بررسی کامل کادیلاک CTS-V جدید

بررسی کامل کادیلاک CTS-V جدید

کادیلاک سرانجام CTS-V جدیدش را برای رقابت در کلاس سوپر سدان به بازار فرستاد، خودرویی که پیش از این اطلاعات فنی و مشخصات آن منتشر شده بود اما اکنون فرصتی برای اولین تجربه رانندگی با این کوروت 4 درب آن هم در پیست مسابقه به‌دست‌آمده است.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

Road America نام یکی از محبوب‌ترین پیست‌های اتومبیلرانی در کشور امریکاست. این پیست دارای 6.4 کیلومتر طول و 14 پیچ می‌باشد که تنها خودروهای سریع می‌توانند در آن به سرعتی بالای 240 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کنند، بنابراین برای به چالش کشیدن توانایی‌های CTS-V جدید به نظر مکان مناسبی می‌آید.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

در زیر کاپوت فیبر کربنی این خودرو پیشرانهٔ 8 سیلندر و سوپرشارژر دار LT4 به حجم 6.2 لیتر قرار گرفته که آن را از سوپر خودرویی به نام کوروت Z06 به عاریت گرفته است. البته این پیشرانه برای انجام وظیفه در کادیلاک تغییرات بسیار مختصری به خود دیده است. نخستین تغییر مربوط به تغییر سیستم روانکاری یا روغن‌کاری از گونه کارتر خشک در کوروت به حالت کارتر تر در کادیلاک است و تغییر دیگر در مورد سیستم تنفس این پیشرانه است به‌علاوه این‌که سیستم اگزوز هم اندکی حالت شهری به خود گرفته. این تغییرات باعث کاهش 10 اسب‌بخاری قدرت نسبت به کوروت شده به‌طوری‌که این پیشرانه در این خودرو 640 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. این قدرت از طریق یک جعبه‌دنده 8 سرعته خودکار و با قابلیت تعویض دنده توسط اهرم‌های پشت فرمان به یک دیفرانسیل با کنترل الکترونیکی (که در هر لحظه تعیین می‌کند که چه میزان از گشتاور 855 نیوتن‌متری پیشرانه به هر کدام از چرخ‌های عقب تخصیص داده شود) منتقل می‌شود. استفاده از سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ (AWD) راهی بدیهی برای مهار این قدرت زیاد است ولی کادیلاک استدلال می‌کند که این کار 100 کیلوگرم دیگر به وزن خودرو افزوده و مهم‌تر از آن این است که این بار به قسمت جلو خودرو اضافه می‌شود و تقسیم وزن آن را از حالت متعادل 50/50 خارج می‌کند. علاوه بر تمام این‌ها واکنش فرمان نیز تحت تأثیر قرار می‌گیرد.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

این خودرو همچنین از سامانهٔ تراکشن کنترلی موسوم به PTM بهره می‌برد که دقیقاً مشابه آن چیزی است که در کوروت Z06 وجود دارد. این سامانه قابلیت تنظیم در 5 حالت مختلف از حالت PTM1 برای شرایط لغزنده و با بیشترین اعمال کنترل تا حالت PTM5 که حالتی است برای پیست مسابقه و کمترین دخالت در کنترل خودرو را دارا است.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

کادیلاک شتاب 0 تا 97 کیلومتر در ساعت این خودرو را 3.7 ثانیه و زمان طی 400 متر را 11.6 ثانیه با 203 کیلومتر بر ساعت سرعت اعلام کرده است. همچنین حداکثر سرعت خیره‌کنندهٔ این خودرو با وجود محدودیت آئرودینامیکی بیش از 322 کیلومتر بر ساعت است.
این آمار در تستی که از خودرو به عمل آوردیم 3.8 ثانیه برای شتاب 0 تا 97 کیلومتر و 11.9 ثانیه با سرعت 196 کیلومتر بر ساعت در شتاب 400 متر به دست آمد که دلیل آن مشخصاً می‌تواند به اکتان بنزین مربوط شود. عدد اکتان بنزین مورد استفاده در تست 91 بود ولی کادیلاک در میشیگان از بنزین با اکتان 93 استفاده می‌کند.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

