بهترین پیشرانه‌های 6 سیلندر دنیا از نگاه دست‌اندکاران مجله evo

چندی است که بیشتر خودروسازان دیگر علاقه گذشته را به پیشرانه‌های تنفس طبیعی با سیلندرهای بیشتر از دست داده و انواع کوچک‌تر و پرخوران را بدان‌ها ترجیح می‌دهند. نسل آخر پورشه باکستر مثال بارزی برای رشد روزافزون این طرز فکر است که قوای محرکه خود را بجای بلوک ۶ سیلندر تخت قبلی، از یک مجموعه ۴ سیلندر مجهز به توربوشارژر دریافت می‌کند. همین موضوع، بهانه‌ای شد تا یادی از ۶ سیلندرهای خوب بازار بکنیم و ۵ موردشان را که از دیدگاه دست‌اندکاران مجله معتبر evo بهترین‌های تاریخ (!) هستند، معرفی نماییم. با پدال همراه باشید.

نیک ترات (Nick Trott) – ویرایشگر
پیشرانه ۴ لیتری نسخه GT3 RS پورشه ۹۱۱ پرقدرت و خوش‌صداست دورگیری بسیار خوبی دارد؛ به شخصه عاشق آن هستم. اما اگر تنها یک گزینه برای امتحان کردن داشته باشم، قطعاً ب‌ام‌و M1 خواهد بود. [دانلود ویدئو]

دَن پروسِر (Dan Prosser) – ویرایشگر آزمایش‌های جاده‌ای
حدس می‌زنم که خیلی‌ها قلب ۶ سیلندر تخت GT3 را انتخاب می‌کنند، اما از نظر من نمونه ۳.۸ لیتری جدیدتر ۹۹۱ کنونی چیز دیگری است. برخلاف بلوک مورداستفاده در GT3 RS که تنها تا ۸.۵۰۰ دور پیش می‌رود، دورگیری این‌یکی بین ۸۰۰۰ تا ۹۰۰۰ واقعاً دیوانه‌وار است، به‌طوری که به مجوز تردد در خیابان آن شک می‌کنید! [دانلود ویدئو]

هِنری کَچ‌پول (Henry Catchpole) – ویرایشگر تصاویر
اولین انتخاب من پیشرانه ۲.۴ لیتری V6 مورد استفاده در لانچیا استراتوس (Stratos) خواهد بود. صدایی که دست‌پخت فِراری از خود به نمایش می‌گذاشت به جرأت می‌توان گفت تحسین‌برانگیزترین سمفونی نواخته‌شده توسط یک خودرو در طول دوران‌هاست.
بین خودروهای جاده‌ای جدیدتر، قلب ۳ لیتری رنو کلیو V6 فوق‌العاده بوده و با تکیه بر صدا و رفتار خاص خود، این هاچبک جنگجو را همچون سوپراسپورتی کوچک می‌نمایاند. [دانلود ویدئو]

ویل بائمونت (Will Beaumont) – نویسنده
با وجود این‌که بلوک ۶ سیلندر (M52) تخت ب‌ام‌و ۳۲۳i اسپورت تورینگ را، مخصوصاً بخاطر استقامت بسیار خوبش، شدیداً تحسین می‌کنم، اما معتقدم هیچ‌چیز به اندازه نمونه بکار گرفته‌شده در M3 CSL نسل چهارم (E46) در یادها نخواهد ماند. [دانلود ویدئو]

آنتونی اینگرام (Antony Ingram) – نویسنده
انتخاب بهترین پیشرانه براساس صدای خروجی، پس از تماشای چندین ساعت ویدئو در یوتیوب کار هیجان‌انگیزی به نظر می‌رسد. در چنین شرایطی ۳ گزینه مقابل را را انتخاب می‌کردم: بلوک ۶ سیلندر تخت ۲۵۰ سی‌سی هوندا RC166، پیشرانه V6 تقویت‌شده مزدا که در فورد موندئو سوپرتورِرز استفاده شد و قلب ۶ سیلندر تخت اصیل نیسان اسکای‌لاین KPGC10 جی‌تی-آر.
در غیر این صورت، هیچ چیز برایم قابل مقایسه با شتاب‌گیری بلوک ۳.۲ لیتری V6 مجهز به سامانه VTEC هوندا NSX و طنین اندازی صدای غرولندمانند آن در سر نیست؛ گرچه براساس معیارهای کنونی عملکرد خیلی خارق‌العاده‌ای هم ارائه نمی‌کند. [دانلود ویدئو]

منبع: evo