طراحی اولین پلت فرم مستقل ایرانی

دانشگاه علم و صنعت با مشارکت و مشاوره متخصصان خارجی قصد دارد اولین پلات فرم کاملا ایرانی را بصورت مستقل از شرکتهای خودروساز ایرانی طراحی نماید. دولت نیز که از شرکتهای خودروسازی داخلی قطع امید کرده بودجه 50 میلیاردی این پروژه را در اختیار این دانشگاه قرار می دهد.
به گفته، محمدحسن شجاعی فرد ريیس دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، پلت فرمی که قرار است به واسطه این دانشکده و با مشاوره متخصصان خارجی ساخته شود با حمایت های مالی دولت و همچنین شرکتی خصوصی سرانجام پیدا خواهد كرد. ظاهرا شرکت های خودروساز در این پروژه هیچ دخالتی ندارند.در این زمینه با محمد حسن شجاعی فرد رییس دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت و مدیر پروژه ساخت پلت فرم ملی به گفت و گو نشستیم.

automotive design

صنعت خودروی ایران حدود ۴۵ سال است که به صورت جدی فعالیت خود را آغاز کرده و می توان گفت طی این مدت توانایی های زیادی را کسب کرده است. در حال حاضر در کنار این توانایی ها، امکانات گسترده و خوبی هم وجود دارد که به هرحال می تواند ما را در سطح دنیا در ردیف سیزدهم از نظر کمیت تولید قرار بدهد. بنابراین اگر بخواهیم به خود صنعت نگاه کنیم می بینیم که توانایی و پتانسیل خوبی وجود دارد. اما اگر بخواهیم از نظر بازدهی نگاه کنیم می بینیم که با این ظرفیت و با این سابقه ما باید هم اکنون در سطح صادرکنندگان رده ۴ یا ۵ دنیا باشیم که متاسفانه از نظر صادرات ما هیچ رده ای نداریم، به این خاطر که خودروی ما کیفیت ندارد. به نظر من ما بعد از ۴۵ سال یک عقب گرد جدی داشته ایم. یعنی از مونتاژ شروع کردیم و به مونتاژ رسیده ایم. این کل ماجرای صنعت خودروی ما است.

با تعریفی که شما ارائه کردید، می توان این طور استنباط کرد که  آینده روشنی در انتظار صنعت خودروی ما نیست، این در حالی است که داخلی سازی بیشتر خودروهای پرتیراژ کشور هم واقعیتی است که باید پذیرفت، در این مورد چه نظری دارید؟
نه، ما در تولید افتی نداریم. این هم یک واقعیت است که داخلی شدن خودرو واقعا اتفاق افتاده است. الان هم اگر تولید خودرو در حد مطلوب نیست به این خاطر است که مشتری ندارد. زیرا مشتری ما تنها در داخل ایران است و وقتی که بازار اشباع شود یا قیمت نامناسب باشد این محصولات هم خریداری ندارند. این الزاما به دلیل عدم کیفیت نیست. به این دلیل است که خودروساز ما صادرات ندارد و به بازار داخلی قناعت کرده، بازار داخلی هم سرمایه گذاری هایش متفاوت است. یعنی بازار اگر ببیند خودرو سود خوبی دارد به سراغ خودرو می رود و ۱۰۰ تا خودرو می خرد و کنار می گذارد اگر ببیند مسکن سود خوبی دارد به سراغ مسکن می رود، بنابراین علت کاهش تولید به دلیل کیفیت پایین یا وابستگی زیاد به خارج نیست. مشکل اصلی این است که ما هنوز بعد از ۴۵ سال خودروسازی، روی پلت فرم ۴۰ سال پیش خودرو می سازیم و این در شان خودروسازي ما نیست.

پس با این اوصاف تولید پلت فرم ملی توجیه پیدا می کند. اما با توجه به مشکلات کنونی، چطور می شود به این هدف دست پیدا کرد؟
متاسفانه بعد از ۴۵ سالی که کار کرده ایم هیچ وقت به دنبال طراحی یک خودرویی که برند ایرانی باشد نبوده ایم. یک وقتی هم که روی سمند کار کردیم، آمدیم روی پلت فرم پژو خودروی ملی ساختیم. پولی هم که برای سمند هزینه کردیم تقریبا 5/2 برابر طراحی از صفر تا صد یک خودرو در اروپا بود.

