تویوتا

پشت فرمان تویوتا کرولا GR اسپورت جدید

تویوتا روزهای شلوغی را پشت سر گذاشته و روزهای شلوغ‌تری را پیش رو دارد. در سال گذشته ما شاهد حضور دوباره کرولا در بریتانیا بودیم. همچنین کمری نیز در این کشور دوباره عرضه شده و به تازگی نیز سوپرا خونی تازه بر رگ‌های محصولات اسپورت این خودروساز ژاپنی تزریق کرده است.

تویوتا کرولا GR اسپورت

اگرچه این نام ها خاطرات خوش گذشته را تداعی می‌کنند اما شاید پسوند بکار رفته روی جدیدترین نسل کرولا خیلی آشنا نباشد. ما درباره پسوند GR اسپورت سخن می‌گوییم…

تویوتا کرولا GR اسپورت

این مدل اسپورت قرار است رقیب خودروهایی همچون فورد فوکوس ST-Line باشد. تویوتا همچنین سال 2020 را با حذف پیشرانه پایه 1.2 لیتری توربوی بنزینی از خانواده کرولای بریتانیا شروع کرده و بنابراین این خودرو هم‌اکنون فقط به‌صورت هیبریدی و در فرم‌های بدنه هاچبک، استیشن و سدان عرضه می‌شود.

تویوتا کرولا GR اسپورت

گازو ریسینگ که با حروف مخفف GR شناخته می‌شود بخش موتور اسپورت تویوتا محسوب شده و کارهای نهایی روی محصولات تویوتا را انجام می‌دهد تا خاصیت اسپورت تری داشته باشند.

تویوتا کرولا GR اسپورت

تا زمانی که کرولا GR کامل عرضه شود دو سال زمان باقی مانده و مدل GR اسپورت موردبحث در واقع اسپورت ترین نسخه از کرولا هاچبک می‌باشد. ما شانس راندن این خودرو را داشته‌ایم.

تویوتا کرولا GR اسپورت

درست همانند فورد و رنو که مدل‌های ST-Line و R.S. محصولات خود را عرضه می‌کنند، مدل‌های GR اسپورت تویوتا نیز ویژگی‌های اسپورت را با قیمتی مناسب همراه می‌کنند. ما قبلاً یاریس هیبرید GR اسپورت را بررسی کرده‌ایم اما حس کردیم تغییرات رخ داده در شاسی خودرو با پیشرانه 1.5 لیتری هیبریدی هماهنگی جذابی نداشته است؛ اما اوضاع درباره کرولا GR اسپورت چگونه است؟

تویوتا کرولا GR اسپورت

خب از نظر ظاهری، کرولا GR اسپورت تفاوت‌های خوبی با نسخه‌های استاندارد این خودرو دارد. خودرو پهن‌تر و چسبیده‌تر به جاده حس می‌شود اما در واقعیت تغییری نسبت به ابعاد کرولای نرمال رخ نداده است. البته یک سپر جلوی متفاوت با جلوپنجره‌ای پهن وجود دارد و در عقب نیز سپر دست‌خوش تغییر شده و دو خروجی اگزوز و دیفیوزری گیرا به چشم می‌خورند. تکمیل کننده تغییرات هم رینگ‌های 18 اینچی مشکی‌رنگ و نشان‌های مشکی در جلو و عقب است.

تویوتا کرولا GR اسپورت

کرولا GR اسپورت را می‌توان با سقف خاکستری تیره هم سفارش داد. این تریم جدید در مدل‌های استیشن تورینگ اسپورت نیز قابل خریداری است. در کابین نیز تنها صندلی‌های اسپورت تر با چرم مصنوعی، صفحه‌نمایش 7 اینچی پشت آمپرها و هدآپ دیسپلی دیده می‌شوند.

تویوتا کرولا GR اسپورت

اساساً با یک کرولایی طرف هستیم که از قطعاتی سنتی برای سریع‌تر نشان دادن خود سود برده است؛ اما واقعیت چیز دیگری است زیرا GR اسپورت تغییری در بخش مکانیکی نداشته است. هیچ تغییری در سیستم تعلیق صورت نگرفته و خبری از فرمان سریع‌تر یا میله‌های ضد لغزش سفت تر نیست؛ اما با توجه به تنظیمات یاریس، شاید عدم تغییر فنی کرولا چیز خوبی باشد.

