شباهت مدل نهایی میشن E با نسخه کانسپت

کانسپت میشن E که در موتور شوی فرانکفورت در سپتامبر سال گذشته میلادی به نمایش در آمد، با طراحی ظاهری و تکنولوژی‌های به کار رفته، نظرات بسیاری را به سمت خود جلب کرد و در قالب یک کانسپت، فصل جدیدی برای این خودروساز آلمانی آغاز شد. از همان ابتدا معلوم بود که این کانسپت برای حضور در خط تولید، چراغ سبز دریافت خواهد کرد و احتمالاً در پایان دهه کنونی میلادی، شاهد حضور نسخه تولیدی میشن E خواهیم بود.

Porsche Mission E
Porsche Mission E

هیچ کس انتظار ندارد که نسخه نهایی خودروهای تولید، به صورت ۱۰۰ درصد به طراحی اولیه کانسپت وفادار باقی بمانند؛ هر چند اولیور بلوم (Oliver Blume)، مدیرعامل پورشه که با «تاپ‌گیر» در ژنو صحبت کرده، نظر دیگری دارد:

طراحی بیرونی، شرایط بسیار مشابهی خواهد داشت. ما باید برخی شرایط را برآورده کنیم و بعضی موارد را تغییر دهیم. کار ساده‌ای نخواهد بود، ولی می‌خواهیم که یک دامنه مسافت رانندگی ۵۰۰ کیلومتری و یک شارژ ۱۵ دقیقه‌ای داشته باشیم. از نظر فنی، توانایی انجام چنین چیزی را داریم و بخش سخت آن، اعمال آن بر روی کل یک وسیله نقلیه است. همچنین برای ما مهم است که تمام احساسات رانندگی یک پورشه را به یک وسیله نقلیه الکتریکی نیز منتقل کنیم. نمی‌توانیم بدون برآورده‌کردن انتظار مشتریان از یک «پورشه»، یک خودروی الکتریکی را با این برند عرضه کنیم. شما می‌توانید یک 918 اسپایدر را در حالت EV برانید و این همان شرایطی است که در رانندگی با میشن E تجربه خواهد شد. این مدل، چیزی را منتقل می‌کند که ما از دنیای موتور اسپورت فرا گرفته‌ایم.

خروجی کلی سیستم پیشرانه کانسپت میشن E بیش از ۶۰۰ اسب‌بخار است و می‌تواند در عرض ۳/۵ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد. همچنین این خودروی الکتریکی می‌تواند با یک بار شارژ، مسیری به طول بیش از ۵۰۰ کیلومتر را طی کند.

Porsche Mission E
Porsche Mission E

مشکل پورشه برای رسیدن به هدف‌گذاری شارژ ۱۵ دقیقه‌ای، نیاز به استفاده از شارژر ۸۰۰ ولتی ۱۵۰ کیلوواتی است که زیرساخت‌های لازم برای آن وجود ندارد. امّا پورشه برای این موضوع، برنامه‌هایی تدارک دیده است:

راه‌حل این موضوع، برای ما اهمیت دارد. در این زمینه به استاندارد نیاز داریم. در حال گفتگو با مقامات دولتی و دیگر خودروسازان هستیم و می‌خواهیم در شبکه شارژ در اروپا، ایالات متحده و چین سرمایه‌گذاری کنیم.

درباره نویسنده

تصویر پروفایل مسعود انیس حسینی

مسعود انیس حسینی، مترجم اخبار و مطالب در سایت پدال

15 دیدگاه

  1. تصویر پروفایل سعید
    سعید
    سوابق: (477 دیدگاه) ,

    من هم پیشرفت روز افزون خودروسازی جهانو دوس دارم
    زمین پاک،اسمون پاک،و…
    ولی میگم نکنه یه روزی همش این خودرو های الکتریکی و خودران بیان دیگ نه دود لاستیک داشته باشیم نه صدای وی هشت…

    پاسخ
    1. m5
      سوابق: (194 دیدگاه) ,

      لعنتی داره با سایپا برابری میکنه !!!!