چرا؟
به خاطر عدم تجربه و امکانات علمی قیمت همه چیز ۲ یا ۳ برابر تمام شد.

یعنی در تولید خودروی ملی جدید بر روی پلت فرم کاملا ایرانی، تمام اینها که گفتید رعایت می شود؟
در پروژه ای که به دنبال آن هستیم یعنی تولید خودروی ملی، می خواهیم با طراحی و تولید پلت فرم ملی به صنعت خودرو سامان بدهیم. به گونه ای که پلت فرمی داشته باشیم که متعلق به خودمان باشد و ویژگی هایش به گونه ای باشد که اگر مشکلی پیش آمد،مثل تحریم بین المللی، تحت تاثیر شرکت های خارجی نباشیم. به هر صورت پلت فرم ملی پروژه ای است که ما شروع کرده ایم و فکر می کنم که از ضرورت هاي اصلی خودروسازی است و این نکته را نیز یادآوری کنم که این پروژه هیچ ربطی به صنعت خودروی فعلی ما ندارد. یعنی این از دل صنعت خودروسازی بیرون نیامده است. زیرا صنعت خودروی ما یک صنعت مریض است.

برای این بیمار، درمانی هم وجود دارد؟
بله. درمانش اين است كه یک پلت فرم ملی، توسط یک تیم دانشگاهی طراحی شود و بعد برسیم به جایی که بتوانیم از طریق یک تولیدکننده دیگر به تولید محصولی جدید بپردازیم. در حال حاضر یک تولید کننده جدید قرار است وارد بازار شود که الان در حال سرمایه گذاری برای تولید محصول جدید است.

کدام شرکت قرار است این سرمایه گذاری را انجام بدهد؟
شرکت پارسیان که یک شرکت خصوصی است و تا به حال فعالیت خودروسازی نداشته، اما قرار است کارش را اصولی آغاز کند.

پس تکلیف پلت فرم هایی که یکی از خودروسازان بزرگ کشور از تولیدش سخن گفته، چه می شود؟ بالاخره کدام یک از این پلت فرم ها ملی است؟ مال شما یا آن خودروساز؟
یک خودرو ملی باید به تمام معنا ملی باشد.

پس در این بین تعامل دانشگاه و صنعت چه می شود؟ خیلی از دست اندرکاران صنعت خودرو طراحی پلت فرم توسط دانشگاهیان را تعامل جدی این دو تعبیر می کردند…
دانشکده خودرویی که هم اکنون فعالیت دارد متعلق به صنعت است ولی مال صنعتی است که تفکر ارتباط با دانشگاه را داشته باشد. اما متاسفانه مدیران ما دولتی هستند و با دولت ها عوض می شوند. در رابطه با این سوال باید بگویم متاسفانه الان قطع رابطه کامل داریم با صنعت.

آقای دکتر برای تولید پلت فرم ملی که مد نظر شماست با کشور خاصی هم قرارداد همکاری بسته شده؟
ما برای تولید این پلت فرم با هیچ کشوری قرار داد نمی بندیم. زیرا این پلت فرم کاملا بر اساس طراحی ملی است. در واقع ما از متخصصان کشورهای دیگربه صورت مشاوره کمک می گیریم و اینها باید به ایران بیایند، ما جایی نمی رویم. ما با افراد قرار داد می بندیم نه با شرکت ها.

الان با کدام افراد و از کدام کشورها قرارداد بسته شده و تخصص این افراد چیست؟
اینها از متخصصان خوب شرکت های اروپایی در زمینه طراحی پلت فرم هستند. ما با اینها مذاکراتی را انجام می دهیم تا این مسیر را هرچه سریع تر طی کنیم.

یعنی ما قبلا چنین ارتباطی با متخصصان مطرح دنیا نداشته ایم؟
متاسفانه خیر. اگر زمانی که سمند طراحی می شد سازندگان آن با دانشگاه ها ارتباط برقرار می کردند و از طریق دانشگاه هم به کشورهای دیگر وصل می شدیم الان در کنار سمند ۵ خودرو با برند ایرانی و با کیفیت قابل صادرات داشتیم. الان هم ما نمی خواهیم بگوییم تمام کارها را خودمان انجام می دهیم بلکه می خواهیم از مشاوره متخصصان خارجی ۵ کشور خودروساز که مجموعا ۲۰ نفر می شوند استفاده کنیم. به این ترتیب ما از میان تکنولوژی های مختلف بهترین آنها را انتخاب می کنیم.