تویوتا کرولا GR اسپورت

از آنجایی که کرولا در حال حاضر فقط به‌صورت هیبریدی عرضه می‌شود بنابراین نسخه GR اسپورت این خودرو با قوای محرکه بنزینی/الکتریکی در دسترس است. پیشرانه 2 لیتری 181 اسبی این خودرو با واحدی الکتریکی همراه شده و البته می‌توان نسخه 1.8 لیتری 120 اسبی را نیز سفارش داد. ما نسخه دوم را تست کرده‌ایم.

تویوتا کرولا GR اسپورت

قطعاً این خودرو می‌تواند مصرف سوخت ادعایی تویوتا را ثبت کند و این در حالی است که نیازی به رانندگی محتاطانه با آن نیست؛ اما میزان مصرف سوخت دلیل اصلی خرید کرولای اسپورت و ترجیح دادن آن به سایر مدل‌ها نیست. ما بیشتر درباره سواری خودرو تمرکز کرده‌ایم.

تویوتا کرولا GR اسپورت

اینجاست که GR اسپورت خودی نشان می‌دهد. اگرچه این خودرو فاقد تغییرات فنی یاریس است اما به جرات می‌توان گفت کرولا نیازی به چنین تغییراتی نداشته زیرا مدل استاندارد کرولا خودروی خوبی است. خواه مدل پایه را انتخاب کنید یا این نسخه پرچم‌دار GR اسپورت را فرقی نمی‌کند زیرا تمامی مدل‌های کرولا هندلینگ خوبی دارند. شاسی حس چابکی را القا کرده و خودرو علاقه‌مند به عبور از پیچ‌هاست. فرمان هم از سنگینی خوبی برخوردار است. تنها تفاوت واقعی GR اسپورت به سواری سفت تر آن مربوط می‌شود که دلیلش نیز وجود رینگ‌های 18 اینچی می‌باشد.

تویوتا کرولا GR اسپورت

اما راندن کرولا GR اسپورت با آن قطعات متمایز و قوای محرکه هیبریدی کار سختی است. اگرچه گیربکس CVT تویوتا با عرضه محصولات جدید روزبه‌روز بهبود یافته اما این گیربکس تجربه رانندگی لذت بخشی را ایجاد نمی‌کند. فشار بیشتر روی پدال گاز به پرفورمنس بهتر ترجمه نمی‌شود. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت این خودرو در 11 ثانیه ثبت می‌شود که نشانی از اسپورت بودن ندارد. فشار شدید روی پیشرانه هم تأثیر چندانی روی بهبود پرفورمنس خودرو ندارد.

بهتر است با پرداخت 1725 پوند بیشتر مدل 2 لیتری هیبریدی را انتخاب کنید که 60 اسب بخار قدرت و 50 نیوتون متر گشتاور بیشتری دارد. این پیشرانه نه تنها پرفورمنس بهتری داشته بلکه روان‌تر عمل می‌کند. تنها مشکل این مدل هم به قیمت 29750 پوندی آن مربوط می‌شود که بالاست مخصوصاً اینکه بدانید هیوندای i30 N قیمت 26 هزار پوندی و رنو مگان R.S. بهای حدود 28 هزار دلاری دارد. اگرچه این دو خودرو مصرف سوخت کم تویوتا را ندارند اما حداقل از نظر پرفورمنس در سطح بالایی قرار داشته و ظاهر اسپورتشان با عملکردشان همخوانی دارد.

GR اسپورت عضو خوب خانواده‌ی تویوتا کرولاست. این خودرو برخلاف یاریس GR اسپورت تغییری در بخش‌های مکانیکی را تجربه نکرده ولی نقاط قوت کرولا همچنان باقی مانده است؛ اما باید به این نکته اشاره کرد که قیمت کرولا GR اسپورت بالاست.

