جدال غرب و شرق! فولکس‌واگن پاسات در مقابل مزدا 6

نسل هشتم فولکس‌واگن پاسات در سال ۲۰۱۵ عرضه شده و از پیشرانه‌های دیزلی کاملی بهره می‌برد. البته از آن زمان تاکنون پیشرانه‌های دیزلی با بد اقبالی‌های زیادی روبرو شده بنابراین هم‌اکنون پیشرانه‌های بنزینی گزینه‌های جذاب‌تری نشان می‌دهند.

به عنوان نتیجه، پیشرانه‌های ۱.۴، ۱.۸ و ۲ لیتری توربوی TSI هم‌اکنون در پاسات موجود بوده و ما هم کم‌حجم‌ترین پیشرانه با قدرت ۱۴۸ اسب بخاری را در این مقایسه مفصل حاضر کرده‌ایم.

نسخه تجاری SE قیمت ۲۴۷۴۰ پوندی داشته و دقیقاً در مقابل مزدا ۳ با پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو جی قرار می‌گیرد. البته پاساتی که در تصاویر مشاهده می‌شود از نوع GT است.

مزدا ۶ در تریم SE-L Nav قیمت ۲۱۸۹۵ پوندی داشته و از این نظر بر رقیب ژرمنی برتری دارد اما این مقایسه جنگی بین پیشرانه توربوی کم‌حجم‌تر فولکس با فلسفه تنفس طبیعی مزدا نیز می‌باشد.

هر دو خودرو راحتی سواری را با چابکی، تجهیزات مناسب و هزینه‌های معقول ترکیب کرده‌اند؛ اما کدام‌یک انتخاب متقاعدکننده‌ای می‌باشد؟ با ما باشید تا پاسخ این سؤال را بدانید.

• شاخ‌به‌شاخ

مزدا ۶ ۲.۰ SkyActiv-G 145 SE-L Nav	فولکس‌واگن پاسات ۱.۴ TSI SE Business	مدل
۲۱۸۹۵	۲۴۷۴۰	قیمت (پوند)
۴ سیلندر ۲ لیتری	۴ سیلندر ۱.۴ لیتری توربو	پیشرانه
۱۴۳/۲۱۰	۱۴۸/۲۵۰	قدرت/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر)
۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو	۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو	گیربکس
۸.۶ ثانیه/۲۰۷	۹.۲ ثانیه/۲۲۰	شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت/حداکثر سرعت
۷	۶.۸	مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر)
رنگ متالیک (۵۶۰ پوند)	فاقد آپشن اضافی	آپشن ها

 

• فولکس‌واگن پاسات TSI

نقاط قوت: پرفورمنس مناسب پیشرانه توربو، تکنولوژی پیشرفته در کابین، کیفیت ساخت و متریال خوب

نقاط ضعف: عدم پایداری و اعتمادبه‌نفس در حد مزدا، هیجان سواری کمتر، قیمت بیشتر

خودروسازان سرمایه‌گذاری سنگینی روی حمل‌ونقل الکتریکی انجام داده‌اند و در سال‌های آینده خودروهای الکتریکی زیادی عرضه خواهند شد؛ اما هنوز هم پیشرانه‌های مرسوم از بین نرفته و اگرچه پیشرانه‌های دیزلی دیگر محبوب نیستند اما بنزینی‌ها هنوز هم هیجان‌انگیز هستند.

فولکس‌واگن پاسات مثال فوق‌العاده‌ این وضعیت است. این خودرو در سال ۲۰۱۵ تنها با پیشرانه‌های دیزلی عرضه شد اما هم‌اکنون با پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری توربو که قدرت ۱۴۸ اسب بخاری دارد نیز عرضه شده و ما هم همین نسخه را تست کرده‌ایم.

اما خب این منتظر ماندن ارزشش را داشت زیرا پیشرانه مورد بحث کارایی خوبی دارد. هر دو خودرو از گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده می‌کنند اما فولکس‌واگن به لطف گشتاور ۲۵۰ نیوتون متری خود علاقه بیشتری به سبک کردن دنده‌ها دارد. این گشتاور از دور ۱۵۰۰ پیشرانه در دسترس است. حداکثر گشتاور مزدا ۶ از دور ۴ هزار پیشرانه در دسترس بوده بنابراین دسترسی به آن خیلی آسان نیست. جای تعجبی ندارد که پاسات در شتاب گیری‌های بین دنده‌ای سریع‌تر از رقیب ژاپنی خود می‌باشد.

