آستون مارتینفراری

بررسی و مقایسهٔ آستون‌مارتین DBS Superleggera و فراری 812 سوپرفست

علی صفرپور: تصور کنید که از کودکی با خودروهای فراری بسیار سروکار داشته‌اید… به‌گونه‌ای که مثلاً کسی از اقوام شما مالک یک فراری دیتونا بود یا در گاراژ ماشین پدر یکی از دوستان دورهٔ دبیرستان شما یک فراری 550 مارانلو پارک شده بود؛ اگر این مورد حقیقت داشت هم‌اکنون باید حداقل مالک یک دستگاه پورتوفینو می‌بودید. کسی می‌شدید که تمام زیروبم فراری‌ها را می‌دانست و با هویت و کاراکتر آن‌ها آشنایی داشت؛ کسی بودید که با تمام وجود خود دربارهٔ غرش‌های سلطنت‌طلبانهٔ فراری 458 اسپشیاله صحبت می‌کرد و… .

پس اگر به شما سوییچ یک دستگاه فراری 812 سوپرفست را بدهند، شما با نگاهی آرام و مطمئن و درحالی‌که اعتمادبه‌نفس خاصی در خود دارید سوییچ را تحویل می‌گیرید و می‌گویید: «برای انفجار آماده شین!» به همراه یک سری از پیش‌بینی‌ها و تصورهای ذهنی متعدد وارد 812 می‌شوید و آن را روشن می‌کنید. پا را بر روی گاز می‌فشارید و بلافاصله به دندهٔ 2 می‌روید… همین‌طور دندهٔ 3 و 4 و 5… . آنجاست که متوجه می‌شوید که از این فرزند جدید مارانللو هیچ‌چیز نمی‌دانید! فراری 812 سوپرفست با بهره‌مندی از موتور F140 GA 6.5 لیتری V12 خود واقعاً شخصیت جدیدی دارد. شخصیتی شوکه‌کننده… .

نکته جالب‌توجه و هیجان‌انگیز این است که پس بارها سواری و راندن، 812 همچنان می‌تواند موجب شگفتی شما شود. 812 بسیار سرکش است… کاراکتری وحشی دارد و آن‌قدر در پاسخ‌گویی به خواسته شما مصمم و سریع است که این حس را القا می‌کند که انگار سوار خودرویی غیرمجاز شده‌اید! از خود خواهید پرسید: «چگونه ممکن است چنین هیولایی در جاده‌ها امکان تردد داشته باشد…!» به لطف خدا حداقل الآن این خودرو مجوز تردد کامل دارد. موتور V12 آن نه‌تنها می‌تواند 788.5 اسب بخار تولید کند بلکه دارای استاندارد یورو 6 نیز هست. دوباره جملهٔ پیشین را بخوانید… خودرویی با حدود 800 اسب بخار قدرت برای جاده! احتمالاً با خود می‌گویید که این موتور برای مسابقات عالی و بی‌نقص خواهد بود… اما مهندسان فراری برای کلاس خودرویی GTE در مسابقات لمانز از قدرت این موتور چیزی حدود 300 اسب بخار کاسته‌اند!

بیایید به این مسئله توجه کنیم که چطور 812 سوپرفست آن مقدار قدرت را در لحظه‌ای رام می‌کند. در ابتدا بیایید نگاهی به رقبای نه‌چندان قدرتمندش بیندازیم. آن رقبا چطور می‌خواهند موتوری 6.5 لیتری V12 را که تا دور 8900 rpm پیش می‌رود و به ازای هر لیتر 120 اسب بخار تولید می‌کند به چالش بکشند؟! جواب این است: «با توربو 😊». دو توربو که آن‌ها را با یک موتور V12 به حجم 5.2 لیتر هماهنگ و به‌عنوان بسته‌ای با نام آستون‌مارتین DBS Superleggera آماده کرده‌اند. با وجود 742 اسب بخار قدرت و تحویل آن در دور 6500rpm، باز هم 812 در این زمینه فرمانروا است.

اما باید گفت هنوز بازی تمام نشده است. سرسخت‌ترین نسخهٔ خانوادهٔ موتور AE31V12 آستون‌مارتین درزمینهٔ گشتاور خودنمایی می‌کند. این اشراف‌زادهٔ انگلیسی 900Nm گشتاور را در دور 1800 rpm به راننده تحویل می‌دهد و آن را تا دور 5000 rpm حفظ می‌کند. آستون‌مارتین باید این گشتاور عظیم را در دنده‌های پایین محدود کند. یک مهندس این مسئله را روشن ساخته که حتی وقتی چراغ کنترل کشش روشن است (که این مسئله به‌ندرت اتفاق می‌افتد!) نیز کنترل خودرو کار سختی است. در مقام مقایسه، 718Nm گشتاور فراری در دور 7000 rpm ارائه می‌شود، کمی نحیف و ظریف به نظر می‌رسد!