مشخصات تویوتا کرولا 1.8 VVT-i Hybrid GR Sport

  • قیمت: 28025 پوند
  • پیشرانه: 4 سیلندر 1.8 لیتری بنزینی/هیبریدی
  • قدرت/گشتاور: 120 اسب بخار/142 نیوتون متر
  • گیربکس: CVT اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 10.9 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 180 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 5.1 لیتر در هر صد کیلومتر
منبع
autoexpress
برچسب ها

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مشابه

‫۵ دیدگاه

  1. NAVID۰۰۹۸

    ۲۸ بهمن ۱۳۹۸
    سوابق: (2557 ديدگاه)

    جایی خونده بودم که میگفتند سیستم تعلیق های خودرو جدید مزدا ۳ و کرولا با هم عوض شده ، یعنی کرولا شده به مانند نسل قبلی مزدا ۳ و مزدا ۳ جدید شده به مانند نسل قبلی کرولا که باعث سواری سفت تر و اسپرت تر کرولا در نسل جدید و نرمتر شدن مزدا ۳ در نسل جدید شده .
    نمیدونم این خوبه یا بد ، اما میدونم کرولا را به سواری راحت میشناسند و مزدا ۳ را به سواری اسپرت که هیچکدامشان مثل قبل نیستند در بحث سواری اما در بحث ظاهری هردو توپ عمل کردند بخصوص کرولا که همیشه نُقل محافل پیرمردها بود اما جداً سخت میشه از نسل جدیدش ایراد گرفت .
    اما با تمام این حرفها ، من مزدا ۳ جدید را میپسندم که انگاری خیلی بیشتر از قیمت و ظاهرش به نظر میرسد و فضای داخلی و نورپردازی چشم نوازتری داره اما دلیلی بر این نیست که تویوتا خوب نیست بلکه مزدا زیادی بهتره .

  2. Me

    ۲۸ بهمن ۱۳۹۸
    سوابق: (67 ديدگاه)

    حدودا ۴ سال پیش یه مطلب توی پدال بود که توش نوشته بود تویوتا از مهندسی محافظه کارانه ژاپنی رنج میبره و بشدت معمولیه.یادمه پای اون مطلب ژاپنی بازا و المانی بازا(خودم رو میگم) کلی کشته و زخمی دادن.برای دراوردن حرص یه ژاپنی باز گفتم داچیا تویوتای اروپاست شایدم بیشتر.ولی الان اعتراف میکنم تویوتاداره از معمولی بودن فاصله میگیره.شروع خوبی داشته تاحالا ،کرولا وchr، لکسوس ux و ls در مقایسه بامحصولات قدیمی تر عالی ظاهر شدن.راو ۴ پلاگین هیبرید بیاد بیرون خیلی از معادلات رو بهم میریزه.امار دقیق فروش رو نمیدونم ولی الان توی آلمان کرولا و chr هیبرید از گلف هیبرید بیشتر به چشم میخوره درحالی که سال گذشته نمایندگی های تویوتا اینجا کاملا بیکار بودن. راو ۴ هیبرید هم بیشتر از همه کراس اوورهای هیبرید المانی تو خیابون دیده میشه.

  3. رهگذر

    ۲۹ بهمن ۱۳۹۸
    سوابق: (4 ديدگاه)

    https://www.youtube.com/watch?v=JGqXG-3DQtY
    برای دوستان نوجوان سینه چاک تویوتا

    1. Mohammadreza

      ۲۹ بهمن ۱۳۹۸
      سوابق: (695 ديدگاه)

      بزرگسال یه توضیح بده این چه لینکیه
      شاید ما نوجوان ها مثل شما بزرگسال ها قندشکن نداشته باشیم.
      در ضمن بزرگسال عزیز اینو بدون که تنها خودروسازی که شما ترول ها نمیتونید به طرفداراش برچسب نوجوان و بچه سن بودن بچسب بونید تویوتا ست.

      1. Me

        ۲۹ بهمن ۱۳۹۸
        سوابق: (67 ديدگاه)

        یه ویدئو مثل اون ویدئو که صدا سیما درباره مضرات تلگرام پخش کرد و یارو میگفت من بخاطر مهریه زندان بودم ولی از وقتی تلگرامم پاک کردن زنم برگشته سر خونه زندگی مهریه شم بخشیده.
        با ندیدنش چیزی از دست نمیدی

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا
بستن