دغدغه‌های پایان تولید 405 و پراید

دنیای اقتصاد: بحث توقف تولید و جایگزینی دو خودروی پراید و پژو ۴۰۵ را می‌توان به نوعی دغدغه اصلی دو خودروساز بزرگ کشور دانست. آنچه مشخص است ایران خودرو و سایپا هیچ‌گاه برای خروج خودروهای پرتیراژ خود پیشقدم نبوده‌اند و اگر هم بالاجبار اقدام به توقف خط تولید محصولی کرده‌اند، برنامه‌ریزی برای جایگزینی خودرو متوقف مانده نداشته‌اند. نمونه بارز آن نیز خروج پیکان از خط تولید ایران خودرو در سال ۸۴ بود. شاید قابل تصور نبود که تنها پس از یک سال از توقف تولید پیکان مشکلات مالی ایران خودرو مدیران این شرکت را مجبور به فروش سهام ۳۰ درصدی بانک پارسیان کند. در دولت هشتم بنا بر فشار رئیس سازمان حفاظت محیط زیست خط تولید پیکان متوقف شد این در شرایطی بود که خودروی تندر ۹۰ و همچنین محصولی از شرکت چری چین به‌عنوان جایگزین‌های نه خیلی جدی پیکان اعلام شدند.


در هر صورت بعد از روی کارآمدن دولت نهم تولید تندر در مقطعی متوقف ماند و پروژه تولید خودروی چینی در ایران خودرو نیز کاملا منتفی شد. به این ترتیب با بروز مشکلات مالی در ایران خودرو فروش سهام بانک پارسیان مطرح شد که این معامله به دستور شخص رئیس‌جمهور باطل اعلام شد؛ بنابراین ایران‌خودرو که از لحاظ مالی زمینگیر شده بود بعد از چند سال برای خروج از بحران مالی بار دیگر تولید مجدد پیکان را مطرح کرد که این پروژه نیز راه به جایی نبرد. حال تجربه خروج اجباری پیکان از خط تولید و نبود جایگزین برای آن، این بار با دو خودرو پراید و ۴۰۵ در حال وقوع است.
این دو محصول پرتیراژ شرکت سایپا و ایران خودرو نیز در شرایطی نفس‌های آخر خود را در دو خودروساز بزرگ کشور می‌کشند که از باقی محصولات تولیدی در این شرکت‌ها به‌عنوان جایگزین‌های دو خودروی مزبور نام برده شده است. آنچه مشخص است به نظر می‌رسد تجربه پیکان بار دیگر در صنعت خودرو کشور در حال تکرار است به‌طوری‌که دو محصول پرتیراژ پراید و ۴۰۵ این بار با فشار سازمان ملی استاندارد در حال خروج از خط تولید هستند و همانطور که عنوان شد برنامه‌ریزی مشخصی برای حفظ تیراژ این دو خودرو اعلام نشده است. اینکه خودروسازان سال‌هاست خروج این محصولات را از خط تولید وعده داده بودند و هیچ‌گاه نیز نتوانستند از سودآوری این دو خودرو چشم‌پوشی کنند، موضوعی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان خودرویی به ساختار و بسترهای نامناسب خودروسازی کشور برمی‌گردد.
خروج خودرو از خط تولید در تمام شرکت‌های خودروساز دنیا مرسوم است اما آنچه مشخص است خودروسازان جهانی با هدف ارائه نسل جدید اقدام به خروج برخی از محصولات خود می‌کنند. همچنین میزان فروش خودرو نیز در ماندگاری یا حذف خط تولید نقش مهمی ایفا می‌کند این در شرایطی است که به دلیل شرایط انحصاری صنعت خودرو در ایران، هیچ کدام از معیارهای جهانی مورد ملاک قرار نمی‌گیرد و تنها به خاطر فرسودگی، قدیمی بودن و نبود ایمنی یک خودرو مجبور به ترک خط تولید خودروسازان است. در مقاطع فعلی نیز که دو خودروساز بزرگ کشور مجبور به حذف محصولی شده‌اند، شاهد هستیم که خودروی جدیدی به سبد محصولات آنها اضافه نخواهد شد، بلکه آنها به دنبال این هستند که به کمک سایر محصولات موجود در سبد تولیدات خود، تیراژ و به دنبال آن درآمد خود را حفظ کنند.
بی‌برنامگی شرکت‌های خودروساز، برای جایگزین کردن محصولات خروجی را می‌توان به نبود منابع مالی، ناتوانی در تولید پلت‌فرم‌های جدید و همراهی نکردن شرکت‌های قطعه‌ساز به دلیل چالش‌های مشابه با خودروسازان مربوط دانست. البته کارشناسان روی انحصاری بودن بازار به‌عنوان یکی دیگر از دلایل بی‌انگیزگی شرکت‌های خودروساز برای تغییر در سبد محصولات خود تاکید می‌کنند. این صحبت کارشناسان ناظر به این است که خودروسازان با این تفکر که هر محصولی تولید کنند در بازار خریدار دارد، به دنبال ایجاد تغییر در سبد محصولات خود نمی‌روند. این در حالی است که چنانچه بازار خودروی کشور این حالت انحصاری را نداشت و رقبای بین‌المللی نیز می‌توانستند در این بازار حضور پیدا کنند و بر اساس الگوی جهانی محصولات خود را به مشتریان عرضه کنند، آنگاه شرکت‌های خودروساز داخلی به تکاپو می‌افتادند تا به منظور رقابت با خودروسازان بین‌المللی محصولات به‌روز‌تر و با قیمت پایین‌تر را به بازار عرضه کنند.

