شاسی‌بلندهای فراموش‌شده (قسمت اول)

ممکن است که تب تند ایجاد شاسی‌بلندها به زمان‌های اخیر بازگردد و برای بسیاری نیز این‌چنین است. اگرچه که ریشه‌های این‌گونه خودروها به جنگ جهانی دوم و خودروی جیپ بازمی‌گردد، اما این خودروها واقعاً تا دهه‌ی 90 این‌چنین محبوبیتی نداشتند. حتی با آن تاریخچه‌ی نسبتاً کوتاه، به‌هرحال تعداد شگفت‌انگیزی از مدل‌ها بودند که با موج‌های جدید صنعت خودروسازی از یادها فراموش شدند. چه تعداد از این شاسی‌بلندها را به یاد می‌آورید؟

forgot-SUV
آکورا SLX (2000-1996)
برخی از خودروسازها زمانی که بازار می‌خواهد تحرک سریعی داشته باشد، کند عمل می‌کنند. زمانی که سگمنت شاسی بلندها در دهه‌ی 90 داغ شد، آکورا از دومین نسل ایسوزو تروپر برای خلق مدل SLX استفاده کرد. این خودرو از تجهیزات لوکسی چون صندلی‌های چرم گرم شونده، سانروف بزرگ و یک قطب نمای دیجیتال غیرعادی با ارتفاع‌سنج، فشارسنج و دماسنج سود می‌برد. آکورا،SLX را همانند یک رنجروور نشان داد که پیشنهادهای بزرگی به خریداران می‌داد و مصرف‌کنندگان می‌توانستند با این خودرو از آفریقا تا اکثر رستوران‌های لوکس دنیا سفر کنند.
این خودروی تقریباً 2.5 تنی از پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.2 لیتری استفاده می‌کرد که تنها 190 اسب بخار قدرت داشت و به‌روزرسانی‌های واپسین ازجمله افزایش قدرت به 215 اسب بخار نیز کمک چندانی نکرد. سیستم تعلیق نرم خودرو نیز هندلینگی غیرقابل‌قبول ایجاد می‌کرد. دو سال اولی که خودرو تولید شد در لیست سیاه کانسومر ریپورتز قرار گرفت و آکورا پرونده‌ی این خودرو را بست. پس‌ازآن آکورا مدل MDX را به بازار فرستاد که پرفروش‌ترین خودروی این خودروساز لقب گرفت.

Acura SLX

Acura SLX 1996
آکورا ZDX (2013-2009)
با معرفی ب ام و X6 در سال 2008، ما با یک پازل مواجه شدیم. اینجا شاسی‌بلندی ساخته‌شده که کمتر کاربردی است، بهایی گران‌تر از X5 دارد و نمایی کاملاً عجیب دارد. بعدها نیز ب ام و X4 به بازار آمد و بنز را نیز به تکاپو انداخت؛ و در سال 2009 آکورا واقعاً اولین خودروسازی بود که کار ب ام و را دنبال نمود و ZDX را ساخت. X6 هنوز در میان ماست اما ZDX کجاست؟
آکورا پس از فروش تنها 5600 دستگاه از این خودرو، فروش آن را در سال 2013 متوقف نمود. از نظر سخت‌افزاری مشکلی نبود و پیشرانه‌ی 6 سیلندر 300 اسب بخاری به همراه سیستم برداری گشتاور و هندلینگ عالی با سیستم چهارچرخ محرک به‌خوبی انجام‌وظیفه می‌کردند. از نظر طراحی نیز به‌هرحال این خودرو جلب‌توجه می‌کرد. در تستی که سال 2009 بر روی خودرو انجام دادیم، گفتیم که شاید این خودرو به قدرت بیشتری نیاز داشته باشد شاید هم این خودرو از نظر خریداران عادی آکورا بسیار غیرمنتظره بوده است. همچنین بسیار نگران مدیرانی بودیم که به تولید این خودرو چراغ سبز نشان دادند.

