چرا فراری ساخت سوپراسپرت‌های موتور وسط دوازده سیلندر را کنار گذاشت؟

در تاریخ صنعت خودروسازی، خودروهای بسیار کمی توانسته‌اند مانند فراری تستاروسا به خودرویی نمادین تبدیل شوند. این ماشین یک سوپراسپرت موتور وسط با پیشرانهٔ 4.9 لیتری دوازده سیلندر تخت بود؛ اما در دههٔ 80 میلادی فراری تنها برند ایتالیایی نبود که سوپراسپرت دوازده سیلندر موتور وسط تولید می‌کرد زیرا در آن سال‌ها لامبورگینی هم مدل کانتاش را تولید می‌کرد و رقابت سختی بین این دو سوپراسپرت موتور وسط دوازده سیلندر ایتالیایی جریان داشت.

تستاروسا سوپراسپرت فوق‌العاده‌ای بود و به ذهن هیچ‌کس نمی‌رسید که این خودرو پایان‌بخش دوران سوپراسپرت‌های موتور وسط دوازده سیلندر مارانلو باشد. این در حالی بود که لامبورگینی برای تقویت زبان طراحی و تصویر برند خود ساخت سوپراسپرت‌های موتور وسط دوازده سیلندر را با مدل‌های دیابلو و مورسیه‌لاگو ادامه داد اما فراری که پادشاه این سگمنت بود، به ساخت سوپراسپرت‌های دوازده سیلندر پایان داد. حال این سؤال پیش می‌آید که علت این کار چه بود؟

Ferrari Testarossa

بله البته فراری بعدها مدل‌های موتور وسط F50، انزو و لافراری را با پیشرانه‌های دوازده سیلندر تولید کرد اما این‌ها هایپرکارهایی تولید محدود با قیمت‌های میلیون دلاری بودند. همچنین جانشین تستاروسا هم مدل F50 نبود بلکه مدل 550 مارانلو جانشین آن محسوب می‌شد که یک گرند تورر موتور جلوی V12 بود که بیشتر بر لوکس‌گرایی تمرکز داشت تا عملکرد. پاسخ ساده‌ای که می‌توان به این تغییر رویهٔ بزرگ داد، می‌تواند صرفاً کاهش هزینه‌های توسعه باشد.

Ferrari 550 Maranello

در سال 1989 فراری چندین پیشرانهٔ دوازده سیلندر مختلف را تولید می‌کرد که شامل موتور دوازده سیلندر تخت تستاروسا، پیشرانهٔ V12 در مدل 412 و موتور V12 برای خودروهای مسابقه‌ای فرمول یک می‌شد که البته از موتور آخر بعداً برای توسعهٔ پیشرانهٔ مدل F50 استفاده شد. همچنین در کنار تولید چند موتور دوازده سیلندر، سبد محصولات فراری در آن سال‌ها شامل چهار سوپراسپرت موتور وسط هم می‌شد که سه‌تا از آن‌ها از موتورهای V8 استفاده می‌کردند. سبد محصولات فراری در سال 1989 را می‌توانید در تصویر زیر مشاهده کنید:

بنابراین می‌بینیم که در آن دوران بسیاری از محصولات فراری باهم همپوشانی داشتند و فراری نیاز به اعمال تغییراتی در سبد محصولات خود داشت. بدین منظور در ابتدا در سال 1992 مدل 412 با گرند تورر موتور جلوی دوازده سیلندر جدید 456 جایگزین شد. سپس در سال 1993 تولید مدل موندیال بدون معرفی جایگزین خاتمه یافت و در سال 1994 هم مدل موتور وسط هشت سیلندر F355 به‌عنوان جایگزین مدل 348 معرفی شد؛ اما معرفی مدل موتور وسط دوازده سیلندر F50 در سال 1995 پیامد عمده‌ای به همراه داشت چراکه معرفی این مدل تعداد مدل‌های هشت سیلندر سبد محصولات فراری را به تنها یک مدل کاهش داد.

