تجربه و آزمایشتویوتا

اولین تجربهٔ رانندگی با تویوتا GR 86 جدید، نیازی به توربوشارژر نیست!

زمانی که نسل جدید تویوتا ۸۶ با نام تازهٔ GR 86 معرفی شد، خیلی‌ها از فقدان توربوشارژر و قدرت پایین آن گلایه داشتند ولی حالا میگوییم آن‌ها اشتباه کرده‌اند زیرا این کوپهٔ اسپرت جدید ژاپنی به قدرت بیشتر نیازی ندارد. پس از رانندگی با GR 86 در پیست مونتیچلو نیویورک و جاده‌های اطراف آن، دریافتیم که هرچند تویوتا خیلی به قدرت این خودرو اضافه نکرده اما آن‌را بسیار بهتر ساخته است. با تعویض پیشرانهٔ ۲ لیتری بی‌حال قبلی با یک واحد ۲.۴ لیتری بزرگ‌تر، کوپهٔ جدید تویوتا حالا ۲۳ اسب بخار قدرت و ۳۸ نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به GT86 به دست آورده و مجموع قدرت و گشتاور آن به ۲۲۸ اسب بخار و ۲۵۰ نیوتن متر رسیده است.

این اعداد اما به‌تنهایی نمی‌توانند همهٔ تفاوت‌هایی که نسبت به نسل قبلی ایجاد شده را نشان دهند زیرا حداکثر گشتاور این موتور از دور تنها ۳,۷۰۰ rpm ارائه می‌شود که پیشرفت بزرگی نسبت به GT86 است که تا دور ۶,۴۰۰ rpm حداکثر گشتاور خود را در اختیار راننده قرار نمی‌داد. از این لحاظ، تویوتا حتی از مزدا میاتا با اوج گشتاور در ۴ هزار rpm هم بهتر است. البته اگر GR 86 را با خودروهای توربوشارژی مثل پورشه کیمن با اوج گشتاور ۱,۹۵۰ rpm یا تویوتا سوپرا چهار سیلندر با ۱,۵۵۰ rpm مقایسه کنید، مطمئناً هنوز جا برای بهبود وجود دارد اما GR 86 هنوز هم از این لحاظ در کلاس خود منحصربه‌فرد است.

به خاطر گشتاور دور پایین پیشرانهٔ جدید، GR 86 در شتاب گیری از حالت سکون خودروی سریعی احساس می‌شود به‌گونه‌ای که با گیربکس دستی تنها ۶.۱ ثانیه و با اتوماتیک ۶.۶ ثانیه طول می‌کشد تا از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد. هردوی این اعداد حدود یک ثانیه از GT86 سریع‌تر بوده و تقریباً با مزدا میاتای سبک‌تر برابر هستند. همچنین پاسخ پدال گاز هم سریع‌تر شده و با نیش گاز دادن قدرت بیشتری ارائه می‌شود زیرا دیگر نیازی نیست که دور موتور را تا ردلاین بالا برد.

برای اینکه GR 86 کل پیست ۵.۸ کیلومتری مونتیچلو را فقط با دندهٔ سه طی کند، گشتاوری حتی بیش ‌از حدِ نیاز دارد درحالی‌که رانندهٔ GT86 در همان مسیر و همان روز برای در اختیار داشتن قدرت کافی به چند بار معکوس دادن نیاز داشت. هرچند در این کوپهٔ جدید همچنان گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود تا بیشترین لذت را برای راننده فراهم کند اما نباید از بهبود گیربکس اتوماتیک هم چشم‌پوشی کرد زیرا تویوتا این گیربکس را اصلاح کرده تا خصوصاً در پیست، سریع‌تر و قاطع‌تر عمل کند. این شش سرعتهٔ اتوماتیک عاشق رساندن دور موتور به ردلاین و سپس تعویض دنده است.

