مشخصات قوی‌ترین پیشرانه 4 سیلندر بازار اعلام شد

سرانجام مرسدس-ای ام جی مشخصات رسمی پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربوی جدید خود را که با کد داخلی M 139 شناخته می‌شود اعلام کرد. این پیشرانه در بالاترین نسخه‌ی S خود قدرت 416 اسب بخاری تولید کرده و بنابراین قدرت 375 اسب بخاری نسل پیشین A45 را پشت سر گذاشته و به‌صورت رسمی قوی‌ترین پیشرانه‌ی 4 سیلندر تاریخ در یک خودروی تولیدی را به خود اختصاص می‌دهد. البته اگر بخواهیم کمی شبهه ایجاد کنیم باید پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری 440 اسب بخاری میتسوبیشی لنسر اوولوشن FX-440 MR را نام ببریم ولی باید گفت این خودرو تنها به تعداد 40 دستگاه و مختص بازار بریتانیا تولید شده است.


نسخه‌ی S پیشرانه‌ی M 139 قدرت 416 اسبی را در دور 6750 و گشتاور 500 نیوتون متری را نیز بین دورهای 5000 تا 5250 پیشرانه تولید می‌کند. ردلاین این نیروگاه کوچک اما پرقدرت هم 7200 اعلام شده است.


نسخه‌ی استاندارد این پیشرانه با قدرت 382 اسبی و گشتاور 480 نیوتون متری هم در دسترس خواهد بود و ردلاین آن تفاوتی با نسخه‌ی S ندارد.


هر دو نسخه از پیشرانه‌ی M 139 دارای توربوشارژر توئین اسکرول هستند. نسخه‌ی S می‌تواند حداکثر بوست 2.1 بار را تولید کند درحالی‌که حداکثر بوست نسخه استاندارد برابر با 1.9 بار خواهد بود.


وزن این پیشرانه برابر با 160.5 کیلوگرم می‌باشد. هر سیلندر این خودرو منفذ 83 دارد. این پیشرانه از تکنولوژی تزریق مستقیم و غیرمستقیم از طریق منیفولد جذب سود می‌برد. دو میل‌بادامک بالایی نیز 16 سوپاپ را به کار می‌اندازند.


قبلاً قدرت خروجی این پیشرانه توسط برخی وب‌سایت‌ها منتشر شده بود اما مرسدس با بیانیه‌ی خود مهر تأیید رسمی بر مشخصات قابل‌توجه M 139 زد.


پیشرانه‌ی یاد شده در آینده‌ای نزدیک روی محصولات متنوع مرسدس-ای ام جی نصب خواهد شد. اولین خودرو A45 خواهد بود که به زودی معرفی می‌شود. این هاچبک داغ وارد آمریکا نخواهد شد اما آمریکایی‌ها می‌توانند همین پیشرانه را در سدان CLA 45 ببینند. احتمالاً کراس اوور GLB جدید نیز از این پیشرانه استفاده خواهد کرد.

درباره نویسنده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مرتبط

22 دیدگاه

  1. امیرهمایون
    سوابق: (26 دیدگاه) ,

    کارایی محض با موتورهای بنزینی

    پاسخ
    1. یانکی
      سوابق: (601 دیدگاه) ,

      نمیدونم بگم کار خوبیه بدیه هر چی هست پیشرفته و به فال نیک میگیریم.dtm هم شد 4سیلندر با 620 اسب بخار ولی صدای تولیدیش در برابر وی8 هیچی نیست و هیجان dtm کم شده.پدال مقاله جالبی میشه کار کن.آئودی فیلمهای تستش رو هم گذاشته.تا 9هزار دور دواران میکنن.

      پاسخ
      1. Soheil
        سوابق: (3 دیدگاه) ,

        چه جالب نمیدونستم dtm هم موتور هاش کم حجم شده همون بلایی که سر فرمول یک اومد و جذابیتش کم شده ولی به هر حال تکنولوژی رو به جلو پیشرفت میکنه و نمیشه کاریش کرد.
        الآن موتور های هایبرید 1.6 لیتری v6 فرمول یک حدود 1000 اسب قدرت دارن و تا 15000دور دوران میکنن یعنی از موتور های v10 قدیمی هم قوی تر ولی خوب صداشون به هیچ وجه به جذابیت صدای موتور های v10 و v8 قدیمی نیست.

        پاسخ
  2. امیر
    سوابق: (955 دیدگاه) ,

    جالب بود
    بنظرم هنوز راه داره به صورت استاندارد و بدون مشکل خاصی اسب بخار بیشتری ازش بکشن بیرون،چه ازین موتور چه موتورهای ۴سیلندر دیگر کمپانی ها

    پاسخ
    1. ADAK
      سوابق: (593 دیدگاه) ,

      چشم ، من باهاشون صحبت میکنم تلاش کنن…

      پاسخ
      1. امیر
        سوابق: (955 دیدگاه) ,

        لذت میبرم ازین دوستان بانمک ک با کامنتشون مارو خوشحال میکنن

        پاسخ
  3. ایمان
    سوابق: (1216 دیدگاه) ,

    قطعاً یکی از بهترین انجین های تولیدی دنیاست و سال دیگه در چند بخش برترین انجین های دنیا مقام میگیره بی شک
    دم مهندسین خبره و کار درست مرسدس بنز گرم 🥇🥇