Ferrari F50

این موضوع موجب شد که نهایتاً مدل دوازده سیلندر تستاروسا به محصولی اضافی تبدیل گردد. به همین دلیل فراری بجای توسعهٔ یک سوپراسپرت موتور وسط دوازده سیلندر دیگر، در سال 1996 گرند تورر موتور جلوی دوازده سیلندر 550 را به‌عنوان جایگزینی برای تستاروسا معرفی کرده و بدین ترتیب تعادل مناسبی را در سبد محصولات خود برقرار نمود. با ایجاد این تغییرات و تحولات کلی، آرایش سبد محصولات فراری در سال 1996 بسیار منظم‌تر از قبل شد که می‌توانید آن‌را در تصویر زیر ملاحظه کنید:

اما چگونه با استدلال کاهش هزینه‌های تولید و حذف محصولات اضافی می‌توان ساخت مدل‌هایی چون FF و کراس‌اووری که در آیندهٔ نزدیک معرفی می‌شود را توجیه کرد؟ برخی میگویند ساخت چنین خودروهایی غیرضروری است و آن‌ها در برابر هویت و اصالت برند فراری قرار می‌گیرند. اگر واقعاً دلیل این تغییر عمده در استراتژی فراری کاهش هزینه‌ها بوده است، چرا فراری بجای ساخت یک تستاروسای جدید بر روی توسعهٔ مدل‌های غیرمعمول و نه‌چندان محبوب سرمایه‌گذاری می‌کند؟ پاسخ ساده است. این خودروها خریداران متفاوتی را جذب می‌کنند.

Ferrari FF

بازار گرند توررهای دوازده سیلندر موتور جلو بسیار با مدل‌های دوازده سیلندر موتور وسط متفاوت است زیرا خودروهای موتور جلو کاربردی‌تر بوده و کمتر جلب‌توجه می‌کنند. مطمئناً تستاروسا خودروی بسیار مشهوری بود و در آن سال‌ها تصویرش روی جلد مجلات و پوستر فیلم‌ها دیده می‌شد اما در واقعیت به‌اندازهٔ یک گرند تورر موتور جلو فروش نکرد. این تفکر نشان می‌دهد که چرا امروزه فراری به ساخت یک شوتینگ بریک چهارچرخ محرک روی آورده است.

Ferrari GTC4 Lusso

علاوه بر این، فراری می‌داند که می‌تواند یک گرند تورر دوازده سیلندر موتور جلو را به‌راحتی به فروش برساند زیرا ساخت چنین خودروهایی در خون این برند اصیل ایتالیایی است. این همان نوع خودرویی است که انزو فراری کل شرکت را با آن تأسیس کرد. در سال 1996 یعنی هشت سال پس از درگذشت انزو فراری نیز این شرکت گرند تورر 550 را معرفی کرد که احتمالاً انزو فراری به آن افتخار می‌کند. این در حالی است که تستاروسا سوپراسپرتی افراطی و بی‌پروا بود که با هویت فراری هم‌خوانی نداشت.

Ferrari 550 Maranello

از سوی دیگر، لامبورگینی میورا یکی از اولین سوپراسپرت‌های موتور وسط دنیا محسوب می‌شود. خودرویی که لامبورگینی کار خود را با آن آغاز کرده و این سنت را تا امروز با مدل‌های کانتاش، دیابلو، مورسیه‌لاگو و اونتادور ادامه داده است. فراری اما پس از شکست لامبورگینی در بازی خودش، به ریشه‌هایش بازگشت. تستاروسا یک نماد محسوب می‌شود اما این یک فراری اصیل و کلاسیک نیست. احتمالاً همه اعتقاد دارند که ساخت یک فراری موتور وسط دوازده سیلندر برای رقابت با لامبورگینی اونتادور بسیار عالی خواهد بود اما ساخت چنین خودرویی با هویت فراری سازگار نیست. البته همیشه رقابت بین فراری و لامبورگینی مورد استقبال قرار می‌گیرد اما ممکن است هیچ‌گاه دوران تستاروسا و کانتاش تکرار نشود. تعادل سبد محصولات کنونی فراری نه‌تنها منطقی است بلکه کاملاً میراث این اسب سرکش مارانلو را نشان می‌دهد.