تویوتا استحکام پیچشی GR 86 را هم حدود ۵۰ درصد نسبت به قبل افزایش داده است و به همین دلیل، هرچند خودرو روی جاده چندان سفت و خشک احساس نمی‌شود اما در پیست به‌طور قابل‌توجهی بهتر عمل می‌کند. حتی در کُندترین پیچ‌ها هم احساس می‌کنید کاملاً به خودرو متصل شده‌اید و لاستیک‌های جدید نیز در این موضوع نقش دارند. البته نسخهٔ پایهٔ GR 86 همچنان با همان لاستیک‌های میشلن پرایمسی GT86 ارائه می‌شود اما کسانی که می‌خواهند از انحراف و لغزش انتهای خودرو جلوگیری کنند، بهتر است سراغ لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت ۴S بروند که در تیپ پریمیوم به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند. این لاستیک‌ها چسبندگی‌ای را برای GR 86 فراهم می‌کنند که قبلاً در GT86 ندیده بودیم.

GR 86 به همان اندازه‌ای که در پیست لذت‌بخش است، در جاده هم رانندگی جذابی دارد. فرمان سبک‌تر و سیستم تعلیق نسبت به قبل نرم‌تر شده و خودرو مثل GT86 روی آسفالت خراب تهاجمی رفتار نمی‌کند. با رینگ‌های ۱۷ اینچی پایه، سواری GR 86 قابل‌قبول است اما رینگ‌های ۱۸ اینچی و لاستیک‌های فاق کوتاه راحتی کمتری دارند. البته در این خودرو هنوز هم راحتی اولویت نیست بلکه چیزهای دیگری اهمیت دارد مثل اتصال خودرو به سطح مسیر که حتی در جاده‌های عمومی هم بی‌نظیر است.

هنگام رانندگی با GR 86، تیپ پریمیوم با چسبندگی بهتر، ظاهر بهتر و ایمنی بیشتر نسبت به تیپ استاندارد، ثابت می‌کند که انتخاب بهتری است. البته انتخاب گیربکس اتوماتیک در تیپ پایه، امکان دسترسی به کروز کنترل تطبیقی، هشدار پیش از برخورد، هشدار خروج از خط و نوربالای اتوماتیک را فراهم می‌کند اما در تیپ پریمیوم ویژگی‌های ایمنی بیشتری مثل پایش نقاط کور، هشدار عبور و مرور عقب و ترمز عقب اتوماتیک ارائه می‌شود.

علاوه بر ارتقاءهای آشکار زیر پوست، GR 86 در ظاهر نیز مدرن‌تر شده است. چراغ‌های جلوی جدید با تکنولوژی LED دماغهٔ خودرو را زینت بخشیده و تریم‌های مشکی‌رنگ در یک سمت ورودی‌های هوای عمودی طرفین سپر و همین‌طور جلوپنجرهٔ بزرگ مثل بسیاری از محصولات تویوتا، بخش جلویی خودرو را تهاجمی‌تر از GT86 کرده‌اند. طراحی قسمت عقب خودرو نیز بسیار زیبا است. در اینجا چراغ‌های تیزی با یک‌ تریم مشکی براق به هم متصل شده‌اند و اسپویلر دُم اردکی که در تیپ پریمیوم ارائه می‌شود هم نمایی شبیه به خودروهای گران‌قیمت ایجاد کرده است. در پایین هم یک دیفیوزر مشکی براق دیده می‌شود که دو سر اگزوز گرد از طرفین آن بیرون آمده است.

GR 86 از لحاظ فنی بزرگ‌تر از GT86 است اما اختلاف ابعاد بین آن‌ها خیلی جزئی است زیرا طول کلی کوپهٔ جدید حدود ۲۵ میلی‌متر افزایش پیدا کرده و فاصلهٔ محوری آن تنها ۵ میلی‌متر بیشتر شده است. البته بااین‌وجود، وقتی دو خودرو در کنار هم قرار می‌گیرند، برخی تفاوت‌های ابعادی خود را نشان می‌دهند. مثلاً اوورهنگ‌های جلو و عقب کمی کشیده‌تر از قبل شده‌اند اما فقط چشمان تیزبین می‌توانند این تفاوت‌ها را تشخیص دهند.

