 بود؛ خودرویی که قدرت کمتری از ZL1 داشت اما در پیست ها به طرز عجیبی بهتر آن بود چرا که حدود 136 کیلوگرم وزن کمتری نسبت به ZL1 داشت، شاسی آن مجددا بهبود یافته بود، از کیت ترمزهای کربن سرامیکی بهره می برد و صندلی های ریکاروی استاندارد داشت.
اما بزرگترین اتفاق در مدلهای ۲۰۱۴ بازگشت دوباره Z/28 است؛ خودرویی که قدرت کمتری از ZL1 داشت اما در پیست ها به طرز عجیبی بهتر آن بود چرا که حدود ۱۳۶ کیلوگرم وزن کمتری نسبت به ZL1 داشت، شاسی آن مجددا بهبود یافته بود، از کیت ترمزهای کربن سرامیکی بهره می برد و صندلی های ریکاروی استاندارد داشت.
انجین Z/28 از نوع LS7 بود که با همکاری Corvette Racing آنرا ساخته بودند. این انجین 7.0 لیتری 500 اسبی می توانست Z/28 را در 4.0 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر برساعت برساند. طبق آخرین تست های انجام شده حداکثر سرعت Z/28 به کمتر از 280 کیلومتر برساعت می رسد.
انجین Z/28 از نوع LS7 بود که با همکاری Corvette Racing آنرا ساخته بودند. این انجین ۷.۰ لیتری ۵۰۰ اسبی می توانست Z/28 را در ۴.۰ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر برساعت برساند. طبق آخرین تست های انجام شده حداکثر سرعت Z/28 به کمتر از ۲۸۰ کیلومتر برساعت می رسد.
نمی توان عاشق کامارو بود اما ماستنگ را دوست نداشت یا از چلنجر حرفی نزد؛ در واقع هرکسی عاشق یکی از این سه مدل باشد قطعا اخبار دوتای دیگر را بیشتر از خودروی مورد علاقه اش دنبال می کند!
نمی توان عاشق کامارو بود اما ماستنگ را نادیده گرفت یا از چلنجر حرفی نزد؛ در واقع هرکسی عاشق یکی از این سه مدل باشد قطعا اخبار دوتای دیگر را بیشتر از خودروی مورد علاقه اش دنبال می کند! داستان کامارو همچنان ادامه دارد . . .

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۱۶ رای
برچسب ها
۱۸ مرداد ۱۳۹۳
۷۴ خواندن این مطلب 3 دقیقه زمان میبرد
تصویر جواد عقیلی

جواد عقیلی

داستان از جایی شروع می شه که پدال گاز رو فشار بدیم.

مطالب مشابه

معرفی شورلت تریل‌بلیزر جدید، به‌روزرسانی رقیب فورد اورست و تویوتا پرادو

6 ساعت پیش

قوی‌ترین موتورسیکلت‌های دنیا؛ از دوکاتی و آپریلیا تا کاوازاکی و لایتنینگ

19 ساعت پیش

کوچک‌ترین شاسی بلندهای بازار ایران، از X22 پرو تا هایما S5 و چانگان CS35

1 روز پیش

سریع ترین خودروهای پیست نوربرگرینگ؛ بهترین های جهنم سبز

2 روز پیش

‫۷۴ دیدگاه‌ها

  1. صادق

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (2124 ديدگاه)

    عجب مطلب چاقی بود، ممنون از سردبیر، فوق العاده بود

    به شخصه نسل دوم و پنجمش رو از همه بیشتر دوست دارم

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  2. Mohammad.S.F

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (201 ديدگاه)

    چقدر مطلب خوبی بود.
    دستتون درد نکنه. خیلی لذت بردم
    نسل پنجمش یکی از بهترین طراحی های retro هست

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  3. reza

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (145 ديدگاه)

    فقط می تونم بگم عالیه

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  4. توفیقی

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (1122 ديدگاه)

    هیچ کامارویی دوست داشتنی نیست

    موافقم 1
    مخالفم 2
    پاسخ

  5. توفیقی

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (1122 ديدگاه)

    z28 یکم بهتره اونم به خاطر داشتن موتور کوروت

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  6. توفیقی

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (1122 ديدگاه)

    شلبی باخالتر و با اصل و نصب تر از اینه
    چلنجر هم همینطور

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  7. ali

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (578 ديدگاه)

    مطلب خیلی خیلی خوبی بود . فقط جای تاریخچه تصویری پونتیاک فایربرد در این صفحه خیلی خیلی خیلی خالی بود .