Acura ZDX 2009

Acura ZDX
کرایسلر آسپِن (2009-2007)
این خودرو که از مدل بسیار محبوب دوج دورانگو گرفته شده، فقط دو سال در خط تولید بوده است. کرایسلر این خودرو را به عنوان جانشین برای مدل‌های لوکس کادیلاک اسکالاد و لینکلن ناویگیتور به بازار فرستاد اما هرگز در بازار جایی برای خود پیدا نکرد. علیرغم قیمت پایین‌تر نسبت به اسکالاد و ناویگیتور، این خودرو توجهات کمی را جلب نمود و خریداران باهوش، دوج دورانگوی ساده‌تر را به آسپن ترجیح دادند.
تقریباً یک سال مانده به توقف تولید خودرو، کرایسلر تصمیم به تولید نمونه‌ی هیبرید این خودرو گرفت که همراه با جنرال موتورز، دایملر و ب ام و توسعه داده شده بود. کرایسلر پیشرانه‌ی 8 سیلندر Hemi را با دو واحد الکتریکی جفت نمود؛ اما پس از تولید تنها 800 دستگاه از این هیبریدی‌ها کرایسلر توقف تولید آن‌ها را اعلام نمود و آسپن را به خودرویی بدل کرد که اکثر مردم چیزی درباره‌اش نمی‌دانستند.

Chrysler Aspen 2007

Chrysler Aspen
دایهاتسو راکی (1992-1988)
متأسفانه خریداران آمریکایی به‌جای مدل کوچک راکی، خودروهای بزرگ‌تر همانند شورلت تاهو/سابربن و فورد اکسپلورر را ترجیح می‌دادند و بعدها به این لیست اکسپدیشن نیز اضافه شد. نام پرطمطراق خودرو نیز کمکی به اصل ماجرا نکرد.
راکی دو در با دو سقف نرم و سخت در دسترس بود و از پیشرانه‌ی 4 سیلندر خطی با 94 اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد و گیربکس 5 سرعته ی دستی نیز در نظر گرفته شده بود. علیرغم اعتبار خوب این کمپانی به‌عنوان یکی از قدیمی‌ترین کمپانی‌های ژاپنی و دریافت سرمایه‌ای عظیم از جانب تویوتا، دایهاتسو حضوری کوتاه‌مدت در بازار آمریکا داشت. این برند پس از چهار سال حضور به‌یک‌باره در سال 1992 ناپدید شد.

Daihatsu Rocky 1988

Daihatsu Rocky
جی ام سی Envoy XUV (2005-2004)
Envoy در سال 2004 و به‌منظور ترکیب عالی یک شاسی‌بلند و یک پیکاپ پا به میدان گذاشت. این خودرو که بر پایه‌ی نسخه‌ی طویل‌تر Envoy XL بنا شده بود، تقریباً 90 کیلو سنگین‌تر شده بود که بخش اعظم آن به مکانیسم سقف تا شدنی آن بازمی‌گشت. پیشرانه‌ها نیز دو نسخه‌ی 4.2 لیتری 275 اسب بخاری و 8 سیلندر 5.3 لیتری 290 اسب بخاری بودند. این خودرو نیز شخصیت دینامیک بد XL را به ارث برده بود. باربند خودرو زمخت و سفت و از جنس پلاستیک بود.
بعدها مدیر توسعه‌ی تولید جنرال موتورز، هزاران مشکل برای این خودرو از جمله اطمینان حسگرها، روغن‌کاری پیشرانه، قابلیت دوام، چکه کردن آب و هزینه‌های زیاد خودرو را برشمرد. این مدیر ارشد تصمیم گرفت تا پیش از آغاز تولید برنامه را متوقف کند اما دیگر همکاران قول فروش 90 هزار دستگاهی در سال را دادند. هرچند، XUV فروش کلی 13 هزار دستگاهی را ثبت کرد و تنها پس از دو سال با بازار وداع گفت.