در داخل، تویوتا به سبک طراحی کلی GT86 وفادار مانده و تحول بزرگی ایجاد نکرده است. در اینجا، یک نمایشگر ۸ اینچی لمسی بزرگ‌تر در میانهٔ داشبورد قرار گرفته که ارتقاء خوشایندی نسبت به نمونهٔ ۷ اینچی قبلی محسوب می‌شود. این نمایشگر جدید گرافیک واضحی داشته و استفاده از آن آسان است. علاوه بر این، یک صفحه آمپر دیجیتالی جدید هم پشت غربیلک فرمان قرار گرفته که قابلیت شخصی‌سازی داشته و کاملاً جذاب‌تر از نمونهٔ آنالوگ GT86 است.

علاوه بر این، در داشبورد و رو دری‌ها متریال بهتری مثل چرم و آلکانترا دیده می‌شود و غربیلک فرمان و دسته‌دنده با چرم پوشیده شده‌اند. صندلی‌های اسپرت جدید خودرو نیز از همین متریال بهره می‌برند و به میزان قابل‌توجهی راحت‌تر از صندلی‌های GT86 هستند. صندلی‌های عقب اما بیشتر نمایشی هستند زیرا بیشتر از پنج دقیقه نمی‌توانید روی آن‌ها بنشینید اما بااین‌وجود، این صندلی‌ها هم از متریال بهتری بهره‌مند شده‌اند.

تویوتا هنوز به‌طور رسمی قیمت GR 86 را اعلام نکرده اما گفته است که قیمت پایهٔ این کوپهٔ جدید از زیر ۳۰ هزار دلار آغاز می‌شود. تیپ پریمیوم با رینگ‌های بزرگ‌تر، کابین بهتر و برخی تجهیزات ایمنی اضافی، به‌احتمال‌زیاد قیمتی بیش از ۳۰ هزار دلار خواهد داشت اما با توجه به چیزهایی که ارائه می‌کند، قطعاً ارزش این قیمت را خواهد داشت. به‌طورکلی باید گفت اگر نگران بودید که کوپهٔ اسپرت تویوتا به خاطر قدرت پایین، جذابیت خود را از دست بدهد، خیالتان راحت باشد زیرا GR 86 نه‌تنها جذابیت‌های آنالوگ قبل را حفظ کرده بلکه همه‌چیز از غرش و چسبندگی گرفته تا لذت رانندگی را افزایش داده است. این حرکت قدرتمندی برای خودرویی است که در ابتدا هم تقریباً بی‌نقص بود.

مشخصات فنی

Toyota GR 86 2022

پیشرانه ۲.۴ لیتری H4
قدرت ۲۲۸ اسب بخار
گشتاور ۲۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی
محور محرک عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۶.۱ ثانیه
مصرف سوخت ۹.۴ لیتر ترکیبی
وزن ۱۲۷۵ کیلوگرم
ظرفیت سرنشین ۴ نفر
قیمت پایه حدود ۲۹ هزار دلار

 

منبع
Motor1

امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مشابه

‫۲۲ دیدگاه‌ها

  1. Yasin

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (8 ديدگاه)

    عقبش خیلی شبیه آکورا NSX شده

    موافقم ۶
    مخالفم ۳
  2. حسن

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (259 ديدگاه)

    کوچولوی ریزه میزه این همه بلانمیشه

    موافقم ۱۱
    مخالفم ۵
  3. $ᏗᏰᏖᎥᏁ$

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (3818 ديدگاه)

    یه موستانگ پایه با ۲۸هزار تا رو ترجیح میدم،سلیقه اییه اما منطقی نیست ماشینی که ۱۰۰اسب بخار قدرتش کمتره گشتاورش هم کمتره صندوقش اندازه تنگ ماهیه صندلی عقبش هم عملا بی استفاده ست(بخاطر ابعاد کوچیکش) رو به موستانگ ترجیح داد، البته کلاس بندی شون یکی نیست ولی بازم نمیشه از موستانگ گذشت، یا طرفدار تیونینگ و اسپرت کردنی یا ژاپنی فن که امثالشو تو پدال زیاد داریم!🤩😂