    پاسخ
  4. s.h
    سوابق: (560 دیدگاه) ,

    اگر موتور بدون بادامک کونیک زگ تولید بشه خیلی قدرتمند تر از بقیه عمل میکنه البته ابن موتور بنز یه موتور مصرفی هست اون یه خرده خاص تره
    با 15% مصرف کمتر از 450 اسب و تا 800 اسب قدرت میده
    هنوز تو مرحله تکامله و سرمایه گذاریه البته

    پاسخ
  5. saeed
    سوابق: (278 دیدگاه) ,

    ظاهرا با این رویه ولوو کار درستی میکنه که تو اکثر مدلاش یه موتور پایه 2 لیتری داره و با کمک توربو شارژ و سوپرشارژ و موتور الکتریکی و انتخاب بوست مناسبل و تنظیمات مختلف خروجیهای مختلف و بالا میگیره.

    پاسخ
  6. Kurdishlambo
    سوابق: (69 دیدگاه) ,

    سوالی که پیش میاد طول عمر این موتوره؟؟؟
    ولی به هر حال این قدرت برابر دوازده سیلندر لامبو کانتاش هستش!!!

    پاسخ
  7. Twin H Power
    سوابق: (28 دیدگاه) ,

    “دو میل‌لنگ بالایی نیز 16 سوپاپ را به کار می‌اندازند.”
    میل لنگ اشتباه هست . میل بادامک یا همون میل سوپاپ راه انداز سوپاپ هست و کار میل لنگ تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون به حرکت دورانیه .

    پاسخ
    1. شاهین
      سوابق: (3672 دیدگاه) ,

      سلام
      ممنون از دقت نظر و توجه شما
      ارادت

      پاسخ
    1. حسین دهمرد
      سوابق: (601 دیدگاه) ,

      احتمالا واسه بازار آمریکا این موتورو روی مدل سدان ارائه کنن چون هاچبک تو آمریکا ارائه نمیشه.تو مقاله نوشته بود

      پاسخ
  8. SS
    سوابق: (207 دیدگاه) ,

    به نظرم نقطه ضعف چنین پیشرانه هایی برای عاشقان خودرو و تیونینگ این هست که به صورت دیفالت پیشرانه تا نهایت ممکن تیون شده و تقریبا تحمل فشار بیشتر از این رو نداره. در حالی که در خودروهای دو سه نسل قبل موتور یک تیون معمولی داشت و بدون انجین دراپ هم میشد تا حد زیادی تیون انجام داد.
    البته قطعا این مورد برای مصرف کننده های معمولی که اکثریت خریداران خودروها رو تشکیل میدن و برای خودروسازها مهم هستن اهمیتی نداره

    پاسخ
  9. بهنام
    سوابق: (177 دیدگاه) ,

    میخواستم بگم که پیشرانه ی لنسر 440 اسب بخاری هم تولید شده که دیدم تو متن هم ذکر شده

    پاسخ
  10. سجادی
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    اقا بدون توربو شارژر چند اسب بخار قدرت داره؟
    کلا حس خوبی نسبت به توربو ندارم داستان اصطحلاک و.. گرچه الان خیلی پیشرفت کردن ولی بخصوص واسه ما ایرانیا(غیر قشر بالا)که بعد از کلی پس انداز و.. بتونیم یه ماشین خوب بگیریم و عمری باس نگه داریم و نقطه ضعف در هزینه های نگهداری داریم تنفس طبیعی گزینه بهتری میباشد

    پاسخ
  11. مانی
    سوابق: (1128 دیدگاه) ,

    خیلی حال کردم دیدم حد اکثر گشتاور رو تو دور 5000-5250 میده
    برای رانندگی اسپرت عالیه

    پاسخ
  12. یاس ی
    سوابق: (681 دیدگاه) ,

    جناب سجادی عزیز بحث استهلاک بیشتر موتورهای توربو نسبت به تنفس طبیعی درسته منتهی نباید موتوری مثل موتورهای مرسدس را با توربوهای چینی که توی بازار ما هست مقایسه کنید.

    پاسخ
    1. سجادی
      سوابق: (31 دیدگاه) ,

      درست میفرمایید البته مقایسه نمیکنم. ولی میشه مقداری تاثیر بر اصطحلاک رو درش قایل شد برای نمونه شما الان میرید یک بنز سی200 پونزده سال قبل رو میخرید . ولی در اینده اگر بخواهید همچین موتوری رو تهیه کنید که پونزده سال از عمرش گذشته و توربو شارژر داشته شاید دیگه مثل ساعت در مقابل یک موتور دیگه ساخت همین بنز که تنفس طبیعی هست کار نکنه. بخاطر همین گفتم شاید همچین استرس های بیشتر برای ما جهان سومی های باشه که بخاطر مسایل درامدی و گرانی خودرو همیشه در داشتن یک وسیله نقلیه عقب هستیم.(البته شاید همچین موردی در خودرو سازهای باکیفیتی مثل بنز بی معنی و اشتباه باشه گذر زمان این موارد رو مشخص میکنه چون الا خودروهای پونزده سال پیش زیاد توربو در اونها همه گیر نبوده و به این تکاملم نرسیده بودند) اگر اشتباه میگم تصحیح بفرمایید..

      پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.