GMC Envoy XUV 2004

GMC Envoy XUV
هوندا پاسپورت (2002-1994)
در اوایل دهه‌ی 90 میلادی، هرکسی اعم از خریدار، خبرنگار، فروشنده و حتی بی‌خانمان‌ها وقتی پا به نمایندگی‌های هوندا می‌گذاشتند سؤالی مشابه داشتند: شاسی‌بلند شما کجاست؟ بهترین جواب هوندا سیویک واگن با 4WD واقعی بود که پاسخی قاطع به سوبارو GL واگن محسوب می‌شد اما در برابر فورد اکسپلورر حرفی برای گفتن نداشت. هوندا از ایسوزو کمک گرفت و مدل پاسپورت را که تنها در نام و نشان با رودئو فرق داشت به بازار فرستاد.
نسل دوم در سال 2007 به بازار آمد و هوندا با نگاه به مدل آمیگوی ایسوزو آن را ساخت. بالاخره هوندا در سال 2003 مدل پایلوت را به تنهایی ساخت و از پلت فرم مینی ون اودیسه استفاده نمود.

Honda Passport 1994

Honda Passport
International Travelall (1975-1953)
ممکن است که شما به کمپانی‌ای فکر کنید که یکی از اولین‌های بازار با یک شاسی‌بلند سه ردیفه بوده است. Travelall برای یک زمان موفق بود. این خودرو در سال 1953 معرفی و بر پایه‌ی پیکاپ فول سایز اینترنشنال ساخته شد و در مفهوم به سابربن شبیه بود. Travelall های ابتدایی دو در بودند اما درب عقب سرنشینان در سال 1958 اضافه گردید و تعداد درها به 3 رسید. سرانجام در سال 1961 تعداد درها به 4 رسید.
متأسفانه بحران سوخت سال 1973 اثر خود را بر Travelall با عطشی که داشت گذاشت. درحالی‌که سابربن به عرصه بازگشت اما Travelall احیا نشد.

International Travelall 1953

International Travelall
ایسوزو آمیگو (1994-1990، 2000-1998)
آمیگو برای اولین بار در سال 90 و به عنوان نسخه‌ای کوتاه از رودئو و با سقفی نرم عرضه شد. در زمان عرصه این خودرو از دو پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2.3 و 2.6 لیتری بهره می‌برد. این خودرو در سال 98 نفسی تازه کرد و با پیشرانه‌های 2.2 لیتری و 6 سیلندر 3.2 لیتر به میدان بازگشت اما از سال 2000 دیگر تولید نشد.
درحالی‌که برادر 4 درب یعنی رودئو تحت نام هوندا پاسپورت به فروش می‌رسید اما این خودرو یکه و تنها بود.

Isuzu Amigo 1990

Isuzu Amigo
ایسوزو Axiom (2004-2002)
ایسوزو هرگز در ساخت کراس اوور ماهر نبود و شاید این یکی از دلایل محو شدن از بازار آمریکا بود اما کمپانی احساس نیاز به شاسی بلندهای اوایل سال 2000 را درک کرد. آن‌ها اسپورت واگن Axiom را با قرار دادن بدنه‌ای ساده‌تر روی شاسی رودئو ساختند. این خودرو همچنین پذیرای قلب آهنین 6 سیلندر 3.5 لیتری رودئو شد.
کانسپت Axiom که در فیلم Spy Kids مورد استفاده قرا گرفت و توجه زیادی را برانگیخت اما مدل تولیدی در سال 2002 حتی نام و نشانی از آن کانسپت را نداشت. دینامیک رانندگی تراک مانند و مصرف سوخت زیاد باعث شد تا خریداران تویوتا هایلندر و هوندا پایلوت را ترجیح دهند و پس از دو سال تولید،Axiom دیگر تولید نشد.

Isuzu Axiom

Isuzu Axiom 2002
ایسوزو VehiCROSS (2001-1999)
در سال 2001 خط تولید ایسوزو تغییر کرد و ما نوشتیم که VehiCROSS عجیب‌وغریب رفت تا استراحت کند! با فروش کمتر از 5 هزار دستگاه، سخت است بگوییم که این خودرو به موفقیت دست‌یافته بود. برخلاف کراس اوورهای مدرن که نمایی کاربردی با زیر بندی خودروهای مسافری دارند،VehiCROSS از بدنه‌ای با سقف هلالی و شاسی قرض گرفته‌شده از تروپر استفاده می‌کرد. پیشرانه نیز همان قلب تپنده‌ی تروپر با 215 اسب بخار قدرت بود که عددی قابل‌احترام برای آن دوران محسوب می‌شد.