  • تجربه جهانی

همان‌طور که عنوان شد خودروسازان جهانی نیز برخی از خطوط تولیدی خود را متوقف می‌کنند. به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل «دنیای اقتصاد» تغییر در سبد محصولات شرکت‌های خودروساز بین‌المللی امری معمول و مرسوم محسوب می‌شود. خودروسازان حاضر در عرصه جهانی هرسال برخی از محصولات خود را از خط ‌تولید خارج می‌کنند و البته دلیل مشترک این اقدام نیز در تمام این خودروسازان کم و بیش مشابه است.
برای نمونه براساس گزارش بیزینس اینسایدر، قرار است تنها در سال ۲۰۲۰، چند شرکت خودروساز فعال در آمریکا، تولید ۲۲ مدل از محصولات خود در این کشور را برای همیشه متوقف کنند که در میان آنها خودروهای نام‌آشنایی نظیر «بیتل» افسانه‌ای فولکس واگن نیز به چشم می‌خورد تا این لاک‌پشت دوست‌داشتنی بعد از ۸۱ سال بازنشسته شود. در این فهرست شرکت‌هایی نظیر بی‌ام‌و کادیلاک، فورد و فولکس‌واگن بنا دارند تا هر یک سه مدل از محصولات کنونی خود در ایالات‌متحده را برای همیشه از رده خارج سازند. فیات نیز قصد دارد تولید خودروی سرشناس «فیات ۵۰۰» را در آمریکا متوقف کند. فیات در شرایطی به دنبال حذف این مدل خودرو است که جایگاه این خودرو به نوعی مانند «بیتل» برای فولکس واگن است.
«فیات ۵۰۰» از سال ۱۹۵۷ به‌طور مداوم در خطوط تولید این خودروساز حضور داشته است. طی سال‌های متمادی شاهد بودیم که نسل‌های جدید این خودرو به بازارهای جهانی عرضه شده است و چندین نسل با آن خاطره دارند؛ اما دلایل اصلی را که یک خودروساز حتی مجبور به توقف تولید خودروهای سرشناس خود می‌شود، باید در دو عامل اصلی ساخت مدل جدید و کاهش فروش آن جست‌وجو کرد. طی سال‌های اخیر عامل تغییر سلیقه مشتریان نقشی تعیین‌کننده داشته است.
خودروسازان بین‌المللی همواره تلاش کرده‌اند تا در مسیر سلایق مشتریان خود حرکت کنند. مساله‌ای که با توجه به بازار انحصاری کشور به هیچ وجه در میان اولویت‌های خودروسازان جایگاهی ندارد. این در شرایطی است که خودروسازان بین‌المللی به راحتی حتی محصولاتی را که چندین دهه در خطوط تولید آنها حضور داشته است، به نفع سلیقه مشتریان خود کنار می‌گذارند. مصداق این موضوع برنامه فورد برای جایگزینی مدل‌های فیوژن، فیستا و سی‌مکس با شاسی‌بلندها است.
در کنار این مساله اما عامل تاثیرگذار دیگری که طی چند سال اخیر ذهن خودروسازان را به خود درگیر کرده، رشد تکنولوژی‌های گوناگون هم پایه با مسائل محیط زیستی است. همین اتفاق باعث شده بازارها و مشتریان به‌سوی استفاده از خودروهای پاک (تمام‌برقی، پلاگین‌هیبریدی و هیبریدی) حرکت کنند. اگرچه گاهی خودروسازان نسخه‌ای پاک را از یک خودروی سوختی تولید کرده‌اند، اما این تحول هم نقش مهم و فزاینده‌ای در توقف تولید مدل‌های متعدد خودرو داشته است. به‌نظر می‌رسد در آینده نیز سهم عامل تولید خودروهای پاک در تغییر سبد محصولات خودروسازان افزایش یابد. در همین راستا، فولکس‌واگن آلمان بنا دارد تا خط تولید خودروهای تمام برقی خود را به سرعت توسعه دهد و در مدت زمان ۶ سال یعنی تا سال ۲۰۲۵ میلادی، تعداد آنها را به ۲۰ مدل برساند.