اما وضعیت این خودرو از نظر چابکی و چسبندگی چگونه است؟ این خودرو می‌تواند شتاب جانبی تحسین‌برانگیزی برابر 1.01 g را تحمل کند تا عنوان سلطان خودروهای اسپرت را از آن خود کند. البته این سدان 1863 کیلوگرمی این کار را با وقار و دقت بی‌نظیری انجام می‌دهد. در تست مسیری به شکل 8 انگلیسی (Figure-8) نسل جدید CTS-V زمانی معادل 24.2 ثانیه کسب کرد که با آخرین مدل پورشه موتور وسط کیمن S برابری می‌کند، اما مهم‌تر از آن این است که این مسیر را 0.1 ثانیه سریع‌تر از M5 کامپتیشن پکیج و خودروی AWD مرسدس E63 S AMG طی می‌کند.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

توقف از سرعت 97 کیلومتر بر ساعت بدون هیچ ایرادی تنها در 30 متر انجام می‌پذیرد ضمن این‌که این توانایی در صورت تکرار چندبارهٔ عمل ترمز گیری از دست نرفته و همچنان جلب‌توجه می‌کند.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

سیستم تعلیق CTS-V جدید از نوع مک‌فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب است که این مجموعه با آخرین نوع کمک‌فنرهای مغناطیسی با سریع‌ترین واکنش همراهی می‌شود. این خودرو از ضربه‌گیرهای تطبیق‌پذیر با مسیر در قالب سیستم کنترل سواری مغناطیسی با 3 حالت مختلف برای کسب حداکثر کارایی بهره می‌برد. این سیستم با اسکن کردن سطح مسیر و سنجش میزان پستی‌وبلندی آن، عملکرد کمک‌فنرها را مطابق با کیفیت سطح مسیر تنظیم می‌کند.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

اما وظیفه توقف این هیولای کادیلاک مستقیماً بر عهدهٔ دیسک‌های ترمز غول‌پیکر این خودرو است که کالیپرهای برمبوی آن در جلو دارای 6 پیستون و در عقب 4 پیستون می‌باشد. شاید این دیسک‌ها از نوع کربن سرامیکی که ب‌ام‌و برای اضافه کردن آن به M5 از شما 8100 دلار پول بیشتر طلب می‌کند نباشند ولی به نظر هیچ ایرادی ندارند چون‌که بسیار نیرومند هستند و حتی پس از پشت سر گذاشتن یک روز پر کار و سنگین در پیست هیچ نشانه‌ای از ضعف و کاستی در خود نشان ندادند. البته در این میان نباید نقش لاستیک‌های فوق‌العاده آن که از نوع میشلن پایلوت سوپر اسپرت است را از یاد برد. لاستیک‌هایی که مشابه آن را در خودروهای سوپر اسپرت می‌توانید بیابید و اندازه آن‌ها 265/35-19 در جلو و 295/30-19
در عقب است.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

ویژگی جذاب دیگری که در این خودرو جلب‌توجه می‌کند صدای پرطنین پیشرانه و سیستم اگزوز با سوپاپ‌های فعال خودروست. این سوپاپ‌ها بسته به حالت رانندگی انتخاب شده مسیر خروج دود را تغییر می‌دهند به‌طوری‌که در حالت رانندگی تور (Tour mode) کاملاً بسته می‌شوند ولی در حالت‌های رانندگی Sport و Track برای دستیابی به حداکثر عملکرد کاملاً باز شده و صدای جذاب‌تر و گیرایی را تولید می‌کنند.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