در بسیاری از موارد، نحوهٔ ارائهٔ نیرو توسط DBS به راننده – درواقع منظور شخصیت خود خودرو است- تا حدودی روشن و مشخص است. حقیقت این خودرو یک دستگاه GT است که در نقش دیتونا یا 550 مارانللو به ایفای نقش می‌پردازد و حقیقتاً در این ایفای نقش خود خبره و کارکشته است. درکل، این خودرو حس اطمینان را به کاربر خود القا می‌کند؛ اطمینانی درزمینهٔ ارائهٔ درست و به‌موقع عملکردی درخور توجه، همانند تمام خودروهای GT. هنگامی‌که در چنین خودرویی می‌نشینید و به سفر می‌روید انگار زمان آهسته می‌شود و محیط اطراف کوچک! راننده چنین خودرویی آرام و بدون عجله می‌نشیند درحالی‌که جاده‌ها و راه‌ها توسط این گرندتورر بلعیده می‌شوند، آن هم با سرعتی سرسام‌آور. شاید چنین خودرویی بهترین گزینه برای یک سفر آخر هفته‌ای به منطقه‌ای کوهستانی با چشم‌اندازهای جاده‌ای و طبیعی زیبا باشد… .

متأسفانه در این بررسی بودجهٔ کافی برای چنین سفری به شکلی رؤیایی مهیا نبود پس بجای آن، بررسی در منطقه یورکشایر در انگلستان انجام شد. در این منطقه، جاده‌ها از ایده‌آل جاده‌ای کوچک‌تر و پردست‌اندازتر هستند ولی بجای آن خبری از ترافیک خودروهای ضعیف و خسته‌کننده نیست. این بررسی با این هدف انجام می‌شود تا نشان دهد که کدام یک از این دو خودرو در میدان گرندتوررها حرفه‌ای‌تر است؟! حقیقتاً با نرخی که این دو خودرو دارند انتظار می‌رود که هر کاری را بتوانند به نحو احسن انجام دهند: DBS به قیمت حدودی 295 هزار دلار و 812 به قیمت 365 هزار دلار.

در آستون این حس به شما منتقل می‌گردد که سوار خودرویی غول‌پیکر شده‌اید که صندلی راننده‌اش را آن‌قدر پایین گذاشته‌اند که اگر کمی کوتاه قد باشید، خط پایین پنجره از شانه‌های شما بالاتر خواهد بود. هنگامی‌که سعی کنید تا ورای فرمان تقریباً مربعی، داشبورد فراخ، کنسول بزرگ و کاپوت پهن را نگاه کنید، واقعاً حس تحت فشار بودن را خواهید داشت. تنظیمات صندلی در DBS بسیار متنوع است اما به شما این اطمینان را می‌دهیم که به‌محض تغییر موقعیت خود، دوباره به‌طور غریزی به حالت اولیه باز خواهید گشت؛ جایی که برای فعال بودن و درگیر شدن در رانندگی مناسب‌تر است، جایی که برای شنیدن صدای عصبی چرخیدن تایر به خاطر 900Nm گشتاور را به‌خوبی احساس می‌کنید… .

با وجود همهٔ این‌ها، DBS وقتی که بخواهد، بسیار سربه‌زیر است. موتور با یک صدای عمیق و بم آغازبه‌کار می‌کند. هنگامی‌که آن را بر روی حالت ساکت (Quite Mode) قرار دهید، صدای اگزوز به‌شدت آرام‌تر می‌گردد اما هم‌چنان با خودرویی سریع طرف هستیم. پدال سمت راست فرمان را فشار می‌دهیم، جعبه‌دندهٔ 8-سرعتهٔ ترنس‌اکسل DBS بر روی حالت D (حالت حرکت در خودروهای اتوماتیک) و تماماً خودکار قرار می‌گیرد. درکنار این مجموعه یک حالت ESC Track mode *** هم وجود دارد، اگر بخواهید می‌توانید بدون آن ادامه دهید.