گویا شما برای خودروهایی که قرار است با این پلت فرم ها ساخته شود، قیمتی حدود ۱۲ هزار دلار در نظر گرفته اید. آیا تعیین قیمت برای خودرویی که هنوز پلت فرم آن هم ساخته نشده می تواند واقعی باشد؟
هدف ما خودرویی بین ۱۰ تا ۱۲ هزار دلار است با استانداردی که قابل صادرات باشد. زیرا در دنیا خودروی ۱۲ هزار دلاری صادر می شود در صورتی که ما الان خودروی ۳۰ هزار دلاری هم می سازیم اما نمی توانیم صادر کنیم. قیمت خودرو را از قبل تعیین کردن هم یک علم است. ما در دنیا دو مدل قیمت گذاری داریم. یک مدل این است که قیمت را ثابت می گیرند سود را متغیر اما در ایران بر عکس است، سود ثابت است و قیمت متغیر. علت عمده این مساله هم این است که ما در ایران مدیریت ضعیفی در اين زمینه داریم.

بنابراین قیمتی را که شما برای محصولتان تعیین کرده اید تا زمان ساخت آن تغییر نخواهد کرد؟
ببینید ما اصلا خودمان را با خودروساز داخلی مقایسه نمی کنیم. ما طراحی خودرویمان را با طراحی یک خودروی اروپایی مقایسه می کنیم و می گوییم اگر یک خودروی ۱۲ هزار دلاری در اروپا می تواند با آن قطعات با کیفیت، نیروی انسانی و هزینه های گران تولید و صادر شود، ما هم می توانیم این کار را انجام دهیم. به همین دلیل است که ما به خودروسازی داخلی اکتفا نکرده ایم زیرا از نظر ما و از نظر تکنولوژیکی این دو خودروساز دیگر سنتی محسوب می شوند و وزارت علوم و وزارت صنایع هم شرکتی را که اصلاتجربه ای در خودروسازی ندارد را انتخاب کرده اند تا از صفر شروع کنیم. یعنی ما به این شرکت کمک می کنیم تا اولین محصولش را که محصولی ملی نیست را با کیفیت بین المللی تولید کند.

VW MQB

یعنی این خودرو که بر اساس پلت فرم جدید ساخته می شود ملی نیست؟
قرار است در ابتدا CKD این خودرو از خارج بیاید و به صورت مونتاژی تولید شود و بعد پلت فرمی که ما طراحی کرده ایم به خط تولید آن منتقل می شود.

چه مقدار زمان برای اتمام این پروژه در نظر گرفته اید؟
طراحی و ساخت نمومه های این پلت فرم، طبق برنامه ریزی های ما طی ۳ سال تمام می شود. در ضمن طی این ۳ سال به طور همزمان خط تولید آن هم طراحی و ساخته می شود.

فکر می کنید چرا کیفیت در خودروهای ما هنوز به عنوان یک چالش اساسی وجود دارد؟
این هم به بحث مدیریتی برمی گردد. صنعت یک سیستم است که به یک مغز متفکر احتیاج دارد.

به نظر بسیاری از کارشناسان حمایت های دولت می تواند باعث درجا زدن خودروسازی یک کشور شود. نظر شما در این رابطه چیست؟
در همه جای دنیا دولت در کار خودروساز هیچ دخالتی نمی کند مگر حمایت های بجا، در حالی که در ایران تمام دخالت ها توسط دولت از طریق تعیین مدیر صورت می گیرد.

دولت هم در پروژه طراحی پلت فرم ملی دخالت دارد یا این پروژه کاملا خصوصی محسوب می شود؟
در این پروژه پول طراحی را دولت می دهد و بعد از آماده سازی مجانی در اختیار بخش خصوصی گذاشته می شود تا آن را تولید کند. این یک دخالت موثر از جانب دولت است و در نتیجه ما خودرویی در شان مردم ایران خواهیم داشت.

برای انجام این پروژه چه قدر سرمایه لازم است؟
اتفاقا چند روز قبل که با آقای ريیس جمهور در رابطه با این مساله صحبت می کردم گفتند که هرچقدر لازم باشد برای پیشرفت این طرح کمک می کنند. فعلا ۵۰ میلیارد تومان برای این کار پیش بینی شده ولی چنانچه این رقم بیشتر هم شود قول گرفته ایم که تامین شود.

