نبرد دیزلی! آئودی Q7 V12 در برابر آئودی SQ7

این روزها به دلیل مسائل و مشکلات مربوط به آلایندگی، موتورهای دیزلی اوضاع چندان خوبی ندارند اما در سال 2006 یعنی زمانی که فروش خودروهای دیزلی روند رو به رشدی را تجربه می‌کرد، گازوئیل حداقل توسط آئودی به‌عنوان سوخت پرفورمنس عالی موردتوجه قرار گرفت؛ بنابراین این شرکت با صرف هزینهٔ چشمگیری در سال 2006 خودروی مسابقه‌ای دیزلی R10 TDI را روانهٔ مسابقات لمانز کرد. این خودرو به لطف پیشرانهٔ 5.5 لیتری V12 دیزلی 650 اسب بخاری خود که می‌توانست با یک باک سوخت مسافت بیشتری را طی کند، به‌راحتی تمامی رقبای بنزینی را مغلوب کرده و پیروزی‌های فراوانی کسب نمود.

بعد از گذشت دو سال، آئودی تصمیم گرفت همین فرمول موفق را به جاده‌ها بیاورد. بدین منظور، با استفاده از فناوری دیزلی خودروی مسابقه‌ای R10 TDI، یک پیشرانهٔ 6 لیتری V12 توئین توربوی دیزلی با 500 اسب بخار قدرت و 1000 نیوتن متر گشتاور توسعه داده شد. البته این موتور هیچ ارتباط و قطعهٔ مشترکی با موتور مسابقه‌ای نداشت و قطر سیلندر، نسبت پیستون و زاویهٔ بلوک‌های آن متفاوت بود. این پیشرانه در سینهٔ شاسی‌بلند Q7 قرار گرفت و بدین ترتیب یکی از منحصربه‌فردترین محصولات تاریخ آئودی متولد شد. این خودرو که Q7 V12 TDI نام گرفته بود، تنها خودروی سواری دوازده سیلندر دیزلی تولیدی دنیا محسوب می‌شود و یکی از قوی‌ترین شاسی‌بلندهای زمان خود به‌حساب می‌آمد.

علاوه بر این، مهندسین آئودی همین موتور را در سینهٔ سوپراسپرت R8 هم قرار دادند و این خودرو به‌عنوان یک کانسپت با نام R8 LeMans در نمایشگاه دیترویت سال 2008 رونمایی شد؛ اما در ماه می سال 2009 آئودی برنامهٔ تولید R8 دیزلی را لغو کرد زیرا از یکسو این موتور عظیم دیزلی وزن زیادی داشت (300 کیلوگرم بیشتر از موتور V8 بنزینی) که برای یک سوپراسپرت مناسب نبود و از سوی دیگر هزینهٔ مهندسی مجدد R8 بنزینی برای نصب موتور دیزلی بسیار زیاد بود و این هزینه از طریق فروش خودرو بازگردانده نمی‌شد؛ اما بااین‌حال Q7 V12 TDI راهی خط تولید شد تا تنها خودرویی باشد که از این موتور فوق‌العاده استفاده می‌کند.

Q7 V12 TDI در مدت کوتاه تنها چهار سال یعنی بین سال‌های 2008 تا 2012 تولید شد و پس از معرفی نسل دوم Q7 خبری از این نسخهٔ دیزلی V12 نبود اما آئودی در این نسل مدل SQ7 را با پیشرانهٔ V8 دیزلی توئین توربو ارائه کرد که جانشین معنوی Q7 V12 TDI نسل قبلی محسوب می‌شود؛ بنابراین رویارویی این دو شاسی‌بلند دیزلی قدرتمند می‌تواند بسیار جالب باشد و حالا این فرصت فراهم شده است. ابتدا بهتر است مشخصات فنی این دو ماشین را باهم مقایسه کنیم. موتور 4 لیتری V8 توئین توربوی دیزلی SQ7 که به یک کمپرسور برقی هم مجهز است، 435 اسب بخار قدرت و 900 نیوتن متر گشتاور دارد که کمتر از سلف خود است؛ اما از سوی دیگر، فرزند جدیدتر آئودی با 2330 کیلوگرم وزن، به میزان قابل‌توجهی از Q7 V12 TDI با وزن 2635 کیلوگرم سبک‌تر است.

به همین دلیل، هرچند SQ7 خودروی ضعیف‌تری است اما در شتاب صفرتاصد کمی سریع‌تر عمل می‌کند به‌گونه‌ای که برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر بر ساعت به 4.8 ثانیه زمان نیاز دارد درحالی‌که Q7 V12 TDI این کار را ظرف 5.5 ثانیه انجام می‌دهد. در هنگام رانندگی اما Q7 دوازده سیلندر کاملاً پالایش‌یافته و روان عمل می‌کند. گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک آن هنگام تعویض دنده هیچ تکانی ندارد و هنگام فشردن پدال گاز بدون ذره‌ای وقفه موج عظیم 1000 نیوتن متر گشتاور در اختیار راننده قرار می‌گیرد.