اگر با تمام آنچه در اختیار دارید یک خودروی GT را راه بیاندازید کار عاقلانه‌ای کرده‌اید؛ DBS نیز دوباره شخصیت خود را به شما گوشزد می‌کند. سوپرلجرا (بخش دوم نام این خودرو) مانند بنتلی‌ها توجه تک‌تک افراد خیابان را به‌سوی شما جلب نمی‌کند. سفتی راندمانش در اندازهٔ درستی است و موتور در طول رانندگی شما را محو خود می‌کند. اتصالات روان و سریع فرمان و حرکات چابک بخش جلویی خودرو با هدفی مشخص کارشان را انجام می‌دهند.

وقت آن رسید تا دمپرها را بر روی حالت Sport و قوای‌محرکه را بر روی حالت آخر یعنی Sport+ قرار دهیم. فشاری کوچک بر روی یک از پدال‌ها، خودرو را به حالت دنده‌دستی می‌برد و آن را کامل می‌کند! حسی که سوپرلجرای تماماً مجهز و آماده به رانندهٔ خود می‌دهد باعث می‌شود او که پیش از فشردن پدال گاز، نفس خود را در سینه حبس کند. تنها پس از چند دقیقهٔ بسیار کوتاه از سواری این خودرو این مسئله نمایان می‌شود که DBS Superleggera هیولایی است که لیاقت احترام را دارد!

با همه این‌ها، خشم این خودروی زیبای آستون‌مارتین کمی شوکه‌کننده است. دنده‌کشی طولانی است و اولین حرکت‌های این خودرو ضمن قدرتمند بودنش، قابل‌کنترل و قابل اطمینان هستند. DBS به دنبال حبس کردن نفس در سینه نیست… بلکه می‌خواهد تا راننده‌اش احساس خاص بودن داشته باشد. مشت این خودرو شاید واقعاً یک مشت نباشد اما گشتاورش مانند شمشیرکشیدن بر سطح جاده است. بازو و پاهای راننده احساس سبک‌بودن خواهند کرد و با چسبیدن سر به تکیه‌گاه سر صندلی، حس خواهد کرد که تایرها و کنترل کشش این خودرو در تلاش‌اند تا 900Nm گشتاور را به سطح آسفالت انتقال دهند. کلیشه‌ای قدیمی وجود دارد که می‌گوید: «فلان ماشین زمین را شخم زد و رفت…». در DBS انگار آسفالت و سطح جاده درحال تاخوردن است، تا زمانی که با کمی کاهش قدرت حس حرکت به راننده القا می‌گردد و خودرو به راه می‌افتد. DBS که به راه افتاد کشش دوباره بازمی‌گردد و تمام قدرت به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. این پروسه هربار اتفاق می‌افتد.

اگر راننده در حرکتی شجاعانه کنترل کشش خودرو را خاموش کند، ممکن است گهگاه محور عقب کارایی‌اش را برای لحظه‌ای از دست بدهد؛ درست موقعی خودرو درحال سخت کار کردن به مدت طولانی است (این موارد هنگام انجام کارهایی نظیر درجا زدن (Burnout) زیاد و گرم کردن بیش از حد لاستیک پیش آمدند)؛ اما نکته اینجاست که ما با یک ماشین ضعیف طرف نیستیم، پس DBS همچنان مقتدرانه به کار خود ادامه می‌دهد. خودروهای کمی هستند که تاب و توان تحمل چنین فشاری را دارند!

برای رسیدن به آنچه از خودرو می‌خواهیم باید هنگام راندن خودرو، آرامش بیشتری داشته باشیم. انتخاب یک یا دو دنده بالاتر کاری منطقی به نظر می‌رسد. باید سعی کنیم تا حرکت آرام‌تری به فرمان بدهیم تا عقب خودرو در شرایط بحرانی از خط خارج نشود. حال که خودرو در ورود به پیچ آرام گرفته است می‌توان پا را تا ته روی پدال گاز فشار داد… . با وجود 1693Kg شاسی آلومینیومی و روکش فیبرکربنی، DBS هیچ‌گاه به داشتن این وزن اعتراف نمی‌کند. درست است… سوپرلجرا واقعاً احساس بزرگ و پهن بودن را به‌خوبی به سرنشینانش می‌رساند ولی برای کنترل وزن و حجم خود از جان مایه می‌گذارد. هرکس که در هر دوره‌ای یک فراری V12 موتور جلو را رانده باشد این حس فوق‌العاده را به‌خوبی درک می‌کند. واقعاً همه‌چیز درباره حس‌کردن خودرو و شخصیت و رفتار آن است. اگر بخواهید از تمام آنچه DBS برای شما مهیا ساخته است استفاده کنید ممکن است با رفتاری خشن و بعضاً عجیب از این خودرو روبه‌رو شوید اما اگر از آن بمانند یک گرندتورر آماده بهره ببرید، متانت و تعادل را در حرکاتش خواهید یافت. این خودرو رسومات خود را با عملکرد عالی‌اش آب می‌کند و با نوشاندن آن به راننده، وی را مست می‌سازد!