اما نوآوری دیگری که تحت عنوان یک آپشن 1300 دلاری در CTS-V جدید در دسترس خریداران قرار می‌گیرد ویژگی الکترونیکی است به نام PDR یا ثبت اطلاعات عملکرد. کادیلاک با ترکیب کردن سامانه‌های فیلم‌برداری و تله‌متری (فاصله‌سنجی) امکان ثبت اطلاعات عملکرد خودرو را در پیست و خارج از پیست با استفاده از دوربینی HD که پشت آینه وسط قرار گرفته به اضافه یک فاصله‌سنج فراهم کرده است. این اطلاعات بر روی یک حافظه SD ذخیره می‌شود که می‌توان بعداً به بازبینی رانندگی و عملکرد خود پرداخت و یا آن را در فضای مجازی به اشتراک گذاشت.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

تا اینجا فقط به بررسی فنی و عملکرد خودرو پرداخته شد اما اگر فکر کنید که CTS-V صرفاً خودرویی است برای مسابقه و سرعت باید بگوییم که برخلاف نظر شما کادیلاک تمامی ویژگی‌های یک خودروی لوکس را در این خودرو به‌درستی ایجاد کرده است.

Chris Walton and Cadillac CTS-V
Chris Walton and Cadillac CTS-V

درواقع برگ برندهٔ کادیلاک برای به رخ کشیدن CTS-V، گذشته از قدرت فوق‌العادهٔ آن شخصیت دوگانهٔ این خودرو است. به‌گونه‌ای که با فشار سادهٔ یک دکمه می‌توانید آن روی شخصیتی کادیلاک را نیز ببینید.
کافی است حالت رانندگی را بر روی تور (Tour) تنظیم کنید و به کروز در بزرگراه یا گردش در حومه شهر بپردازید، در این حالت ممکن است شما این خودرو را با یک CTS معمولی اشتباه بگیرید خصوصاً این‌که این خودرو می‌تواند در طی یک رانندگی اقتصادی نیمی از سیلندرهای خود را غیر فعال کند و تبدیل به یک خودروی چهار سیلندر شود.
با این تفاسیر کادیلاک مصرف این خودرو را 16.8 لیتر در مسیرهای شهری و 11.2 در بزرگراه اعلام کرده است.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

یقیناً همه سطح بالایی از لوکس بودن را از این خودرو انتظار دارند و خوشبختانه تمام ویژگی‌ها و امکانات مطلوب CTS معمولی در این نسخه هم یافت می‌شوند که به معنی اینترنت 4G LTE به همراه وای فای، شارژ بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، سامانهٔ پارک خودکار، دوربین‌های دید اطراف (راهکار خوبی است برای جلوگیری از مالیدن و خراشیده شدن تریم فیبر کربن بدنه)، تریم فیبر کربن واقعی و آلومینیوم برای داخل کابین و لیست کاملی از سیستم‌های ایمنی فعال مانند سیستم کمکی حفظ خودرو در خط جاده (lane keep assist).

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

صندلی‌های چرمی استاندارد این خودرو قابلیت تنظیم در 20 جهت را دارا هستند. اگرچه با پرداخت 2300 دلار شما صندلی‌های اسپرت ریکارو را دریافت می‌کنید که در 18 جهت قابل تنظیم هستند و در ضمن اندکی تنگ‌تر از حد معمول به نظر می‌رسند که اگر شما هم به لغزیدن حتی در صندلی‌های اسپرت علاقه‌ای ندارید این آپشن نظر شما را کاملاً برآورده می‌کند.


مانند سایر کادیلاک‌های مدل 2016 عملکرد سامانه CUE نیز در این خودرو بهبود یافته و با یک چیپست جدید سرعت پردازشگر بالا رفته و گرافیک قوی‌تری نیز فراهم آمده است.

2016 Cadillac CTS-V
2016 Cadillac CTS-V

کادیلاک با به بازار فرستادن نسل سوم CTS-V رقیبی بسیار قدر را راهی میدان کرده است که شاید تنها با در نظر گرفتن قدرت، این‌گونه به نظر برسد که باید آن را با چارجر هلکت مقایسه کرد، یعنی خودرویی که 707 اسب‌بخار را با قیمتی کمتر در اختیار شما می‌گذارد. هلکت می‌خواهد که شما را در سریع‌ترین زمان ممکن به پیچ پیش رو برساند و CTS-V به شما کمک می‌کند که آن پیچ را هم سریع طی کنید. دوج در توانایی ترمزگیری و فرمان‌پذیری در مصاف با کادیلاک کم می‌آورد. واقعیت این است که با توجه به شاخصه‌های لوکس بودن، امکانات و ارزش برند نمی‌توان این دو خودرو را در یک لیگ قرار داد.