آقای دکتر بازار انحصاری چقدر می تواند در درجا زدن صنعت خودروی یک کشور و افت کیفیت محصولات آن تاثیرگذار باشد؟
وقتی یک تولیدکننده ببیند هر چیزی را که به مشتری می دهد، مشتری مجبور است بخرد اصراری به بالا بردن کیفیت، زیبایی و مدل خودرو نخواهد داشت. بنابراین شما می بینید در کشور ما از یک پلت فرمی که به ۲۰ یا ۳۰ سال قبل تعلق دارد، سالی ۷۰۰هزار تا تولید می شود. این در هیچ جای دنیا سابقه ندارد. پرفروش ترین پلت فرم دنیا در سال ۲۰۰۴ مگان بود که در اروپا ۴۰۰ هزارتا تولید شد و در آن زمان در اروپا مثل بمب صدا کرد! بنابراین فروش یک پلت فرم ۳۰ ساله به تعداد ۷۰۰ هزارتا در سال به معنی بازار انحصاری است و تا وقتی که این بازار وجود داشته باشد نباید از صنعت خودرو انتظار پیشرفت داشته باشیم.

راه حل خروج از این انحصارگری در بازار داخل و رسیدن به بازارهای دیگر چیست؟
برای خروج از این انحصار ما باید رقابت را به جایی برسانیم که مردم جنس داخلی را به خارجی ترجیح بدهند. در رابطه با صنعت خودرو ما می توانیم تعرفه را برای خودروهای ۱۰ هزار دلار به پایین که می تواند با خودروهای ساخت داخل در کلاس B رقابت کند، ۱۰ یا ۲۰ درصد قرار بدهیم نه ۹۰ درصد. لازم هم نیست که یک میلیون از آن خودرو وارد کنیم، برای شروع مثلا ۱۰۰ هزارتا از آن وارد کنیم یعنی ۱۰ درصد تولید داخل، سال بعد ۲۰ درصد تولید داخل وارد کنیم و خواهیم دید که خودروهای وارداتی با سرعت بیشتری فروخته خواهند شد و خودروساز داخلی برای رقابت با این وارداتی ها کیفیت کار خود را بالا می برد. هروقت این سطح رقابت به جایی رسید که هرکدام از خودروهای وارداتی و ساخت داخل ۵۰ درصد بازار را به دست گرفت، آن زمان می توانیم بگوییم که خودروی قابل صادرات خواهیم داشت. این کار واقعا هم عملی است. البته من فکر می کنم با همین خودرویی هم که در دست طراحی داریم و قرار است تا ۴ یا ۵ سال آینده به بازار بیاید تحولی در صنعت خودروسازی داخلی ایجاد می شود، زیرا خودروسازهای فعلی ما مجبور می شوند کیفیت کار خود را بالاتر ببرند.

یعنی خودروسازی ما برای اینکه با قدرت بیشتری به مسیر ادامه دهد، لازم نیست از حضور و تجربه های خودروسازهای بزرگ دیگر یا جوینت شدن با آنها تاثیر بگیرد؟
با سیستم مدیریتی که ما داریم نه، پژو الان چند سال است که در ایران حضور دارد؟ این حضور چه کمکی به ما کرده؟ در واقع هیچ تاثیری نگرفته ایم. بدتر از آن این است که بیاییم برویم با چین قرارداد همکاری ببندیم. بنابراین چنین حضوری اصلا به نفع خودروسازی ما نیست. ارتباطی خوب است که چیزی به ما بیاموزد برای مثال یکی از پیشنهاداتی که مشاوران ما داده اند این بوده که طراحی ما درساخت قطعات باید طوری باشد که ما را در شرایط تحریم، تحت فشار قرار ندهد. بنابراین حضور خارجی ها در ایران به شرطی خوب است که به ارتقاي بدون محدودیت ما کمک کنند، ارتقایی که اثرات تحریم، را در آن نبینیم. نه اینکه مارا بعد از چهل سال به سمت مونتاژ ببرد.

در رابطه با تولید خودروهای هیبریدی در چه جایگاهی هستیم؟ از عملکرد دانشکده خودرو در طراحی و تولید خودروهای هیبریدی یا الکتریکی راضی هستید؟
واقعیت این است که حرف های غیر علمی در ایران زیاد زده می شود. مثل اتفاقی که برای خودروهای ال.پی.جی افتاد و هر چقدر ما از ایرادات آن گفتیم کسی گوش نکرد و تبلیغات در جهت این خودروها همچنان ادامه داشت. در صورتی که از ۶۰۰ میلیون خودرویی که در دنیا در حال حرکت است شاید یک میلیون گازسوز باشد. اما ما می خواستیم تمام تولیداتمان را گازسوز کنیم. در رابطه با خودروهای هیبریدی هم همین طور است و هرچقدر که مامی گوییم این خودروها در دنیا به یک میلیون هم نمی رسد کسی گوش نمی کند. قیمت آن هم حداقل دوبرابر خودروی معمولی تمام می شود دراين ميان ناگهان یکی از وزارتخانه ها هم برنامه ای ارائه می کند مبنی بر اینکه تا سال ۹۲ ما می خواهیم ۲ میلیون خودروی هیبریدی داشته باشیم. مگر اینکه معجزه شود برای تولید این تعداد و اگر تولید هم شود با قیمتی که خواهد داشت چه کسی حاضر به خرید آن می شود؟

حرف آخر اینکه خودروهایی که دست مردم ایران داده می شود خیلی هاشان در شان مردم ایران نیست اگرچه بعضی از خودروهایی که در حال حاضر تولید می شود خودروهای بدی نیستند. ما در خودروسازی متخصصان خوبی هم داریم که اگر به آنها اجازه فعالیت داده شود حرف های خوبی برای گفتن دارند و تمام اینها برمی گردد به داشتن یک مدیریت استراتژیک در صنعت خودرو. ما اگر بخواهیم طبق برنامه ۱۴۰۴ در منطقه اول باشیم باید صادر کننده باشیم و طبیعی است که وقتی رابطه دانشگاه و صنعت بیشتر می شود اتفاقات بهتری هم رخ می دهد.

منبع: روزنامه دنیای اقتصاد

مطالب مرتبط

64 دیدگاه

  1. آریا
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    بابا تاکی میخواین مردم با این حرفهای پوچ فریب بدین آخرش هم محصولات سایپا و ایران خودرو را با قیمت چندبرابر بهشون غالب کنین؟ول کنین ماکه ساکتیم خودروسازها هم که راضین،احتمالا تو خاور میانه هم که اولیم،دیگه چی میخاین؟

    پاسخ
  2. mohammad
    سوابق: (4 دیدگاه) ,

    دوستان دانشجوهای با استعدادی داریم نمونش هم تو همین مسابقات بین دانشگاهی

    پاسخ
  3. سجاد
    سوابق: (15 دیدگاه) ,

    بنام خدا
    با سلام
    راستش به عنوان یک ایرانی (که زیاد هم تعصبی نیستم)خیلی خوشحال شدم .اگه اون چیزی که میگن عمل بشه خیلی کاره قشنگیه. ولی تجربه ثابت کرده حرف دوستم آریا درسته. من یک پیشنهاد واسه خودرو سازای عزیز دارم. مطمئنن خودشون هم به این نتیجه رسیدن: مثلا سمند :تولید کن . یک بار دو در تولید کن . یه بار سمندی تولید کن که سقفش جمع بشه. و….. طرح های دیگه اما به تعداد محدود؟؟؟؟؟؟؟(بازار تشنه باشه). نه اینکه هر 5 سال یک بار آینه سمت شاگرد رو عوض میکنه یه کلاس می بره بالا.
    در ضمن من فکر میکنم باید با کسایی که تو کاره اسپورت ماشین هستن هم یه همکاری بشه اینو تاکید میکنم.
    اگه بد میگم بگین بد میگی؟

    پاسخ
    1. بهرام
      سوابق: (90 دیدگاه) ,

      اقا سجاد توليد خودرو كجا اسپورتش كجا؟؟؟؟بعدشم همين الان سمند سقف داره چپ ميكنه 5 نفر لاي اهن له ميشن سقفو بردار ديگه هيچ ولش كن بابا

      پاسخ
  4. yashar
    سوابق: (299 دیدگاه) ,

    آقا اینقده خودتونو اذیت نکنید بخدا ما اصلا راضی نیستیم به این همه زحمت …شما فقط این پراید 132 با آنتن سقفی، فرمان هیدرولیک ضد سرقت ایمبولایزر ،ایربگدار و ترمز ABS با موتور ارتقا یافته با رنگ گربه ای هم (ببخشید گلبهی) تولید کنید یه عمر شرمندتون میشیم…

    پاسخ
  5. MATIN
    سوابق: (212 دیدگاه) ,

    من برای گروه خودروسازی جدیدی که تازه کارشو از پایه داره شروع میکنه آرزوی موفقیت میکنم و مطمئنم طرحشون جواب میده.همین که به فکر مردم ایران هستید اونم اصولی برای من کلی ارزش داره.امیدوارم سرعت این طراحی بیشتر بشه اما همراه با کیفیت رو به افزایش.موفق و پیروز باشید.

    پاسخ
  6. امین
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    با سلام خدمت تمامی دوستان عزیز
    با احترام به نظرات همه ی دوستان
    نظر بنده وشاید تمامی دوستان دانشجوی دیگر اینه که که ایرانی اگر بخواهد میتواند ولی نبواسطه شرکت های سودجوی مثل سایپا وایران خودرو که واقعا مردم رو احمق فرض کردن و واقعا صنعت خودروسازی ما نیاز به یه شروع دوباره با متخصصین ایرانی داره که حداقلش اینه که اگه فردا دولت خدمتگزار فردا یه نواوری جدید در عرصه ی تحریم به ارمغان اورد چوبشو مردم مخصوصا قشر متوسط و ضعیف نخورند
    ببخشید زیاد صحبت کردم درد دل زیاد و فرصت کم

    پاسخ
  7. sunmartin
    سوابق: (1876 دیدگاه) ,

    “ویران خودرو” و “سای پا” صنعت خودروی مملکت رو به …..کشیدن با این تولیدات ابدی ..خیلی هم خبر جالبی دیدم از یکی از مجلات معتبر خودرویی:”چینی ها که تا سال های پیش برای ورود به بازار ایران حاضر بودن تمامی شرایط شرکت ها و طرف های ایرانی را بپذیرند بعد از اعمال تحریم ها و شرایط بحران زده کنونی برای ورود به بازار ایران شرایط تعیین کرده و میخواند قطب اول خودروی کشور شوند” یعنی با این حساب بیشتر سود میره تو جیب برادران چینی و شاید هندی حالا حالا حالا حالا ,بزن دست هها رو بالا با این اوضاع داغون بخر تیبای زیبا..

    پاسخ
  8. میلاد
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    این نقاشی های بالا چیه ؟ ماشین دارن طراحی میکنن اینا که شبیه ماشین پخش شیر هستش !

    پاسخ
  9. کوروش
    سوابق: (3 دیدگاه) ,

    سلام چندوقت پیش یه عکس ازپیکان دیدم که طراحان زحمتکش وعزیزایران خودرواتاقش رو بسیار امروزی تر وشیک تر کرده بودند لطف کنید پیکان عزیز رو دوباره با مدلهای گوناگون وجدیدوموتورهای ملی وبه روز دوباره تولید کنید باورکنید پیشرفت واستقبال درتولید پیکان ارتقایافته درانواع واشکال گوناگون است

    پاسخ
  10. محسن
    سوابق: (54 دیدگاه) ,

    کار شما قابل تقدیر است ولی… چه طور میخواهید در مقابل این مافیای 7 سر بیاستید.مگر زاگرس خودرو را فراموش کرده اید که چطور نابودش کردن.
    خودروی بی دردسر پروتن داشت گوی رقابت رو از آقایون می ربایید که ترتیبش رو دادن.یا همین ال ممد که تو اروپا ارزانترین خودرو است قرار بود جای پیکان بیاید ولی نتیجه اسفبار بود.

    پاسخ
  11. مهدی
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    ترو خدا هر کاری میکنید پول مردم رو با لا نکشید آخه معنی داره که همین پراید خودمون تو سوریه وعراق که براشون حکم خودروی وارداتی رو دارد زیر 5ملیون تومان فوخته شه اما ماکه خودمون تولید کنندشیم توکشورمون 10 میلیون بفروشیم

    پاسخ
  12. احمد
    سوابق: (38 دیدگاه) ,

    از دوستانی کسی سایتی رو نمی شناسه که افراد بیان در قالب مسابقه یا بهتر بگم رو کم کنی پلت فرم بدنه خودرو های داخلی رو تغییر بدن

    پاسخ
    1. poya
      سوابق: (80 دیدگاه) ,

      عزیزم پلت فرم چیزی نیست که به راحتی و در قالب یک سایت بتوان به طراحی یا تغییر آن اقدام نمود
      برای تبدیل ایده ی شما به واقعیت کار عملی و تحقیقات گسترده نیاز است
      البته یک کارگاه نچندان بزرگ با کمی ابزار و افراد کار بلد و عاشق می تواند شروع خوبی محسوب شود