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۱۵
    1. حمید

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (22 ديدگاه)

      البته سلیقه شما محترمه ولی من ایرانی اگر بخوام بخرم قطعا اینو میخرم چون:
      ۱. ظاهر به روزتری داره نسبت به موستانگ
      ۲. قطعا استهلاک کمتری داره
      ۳. مصرف کمتری داره
      ۴. تامین لوازم یدکیش ارزونتره
      ۵. تویوتا شرکت معتبرتریه 🤷🏻‍♂️
      ضمنا حس نمیکنم فضای عقبش از فضای عقب پراید کمتر باشه

      موافقم ۱۶
      مخالفم ۱۲
      1. $ᏗᏰᏖᎥᏁ$

        ۱۵ مهر ۱۴۰۰
        سوابق: (3818 ديدگاه)

        اولا ظاهرش سلیقه اییه که از لحاظ خشونت به پای موستانگ نمیرسه،از لحاظ استهلاک موافقم ولی در نظر بگیر با خرید موستانگ قدرت و گشتاور حدود ۱۰۰واحد بیشتره!! پس استهلاک بیشتر و مصرف بیشتر منطقیه و کسی مثل من مشکلی باهاش ندارم…
        ۴″. تامین لوازم یدکیش ارزونتره″
        توصیه میکنم یه سری به سایت فروش قطعات یدکی فورد و تویوتا بزن بعد بیا اینطور بگو…
        ۵″. تویوتا شرکت معتبرتریه 🤷🏻‍♂️″
        نمیدونستم وقتی بگم ژاپنی فن بهت برخورده!😂
        ″ضمنا حس نمیکنم فضای عقبش از فضای عقب پراید کمتر باشه″
        یه سر بیا از نزدیک ببین بعد برامون اینطوری بگو! جناب یه چیزی گفتیا صندوقش اندازه ۲۰۶هاچبک جا داره بعدش میگی کوچیک نیست! کمی جستجو ضرر نداره….

        موافقم ۸
        مخالفم ۱۰
    2. HamiD

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (1696 ديدگاه)

      البته که …
      انتخاب من هیچوقت نسخه پایه ماستنگ نخواهد بود …
      حاضرم واقعا واسه یه شلبی فول پول بدم اما واسه یه ماستنگ پایه ۴ سیلندر نه! واقعا پول دور ریختنه این کار …
      در کل ماشین جالبیه این تویوتا هر چند به زیبایی جی تی ۸۶ نسل قبل نیست از نظر من …

      موافقم ۶
      مخالفم ۱
    3. بهنام

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (526 ديدگاه)

      موستانگ اکوبوست قدرت بیشتری داره ولی وزنشم به همون اندازه بیشتره تو شتاب اختلاف زیادی با هم ندارن
      فقط جهت اطلاع 😬😂
      منم انتخابم موستانگه ولی V8 اما دست دوم 😉

      موافقم ۱
      مخالفم ۱
    4. Reza Waffen SS

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (2896 ديدگاه)

      همه اینایی که گفتی درست ولی این ژاپنیه ، ماستنگ نیست

      موافقم ۰
      مخالفم ۲
  4. Aboalfazl demon

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (22 ديدگاه)

    به نسبت قیمتش پرفورمنس خوبی رو ارائه میده ولی ای کاش روی چراغ های عقبش بیشتر کار میکردن

    موافقم ۳
    مخالفم ۲
  5. [email protected]

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (284 ديدگاه)

    رانندگی با این خودرو بسیار لذت بخش هستش مخصوصا با دنده دستی و آدم میتونه با رانندگی با اون هیجان خودش رو ارضا کنه

    موافقم ۶
    مخالفم ۱
  6. MC20

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (242 ديدگاه)