رقبای مستقیم CTS-V، ب‌ام‌و M5 و البته مرسدس بنز E63 S AMG هستند. در مقام مقایسه باید گفت که کادیلاک 80 اسب‌بخار از M5 و 63 اسب‌بخار از E63 S قوی‌تر است همچنین نسبت به M5 176 نیوتن‌متر و نسبت به E63 S 54 نیوتن‌متر گشتاور بیشتری تولید می‌کند و اتفاقاً از هر دو سدان آلمانی سبک‌تر است.


در کنار این‌ها برای خرید این خودرو پول کمتری از حسابتان برداشت خواهد شد. قیمت CTS-V از 83995 دلار شروع می‌شود و اگر شما پکیج فیبر کربن که ظاهر فوق‌العاده‌ای به خودرو می‌بخشد را نیز سفارش دهید 5500 دلار دیگر باید بپردازید. در مقابل ب‌ام‌و برای M5 از شما حداقل 93600 دلار می‌گیرد و مرسدس هم 101700 دلار برای E63 S AMG می‌خواهد.


در نهایت این سؤال پیش می‌آید که آیا سرانجام کادیلاک خودرویی ساخته که با نسبت صحیحی از ظرافت و قدرت خودروهای آلمانی را از میدان به در کند؟
باید گفت درست همانند کوروت Z06 (که قلب خود را برای دست‌یابی به این هدف به کادیلاک بخشیده) CTS-V جدید دارای عملکردی عالی، راحتی غیرقابل‌انکار و قیمتی است که از هر چیزی در کلاس خودش 10 تا 15 هزار دلار ارزان‌تر است.


منبع: موتورترند

درباره نویسنده

تصویر پروفایل محسن عبدالملکی

مهندس عمران، مترجم و علاقه مند دنیای خودرو

74 دیدگاه

  1. علیرضا
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    دوستان یه سوال : چرا فیبر کربنایی که منصوری میزنه ظاهرش ماته ولی بقیه مث همین مدل کادیلاک ظاهر درخشانی دارند؟؟ انگار یه روکش درخشان (مث شیشه دارن). چرا؟؟

    پاسخ
  2. erfan
    سوابق: (224 دیدگاه) ,

    دوست عزیزی که منو میکوبی. اولاً ادب داشته باش. دوماً من به سایت کاری ندارم. از کجا معلوم اون سایت طرفداره کادیلاک نیستو بر ضدِ بنز نیست؟ از کجا معلوم؟ شما این متنو بخون. تابلوءِ داره آلمانو میکوبه. در ضمن کامنت من پُر از تعصب بود. چون کامنت تو پر از تعصب بود….
    e63amg رو میبینی روحت به پرواز در میاد. اتاق بنز و بدنه اون ١٠٠ برابر این زیبایی داره نمیدونم چرا بنزو میکوبی

    پاسخ
    1. باربد.فقط شورولت.فقط کامارو
      سوابق: (811 دیدگاه) ,

      عرفان جان این لینک مطلب
      http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1507_2016_cadillac_cts_v_first_drive_review/

      سایت Motor Trend بسیار معروفه نمیدونم شما چطور اون رو طرفدار یک برند خاص میدونید.
      درگ های جهانی رو همیشه این سایت برگزار میکنه.
      اگه سایت Autocar بود یا autoweek و … شاید میشد گفت طرفداری کرده اما تو سایت های خودرویی Car and Driver و Motor Trend هیچ حرفی نیست.میتونید تحقیق کنید.
      خوشحال میشم برام توضیح بدید چطور باید حرف شما رو پذیرفت چون تنها سلیقتون رو مطرح کردید.
      سوارش که نشدید،به سایت هم که کاری ندارید(!!!!!!!!!!!!!) چرخ بنز و ب ام و رو هم که با 1000 تای این عوض نمیکنید.خب برادر من مشخصه که بسیاری افراد از جمله بنده به هیچ وجه من الوجوه فرمایش شما رو نمیپذیرن.دروغ میگم؟؟؟

      پاسخ
    2. سارا
      سوابق: (156 دیدگاه) ,

      جاداره اینجا بگم که :
      خدایا همه ی مریضای اسلام رو شفا بده !

