بدترین خودروهای اسپرت: فورد Probe

فورد پروب خودروی بدی نیست اما بازاریابی آن کاملاً اشتباه بود

ford-probe-1989

چه خودرویی است؟

پروب یک کوپهٔ اسپرت جهانی بود که در سال 1989 توسط فورد به‌عنوان جایگزین مدل EXP در ایالات‌متحده و مدل موفق کاپری در اروپا معرفی شد. این خودرو در دو نسل تا سال 1997 تولید شد.

کی و کجا ساخته شد؟

نسل اول پروب در اواخر سال 1988 معرفی و مدت کوتاهی بعد تولیدش آغاز شد. این نسل تا سال 1993 که نسل دوم معرفی شد، به تولید رسید. درمجموع 309,876 دستگاه از این کوپهٔ اسپرت در کارخانهٔ میشیگان فورد تولید شد.

مشخصات فنی

هر دو نسل پروب بر روی پلت‌فرم مزدا ساخته شدند و مهندسی آن توسط دو شرکت فورد و مزدا صورت گرفت. همچنین بسیاری از قطعات فنی این خودرو با مزدا MX-6 مشترک بود و 60 درصد از مهندسی نسل دوم آن توسط مزدا صورت گرفته بود. در نسل اول از سال 1989 تا 1993 پروب با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه شد. موتور پایه یک واحد 2.2 لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر بود و موتور بعدی هم نسخهٔ توربوشارژ همان پیشرانهٔ پایه بود. بالاترین موتور هم یک نمونهٔ 3 لیتری V6 با 145 اسب بخار قدرت بود.

ford-probe-1993-gt-03

ولی در سال‌های 1993 تا 1997 یعنی در نسل دوم، برای پروب دو موتور ارائه شد که البته کارآمدتر و قدرتمندتر بودند. این پیشرانه‌ها شامل یک واحد 2 لیتری متعلق به موندئو با 120 اسب بخار قدرت و یک نمونهٔ بزرگ‌تر 2.5 لیتری V6 با 164 اسب بخار قدرت می‌شدند. گیربکس‌ها نیز پنج سرعتهٔ دستی و چهار سرعتهٔ اتوماتیک بودند.

ford-probe-1990-gt-01

چرا بد است؟

نه، درواقع فورد پروب خودروی خوبی بود تا جایی که هر دو نسل آن در آزمون جستجوی بهترین خودروی جهان توسط مجلهٔ Automobile حتی به مقام سوم دست پیدا کردند. همچنین قیمت و تاریخ تحویل آن نیز دقیقاً همانی بود که وعده داده شده بود. فرود پروب آغاز راه تولید خودروهای مقرون‌به‌صرفه در دنیا بود ولی مشکلی پروب با دیگر خودروهایی که تاکنون در این سری مطالب معرفی کرده‌ایم کاملاً متفاوت بود چراکه این کوپهٔ آمریکایی بیشتر در بخش بازاریابی مشکل داشت.

ford-probe-1992-01

پروب در آمریکا در اصل به‌عنوان نسل جدید موستانگ در نظر گرفته شده بود اما این یک خودروی دیفرانسیل جلو، فاقد موتور V8 و با اصل و نسب ژاپنی بود که هرگز نشانی از موستانگ نداشت. ابن واقعیت به‌تدریج موجب کاهش فروش پروب شد به‌گونه‌ای که در سال 1993 نزدیک به 120 هزار دستگاه از آن فروخته شد اما چهار سال بعد فروش سالانهٔ پروب به تنها 19,400 دستگاه رسید. به‌طورکلی خریداران آمریکایی و طرفداران فورد از چیزی که فورد طراحی کرده و ساخته بود راضی نبودند.

در همین حال، در طرف دیگر اقیانوس اطلس، پروب وظیفهٔ دشوار پُر کردن بازاری را بر عهده داشت که پیش از آن توسط کوپهٔ محبوب کاپری اشغال شده بود. در اوایل دههٔ 90 میلادی، بازار خودروهای اسپرت اروپا در حال احیا بود و خودروهایی مانند هوندا پرلود، نیسان سیلویا، میتسوبیشی اکلیپس و تویوتا سلیکا از این تقاضای رو به رشد بهره می‌برند؛ بنابراین فورد تصمیم گرفت پروب را به‌عنوان رقیب مستقیمی برای کوپه‌های ژاپنی و آلمانی در اروپا عرضه کند و امیدوار بود سالانه حداقل 20 هزار دستگاه از آن فقط در بریتانیا فروخته شود.

ford-probe-1993-gt-02

اما در طول سه سال تنها حدود 15 هزار دستگاه پروب در انگلستان فروخته شد یعنی نزدیک به یک‌چهارم رقم پیش‌بینی‌شده. بر اساس آخرین گزارش‌ها، تنها 718 دستگاه فورد پروب هنوز در این کشور وجود دارد؛ بنابراین پروب اساساً ماشین خوبی بود اما در زمانی اشتباه، مکانی اشتباه و برای خریدارانی اشتباه ارائه شد. خریداران آمریکایی یک کوپهٔ دیفرانسیل عقب V8 می‌خواستند درحالی‌که اروپاییان خواهان یک کوپهٔ جمع‌وجور و کم‌مصرف بودند و پروب هیچ‌یک از این‌ها نبود. موفقیت نسل چهارم موستانگ در آمریکا و مدل‌های اسکورت و سی‌یرا کاسورث در اروپا و انگلستان شاهد این ادعا هستند.

autowp-ru_ford_probe_17

اما همه با این نظر موافق نیستند

هرچند پروب خودروی اسپرتی که مردم از فورد در دهه‌های 80 و 90 میلادی انتظار داشتند نبود، اما این یکی از اولین محصولات جهانی نسبتاً موفق این شرکت بود. پروب همزمان در آمریکا و اروپا عرضه شد و سعی داشت رضایت خریدارانی با انتظارات کاملاً متفاوت را جلب کند. این استراتژی فورد در حال حاضر نیز برای بسیاری از محصولاتش اجرا می‌شود و موفق است مانند نسل کنونی موستانگ که یک خودروی اسپرت جهانی است و از فروش و محبوبیت بالایی در هر دو سوی اقیانوس اطلس برخوردار است.

ford-probe-1992-06

منبع: Motor1

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

6 دیدگاه

  1. Parker
    سوابق: (9790 دیدگاه) ,

    .
    اسم میتسوبیشی Eclipse اومد قلبم آتشیش گرفت…
    یک دستگاه از نسل دوم این ماشین به رنگ قرمز همیشه در مسیر بازگشت من از مدرسه بود.
    عاشقش شده بودم. روزایی که این ماشین سر راهم بود همیشه نیم ساعت دیر میرسیدم خونه.
    اکلیپس شده بود رفیقی که هر روز در مسیر برگشت از دیدنش لذت میبردم.
    اون زمان دبستان بودم، شاید 8 سال سن داشتم.
    آرم این ماشین شده بود امضای من. تو همه ی دفتر هام لوزی میکشیدم. یادش بخیر. تا مدت ها به جای ” اکلیپس ” اسمش رو “اسلیپس” تلفظ میکردم.
    .
    سوار شدن این خودرو آرزوی من بود.

    حسی که اون زمان به ماشین ها داشتم رو دیگه هرگز تجربه نکردم.
    چندین سال هست حتی با دیدن فراری هم دیگه قلبم مثل اکلیپس بهش علاقمند نشده
    .

    میتسوبیشی یک دوره ای برای من بهترین خودروساز عالم بود.
    گالانت، لنسر، پاژرو، اکلیپس ، این اسامی هیچ وقت از ذهن من پاک نمیشن.

    پاسخ
  2. تصویر پروفایل Nima
    Nima
    سوابق: (1009 دیدگاه) ,

    بد نبود که!!!!!!!!

    منبع رو نوشتین moror 1 لطفا اصلاح کنید😊

    پاسخ
  3. منصور
    سوابق: (86 دیدگاه) ,

    3لیتری V6 فقط 145اسب؟!
    واسه 20سال پیش هم کم بازده نبوده؟!

    پاسخ
  4. حسین
    سوابق: (1398 دیدگاه) ,

    شتاب مدل ۱۶۵ اسبی با دنده ۵سرعته دستی چند بوده؟

    پاسخ
  5. حمیدرضا
    سوابق: (946 دیدگاه) ,

    فورد همواره در همه مدلاش موفق بوده این ماشین هم به نظر من خیلی خوب بوده خصوصا برای دوره خودش ولی واقعا این که چرا امریکایی ها انقدر ماشین های هشت سلیندری که الکی بنزین میسوزنن و نه شتاب خوبی دارن نه ظاهر سوپر کاری دارن رو دوست دارن سواله

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.
x