  • مسیر جایگزینی

حال که ایران خودرو و سایپا به دلیل پاس نکردن استانداردهای ۸۵ گانه مجبور شدند هر یک، یک خودرو را از سبد محصولات خود حذف کنند. این سوال مطرح می‌شود که چه مسیرهایی برای پر کردن جای خالی این خودروها می‌تواند مدنظر مدیران خودروساز قرار داشته باشد؟
پاسخ به این سوال در ارتباط با جایگزین‌های پراید با توجه به صحبت‌های جواد سلیمانی، مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا مشخص است. این خودروساز به دنبال این است که جای خالی پراید را با سایر محصولات خود مانند تیبا، ساینا و تا حدودی کوئیک پر کند؛ بنابراین همان‌طور که پیش تر اشاره شد، شرکت‌های خودروساز در زمان اجبار به حذف محصولی از محصولات خود، محصولی جدید را جایگزین آن نمی‌کنند، بلکه تلاش می‌کنند به کمک بالا بردن تیراژ سایر محصولات موجود خلأ ایجاد شده در آمار تولید را رفع کنند؛ اما آیا ایران خودرو نیز همین مسیر را طی خواهد کرد؟
در این ارتباط حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: ایران خودرو نیز مانند سایپا به دنبال این است که بعد از خارج کردن پژو ۴۰۵، جای خالی این خودرو را به کمک افزایش تیراژ سایر محصولات موجود خود پر کند. این کارشناس می‌گوید در شرایط فعلی امکان تولید محصول جدید برای جایگزینی پژو ۴۰۵ به میزان تیراژ این خودرو در کوتاه‌مدت وجود ندارد. در کنار این مساله از آنجا که این خودرو به نوعی کف قیمتی را در سبد محصولات این خودروساز به خود اختصاص داده است، جایگزین کردن یک خودروی مشخص از میان محصولات حاضر در خطوط تولید این شرکت کف قیمتی خودروهای این خودروساز را بالا می‌برد.

درباره نویسنده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مرتبط

11 دیدگاه

  1. hamid
    سوابق: (7 دیدگاه) ,

    خلاصه متن بالا این میشه… حذف پراید و 405 از خط تولید و جایگزینی مدل های مختلف همین دو خودرو در خط تولید و فروش به قیمتی بالاتر . مصرف کننده هم ناگزیر به خرید.
    خدا رو شکر …

    پاسخ
  2. meysam
    سوابق: (1659 دیدگاه) ,

    پژو 405 استانداردهای 85 گانه رو پاس نکرده ولی پرشیا کرده.
    پراید پاس نمیکنه ولی وانتش پاس میکنه.
    وانت آریسان با موتور پیکان و اتاق از استاندارد خارج شده و شاسیی که هر لحظه احتمال شکستنش هست هم پاس کرده.
    وانت نیسان
    تیبا
    …..
    شاسکول آباد

    پاسخ
  3. Genius
    سوابق: (651 دیدگاه) ,

    بیست و پنج سال پیش پراید اومد رو خط مونتاژ سایپا.توجه فرمودید بیــــــــست و پنــــــــج سال!!یعنی کسی که همزمان با ورود پراید به ایران متولد شده الآن لیسانسش رو گرفته سربازیش هم تموم کرده اونوقت تو این همه وقت نوابغ صنعتی ای که ادعا میکنیم تو ایران زیاد هستن و می تونن محصولی با کیفیت تر و ارزان تر از نمونه خارجی بسازن هیچ جایگزینی نتونستن برای این خودروی منسوخ آماده کنند؟!؟!؟واقعا ایول الله دارید!