      پاسخ
  3. erfan
    سوابق: (224 دیدگاه) ,

    تو سایت اصلی زده صفر تا صد ٣.٨ اینجا زده ٣.٧
    دوست عزیز این چیش بهتر از
    E63 AMG S 4matic هست؟
    صفر تا صد بنز ٣/۶ هست
    بنز از یه انجین ۵.۵ لیتری با دو توربو شارژر ۵٨۵ اسب کشیده بیرون
    اما این با ۶.٢ لیتر و سوپر شارژ ۶۴٠ اسب کشیده بیرون. همه میدونیم سوپر شارژر قوی تره تا توربو شارژر پس باید بیشتر قدرت میگرفت کادیلاک ازین موتور.
    بنز با گیرباکس ٧ سرعته شده ٣/۶ این با ٨ سرعته شده ٣/٨
    بنز با وزن ١٨٧٠ کیلو و ۵٨۵ اسب و گیر باکس ٧ سرعته صفر تا صد ٣/۶
    کادیلاک با وزن ١٨۶٣ قدرت۶۴٠ اسب
    گیرباکس ٨ سرعته شده ٣/٨
    الان همه متوجه شدن تکنولوژی بنز چقدر بالاتره. امریکا فقط بلده قدرت موتورو الکی ببره بالا که اونم مقداره زیادیش هرز میره با این سیستم انتقال قدرتش ههههه…
    حالا شما بگو چیش سرتره
    حالا متعصب تویی نه من

    http://www.m.mercedes-amg.com/home.php?lang=eng#/e63s.php?lang=eng
    اینم لینک برو ببین مشخصات e63
    amg s 4matic

    پاسخ
    1. باربد.فقط شورولت.فقط کامارو
      سوابق: (811 دیدگاه) ,

      شما متن رو درست نخوندی.اینجا ذکر شده کمپانی گفته 3.7 و اندازه گیری ما 3.8 بوده و این اندازه گیری به دلیل اوکتان بنزین بوده.
      ضمن اینکه مرسدس از توربوی دوقلو استفاده میکنه و بستگی هم داره توربو ی به کار رفته کوچک باشه یا بزرگ.سوپرشارژر هم حتماً نباید قدرت بیشتری تولید کنه برادر من.
      تو این سگمنت خودرویی معمولاً شتاب ملاک اصلی نیست و عملکرد در پیست فوق العاده مهم تره که طبق متن این خودرو 0.1 ثانیه از بنز و ب ام و سریع تر بوده و این رقم حتی اگه صدم ثانیه هم باشه در دنیای خودروسازی مهمه.
      تاپ اسپیدش هم که بیشتره 322 کیلومتر در ساعته در حالی که E63 AMG S 4 matic رو بنده تو خیلی سایت ها نسخه ی لیمیتدش رو دیدم نوشته 186 مایل بر ساعت.فکر نکنم بدون محدودیت، زیاد از این رقم بالاتر بره.
      قیمت CTS V هم که در مقابل بنز واقعاً جای تأمل داره.
      شما میگی قدرتش هرز میره با انتقال قدرتش.گیربکس این خودرو 8L90 هست از گیربکس PDK پورشه هم عملکرد بهتری داشته بعد شما از انتقال قدرتش هم ایراد میگیری.جالبه!!!
      در کل بنده دیگه حرفی ندارم.
      شما هم قبول نداری نظرت اینه.
      والسلام نامه تمام.