Ferrari Testarossa

 

منبع: Motor1

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

9 دیدگاه

  1. Fericuda
    سوابق: (108 دیدگاه) ,

    واااااای دورانی که فراری خدای بی چون چرای کلاس سوپر اسپرت بود. دقیقا با همین مدل ها عاشق ماشین و فراری شدم. اون تستاروسای قرمز و اون مانللو ی نقره ای آدمو دیوونه میکنه. سبد محصولات سال ۸۹ واقعا پشم ریزونه

    پاسخ
  2. Maximus
    سوابق: (325 دیدگاه) ,

    ولی سوپراسپرت موتور وسط یه چیز دیگست … از نظر قیافه که هیچ چی نگیم ، لذت سواری و بالانس وزنی موتور وسط هم خیلی بهتره

    یه جمله ی قشنگی هم که چند وقت پیش در یک ویدئوی نقد ماشین شنیدم این بود که مجری میگفت در ماشین های موتور وسط انگار موتور خیلی بهت نزدیک تره … تک تک حرکاتش رو حس میکنی و انگار کنار خودت نشوندیش تو کابین ، روی صندلی عقب و داری به حرفاش گوش میدی !

    پاسخ
  3. Khosrow
    سوابق: (571 دیدگاه) ,

    عکس اول — کانتاش — تمرکزم رو گرفت مقاله نصفه موند / چقدر رر زیبایی تو / یه جوریه — انگار تمام تاریخ دنیا رو یدک میکشه ..

    پاسخ
  4. Maximus
    سوابق: (325 دیدگاه) ,

    تو عکس اول در یک نگاه از چهره ی کدوم بیشتر خوشتون میاد
    لامبورگینی : لایک
    فَراری ! : دیسلایک

    پاسخ
  5. ایمان
    سوابق: (603 دیدگاه) ,

    وقتی تاریخچه بزرگ ترین سوپر اسپرت ساز دنیا رو میخونم بسیار لذت میبرم چون از اولین مدل ( 125s ) تا آخرین مدل Pista 488 همشون در تاریخ جاودانه شدن و بیشتر عشق ماشین ها این اسطوره های کمیاب و نادر رو هیچوقت فراموش نمیکنن چون تک تکشون یک نماد واسه دنیای خودرو هستن و ارزش بسیار زیادی دارن ؛ اگه انزو فراری در کار نبود پازل دنیای خودرو کامل نمیشد ???? ????

    پاسخ
  6. #ali.m#
    سوابق: (1767 دیدگاه) ,

    در تاریخ صنعت خودروسازی، خودروهای بسیار کمی “توانسته‌اند مانند فراری تستاروسا به خودرویی نمادین تبدیل شوند”
    به جز این ماشین،فراری انزو و لافراری هم جزو خودروهای نمادین سلطان اسپرت سازی هستن.
    البته تک تک ماشین های فراری نماد خودروهای اسپرتن، اما این چندتا ،گل سرسبدن .
    ?فراری?

    پاسخ
  7. Mercede kaviani
    سوابق: (348 دیدگاه) ,

    با سلام به دوست عزیز امیر دهفان
    وتشکر از مقایسه عالی شما در مورد تاریخ فراری
    ببخشید اگر امکان دارد یک مطلب هم در مورد 412 که مورد استفاد خود اقای انزو فراری بود هم داشته باشید
    به نطر من تستاروسازیباترین سوپر اسپرت فراری است
    باتشکر دوستدار شما مرسده کاویانی

    پاسخ
  8. مانی
    سوابق: (565 دیدگاه) ,

    تستاروسا سوپراسپرتی افراطی و بی‌پروا بود که با هویت فراری هم‌خوانی نداشت.
    این یک فراری اصیل و کلاسیک نیست.

    بنظرم این دوتا جمله که تو متن هست خیلی‌ ابلهانست

    پاسخ
  9. Ali Keyhani
    سوابق: (345 دیدگاه) ,

    تستاروزا،F50،F40،انزو و لافراری هر کدوم تو زمان خودشون غوغا کردن واقعا،همشون افسانه ان،بهترین های نه تتها کمپانی فراری بلکه کل صنعت خودرو سازی هستن،با اینکه تقریبا 30 سال از f40 میگذره هنوزم دیدنش توی خیابونا میتونه آدمو میخکوب کنه❤

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.