Isuzu VehiCROSS 1999

Isuzu VehiCROSS
ادامه دارد…

درباره نویسنده

تصویر پروفایل شاهین احمدزاده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو

18 دیدگاه

  1. بهنام طیبی
    سوابق: (4441 دیدگاه) ,

    تا وقتی خودروسازانی مانند چین و کره اینقدر سریع خودروهای متفاوت تولید میکنن خوب معلوم اینها فراموش میشن.

    پاسخ
    1. king 918
      سوابق: (1605 دیدگاه) ,

      البته به نظرم همچین اش دهن سوزی نبودن …………..
      به جز اکورا zdx

      پاسخ
    2. فورد
      سوابق: (287 دیدگاه) ,

      چین کارش فقط کپیه از کی تا حالا چین خودروی متفاوت تولید کرده در ضمن این دلیل نمی شه که خودرو های خوبی نبودن مثلا الان چیزی به اسم میباخ تولید نمیشه ایا دلیل میشه که بگیم خودروی بدی بوده این بیشتر به سیاست شرکت برمیگرده

      پاسخ
      1. بهنام طیبی
        سوابق: (4441 دیدگاه) ,

        کسی نگفت اینها خودرو خوبی نیستن.من الان میگم که همه چی افتاده دست چین

        پاسخ
    3. سامان اذری
      سوابق: (1478 دیدگاه) ,

      دایهاتسو راکی چقدر شبیه پاترول 2 در خودمونه

      پاسخ
  2. moein
    سوابق: (169 دیدگاه) ,

    موقعی که این ماشین ها تولید میشدن,چین و کره تو خواب هم نمیدیدن که یه روز به اینجا برسن

    پاسخ
    1. بهنام طیبی
      سوابق: (4441 دیدگاه) ,

      دقیقا و درود برشما.منم همیشه میگم به دوستان اینده نمیشه پیش بینی کرد
      ولی الان کره و چین فعلا درحال فعالیت هستن و گسترده است

      پاسخ
  3. احسان(احسان سابق)
    سوابق: (2213 دیدگاه) ,

    قرار بوده انووی 90 هزارتا بفروشه 13 هزارتا فروخته…واقعا مدیرای 20-10 سال پیش جنرال موتورز این شرکت عظیم رو بدنام کرده بودن

    پاسخ
  4. usa & japan
    سوابق: (179 دیدگاه) ,

    اون ماشین اسمش راکیه … جووووووووووووووون
    واااااای کل خاطرات من سیلوستر استالونس میمیرم براش

    پاسخ
  5. ارمان
    سوابق: (997 دیدگاه) ,

    واقعا به نظرم هنوزم اکورا نه تنها بد نیست شاید خوب هم باشه از بیرون لااقل اینجوری به نظر میرسه اما بازار همیشه رمز الود و مبهمه

    پاسخ
  6. تصویر پروفایل حسين
    حسين
    سوابق: (1170 دیدگاه) ,

    درود.
    آدم براش سوال پیش میاد که چرا اینجوری فراموش شدن؟ مثلا من نمیدونم چرا ب ام و X6 اینجوری محبوب شد (ماشینی که نه شاسی بلنده نه کوپه، اما هم شاسیش بلنده و هم کوپه س!) اما شاسی بلند کوپه ی نیسان و آکورا ZDX شکست خوردن. تولید یه ماشین جدید و فرستادنش بین رقبا خیییییلی سخت تر از اونیه که فکر میکنیم. خیلی وقتا پیش میاد که یه ماشین در واقع عیب خاصی نداره اما بین رقبا شکست میخوره. معمولا هم دلیلش اینه که ذائقه بازار تغییر کرده و رقبا بهتر تونستن مطابق ذائقه مشتری باشن.

    پاسخ
  7. parham
    سوابق: (106 دیدگاه) ,

    فک کنم محصولات شرکت سانگ یانگ بکلی می تونست فهرست ماشین های فراموش شده رو پر کنه.??

    پاسخ
    1. کیانوش
      سوابق: (286 دیدگاه) ,

      دقیقا
      ولی سانگ یانگ واقعا کیفیت سواری مرسدس رو میداد با یک سوم قیمت نمونش همین چیرمن واقعا سواریش عالیه…

      پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.