برگه مشخصات نشان می‌دهد که 812 Superfast از حیث پایبندی به رسومات گذشته نگرانی کمتری در سر دارد. شاید این نیز خودرویی V12 موتور جلو در تیپ شخصیتی دیتونا باشد اما تیپ شخصیتی لزوماً شخصیتش را آشکار نمی‌کند! در عوض، فراری هویت تازه خود را در شکلی قابل احترام عرضه کرده است. این بدان معناست که یک جعبه‌دندهٔ 7-سرعتهٔ دوکلاچه درکنار یک دیفرانسیل الکترونیکی، فاصلهٔ بین‌محوری کوتاه مجازی نسخه 2.0 (فناوری فراری برای فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب)، کنترل چرخش نسخه 5.0، دمپرهای نو، پنج حالت رانندگی متفاوت، دینامیک فعال و… به‌صورت هماهنگ به ایفای نقش خود می‌پردازد. یکی از جذاب‌ترین اصطلاحات به‌کاررفته در این خودرو FPO (Ferrari Power Oversteer – به معنای بیش‌فرمانی قدرت فراری) نام دارد. درکل به نظر نمی‌رسد 812 بهترین خودروی برای گذران یک عصر تابستانی در جنوب فرانسه باشد.

اگر پس از نشستن پشت فرمان DBS پشت فرمان 812 بنشینید، بلافاصله سبک و کوچک‌تر بودن خودرو را احساس می‌کنید؛ حتی حس می‌کنید که با کمی تلاش می‌توانید برخلاف DBS به نوک کاپوت دست بزنید! چیزی که در سوپرفست مشخص است این است که این خودرو نسبت به رقیب بریتانیایی خود کمتر جنبه لوکس دارد اما با این همه از کابینی با ظرافت و کیفیت مختص به خود بهره‌مند است. فرمان کوچک‌تری دارد. دکمه کوچک و قرمزرنگ استارت روی فرمان حس اصالت خاصی را به آن بخشیده است.

حالت موردنظر خود را بین wet mode (حالت مخصوص شرایط خیس)، Sport (اسپرت)، Race (مسابقه)، CT off و حالت ترسناک ESC off *** انتخاب می‌کنیم. برای این بررسی با Race شروع می‌کنیم، اگر می‌پرسید چرا؟! خوب پاسخ این است که چرا نه؟! وقتی حالتی با نام Race وجود دارد حتماً باید آن را امتحان کرد. درکنار این حق انتخاب، امکان انتخاب جداگانهٔ سفتی دمپرها هم وجود دارد که به‌وسیلهٔ یک کلید شناور تعبیه‌شده بر روی فرمان امکان‌پذیر می‌شود؛ ما دمپرها را بر روی حالتی مخصوص جاده‌های پردست‌انداز قرار دادیم – پیام مترجم: خواهشمندم که پردست‌انداز اروپا را با پردست‌اندازهای کشور عزیزمان مقایسه نکنید! –

آنچه از این پس رخ می‌دهد تجربهٔ یک GT نیست… حتی تجربهٔ یک Super-GT هم نیست. 812 Superfast پا را فراتر از این‌ها گذاشته است؛ این فراری در یک جمله بسیار دقیق، چابک و وحشی است. از هر لحاظ که بگویید یک سوپراسپرت است. در حقیقت عطش این خودروی برای به رخ کشیدن عملکردش، نحوهٔ پیچیدنش، آواز شروع و نوع توقفش و در نهایت تعویض دنده‌هایش باعث می‌شود برخی سوپراسپرت‌ها سر را در گریبان خود فرو ببرند. شاید آونتادور که واقعاً شبیه یک گاو وحشی ترسناک و عصبانی است ظاهری سریع‌تر داشته باشد اما احساس سنگینی و پهن‌بودن و منظم‌بودن را از خود به راننده منتقل می‌کند. درحالی‌که سوپرفست این‌گونه می‌نماید که علاوه بر چابک بودن حتی نیمی از انتظاراتی را که آونتادور از راننده‌اش دارد، ندارد. فناوری خارق‌العاده این خودرو در افزایش هیجان بسیار تواناست و اصلاحات انجام گرفته در آن به‌منظور کمک کردن به راننده به بسیاری از رانندگان تست خودرو اجازه داده است تا با توجه به اقتضای شرایط به انتخاب حالت راندمان خود بپردازند. رانندگان این خودرو باید بتوانند در شرایط سخت سریع تصمیم‌گیری کنند حتی در حالت مطمئن Race. از حق نگذریم 812 Superfast خوب می‌داند که چطور راننده‌اش را به وجد آورد… .