    سوبارو BRZ 2022 با این روی یک پلتفرم ساخته شده یا من این ها رو شبیه می بینم ؟ کلا عجیب شبیه هم هستن و تا حالا دقت نکرده بودم و در ضمن جلوی این ماشین چرا حال و هوای نیسان z رو داره ؟

    موافقم ۲
    مخالفم ۵
    1. akrh78

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (1060 ديدگاه)

      🤣 🤣

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  7. Aref

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (72 ديدگاه)

    بخدا حیف پول بدی به این. من سوارش شدم طراحی داشبورد در حد محصولات سایپا و تقریبا با همون متریال. اینقدر شاسی پایینه که اصلا امنیت جانی نداری و واقعا تو سرعت بالا داخل ماشین حس بدی داری. درسته که این ماشین برای دریفته ولی با با این قیمت تو ایران ارزشی نداره و تو ژاپن هم بیشتر برای سرگرمی استفاده میشه.

    موافقم ۱
    مخالفم ۱۳
    1. datsun

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (2080 ديدگاه)

      داداش انتظار داشتی شاسیش رو هوا باشه اسپورت کوپه سوار شدی نه نیسان وانت

      موافقم ۷
      مخالفم ۰
    2. akrh78

      ۱۵ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (1060 ديدگاه)

      اگه خریدی شوتیش کن

      موافقم ۲
      مخالفم ۱
      1. M.K karimi

        ۱۵ مهر ۱۴۰۰
        سوابق: (216 ديدگاه)

        GR 86 شوتی !!! 😂 سم خوبی میشه موفق باشی 😂🤣

        موافقم ۱
        مخالفم ۰
  8. میثم

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (1906 ديدگاه)

    تو یوتوب تست رانندگیشو دیدم
    هیجان خیلی بالایی به راننده میداد
    بنظر من ارزش بالایی نسبت به پولش داره
    من اگه اونور بودم یه قرمز ماتیکیشو میخریدم
    ای کاش تویوتا تو این نسل نسخه کروکش رو هم بزنه

    موافقم ۵
    مخالفم ۰
  9. شاپور

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (96 ديدگاه)

    مزدا میاتا از این رخ تره

    موافقم ۱
    مخالفم ۱
  10. MC20

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (242 ديدگاه)

    کلارکسون که چند سال پیش GT86 رو سوار شده بود ( نسل قبلی ) خیلی ذوق میزد ، البته که کلارکسون مع صوم نیست ولی به عنوان کارشناس ، تا حدی ، صاحب نظر هست ، اون از موتور ۱۹۶ اسبی و گشتاور به اندازه و مناسبش خیلی تعریف می کرد ، می گفت خیلی بالانس خوبی داره ، نمی دونم حالا این جدیده می ارزه یا نه ولی ، دوستان طرفدار ژاپنی ، قطعا بهتر می توون نظر بدن ، چون به روز ترند .

    موافقم ۳
    مخالفم ۱
    1. Ninja

      ۱۶ مهر ۱۴۰۰
      سوابق: (210 ديدگاه)

      قطعا جدیده با قدرت بیشتر و تنفس طبیعی بودن و ارتفاع کمتر هندلینگ و هیجان رانندگی بیشتری داره

      موافقم ۱
      مخالفم ۰
  11. HamiD

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (1696 ديدگاه)

    رینگ ها در عین سادگی بشدت به این ماشین میان!
    واقعا زیباست … هر چند نسل قبلی برخی جاها زیباتر بود اما این نسخه هم واقعا زیباست و باعث میشه آدم به نسل قبلی ترجیحش بده!

    موافقم ۴
    مخالفم ۰
  12. حسین دهمرد

    ۱۵ مهر ۱۴۰۰
    سوابق: (1815 ديدگاه)

    موتورش تزریق مستقیمه؟ نسبت تراکمش چقدره؟ با بنزین معمولی به مشکل نمیخوره؟

    موافقم ۲
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا