خودروهای چینیمزدا

چین یا ژاپن؟ رویارویی مزدا CX-5 و جیلی اطلس

شکی نیست که طی سال‌های اخیر خودروسازان چینی پیشرفت چشمگیری داشته‌اند تا جایی که هرگز نمی‌توان آن‌ها همان سازندگان محصولات بی‌کیفیت و عمدتاً کپی یک دههٔ قبل دانست. چینی‌ها با پیشرفت برق‌آسای خود حالا سودای رقابت با برندهای خودروسازی معتبر و باسابقهٔ جهانی را در سر دارند و به همین دلیل پا را از مرزهای بازار داخلی چین فراتر گذاشته و بازار خارجی را هم در نظر گرفته‌اند. البته خودروسازان چینی فعلاً کشورهایی که بازار خودروی نسبتاً محدودتری دارند مثل روسیه، استرالیا و آمریکای جنوبی را هدف قرار داده‌اند. یکی از مشهورترین و معتبرترین خودروسازان چینی، جیلی است که با خرید برندهای ولوو و لوتوس بیشتر از دیگر هم‌وطنانش خود را به برندهای جهانی نزدیک کرده است.

این شرکت در نوامبر سال 2017 کارخانه‌ای را در بلاروس تأسیس کرده که برای تولید 60 هزار خودرو در سال طراحی شده است. در این کارخانه در ابتدا سدان EC7 و کراس‌اوور X7 با تیراژ پایینی تولید می‌شدند اما جیلی سال گذشته کراس‌اوور BoYue را هم به آن‌ها اضافه کرده است و بخش عمدهٔ ظرفیت تولید این کارخانه را همین مدل پُر می‌کند. این کراس‌اوور چینی در روسیه با نام اطلس عرضه می‌شود و هرچند در ابتدا در این کشور فروش مناسبی نداشت اما رفته‌رفته فروش آن افزایش یافته است به‌گونه‌ای که طی نُه ماه نخست سال 2019 بیش از 5 هزار دستگاه در روسیه فروش داشته است درحالی‌که در کل سال 2018 تنها 2700 دستگاه فروخته بود.

جیلی اطلس اما در بازار روسیه با رقبای بسیار سرسخت و خوش‌نامی مثل مزدا CX-5 مواجه است؛ بنابراین برای اینکه بفهمیم آیا چینی‌ها هم‌اکنون به سطحی رسیده‌اند که بتوانند با برندهای معتبر جهانی رقابت کنند، اطلس را در برابر CX-5 قرار داده‌ایم. اطلس در چین با یک پیشرانهٔ 2 لیتری تنفس طبیعی 140 اسب بخاری و یک نمونۀ 1.8 لیتری توربوشارژ 180 اسب بخاری عرضه می‌شود اما در بازار روسیه زیر کاپوت آن یک موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قرار می‌گیرد که این موتور در چین ارائه نمی‌شود. مزدا نیز در روسیه با پیشرانه‌های 2 لیتری و 2.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی قابل خریداری است. در این رقابت، CX-5 با موتور 2 لیتری خود به مصاف اطلس 2.4 لیتری رفته است.

اما چرا پیشرانهٔ پایهٔ مزدا را در برابر موتور حجیم‌تر جیلی قرار داده‌ایم؟ جواب ساده است، چون مهندسان مزدا از موتور 2 لیتری 150 اسب بخار قدرت بیرون کشیده‌اند درحالی‌که چینی‌ها همین قدرت را از موتور 2.4 لیتری می‌گیرند. البته این بازدهی پایین را نباید به معنای تکنولوژی پایین دانست بلکه این موتور برای خریدارانی طراحی شده که به توربوشارژر علاقه‌ای ندارند، تزریق مستقیم سوخت را باری غیرضروری می‌دانند و خواهان موتوری ساده و قابل‌اطمینان هستند. نمونهٔ موردبررسی اطلس از تیپ بالایی لاکچری با سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک است که 1,409,000 روبل معادل 22,700 دلار قیمت دارد.