سوپرفست به سرعت اثبات می‌کند که خودرویی محکم است و اصلاً دمدمی مزاجی نیست. دنده‌کشی‌ها کوتاه هستند و پاسخگویی سیستم سوخت‌رسانی بسیار مناسب و لحظه‌ای است، طوری که هربار که به ماشین دستوری می‌دهید، بیش از آنچه نیاز دارید را به شما می‌دهد. صندلی‌های عقب 812 به اندازهٔ مدل F12 TDF ناکارآمد نیستند اما آن تجربهٔ دینامیک و متعادل خودرویی چون… 911 GT3 را ندارند. برخی مواقع راندمان عجول و سریع سوپرفست حس نالازم اورژانسی بودن شرایط را القا می‌کند. انگار خودرو می‌خواهد جایی برود، هرجا، مهم نیست کجا… فقط باید تا آنجا که می‌تواند با سرعت و عصبانیت به مقصد برسد.

اشتیاق چیزی است که زیر کاپوت این زیبایی مارانللویی به انجام وظیفه می‌پردازد و پس از استفاده، آن اشتیاق را به رانندهٔ خود انتقال می‌دهد. خوشبختانه این پروسه چندان طولی نمی‌کشد. پس از آنکه به طرز ناخودآگاه دستورات راننده به فرمان عادی‌تر و آرام‌تر می‌شوند، خودرو نیز به جنگ خود با سطح جاده پایان می‌دهد و بر روی آن شناور می‌شود. هر آنچه دستور شما باشد، چه در سر پیچ‌ها و یا مسیر مستقیم، سوپرفست با انجام یک سری بهبود کوچک و آرایش دینامیکی زیبا بر روی فرمان شما، آن را انجام می‌دهد.

این مسائل باعث شدند که طبیعت ترسناک 812 Superfast در طول زمان و با کسب تجربه رشد کند؛ تا جایی که به هیجان و شوق تبدیل شود. پس از مدتی رانندگی، کم‌کم تلاش کمتری برای مهارکردن 812 لازم است، هرچند که 788.5 اسب بخار همچنان نیازمند بهبود دقت رانندگی است.

سرعت فرمان‌پذیری این دستگاه پرسرعت، تصحیحات و بهبودهایی که فراری در دیفرانسیل الکترونیکی آن لحاظ کرده و پشتیبانی درست و مناسب راننده باعث می‌شوند که لحظات با سرعتی بیش از سرعت خودرو جای خود را به یکدیگر بدهند، درحالی‌که هر لحظه باعث ایجاد شورونشاطی بیش‌ازپیش می‌شود.

هنگامی‌که از سوپرفست هر آنچه را که در توان دارد مطالبه کنید، خواهید یافت که این خودرو واقعاً حیرت‌انگیز است. موتور آن یک ستارهٔ پرقدرت اما کنترل‌شونده است؛ در این میان اگر بگوییم که این خودرو تنها با یک موتور V12 وحشی و قدرتمند تعریف می‌شود، اشتباه کرده‌ایم. درست است که شما از صدای واضح و زیبای آن لذت خواهید برد اما سیستم‌های پشتیبان این خودرو نظیر جعبه‌دنده، فرمان‌پذیری، فنربندی و روش پاسخ‌دهی خودرو به کوچک‌ترین فرامین شما آن هم با دقتی باورنکردنی، هرگز نخواهد گذاشت که این لذت تنها به نام موتور V12 تمام شود. این سیستم‌ها یکپارچه کار می‌کنند تا بهترین تجربه را در اختیار کاربر خود قرار دهند. اگر قیمت‌های پیشین فراری را درنظر بگیرید و سپس نگاهی به موتور V12 و 6.5 لیتری بی‌نظیر 812 بیاندازید، خواهید گفت که مبلغ 365 هزار دلار برای آن منصفانه به نظر می‌رسد. حقیقت این است که 812 Superfast چیزهای زیادی دارد تا خود را تبدیل به کالایی ارزشمند و به‌صرفه کند.