      پاسخ
  13. امين
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    نميدونم اين طرح هاي مسخره رو كي ميده مثلا همين نقاشي هاي بالا و طرح هاي ال90 و سمند و تيبا و… خودرو هايي كه توي ايرانمون ميسازن.يه نگاهي به ماشين هاي ساخت اروپا و ژاپن و كره بندازيدو مقايسشون كنيد با ماشين هايي كه ايرن خودرو و سايپا و… قالب ميكنن به مردم اين همه جوون تحصيل كرده و با استعداد داريم واقعا حق ايران ما اينه كه بعد از45 سال توليد خودرو اين ماشين هاي مسخره رو سوار شيم؟ واقعا ايران ما صنعت خودرو ما كجاي كاره بعد از 45سال ؟باعث خجالته!!!!!

    پاسخ
  14. amir
    سوابق: (139 دیدگاه) ,

    دوستان ما این همه شرکت های خودرو سازی داریم که فقط مونتاژ می کنند ولی یکی شون نیومده جلو که بگه آهای تولید کننده ها بیایم به هم کمک کنیم مثل کیا موتور که فورد تنها گذاشتش رفت تکیه کرد به هیوندای که اون هواشو داشته باشه حدود 10 تا 11 خودرو ساز توی کشور هست که اگه دست به هم بدهند ماشینی میسازند که توی خاورمیانه حرفی واسه گفتن داشته باشه ولی اینکارو نمیکنند نمی دونم چرا از خدا خواستم صاحب شرکت خودرو سازی بشم که اون چیزی رو که می خوام به مردم بدهم تا سالیان سال از محصولم راضی باشند یعنی میشه. ااا حمیییییییییییییییییییییییییییید

    پاسخ
  15. آرش
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    قصد توهین به هیچ دانشجویی رو ندارم اما کسی از شما تا حالا به دانشگاه علم و صنعت رفته.!؟ یه مسئله دیگه مرز بین دانشگاه و صنعت تو ایرانه که دیگه از مرز گذشته و به دره تبدیل شده.! اینکه یه آقایی بیاید بگوید که دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت _ بی شوخی نمیدونستم که یه همچین دانشکده ای تو دانشگاه های ایران وجود داره!! _ می خواهد یک پلتفرم کاملا ملی بسازد ولی هیچکدوم از شرکت های خودرو سازی ایرانی توی ساختش دلخالت نمی کنند یکم مسخره نیست؟ اگه هیچکدوم از شرکت های خودروساز داخلی نخواهند از این پلتفرم استفاده کنند پس لزوم طراحی این پلتفرم چیه؟ بهتر نیست به جای اینکه دولت هزینه این طرح رو از جیب خودش بده ، شرکت های خودروسازی رو مجبور به پشتیبانی از اینجور طرح ها بکنه؟

    پاسخ
  16. KAMI
    سوابق: (269 دیدگاه) ,

    ما مقصریم اگه نخریم این ات اشغالا رو وصدامون در بیاد حقمون و بگیریم از این دزدهای مفت خور دیگه فرغونای 400 سال پیش و بهمون قالب نمیکنن خره هر کی بخره خرای این خرا رو

    پاسخ
  17. Grand Sport.Hilman
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    نمی خوام نفوذ بد بزنم اما با این وضعیتی که خودرو سازای ما دارن راه به جایی نمی برن.فوقش بیست سال بعد شاید هم سی سال بعد! یکی از این شاسی های از رده خارج شده یا همون پلتفرم یه شرکت مثل رنو رو می خرن.نه که الان نخریدن! بعد به ما غالب می کنن.ولی به هر حال آرزوی موفقیت می کنم براشون.خدا رو چه دیدیم شاید فرجی شد!

    پاسخ
  18. سعید
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    آقای دکتر اگه دنیا سراغ خودروی گاز نمیره چون هیچ مزیتی نداره براش قیمت جهانی گاز آنقدرها هم برای یه کسی که تو اروپا زندیگ میکنه با بنزی،ن تفاوتی نداره ضمن اینکه باید هزینه کنن لوله کشی گاز انجام دهند که اصلا به صرفه نیس حالا که ما گاز داریم وکلی لوله کشی شده به تمام نقاط کشور قیمت گاز ارزانتر از بنزین است کار منطقی هست

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.