مزیت پاسات در دنده‌های سنگین‌تر خیلی زیاد نیست زیرا قدرت مزدا در محدوده بیشتری در دسترس بوده اما پاسات هنوز هم قدرت و پرفورمنس بیشتری را در پیست تست نشان می‌دهد.

میزان چسبندگی و چابکی پاسات نیز با توانایی پیشرانه هماهنگی دارد. پاسات از پلتفرم MQB فولکس استفاده می‌کند و این امر از همان لحظه شروع حرکت واضح است. فرمان توازن وزنی خوبی داشته و دقیق است اما فاقد احساس فرمان مزدا می‌باشد. دامپرها نیز کنترل بدنه خوبی را حتی با وجود اینکه راحتی‌ای در حد مزدا ندارند ایجاد می‌کنند.

پاسات علاوه بر مزیت پرفورمنس خود احساس لوکس‌تری داشته و کابین آن کیفیت ساخت بالاتری را نشان می‌دهد. پلاستیک‌های بکار رفته بهتر بوده و طراحی آن نیز منطقی است. در تریم SE بیزینس نیز تجهیزات قابل‌احترامی بکار رفته است.

لیست تجهیزات این خودرو شامل مواردی چون کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری، حسگرهای پارک جلو و عقب، سیستم ناوبری و تهویه مطبوع می‌باشد. مزدا در تریم SE-L خود با این نسخه از پاسات برابری کرده و در عین حال بسیار ارزان‌تر است. اگر شما خودرو را به‌صورت اقساطی بخرید شکاف قیمتی دو خودرو کاهش خواهد یافت زیرا ارزش فروش دوباره فولکس‌واگن بالاتر است.

پاسات هنوز هم گران‌تر بوده اما با پولی که پرداخت می‌کنید چیز بیشتری به دست می‌آورید. همچنین نیازی به کارکرد سخت‌تر پیشرانه نبوده و این قلب آهنین ساکت‌تر از پیشرانه مزدا نیز می‌باشد.

نظرات آزمایش‌کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی: صفحه لمسی ۸ اینچی که رزولوشن بالایی دارد فوق‌العاده بوده و بازنگری‌های صورت گرفته در آن باعث شده‌اند عملکردهای بیشتری نسبت به سیستم اطلاعات سرگرمی مزدا را شاهد باشیم.

گیربکس: گیربکس پاسات به اندازه مزدا رضایت‌بخش نیست اما در زمان استفاده احساس خوبی را به دست می‌دهد.

کابین: پلاستیک و پارچه‌های بکار رفته در کابین پاسات احساس لوکس‌تری را نسبت به کابین مزدا ۶ ایجاد می‌کنند.

• مزدا ۶ اسکای اکتیو جی

نقاط قوت: سواری پایدار، فرمان و گیربکس مناسب، پیشرانه تنفس طبیعی مشتاق

نقاط ضعف: سر و صدای بیشتر در دورهای بالای پیشرانه، کیفیت متریال ضعیف‌تر، سیستم اطلاعات سرگرمی ضعیف‌تر نسبت به پاسات

پیشرانه بکار رفته در هر دو خودرو تجربه سواری پاسات و مزدا را تعریف می‌کند. مزدا ۶ از پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی استفاده می‌کند.

فلسفه خاص مزدا به این معنی است که پیشرانه برای ایجاد سرعت و شتاب مناسب کار سخت‌تری را باید انجام دهد. این پیشرانه خروجی ۱۴۳ اسبی داشته اما چیزی که خود را بیشتر نشان می‌دهد فاصله گشتاوری ۴۰ نیوتون متری بین دو حریف است.

این گشتاور در دور بالاتری به دست می‌آید و همین امر باعث می‌شود راحتی و آرامش کابین تحت تأثیر کارکرد سخت‌تر پیشرانه قرار گیرد.