    پاسخ
  4. Ali.usa
    سوابق: (335 دیدگاه) ,

    کاش همینا بمونن
    بخدا حذف بشن یه چیزای میان مثل تیبا ساینا کویک و… که چند برابر قیمت دارن و اصلا قیافه او کیفیت جالبی ندارن من که پراید میخرم ولی ساینا و تیبا سوار نمیشم
    ۴٠۵هم که شیر خستس خدا وکیلی ماشین خوبی از سمند که خیلی بهتر از نظر سواری و نرمی
    ۴٠۵نباشه مجبور به خرید سمند و زباله های جدید خواهیم بود
    من این ماشین هارو تایید نمیکنم ولی با مملکتی که داریم باور کنید اوضاع بهتر نمیشه هیچ بدتر میشه
    جای حذف با کیفیت کردن بهتر نیست

    پاسخ
    1. Aden
      سوابق: (4 دیدگاه) ,

      تا حذف نشن مدیرا دنبال جایگزین بهتر نمیرن همین حذف پیکان باعث ورود تندر به ایران شد تندرم خودت میدونی با کیفیت ترین خودرو مونتاژ داخلی بود

      پاسخ
    2. امیر
      سوابق: (1 دیدگاه) ,

      دوست عزیز فکر کنم فقط باعکسای ماشین و سایتهای ماشین خودتو بروز می‌کنی..جدای بحث زیبایی پژو،سمند بسیار نرمتر و استاندارد تر از پژو ۴۰۵ هست.البته من خودم ۴۰۵ رو میپسندم .ولی لطفاً سلیقه ای نظر نده.

      پاسخ
  5. Amin
    سوابق: (15 دیدگاه) ,

    خدایا خوب زندگی کردن در ایران که برای نسل سوخته ما شد آرزو..بداد بچه هامون برس حداقل..ملتی که خودش این بلاها رو سره خودش میاره ..توی این سی سال عرضه داشین چهار ماه فقط چهار ماه بدون ماشین زندگی کنین و ماشین نخرین تا مجبور بشن گمرک رو آزاد کنن؟ به خدای احدو واحد نه عرضشو دارین نه اعتماد بنفسشو و نه اِرادشو، ملت ایران بی اراده ترین و سُست عنصر ترین انسانهای روی کره زمین هستن

    پاسخ
  6. Metti
    سوابق: (60 دیدگاه) ,

    این بی صفتای دزد نگران چی هستن، اگه مشکلی هم پیش بیاد سهام داران دلسوزشون که در میان مسئولان رده بالا هستن در یک چشم به هم زدن به کمکشون میان و میلیاردها تومان پول زبون بسته رو از جیب ملت تو حلق این جانیا تزریق میکنن

    پاسخ
  7. morteza
    سوابق: (173 دیدگاه) ,

    تف سربالا چیزی نگم سنگین ترم…

    پاسخ
  8. امیرحسین بشیرفرهمند
    سوابق: (76 دیدگاه) ,

    اول بگم من مثل شمام . بیست و هفت سالم و بیکار ، شاکی از همه چیز ، از هرکس و هرچیزی که بدت میاد من متنفرم ، اما فقط سوال دارم حذف این به اصطلاح ماشین ها ، فقط باعث میشه همین چندتا دونه قطعه سازیم که از کنار این ماشین سود میکنند زمین بخورن ، همین ادمهایی که پولشون به این دوتا ماشین میرسه ، بی ماشین بمونند ، خانه از پایبست ویرانست ، خیلی عمیق تر خیلی چیزها باید حذف بشه ، یا بهتر بگم خیلی آدم نماها از منصب قدرت خودخوانده تا شاید ، شاید این مملکت پنجاه سال بعد کمر راست بکنه ، ریشه ای نگاه کنید .

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.