      پاسخ
    2. Mohammad
      سوابق: (58 دیدگاه) ,

      دقیقا همینطوره،ترس خیلیامون همینه که تا بخوایم یکی ازین غول ها رو بزور گذر موقت بیاریم همشون جمع شده باشن و الکتریکی و خودران باشن……. بگو خدا نکنه ‎:-)

      پاسخ
  2. تصویر پروفایل جواد
    جواد
    سوابق: (320 دیدگاه) ,

    برای پیشرفت الکتریکی ها باید همه شرکتها متحد بشن اولین کارم مشترک کردن درگاه شارژ هستش الان اکثر شرکتها از درگاه متفاوت استفاده میکنن دوم سرمایه گذاری مشترک در ساخت ایستگاه شارژ سریع مثل ایستگاهای شرکت تسلا

    پاسخ
  3. محمد حسین
    سوابق: (69 دیدگاه) ,

    یه سوالی برای من پیش اومده !
    چرا شرکت هایی که خودروی الکتریکی می سازن برای کاهش زمان شارژ ، به جای یه دونه مسیر شارژ از چند تا استفاده نمی کنن ؟
    برای سوخت گیری (بنزین و گازوئیل) شاید نشه چند سری لوله و ورودی ساخت
    ولی برای شارژ که فقط بحث سیم کشی تا باتری هست ، چرا از چند تا ورودی استفاده نمیشه تا موازی باتری ها شارژ بشن ؟

    پاسخ
    1. moghaddam
      سوابق: (29 دیدگاه) ,

      با سلام و عرض ادب…اولا چون بحث انتقال توان مطرح هستش و شارژر شما می تونه یک توان واحد رو منتقل کنه…ثانیا درسته که در صورت استفاده از مسیرهای موازی اتلاف مقاومتی احتمالا کم میشه ولی هزینه سیم کشی و ایجاد باتری هایی با توانایی شارژینگ تفکیک شده بسیار زیاد خواهد بود و در نتیجه از لحاظ اقتصادی درست نیست .

      پاسخ
    2. Saeid
      سوابق: (177 دیدگاه) ,

      بسم حق
      جناب مقدم درست میگن و در ادامه حرف های ایشون بابد بگم ، ک باتری ها حداکثر توان ورودی شارژ مشخصی دارند تا جایی ک من اطلاع دارم ، در نتیجه هر چقدر تعدد مسیر هم بالا بره ، توان ورودی دریافتی غیرقابل تغییره و درنتیجه زمان شارژ ثابته ، البته میشه نوع باتری رو تغییر داد ک ب مراتب هزینه ها بالا میره و وزن ماشین بیشتر از حالت نرمالش میشه ، در این مورد تکنولوژی باتری ها مهم ترین موضوعه

      پاسخ
    3. J.P
      سوابق: (37 دیدگاه) ,

      بهترین کار همینه که ولتاژ کلی بالا بره وجریان کمتر و زمان شارژ بسیار کمتر میشه،فقط اشکالش خطر ولتاژ بالا در هنگام تصادف یا ایراد فنی که در ماشین پیش میاد فقط این موضوع باید حل بشه

      پاسخ
  4. Saeid
    سوابق: (177 دیدگاه) ,

    بسم حق

    ی قورباغه کوچولو ناز دیگه تو راهه
    به امید دیدنش تو خیابونای ایران
    زیر ساخت نیاز داره
    ولی ان شا الله ک درست میشه 🙂

    پاسخ
  5. احمد باقری
    سوابق: (4311 دیدگاه) ,

    طراحی عالی ای نداره، ولی هر چی که باشه از 911 بهتره. چون مثل اینکه پورشه کلا نمیتونه یه طراحی زیبا، تهاجمی، خشن و پر ابهت داشته باشه. همین و بس.

    پاسخ
    1. J.P
      سوابق: (37 دیدگاه) ,

      آقای محترم شما ،بهتر نیست سلیقه خودتو به همه ارتباط ندی ،اگه پورشه بلد نبود طراحیو که فروشش به این بالایی نبود و انقدر طرفدار نداشت ،من خودم طرفدار فراری هستم ولی احترام خاصی برای پورشه قائلم

      پاسخ
    2. king 918
      سوابق: (1605 دیدگاه) ,

      اقای باقری ظاهرن ماشین جنگی پلی 1 رو زیاد بازی کردن از روی اون الگو میگیرن برای تهاجمی کردن ماشین ها …

      پاسخ
  6. Barbar
    سوابق: (18 دیدگاه) ,

    مگه از پورشه بهترم داریم؟؟؟؟؟!!!!!!!

    پاسخ
  7. vahid956
    سوابق: (241 دیدگاه) ,

    رقابت این با ماشین اپل جالب میشه

    پاسخ
  8. Archi KHAN
    سوابق: (1657 دیدگاه) ,

    محشره …
    “” خودروسازی یعنی فراری و پورشه “”

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.