موتور 2.4 لیتری جیلی پُرصدا است و حتی در حالت درجا هم صدای موتورهای دیزلی از آن شنیده می‌شود اما بااین‌حال لرزش ندارد و قطعاً لرزشی را به بدنه و فرمان منتقل نمی‌کند. با افزایش دور موتور، صدا هم بیشتر می‌شود اما بعد از دور 3 تا 4 هزار rpm تقریباً صدای آن افزایش پیدا نمی‌کند. از صدای زیاد که بگذریم، واکنش موتور حتی در حالت رانندگی اکو خوب است و تمایلی به استفاده از حالت اسپرت ایجاد نمی‌کند زیرا هیچ تأخیری در پاسخ موتور به فشردن پدال گاز وجود ندارد. در اطلس انتقال نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک ساخت شرکت استرالیایی Drivetrain System صورت می‌گیرد که چند سال پیش توسط جیلی خریداری شد. تنها اشکال این گیربکس ضعف در معکوس دادن و کاهش دنده‌ها است به‌گونه‌ای که مثلاً معکوس از دندهٔ دو به یک فقط در سرعت 20 تا 25 کیلومتر بر ساعت انجام می‌گیرد.

از سوی دیگر، پیشرانهٔ 2 لیتری مزدا در حالت درجا یا اصطلاحاً سلو صدایی ندارد و حتی با فشردن نیمی از پدال گاز هم دچار هیجان نمی‌شود اما برای اینکه سرعت خودرو در شهرها سریعاً از 20 کیلومتر به 70 کیلومتر بر ساعت برسد، باید دور موتور را به 4 هزار rpm و حتی بالاتر رساند. در این زمان موتور اسکای‌اکتیو عصبانی می‌شود و با صدایی کاملاً متفاوت از رقیب چینی که به‌صورت یکنواخت فقط نارضایتی خود را از افزایش فشار اعلام می‌کند، حالت تهاجمی به خود می‌گیرد و اگر راننده از فشار پدال گاز کم کند سریعاً آرام می‌شود. علاوه بر این، اگر در شهرها با مزدا به شکلی تهاجمی و لذت‌بخش رانندگی شود و با جیلی آرام و اقتصادی، بازهم کراس‌اوور ژاپنی 11.5 لیتر بنزین در حد صد کیلومتر مصرف می‌کند درحالی‌که رقیب چینی به 12.5 لیتر بنزین نیاز دارد.

بنابراین پیشنهاد می‌شود که در اطلس راننده هیچ‌گاه سمت حالت اسپرت نرود زیرا با افزایش شدت واکنش موتور، مصرف سوخت به بیش از 13 لیتر افزایش پیدا می‌کند؛ بنابراین CX-5 از لحاظ مصرف سوخت کاملاً بر کراس‌اوور جیلی برتری دارد و در هر شرایطی بین یک تا دو لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند. این موضوع فقط به خاطر تکنولوژی گیربکس و سیستم تزریق مستقیم سوخت موتور مزدا نیست زیرا اطلس با 1795 کیلوگرم وزن، بیش از 200 کیلوگرم از CX-5 با 1588 کیلوگرم سنگین‌تر است.

علاوه بر این، CX-5 به یک کلاچ الکترومغناطیسی مجهز است که قدرت را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند و تکنولوژی بالایی دارد اما کلاچ سامانهٔ چهارچرخ محرک اطلس طراحی ساده‌ای دارد و برخلاف مزدا نمی‌تواند بیشتر از 30 درصد قدرت را به چرخ‌های عقب انتقال دهد. بااین‌حال، اطلس از دو مزیت غیرقابل‌انکار برخوردار است. اول اینکه هیچ بادی رول ملموسی در پیچ‌ها از خود نشان نمی‌دهد و دوم اینکه رانندگی بسیار روان و آرامی دارد. البته میدانیم که گفتن چنین عباراتی در مورد یک خودروی چینی شاید عجیب باشد اما اگر قسمتی باشد که اطلس بدون قید و شرط در آن خوب باشد، آن شاسی است.

هنگام آزمایش دو خودرو در مسیرهای لغزنده و بارانی، توانایی عالی اطلس در حفظ چسبندگی و ماندن در مسیر ما را تحت تأثیر قرار داد. این کراس‌اوور چینی دقیقاً مثل CX-5 که شجاعانه پیچ‌های جاده‌های آسفالت را طی می‌کند، در مسیرهای خاکی پیچ‌ها را پشت سر می‌گذارد و برایش مهم نیست که زیر چرخ‌ها خاک سست و مرطوب وجود داشته باشد یا چمن‌های خیس. این رفتار اطلس در مسیرهای خارج از آسفالت، رنو داستر را به یاد می‌آورد و با توجه به اینکه نسل جدید داستر با قیمت بیشتر به بازار آمده، اطلس می‌تواند رقیب قابلی برای آن باشد.