SQ7 ممکن است با کمپرسور برقی اضافهٔ خود کمی سریع‌تر عمل کند اما موتور بزرگ V12 نسل قبلی کشش خیره‌کننده‌ای دارد. بااین‌حال نباید در پیچ‌ها هم انتظار همین لذت را داشت زیرا فرمان Q7 V12 TDI کمی سنگین و مبهم است و هرچند برای کنترل وزن اضافی خودرو سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم آن کم‌ارتفاع‌تر و سفت‌تر شده اما برای خودرویی با وزنی نزدیک به سه تن، به چیزی بیشتر از این نیاز است و دقیقاً به همین دلیل است که SQ7 خودرویی بسیار قابل‌توجه‌تر محسوب می‌شود.

هرچند SQ7 کمی سبک‌تر است اما با وزنی نزدیک به 2.5 تن هنوز هم هرگز نمی‌توان آن‌را خودروی سبک‌وزنی دانست؛ اما بااین‌حال ترکیب سیستم فرمان گیری چهارچرخ و سیستم آنتی‌رول 48 ولت هوشمند که با بنتلی بنتایگا مشترک است، SQ7 را به خودروی بسیار چابکی تبدیل کرده است درحالی‌که Q7 V12 TDI در پیچ‌ها دچار مشکل می‌شود. به همین دلیل، درحالی‌که خودروی قدیمی پس از عبور از چند پیچ تند از راننده درخواست می‌کند به بزرگراه رفته و به او استراحت بدهد، SQ7 برای پیمودن پیچ‌های بیشتر مشتاق و هوشیار احساس می‌شود. این چیزی است که آئودی آن‌را پیشرفت می‌داند.

بنابراین تعیین نتیجه و پیروز این رقابت کار بسیار ساده‌ای به نظر می‌رسد زیرا SQ7 خودرویی سریع‌تر، چابک‌تر، ارزان‌تر و سبک‌تر است و به‌راحتی می‌توان آن‌را برندهٔ این نبرد خانوادگی دانست اما پیش از اینکه Q7 V12 TDI را خودرویی بیش‌ازحد گران، بیش‌ازحد تشنه و بیش‌ازحد سنگین و تنبل بدانیم، بهتر است از آن به خاطر عجیب بودنش تجلیل کنیم. بله دنیا به این خودرو نیازی نداشت اما اگر پیشرانه‌های دیزلی واقعاً در خطر انقراض باشند، Q7 V12 TDI قطعاً یکی از خودروهایی خواهد بود که بیشتر از همه در یادها باقی می‌ماند. در پایان نیز می‌توانید در ویدئوی زیر مقایسه‌ای بین این دو شاسی‌بلند دیزلی را مشاهده کنید که با هردوی آن‌ها به‌صورت مجزا در جاده‌های آلمان چند آزمایش شتاب و حداکثر سرعت انجام شده است.

 

مشخصات فنی

 

آئودی Q7 V12 TDI

آئودی SQ7

پیشرانه 6 لیتری V12 توئین توربو 4 لیتری V8 توئین توربو
قدرت 500 اسب بخار 435 اسب بخار
گشتاور 1000 نیوتن متر 900 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
شتاب صفرتاصد 5.5 ثانیه 4.8 ثانیه
حداکثر سرعت 250 کیلوگرم 250 کیلوگرم
مصرف سوخت 11.3 لیتر ترکیبی 7.4 لیتر ترکیبی
تولید آلایندگی 300 گرم/کیلومتر 195 گرم/کیلومتر
وزن 2635 کیلوگرم 2330 کیلوگرم
طول 5,089 میلی‌متر 5,069 میلی‌متر
فاصلهٔ محوری 3,002 میلی‌متر 2,996 میلی‌متر
قیمت 96,295 پوند 70,835 پوند

 

[دانلود ویدئو]

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

4 دیدگاه

  1. datsun
    سوابق: (1448 دیدگاه) ,

    از یه طرف صدای حمایت از محیط زیست شون گوش دنیا رو کر کرده و شدن دایه مهربان تر از مادر برای محیط زیست و زدن تو کار الکتریک سازی از یه طرف v12 دیزلی w16 v12 v10 بنزینی و سیاستهای یک بام دو هوا….

    پاسخ
    1. Amir Machine
      سوابق: (631 دیدگاه) ,

      مگه قوانین آلایندگی رو خودروسازهای اروپایی وضع میکنن که سیاست یه بام و دو هواس؟
      یعنی واقعا هنوز نمیدونین این قوانین سختگیرانه دولتی خیلی از خودروسازهای اروپایی رو به دردسر انداخته و همین قوانین باعث شده آینده موتورهای بزرگ اروپایی مبهم بشه؟
      ضمناً، این موتور V12 دیزلی Q7 که ماله قبله، اون V10 و V12 و W16 هم تو سینه سوپراسپرت‌هایی قرار میگیرن که تولید همه‌شون باهم سالانه به دو هزار دستگاه هم نمیرسه، اینا هاچ‌بک شهری نیستن که برای ترددهای روزانه ازشون استفاده بشه
      فکر نمیکنم فهمیدن موضوعی به این سادگی خیلی سخت باشه

      پاسخ
  2. امیر
    سوابق: (1701 دیدگاه) ,

    ۱۲ سیلندر دیزلی عشقه!!!!

    پاسخ
  3. ایمان
    سوابق: (1764 دیدگاه) ,

    گشتاور موتورهای دیزلی رو اگه بنزینی ها داشتن چی میشد
    اسب بخار بیشتر میفروشه ؛ گشتاور مسابقه رو برنده میشه

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.