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  8. ashkan

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (10 ديدگاه)

    فقط ماستنگ شلبی تمام

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  9. مجتبی (ساروی)

    ۱۸ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (551 ديدگاه)

    به جرات میگم بهترین و کامل ترین مطلبی بود که تاحالا توی پدال خوندم واقعا عالی بود

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  10. ادریس( ♪♫Edi سابق)

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (95 ديدگاه)

    ازین بهتر که نمیشد .

    عکسا خودشون حرف میزدن !!

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  11. farzad

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (180 ديدگاه)

    من عاشق موستانگ و کامارو ام

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  12. farzad

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (180 ديدگاه)

    من از کسی که این مقاله رو نوشته به شدت تشکر میکنم

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  13. e36

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (918 ديدگاه)

    عالی بود

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  14. yasin

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (126 ديدگاه)

    خیلی عالی من از نسل دو وسه خیلی خوشم میاد ولی نسل چهار کابینش خیلی

    بی ریخت بود.نسل اخرشم که عالیی مرسییی از سردبیر ولی شخصا چلنجر هکلت

    رو بیشتر دوست دارم.

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  15. ALI

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (124 ديدگاه)

    من سواره یه کاماروی رودستر 2014 شدم واقعا ماشین فوق العاده ای هست…عاشقه کامارو ام من :)

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  16. مهدی 911

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (459 ديدگاه)

    ماشین امریکایی همه چیز فدای قدرت بالا

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  17. reza

    ۲۰ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (156 ديدگاه)

    نسل 1-2-5 :)

    تـــــــــشکر

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  18. Nissan GTR

    ۲۱ مرداد ۱۳۹۳
    سوابق: (141 ديدگاه)

    عالی بود نسل دوم و پنجم بهترین طراحی و اصالت ماسل کارز و داره

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  19. z28

    ۳ شهریور ۱۳۹۳
    سوابق: (45 ديدگاه)

    من همه ی نسل کامارو رو دوست دارم ومی پرستم مخصوصا نسخه های 2014

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  20. پوریا

    ۱۳ مهر ۱۳۹۳
    سوابق: (1 ديدگاه)

    مرسسسسسسسسسسسسسسسی عالی بود عالی دمتون گرم

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  21. سعید

    ۱۸ مهر ۱۳۹۳
    سوابق: (481 ديدگاه)

    دستت درد نکنه حال کردیم انقد مطلب خوبی بود … دنیای ماشین ها بدون ماسل کار برام بی معنیه

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  22. REZA . JUST TOYOTA

    ۱۵ آبان ۱۳۹۳
    سوابق: (1409 ديدگاه)

    طراحی داخل همشون با حاله

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  23. saman

    ۲۸ اسفند ۱۳۹۳
    سوابق: (1 ديدگاه)

    فوق العاده بود مطلبتون کامارو سلطان ماشین های امریکایی

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  24. mehdi

    ۱۲ فروردین ۱۳۹۴
    سوابق: (1 ديدگاه)

    بهترین نسل نسل ٧٢تا ٧٨ و ٢٠١٠تا ٢٠١۴ است

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  25. الیکا

    ۱۸ اردیبهشت ۱۳۹۴
    سوابق: (2 ديدگاه)

    مرسی از مطلب جامع و کاملتون ….
    کامارو دوست داشتنی ترین هیولای دنیاس

    موافقم 2
    مخالفم 0
    پاسخ

  26. بابک

    ۲۹ اردیبهشت ۱۳۹۴
    سوابق: (1 ديدگاه)

    ممنون بابت مطلب فوق العادتون

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  27. فردین

    ۱۱ خرداد ۱۳۹۴
    سوابق: (3 ديدگاه)

    خسته نباشید.عالی بود.
    جمله ی آخری باعکسش باید قاب گرفت.

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  28. علی

    ۲۶ تیر ۱۳۹۴
    سوابق: (1 ديدگاه)

    ما که هنوز اندر خم یک کوچه ایم ایران ماشین میده دست ملتش آمریکام ماشین میده دست ملتش

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  29. HOSSEIN

    ۲۰ دی ۱۳۹۴
    سوابق: (2 ديدگاه)

    من عاشق z/28 1978 تا 1979 هستم درسته کلاسیکه اما به نطر من (شخص خودم )یک هیولا همیشه هیولاست…

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ

  30. جمال

    ۹ اسفند ۱۳۹۴
    سوابق: (1 ديدگاه)

    با سلام وتشکر. خیلی عالی بود
    فقط اگه میشه قدرت موتورشونو بهcc هم درج کنید. دمتون گرم

    موافقم 1
    مخالفم 0
    پاسخ
1 2 3

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا