10 خودروی تولیدی که شبیه به نسخهٔ کانسپت خود نیستند

برخی از خودروهای کانسپت همانند تریلر فیلم‌ها هستند یعنی هنگام معرفی همه را هیجان‌زده می‌کنند اما وقتی نسخهٔ تولیدی آن‌ها ارائه می‌شود طرفداران را ناامید می‌کنند. بااین‌حال در طول تاریخ بارها خودروهای کانسپت به‌عنوان پیش‌نمایشی برای نمونه‌های تولیدی ارائه شده اما گاهی اوقات چیزی که نهایتاً تولید می‌شود به‌سختی به نمونهٔ کانسپت شباهت دارد. در ادامه ۱۰ نمونه از خودروهای تولیدی را معرفی می‌کنیم که کمترین شباهت را به نسخهٔ کانسپت خود دارند.

نیسان اسپرت کانسپت / ورسا هاچ‌بک

در نمایشگاه نیویورک ۲۰۰۵ نیسان خودروی اسپرت کانسپت را به‌عنوان یک هاچ‌بک داغ با ظاهری اسپرت رونمایی نمود. این خودروی دارای گلگیرهای عریض، قطعات فیبر کربنی و حتی رینگ‌های ۲۰ اینچی بود که ظاهری تهاجمی به آن بخشیده بودند. برای تقویت ویژگی‌های اسپرت این ماشین، نیسان داخل آن‌را هم مجهز به کمربندهای ایمنی چهار نقطه‌ای نیسمو، فرمان سه پره و پدال‌های آلومینیومی کرده بود؛ اما متأسفانه نیسان اسپرت کانسپت در نمونهٔ تولیدی تبدیل به ورسا هاچ‌بک شد که به‌سختی کسی می‌توانست آن‌را اسپرت تلقی کند. خودرویی مجهز به یک پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری چهار سیلندر که فقط ۱۱۰ اسب بخار قدرت داشت. بااین‌حال این خودرو مناسب کسانی بود که به مصرف سوخت اهمیت می‌دادند چراکه در هر صد کیلومتر در شهر ۷.۵ لیتر و در بزرگراه ۵.۹ لیتر سوخت مصرف می‌کرد.

سایون iM

زمانی که کانسپت سایون iM برای اولین بار در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۴ معرفی شد، همانند برندش دارای ظاهری جوان بود. این خودرو با ظاهری تهاجمی و فانتزی به نظر می‌رسید پلت‌فرم جدیدی مناسب تیونرها برای ساخت خودروهای سفارشی باشد؛ اما پس از معرفی نسخهٔ تولیدی آن، تبدیل به خودرویی با ظاهری معمولی شد که بسیار شبیه به تویوتا آیوریس بود یعنی خودرویی که iM بر اساس آن ساخته شده بود. با گذشت تنها دو سال از عرضهٔ سایون iM، تویوتا تصمیم به تعطیلی برند سایون گرفته است و این خودرو ازاین‌پس ری‌بج شده و به‌عنوان نسخه‌ای از تویوتا کرولا عرضه می‌گردد.

تویوتا پریوس C

در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۱ تویوتا با معرفی مدل‌های پریوس MPV، پریوس پلاگین‌هیبرید و پریوس C کانسپت پیش‌نمایشی از گسترش خانوادهٔ مدل پریوس خود را ارائه نمود. کانسپت پریوس C با ظاهری مربوط به آینده و مسلماً جذاب، توجه زیادی را به خود جلب کرد به‌ویژه در حالتی که پریوس تولیدی در سال ۲۰۱۱ هرگز طراحی هیجان‌انگیزی نداشت؛ اما زمانی که پریوس C به تولید رسید، شباهت بسیار کمی به نسخهٔ کانسپت خود داشت و در طراحی آن تا حد زیادی تجدیدنظر شده بود؛ بنابراین پریوس C بیشتر شبیه به یک خودروی هیبریدی کامپکت ساده شده بود نه چیزی که خریداران جوان انتظار آن‌را داشتند.

پونتیاک GTO

در نمایشگاه دیترویت ۱۹۹۹، پونتیاک برای ادای احترام به یکی از بهترین خودروهای عضلانی دنیا که تاکنون ساخته شده است، کانسپت GTO را معرفی کرد. خودرویی با ظاهر اسپرت، مدرن و رترو که از نمونه‌های پرافتخار گذشته الهام گرفته بود؛ اما نسخهٔ تولیدی GTO که چند سال بعد معرفی شد هیچ شباهتی با نمونهٔ کانسپت نداشت. دلیل این موضوع این بود که پونتیاک GTO که در ایالات‌متحده عرضه شد درواقع همان هولدن مونارو بود که برای مدت کوتاهی در ایالات‌متحده ارائه شد.

ساترن اسکای

ساترن اسکای یکی از کانسپت‌هایی است که مسلماً نسخهٔ تولیدی آن ظاهر بهتری داشت. ساترن اسکای کانسپت که برای اولین بار در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۲ رونمایی شد، یک رودستر شبیه به آئودی TT بود که قسمت جلویی آن مشابه بوگاتی ویرون طراحی شده بود؛ اما نسخهٔ تولیدی این خودرو که چند سال بعد در سال ۲۰۰۷ معرفی شد، بسیار متفاوت بود. سازندهٔ آمریکای در مدل تولیدی اسکای تصمیم گرفت طراحی و خطوط منحنی را کنار گذاشته و از خطوط صاف و لبه‌دار استفاده کند درحالی‌که قسمت‌های جانبی و عقب آن نیز شبیه به یک کوروت کوچک بود.

دوج اونجر

دوج در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۳ از اونجر کانسپت پرده‌برداری کرد. خودرویی با طراحی عضلانی و جسورانه و ارتفاع زیاد از سطح زمین که بیشتر شبیه به یک کراس‌اوور از یک سدان سنتی به نظر می‌رسید. بااین‌حال شاید این کانسپت، ایده‌ای جلوتر از زمان خود بود چراکه سازندهٔ آمریکایی سه سال بعد کانسپت دیگری از اونجر را معرفی کرد که بیشتر شبیه به نسخهٔ تولیدی اونجر بود که یک سال بعدازآن معرفی گردید.

جیپ کُماندر

کانسپت جیپ کماندر که بر اساس نسل جدید گرند چروکی ساخته شده بود، در نمایشگاه دیترویت ۱۹۹۹ معرفی شد. این کانسپت بزرگ‌تر و فربه‌تر از گرند چروکی طراحی شده بود اما مدل تولیدی آن تبدیل به خودرویی با ظاهر جعبه‌ای شکل شد که فاقد خطوط منحنی نسخهٔ کانسپت بود. کماندر کانسپت به‌صورت آئرودینامیک طراحی شده بود اما نکتهٔ عجیب این بود که نسخهٔ تولیدی آن به خودرویی با طرح مربع تبدیل شد که بسیاری از ویژگی‌های آئرودینامیکی نمونهٔ کانسپت را از دست داده بود.

شورولت کوروت استینگری

با تاریخی غنی و پرافتخار، علاقه‌مندان از هر نسل شورولت کوروت انتظار خودرویی فوق‌العاده را دارند. برای اولین بار در نمایشگاه شیکاگو ۲۰۰۹ شورولت از کانسپت کوروت استینگری رونمایی کرد. این خودرو در اصل برای ایفای نقش به‌عنوان یکی از ستارگان قسمت دوم سری فیلم‌های ترنسفورمرز (تبدیل شوندگان) با نام «انتقام شکست‌خوردگان» ساخته شده بود. در سوی دیگر این کانسپت برای نشان دادن یک تفسیر مدرن از گذشته، حال و آیندهٔ کوروت طراحی شده بود. همان‌طور که می‌دانید، هم‌اکنون نام استینگری مجدداً برای نسل فعلی کوروت احیاء شده است اما ویژگی‌های بسیار کمی از کانسپت وحشی استینگری به نمونهٔ تولید کوروت استینگری منتقل شده است.

شورولت ولت

در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۷ بود که شورولت برای اولین بار کانسپت ولت را به‌عنوان پیش‌نمایشی از خودروی پلاگین‌هیبریدی خود که هم‌اکنون در نسل دوم قرار دارد، معرفی کرد. ولت اولین خودروی پلاگین‌هیبریدی سری بود که توسط یک خودروساز بزرگ ساخته شده بود؛ اما هرچند ایدهٔ قوای محرکهٔ این خودرو به نسخهٔ تولیدی هم انتقال یافت ولی در بحث طراحی ظاهری این‌طور نبود چراکه شورولت تصمیم گرفت ولت را با ظاهری سنتی‌تر تولید کند و سپس نسخهٔ تولیدی آن‌را یک سال بعد معرفی کرد. این شرکت اعلام کرد که بسیاری از تغییرات ظاهری ایجاد شده در نسخهٔ تولیدی ولت به خاطر بهبود آئرودینامیک و همین‌طور انطباق آن با پلت‌فرم کامپکت دلتا II جنرال موتورز بوده است.

سوبارو WRX

نسخهٔ تولیدی سوبارو WRX تقریباً در هیچ کجا شباهتی با نسخهٔ کانسپت خود ندارد و برای همین یکی از ناامیدکننده‌ترین خودروهای سال‌های اخیر محسوب می‌شود. زمانی که کانسپت WRX در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۳ معرفی شد، علاقه‌مندان خودروهای اسپرت به خاطر طراحی کم ارتفاع، عریض و تهاجمی آن بسیار هیجان‌زده شدند. بااین‌حال حتی بعدازاینکه سازندهٔ ژاپنی اعلام کرد کانسپت WRX صرفاً یک طرح مطالعاتی بوده است بازهم امید بسیاری از علاقه‌مندان برای ساخت نسخهٔ تولیدی این خودرو با همان طراحی کانسپت از بین نرفت؛ اما متأسفانه زمانی که نسخهٔ تولیدی سوبارو WRX در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۵ رونمایی شد، می‌توانستید ناامیدی علاقه‌مندان را در سراسر لس‌آنجلس حس کنید. طراحی ظاهری این خودرو بجای آنکه دنباله‌روی طراحی اسپرت و جذاب نمونهٔ کانسپت باشد، همانند یک سدان معمولی همچون تویوتا کمری شده بود که فقط کمی ویژگی‌های اسپرت به آن اضافه شده بود. حتی این امر موجب شد که دید مردم نسبت به کانسپت‌های آیندهٔ سوبارو تغییر کند زیرا آن‌ها معتقد بودند محصولات تولیدی سوبارو هرگز شبیه به ظاهر جذاب نمونه‌های کانسپت نخواهد بود.

منبع: AutoGuide