این دو رقیب، خودروهایی هستند که دریای میان تفکر و فلسفهٔ دو شرکت مختلف نشان می‌دهند. DBS با اختلاف زیادی زیباتر و آرام‌تر و راحت‌تر است. 812 Superfast نیز با قدرت، پاسخگویی و سرعت بی‌مانندش شناخته می‌شود. انتخاب میان این دو خودرو واقعاً به این مهم برمی‌گردد که شما از یک خودرو GT چه می‌خواهید؟! یک گرندتورر با امتیاز 11 از 10 یا سوپراسپرتی که با موتور خود مسیرها را درمی‌نوردد… .

در مورد خودمان باید بگوییم که نمی‌توانستیم از تجربه‌کردن خشم پرسروصدا و حس چابکی موجود در 812 Superfast دل بکنیم. شاید این خودرو شخصیت و کاراکتر کمی را از گذشتگان موتور جلوی خود به ارث برده باشد اما کاریزما، جذابیت، هوش، هیجان و تجربهٔ فراموش‌نشدنی این خودرو، به معنای واقعی آنچه را که از یک فراری واقعی برمی‌آید برای هر نوع راننده‌ای روشن می‌سازد… .

 

آنچه را که پسندیدیم:

  • آستون‌مارتین DBS Superleggera: طراحی بی‌نظیر- گشتاور عالی- قوای محرکهٔ روان- سرعت بالا
  • فراری 812 Superfast: بهترین موتور دنیا- دینامیک لذت‌بخش- صدای عالی- سواری خوب

 

آنچه مورد پسند ما نبود:

  • آستون‌مارتین DBS Superleggera: احساس سنگین بودن- نبود استعداد موجود در DB11 AMR
  • فراری 812 Superfast: فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب- کیفیت کابین

مشخصات فنی 24 سیلندر و 1503 اسب بخار قدرت…:

* Ferrari 812 Superfast Aston Martin DBS Superleggera
بدنه 2 درب- 2+2 نفر سرنشین 2 درب- 2+2 نفر سرنشین
قوای محرکه و جعبه‌دنده 6.5 لیتری V12

7-سرعته دوکلاچه

5.2 لیتری V12 توئین توربو

8-سرعته خودکار

قدرت 788.5 اسب بخار در 8500rpm 742 اسب بخار در 6500rpm
گشتاور 718Nm در 7000rpm 900Nm در 1800rpm تا 5000rpm
وزن 1630Kg 1693Kg
فاصلهٔ محوری 2720mm 2805mm
ترمزها 360mm کربن-سرامیک 4 پیستونه 360mm کربن-سرامیک 4 پیستونه
قیمت 365 هزار دلار 295 هزار دلار
نمره از 5 5 4

 

منبع
Motor Australia, 2019 YearBook
برچسب ها

علی صفرپور

نویسنده و مترجم سایت پدال٬ دانشجوی کارشناسی مهندسی مکانیک

مطالب مشابه

‫۳۰ دیدگاه

  1. Amir evolution

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (53 ديدگاه)

    2000 rmp اختلاف گشتاور خیلی حرفه ها
    DBS با BMW سری 8 قابل مقاییس
    این هیولا (812) رقیب جدی تر میخاد

  2. MAHDI

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (3908 ديدگاه)

    خیلی مطلب جذاب و دوست داشتنی بود!!!
    هذدوشون فوق العاده دوست داشتنی و به شدت جذاب هستن اما من فراری 812 رو خیلی بیشتر دوست دارم. صدای این ماشین وقتی طرف در حالت ساکن گاز میده انگار شیون میکنه!!!!!
    توقسمت نقاط ضعف نوشته کیفیت کابین فراری!!!!! پس چرا بالا تومتن گفته کیفیت خیلی خوبی داره!!!

    1. حسین

      ۲۱ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (78 ديدگاه)

      مقاله خوبی بود ولی فوقولاااااده تحریز افتضاحی داشت . هر کاری کردم بیشتر از ده یا بیست خط نتونستم لوس بازیا و بیمزه بازیای نویسنده را تحمل کنم . میخایین این نوع تحریر را از خارجیا کپی کنید تو را خدا درست و درمون کپی کنید . شما الان تحت الفظی ترجمه کردی و اصلا حس خوبی نداشت

      ولی خودم طرفدار آستون مارتینم صرفا هم بخاطر قیافه و هیکلش وگرنه پرفورمنس فراری که خدااااس

  3. آریا ماشین

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (238 ديدگاه)

    خیلی ممنون از این مطلب جذاب لطفا از این مقایسه ها بیشتر بگذارید🙏
    ولی من شخصا آستون مارتین رو ترجیح میدم
    گشتاور سرسام آورش طراحی خارجی و داخلی و لوکس بودن کابینش محشره
    ۷۰ هزار دلار هم ارزونتره
    با این ۷۰ هزار دلار میشه یه کوروت C8 خرید!!!