هرچند کابین اطلس حتی در تیپ لاکچری نه‌تنها به مزدا CX-5 نمی‌رسد بلکه حتی در حد چارچوب معمول خودروهای ارزان‌قیمت اروپا هم نیست اما در مقایسه با محصولات قبلی جیلی پیشرفت چشمگیری داشته است. بااین‌حال در اینجا همان صفحه‌نمایش هفت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با گرافیک ساده‌ای به چشم می‌خورد و صندلی‌ها هم به‌خوبی گودی کمر را پُر نمی‌کنند و به همین دلیل بسیاری این صندلی‌ها را برای سفرهای بیش از سه تا چهار ساعت نامناسب می‌دانند. علاوه بر این، به نظر می‌رسد غربیلک فرمان اطلس از خودروهای ارزان‌قیمت گرفته شده درحالی‌که محدودهٔ تنظیم ارتفاع آن‌هم خیلی کم است. از سوی دیگر اما اگر گیربکس روی حالت دستی قرار گیرد، ظاهر صفحه آمپر دیجیتالی خودرو تغییر می‌کند و بجای سرعت‌سنج با نور پس‌زمینهٔ آبی کمرنگ، یک دورسنج قرمز تهاجمی نقش می‌بندد.

به‌طورکلی، شاید بتوان جیلی اطلس را برای بخش کراس‌اوورهای بازار روسیه رقیب خطرناکی دانست اما باید توجه داشت که این بخشی بشدت رقابتی است که خودروهایی مثل رنو داستر و رنو کپچر در آن حضور دارند درحالی‌که میتسوبیشی ASX هم در این بخش به لطف قیمت مناسب از فروش خوبی برخوردار است. همچنین نباید فراموش کرد که هم‌وطن‌های اطلس مثل هاوال H6 هم به این بازار وارد شده‌اند؛ بنابراین در انتها باید گفت اطلس در بسیاری از قسمت‌ها هنوز جای زیادی برای بهبود دارد و هرچند نسبت به خودروهای چینی قبلی خیلی بهتر شده است اما همچنان تا رسیدن به برندهایی مثل مزدا راه نه‌چندان کوتاهی در پیش دارد. البته قابل کتمان نیست که چینی‌ها همین الآن هم فاصلهٔ خود را با خودروسازان باسابقه و شناخته‌شدهٔ جهانی بسیار کاهش داده‌اند و جیلی اطلس هم با توجه به اختلاف قیمت قابل‌توجهی که با مزدا CX-5 دارد می‌تواند گزینهٔ وسوسه‌کننده‌ای باشد.

 

مشخصات فنی

جیلی اطلس

مزدا CX-5

پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر 2 لیتری 4 سیلندر
قدرت 150 اسب بخار 150 اسب بخار
گشتاور 225 نیوتن متر 200 نیوتن متر
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 6 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ
حداکثر سرعت 185 کیلومتر/ساعت 190 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 9.4 لیتر ترکیبی 6.8 لیتر ترکیبی
طول 4,519 میلی‌متر 4,550 میلی‌متر
فاصلهٔ محوری 2,670 میلی‌متر 2,700 میلی‌متر
وزن 1795 کیلوگرم 1588 کیلوگرم
حجم صندوق بار 400 لیتر 500 لیتر
ظرفیت باک 60 لیتر 58 لیتر
قیمت 22,700 دلار 33,900 دلار
برچسب ها

امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مشابه

‫۱۷ دیدگاه

  1. JDM

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (23 ديدگاه)

    جنازه ژاپنی رو به چینی نمیدم

  2. پرسپولیس

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (26 ديدگاه)

    از نظر قیمت چین ولی بلانسبت دوستان هر خری میدونه کیفیت خودروهای ژاپنی چقدر سرتر از چینی هاست اونم مزدا . اما انصافا اختلاف قیمتشون آدم رو به شک میندازه تو انتخاب . با این حال انتخاب من مزدا .

  3. ایمان

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1931 ديدگاه)

    چین یا ژاپن ؟؟؟؟ این دیگه چه سوالی بود !!!! جواب کاملاً واضح و روشنه

  4. سامان اذری

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (2777 ديدگاه)

    فکنم قیمت مزدا رو بالاتر نوشتید هاااا
    موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی فکر نکمک ۳۳ تا باشه

  5. meysam

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1763 ديدگاه)

    قطعا قطعا قطعا مزدا رو انتخاب میکم.
    اون اختلاف قیمت هم تو استفاده درازمدت و فروش دست دوم بهت برمیگرده.