      پاسخ
    2. ایمان
      سوابق: (31 دیدگاه) ,

      آقا عرفان عزیز همه چیز یک ماشین که توی تایم صفر تا صد خلاصه نمیشه که شما فقط رو این موضوع تاکید داری. این صفر تا صد کمتر بنز نتیجه سیستم AWD این ماشین هست که فقط در سرعت های پایین به کمک این ماشین میاد و اگه به متن دقت کرده باشی دلیل عدم استفاده کادیلاک از این سیستم و نقاط ضعف اون رو گفته. مطمئنا اگه کادیلاک تو این مدل از AWD استفاده می کرد با توجه به وزن کمتر و قدرت بیشتری که شما اشاره کردی زمان صفر تا صدی خیلی کمتر از مرسدس بدست می آورد.
      اما در مورد نسبت قدرت به حجم موتور متاسفانه جوی در این سایت حاکم شده که هر انجینی که قدرت بیشتری در واحد حجم تولید کنه بهتر شناخته میشه. بله دانش و تکنولوژی ساخت بالاتر باعث تولید قدرت بیشتر میشه ولی خیلی پارامترهای مهم دیگه هم در این مسئله دخیل هستند.راندمان. آلایندگی. کارایی .قابلیت اطمینان و …
      مطمئنا هم بنز و هم کادیلاک می تونستن قدرت خیلی بیشتری از این پیشرانه ها بگیرند(هنسی 1000 اسب از همین موتور 6.2 لیتری قدرت میگیرد آیا این دو خودروساز در حد یک تیونر دانش و مهندسی ندارند؟)

      پاسخ
    3. سهیل
      سوابق: (121 دیدگاه) ,

      داداش بروببین نوشته رو 10اسب کاهش داشته گشتاورش خیلی بیشتره تازه پول برندشو نمیگیره از خریدار

      پاسخ
  4. Hamid...Audi
    سوابق: (281 دیدگاه) ,

    عالیه…یکی از ماشین های همه چیز تموم
    هیچ ایرادی نمیشه ازش گرفت و بدون شک تو این سگمنت بهترینه ولی در مورد رقباش باید بگم که احتمالا موتور ترند یه خورده متعصبانه بررسی کرده.
    رده بندی سایت کار اند درایور تو سگمنت Premium Sports Sedans به این صورته:
    1. Cadillac CTS-V قیمت پایه 70895 دلار
    2.Audi S6 قیمت پایه 76425 دلار
    3. Mercedes-Benz E63 AMG 4MATIC قیمت پایه 94525 دلار
    4.Jaguar XFR / XFR-S قیمت پایه 84545 دلار
    5.BMW M5 قیمت پایه 94595 دلار

    پاسخ
  5. Ferrari
    سوابق: (242 دیدگاه) ,

    اتومبیل بی نظیریه من خیلی خوشم اومد ازش. ضمنا آقا عرفان سوپرشارژ به هیچ وجه قوی تر از توربو شارژ نیست چون سوپر شارژ نیروی خودشو از میل لنگ میگیره ولی توربو از اگزوز ماشین. به همین دلیل دور سوپرشارژر خیلی کمتر از توربو شارژه. سوپرشارژر در حدود 50000 دور در دقیقه دوران داره در بهترین حالت اما دور توربوشارژ بیش از 200هزار دور در دقیقه هستش و هوای بیشتری رو با فشاربالاتر تولید میکنه. اینم بگم که کادیلاک از یه سوپرشارژ استفاده کرده.

    پاسخ
  6. تصویر پروفایل فریا
    فریا
    سوابق: (687 دیدگاه) ,

    ههــه چقد بــِ بعضیا فشـار اومده
    حاجی تو قیافه سوپر رو از توربو تشخیص نمـــیدی ، میخوای راندمانــشونو مقایــسه کنی ؟ 😀
    0-60 با 0.1 ثانیه بـــ نفع مرسدس ؛ 0-100 با 0.5 ثانیه بـــ نفع کــادی . فقط باید بگم کــِ lol
    درگشون تماشاییه 🙂

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.