البته پیشرانه علیرغم کارکرد سخت‌تر خود نرم بوده و از سواری پرفشار استقبال می‌کند. در جایی که پیشرانه فولکس‌واگن نسبتاً ساکت است پیشرانه مزدا صدای بیشتری را تولید می‌کند. تفاوت زیادی در بزرگراه بین دو خودرو دیده نمی‌شود اما پاسخ خودرو به دنده‌های بالاتر در پاسات بهتر است.

البته در زمان تخت گاز کردن، این مزدا است که با شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعتی ۸.۶ ثانیه‌ای پیش می‌افتد درحالی‌که پاسات شتاب ۹.۲ ثانیه‌ای دارد. در بحث تعویض دنده نیز اگرچه پاسات تعویض‌های دقیق و خوبی دارد اما گیربکس مزدا بهتر بوده و شاهد تعویض‌های سریع و دقیق هستیم.

البته اکثر راننده‌ها با این دو خودرو تخت گاز نخواهند رفت بنابراین گشتاور اضافی و انعطاف بیشتر پیشرانه فولکس‌واگن باعث می‌شود مزیت‌های این خودرو در شرایط روزمره بیشتر باشد.

از طرف دیگر این مزدا ۶ است که راحتی و کاربری آسان بیشتری داشته و کنترل بدنه و هندلینگ آن در مرتبه بالاتری ارزیابی می‌شود. این خودرو نسبت به پاسات سفت‌تر نیست که دلیل آن استفاده از رینگ‌های کوچک‌تر و لاستیک‌هایی با دیواره بلند است. اگرچه پاسات در تغییر جهت‌های ناگهانی پاسخگوتر است اما دقت و کنترل شاسی و فرمان مزدا ۶ یک سر و گردن بالاتر قرار می‌گیرد.

حتی مدل نسبتاً فول SE-L نیز به اندازه پاسات لوکس احساس نمی‌شود. البته این خودرو ۲۸۴۵ پوند ارزان‌تر بوده و همان تجهیزات پاسات را ارائه می‌کند. در این خودرو شما به سیستم ناوبری، بلوتوث، رادیوی DAB، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع و حسگرهای پارک عقب دست می‌یابید؛ اما خب کیفیت ساخت کابین مزدا ۶ به پاسات نمی‌رسد و این امر خود را نشان می‌دهد.

نظرات آزمایش‌کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی: اهرم چرخان روی کنسول مرکزی استفاده از این سیستم را آسان کرده است؛ اما صفحه‌نمایش ۷ اینچی مزدا ۶ کوچک‌تر بوده و رزولوشن کمتری نسبت به پاسات دارد.

گیربکس: گیربکس ۶ سرعته دستی خوب این خودرو بهتر از پاسات بوده و تعویض‌های سریعی دارد.

متریال کابین: سدان مزدا از نظر کیفیت و احساس ساخت با پاسات برابری نمی‌کند و در بحث تکنولوژی نیز عقب می‌افتد.

• قضاوت نهایی

رتبه اول: فولکس‌واگن پاسات

فولکس‌واگن پاسات تجربه سواری لذت بخشی به اندازه مزدا ۶ نداشته اما در هر یک از جنبه‌های دیگر برتری دارد. این خودرو منعطف‌تر بوده و راحتی زیادی داشته و از طرف دیگر هزینه‌های مالکیت کمتری داشته و احساس لوکس‌تری را به کاربر منتقل می‌کند؛ اما از نظر پیشنهادهای اقتصادی و مالی، قیمت بالاتر پاسات مشکل حادی نخواهد بود.

رتبه دوم: مزدا ۶

مزدا ۶ از نظر دینامیکی خودروی توانایی است اما پیشرانه آن به اندازه پیشرانه ۱.۴ لیتری توربوی فولکس منعطف نیست. اگرچه این خودرو ارزان‌تر بوده اما خب این حس ارزانی را نیز منتقل می‌کند. مزدا ۶ به اندازه پاسات نیز کاربردی نبوده و هزینه‌های نگهداری آن با توجه به ذات هیجان بخش مزدا بیشتر است. تمامی این موارد به اضافه صندوق‌عقب کوچک‌تر باعث می‌شوند مزدا ۶ به کسب رتبه دوم بسنده کند.