  6. datsun

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1509 ديدگاه)

    چین یا ژاپن ؟
    رنگ رخساره خبر میدهد از حال نهان
    تنها چیزی که نمیشه کپی یا خرید اصالته
    صنعت خودروسازی ژاپن ۱۲۰ سال تکامل پیدا کرده تا شده این.

  7. MAHDI

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (3703 ديدگاه)

    واقعا توتصاویر هم تفاوت بسیاری دیده میشه!!!

  8. مازراتی

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (26 ديدگاه)

    الان فاصله خودروسازی ژاپن و چین خیلی زیاد هس
    ولی ۱۰ ساله بعد چین براحتی خودروهای ژاپن به چالش میکشه
    مثل همون مسیری که هیوندا و کیا طی کردن
    ۱۰-۱۱ سال قبل تنها کسانی که موفقیت امروز هیوندا و کیا رو قبول داشتن شاید فقط مدیران و کارکنان این دوتا شرکت بودن

  9. سورنا

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (516 ديدگاه)

    من خوابم یا بیدار ؟

    ماشین چین به جایی رسیده که دارن با مزدا مقایسه میکنن ؟

    کسی اسید داره ؟ 🙁

  10. مهردادكمال

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (161 ديدگاه)

    فقط قیمت ماشین چینی رو ببینین ؟؟؟

  11. مزدا

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1380 ديدگاه)

    خدایش خیلی بی انصافی هست مقایسه این دو .
    مزدا از هر لحاظ سرتر هست.از لحاظ قیمت فک کنم قیمت مزدا رو اشتباه نوشتن چون قیمتش پایین از ۳۰ هزار دلار هست.

  12. حميدرضا

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (2387 ديدگاه)

    با تفاوت قیمت یک سوم و این دلیل که در روسیه کلا خودروها به جز لادا بیش از ده سال نمی تونن کار کنن چون در سرما از بین میرن انتخابش می تونه منطقی باشه بازم باید دید شرایط فروش و خدمات پس از فروش هر برند در اون منطقه چطوره ولی در کل رسیدن به جایی که جیلی رو با مزدا مقایسه کردن یعنی خیلی بیش از آنچه ما فکر می کنیم صنعت خودروی درجه یک چین پیشرفت کرده
    کاش میشد یه روزی یه جایی خوند ژاپنی یا ایرانی ولی صد حیف که این راه به منزل نرسد تا هست رانتی

  13. fwoi

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1 ديدگاه)

    کسی که پول کافی نداره براش خوبه.
    کسی که پول تویوتا داره میره تویوتا میخره
    کسی که پول مزدا داره میره مزدا میخره.
    شاید ندونین ولی شرکتهای چینی خیلی از مدلها رو به صورت بومی طراحی و تولید کردن منتها به اسم برند زیرمجموعه هاشون میفروشن. اما برنامه دارن مدلای جدیدی که طراحی کردن رو با اسم و برند مادر و اصلی خودشون بفروشن.
    بازار همینه ناراضی هستی برو پیش رفیق کیم جونگ اون و کلی هم شعار مرگ بر دنیا بده. یادم نبود این ادما به اقتصاد مال خر است معتقدن. صدبرابر بدتر از شعارای کره شمالی. پراید حقشونه

  14. رامتین

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1742 ديدگاه)

    جالبه در همه نظرات، منفی داریم. این همه تعصب از چی ناشی میشه!

  15. آرمین

    ۱۰ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (73 ديدگاه)

    محض اطلاع دوستان تو عکسی از مزدا که رو ضبط کیلومتر شمار عقربه ای هست اون یکی از توییک (برنامه) هایی هست که میتونین از طریق mazda aio رو ماشینتون نصب کنین و به صورت پیش فرض رو ماشین نیست.cx5 حتی از رقبای ژاپنیشم سرتره.چین که جای خود.

  16. آرمین

    ۱۱ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (73 ديدگاه)

    در ضمن موتور 2 لیتری مزدا 155 اسبه

  17. Farzad

    ۱۱ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (371 ديدگاه)

    چین با این قیمتا نه تنها ژاپن بلکه همرو به چالش کشیده .

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا
بستن