دلایل عدم ارائه پیشرانه 4 سیلندر توربو برای جیپ گلادیاتور

جیپ گلادیاتور 2020 جدید یکی از ستاره‌های نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس 2018 بود اما یکی از خبرسازترین ویژگی‌های این خودرو عدم وجود پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توربوی رانگلر در آن است.

این پیشرانه که قدرت 270 اسبی و گشتاور 400 نیوتون متری دارد در جایگاهی بالاتر از پیشرانه‌ی پایه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری رانگلر قرار می‌گیرد. این پیشرانه 6 سیلندر قدرت 285 اسبی و گشتاور 352 نیوتون متری دارد. اگرچه پیشرانه‌ی توربوی یاد شده از نظر قدرت کمی پایین‌تر قرار می‌گیرد اما گشتاور آن بالاتر از پیشرانه 6 سیلندر است که برای یک پیکاپ مفیدتر می‌باشد.

البته بزرگ‌ترین مزیت پیشرانه‌ی 4 سیلندر سیستم eTorque است که از ترمز احیا شونده، قدرت الکتریکی کمکی و سیستم استارت/استاپ تشکیل شده است. این سیستم به‌طور قابل‌توجهی باعث بهبود مصرف سوخت رانگلر 6 سیلندر می‌شود.

این عملکرد برای رانگلر کاملاً قابل‌توجه بوده و به همین خاطر نشریه‌ی درایو از جیپ دلیل عدم ارائه‌ی پیشرانه‌ی 4 سیلندر برای گلادیاتور را جویا شده است. پاسخ جیپ خیلی کامل و مبسوط نبوده اما این شرکت گفته است که پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3.6 لیتری می‌تواند ظرفیت یدک کشی بالا را بدون ایجاد دمای زیاد داشته باشد. به این ترتیب به نظر می‌رسد پیشرانه‌ی 4 سیلندر در گلادیاتور مشکلاتی در رابطه با مدیریت دمای پیشرانه و ظرفیت یدک کشی کمتر دارد.

ظرفیت یدک کشی برای جیپ بسیار مهم است چراکه گلادیاتور اولین پیکاپ این کمپانی در سال‌های اخیر بوده و واضح است که آمریکایی‌ها می‌خواهند بهترین ظرفیت یدک کشی در کلاس خود را داشته باشند. این برند توانسته به حداکثر ظرفیت یدک کشی 3470 کیلوگرمی برسد.

اگرچه گلادیاتور با پیشرانه 4 سیلندر توربو عرضه نخواهد شد اما جیپ قبلاً اعلام کرده از سال 2020 پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری اکودیزل را ارائه خواهد کرد. این پیشرانه که قدرت 260 اسبی و گشتاور 598 نیوتون متر دارد با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک همراه می‌شود.