    1. علیx76

      ۱۹ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (659 ديدگاه)

      یه طنز تلخ بود
      میگفت تو باشگا یکی به رفیقش گفت اون ولووئه رو چند خریدی
      طرف جواب میده ۲-۲.۵ . دقیق یادم نیست
      اون دقیق یادم نیست از کل زندگی خیلیامون بیشتره
      حالا اینجا هم بحث همینه
      شاید ۷۰ هزار دلار برای صاحب فراری چیزی نباشه . حتی همون کوروت هم براش ارزش نداشته باشه . اما همون کوروت ارزون قیمت آرزوی خیلی از ماهاست
      امید وارم کسایی که شانس و لیاقت سوار شدن و روندن همچین ماشینایی دارن ، با هاشون درست رفتار کنن
      امید وارم به جای ما هم لذت ببرن
      راستی زاگاتو روی همین DBS سوپرلگرا یه اتاق شوتینگ برک ساخته بود با همین رنگ قرمز تیره شرابی
      بی نهایت زیبا بود . طوری که DBS استاندارد که واقعا زیباست نسبت بهش هیچی نیست
      ارادت

  4. Khan

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (319 ديدگاه)

    من تو این سطح اگه حق انتخاب داشتم بعد از بنز SLR انتخاب دومم 812 بود 😍

  5. Saam2050

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1 ديدگاه)

    فراری ۸۱۲ سواریست فوق العاده هستش.چراغهای عقبش وقتی روشنه واقعا خوشگل میشه!

  6. نیما

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (289 ديدگاه)

    یه مقاله از کارلوس گون بذارید ببینیم چطور فرار کرد
    چی میگه
    چی شده

  7. Enzo

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (132 ديدگاه)

    با احترام به آستون مارتین.انتخاب من فراریه.سوپرفست مثل یه بوکسوره که کت شلوار پوشیده.بنظرم ارزشش بیشتر از قیمتشه .ماشینیه که هروقت میبینیش ناخودآگاه میخندی اونم باقیمت سیصد وخورده ای نه یکی دو میلیون .👍👍

  8. Lamborghini

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (97 ديدگاه)

    دو ماشین عالی که هر کدوم نقاط ضعف و قدرت خود را دارند و در متن به طور کامل اشاره شده فقط یک نکته این که فراری در شتاب اولیه سریع تره و استون شتاب ثانویه ولی انتخاب من با احترام به فراری وصدای زیباش استون مارتین هست طراحی استون مارتین فوق العادس

    1. tg

      ۲۰ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (7 ديدگاه)

      هر دو جزو ماشین هایی هستن که خیلی برام جذابن ولی به نظرم طراحی داخلی فراری جذاب تره.. و طراحی بیرونی استون مارتین ..

  9. Farzad

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (565 ديدگاه)

    پاراگراف اول منو نابود کرد .

  10. دانیال_Surrey،England

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (2306 ديدگاه)

    استون مارتین=گنده گ و ز ترین اتومبیل ساز اخیر!!!
    رودستر جدیدـموتورسیکلت و ……در حالی که سال رو با ضرر دهی پشت سر گذاشتن.
    فقط خدا کنه پروژه نیوی رو با این مشکلاتشون به باد ندن.
    ..
    انتخابم اینجا صد در صد فراریه.
    جرمی که میگفتdbs خیلی با db11 فرق نداره.
    ..
    بنتلی و فراری بهترین سازنده های جی تی تو دنیا.💗💗💗

  11. ایمان

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (2040 ديدگاه)

    ویژگی های ۸۱۲ سوپرفست
    بهترین موتور دنیا و صدایِ عالی
    دیگه چی بهتر از این دو مورد برای یک عشق ماشین

  12. Just bentley continental

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (526 ديدگاه)

    انتخاب به سلیقست بیشتر
    با وجود احترام کامل به خودرو ساز بزرگی مثل فراری من از استون بیشتر خوشم میاد با طراحی بی نظیرش.

  13. Khosrow

    ۱۹ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1533 ديدگاه)

    فراری رو با خود فراری هم مقایسه نکن / فراری داشته باشی اووه هرثانیه حس میکنی رو ابرها غوطه وری ..

    1. ADAK

      ۲۰ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (771 ديدگاه)

      ولله آره…

  14. علیرضا

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (277 ديدگاه)

    بهترین موتور دنیا . صدای عالی . برند اول دنیا . توی دنیا هیچ خودرویی توان رقابت با ۸۱۲ رو نداره . هرگز آستون رو به ۸۱۲ ترجیح نمیدم.در واقع هیچ خودرویی رو به فراری ترجیح نمیدم مگه پولم نرسه

  15. doubt

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (246 ديدگاه)

    خیلی وقت بود همچین مقاله ای تو پدال کار نشده بودا. روحم پر کشید. به به چه متن زیبایی هم داشت این ریویو. و اما این دوتا ماشین انصافا جواهرن. من در کل 812 رو انتخاب میکنم قطعا. اما سوپر لجرا یه زیبایی خارق العاده ای داره که اینجا حتی فراریو به چالش کشیده. خیلی نازه لامصب

  16. Alireza

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (537 ديدگاه)

    متنش خیلی بد بود انگار طرف اومده بود رمان بنویسه تا خودرو تست کنه خیلی گنگ بود

  17. moein

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (494 ديدگاه)

    از فراری 812 میترسم شدید
    لامصب آدم از عکسش هم که میبینه متوجه میشه با چه جونور چموشی طرفه
    عاشقشم❤❤

  18. کریم

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (20 ديدگاه)

    مرسی از پدال واقعا متن نویسی فوق‌العاده حرفه‌ای و عالی بود مرسی

  19. ارشیا

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (127 ديدگاه)

    بابا اخرش معلوم نشد رقیب ۸۱۲ اونتادور یا دی بی اس؟؟

    1. Ferrari

      ۲۰ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (1477 ديدگاه)

      ۸۱۲ باید با dbs رقابت کنه مقایسه ۸۱۲ با اونتادور بخاطر موتور ۱۲ سیلندره نقطه اشتراک دیگه‌ای ندارن رقیب اونتادور هم ۸سیلندر موتور وسط فراری هستش

      1. ارشیا

        ۲۰ دی ۱۳۹۸
        سوابق: (127 ديدگاه)

        یعنی F8??اونو چه به این اونتادور

        1. ایمان

          ۲۰ دی ۱۳۹۸
          سوابق: (2040 ديدگاه)

          دوتاشون سوپر اسپرت موتور وسط هستن
          قدرت و گشتاور دوتاشون نزدیک به همدیگه هست
          و مهم تر از همه عملکرد بسیار نزدیکی به هم دارن ….

  20. Ferrari

    ۲۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1477 ديدگاه)

    برسی خیلی خوبی بود ترجمش عالی تر من دوبار خوندمش

  21. Mclaren

    ۲۱ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (774 ديدگاه)

    دو تا هیولای دوست داشتنی مگه میشه کسی از فراری و استون مارتین بدش بیاد🇬🇧🇮🇹

  22. امیر

    ۸ اسفند ۱۳۹۸
    سوابق: (55 ديدگاه)

    اگه پول داشتم که یک 812 بخرم کنارش حتما یه DBS هم میخریدم…
    دوتا از بهترین جی تی های موجود حتی میشه گفت دوتای اول…
    ولی خب انتخاب عامه مردم تو این زمینه فراری هستش و بطور کلی استون بین فراری و بنتلی گیر مرده بخاد لوکس کنه ماشینو با بنتلی سرشاخ میشه بخاد اسپورت کنه با فراری… که در اخر هرچقدر هم اغوا کننده باشه مردم بازم یا بنتلی رو انتخاب میکنن یا فراری (برحسب نیاز) واسه همین استون حد وسط رو گرفته ولی خب متاسفانه فروشش به هیچ وجه قابل قیاس با فراری و بنتلی نیست و بخاطر همین فروش کمش هم هست که DBX رو تولید کرد که شاید مثل بنتلی و رولز که تونستن سود قابل توجه ای از SUV شون بدست بیارن رو بدست بیاره اما بنظرم با قرار گرفتن DBX در مقابل بنتایگا بازهم استون بازنده بازی هست… بخصوص که DBX اونچنان اغوا کننده نیست…
    واقعا مشخض نیست این کمپانی چه سیاستی رو پیش میگیره الان که متاسفانه با داشتن چنین ماشین های زیبا و خوبی داره به سمت ورشکسته شدن خیز ببرمیداره…

    1. ARMAN

      ۲۰ اسفند ۱۳۹۸
      سوابق: (4 ديدگاه)

      DBS انتخاب فوق العاده تری هم از لحاظ زیبایی کیفیت رانندگی گشتاور شاید صفر تا صدش کمتر از فراری باشه ولی وقتی روی دور بیفته فراری رو قورت میده

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا
بستن