به بهانه معرفی فیس‌لیفت فولکس واگِن گلف: مروری بر 7 نسل گلف GTI تاکنون

همان‌طور که مطلع هستید، گروه معظم فولکس واگِن چند روز پیش نسخه فیس لیفت هاچبک اصیل خود، گلف را معرفی کرد. همین اتفاق بهانه‌ای شد تا البته با نیم نگاهی به مطلبی با همین عنوان در مجله معتبر evo، چند جمله‌ای در باب نسخه GTI آن که از ۱۹۷۵ تا به امروز در هفت نسل روی خط تولید رفته، بنویسم. به جهت سهولت خواندن، تا پایان نوشتار، منظور از “گلف” همان “گلف GTI” است. با پدال همراه باشید.

گلف GTI نخستین بار در نمایشگاه ۱۹۷۵ فرانکفورت رونمایی شد. شاید آن روزها کسی فکر نمی‌کرد که گونه جسور و جذاب یک هاچبک جمع‌وجور بیشتر از عمر معمولی یک خودرو دوام بیاورد و پس از ۴۱ سال در زمره اصیل‌ترین‌های دنیای خودرو جای گیرد؛ اما این اتفاق افتاد.

گلف MK1 در ابتدا زیاد موردتوجه نبود، اما سرانجام توانست تأییدیه مدیران ارشد فولکس واگِن را گرفته و در ۱۹۷۶ وارد بازار فروش شود. پس از ۳ سال (۱۹۷۹ میلادی)، که کاربردی بودن، توانایی فنی خوب و هندلینگ چشمگیر شخصیت محبوبی برای آن در بازار دست‌وپا کرده بود، پایش به بازار انگلستان نیز باز شد.

نسل دوم با کد MK2، ابعاد بزرگ‌تری داشت و در بخش فنی بالغ‌تر شده بود. گلف همچنان شخصیت تهاجمی خود را حفظ کرده و از هاچبک‌های عادی موجود فاصله داشت. ساختار کلی سبک‌وزن، سبک طراحی چالاک و فراتر از زمان خود و همان بحث کارایی بسیار خوب، برگ برنده‌های اصلی این کوچک آلمانی را تشکیل می‌داد.

در ادامه اما اتفاقات ناگواری رخ داد. MK3 با ورود خود موجی از ناامیدی به همراه آورد و مسائلی چون وزن بیشتر و عملکرد کمتر از حد انتظار، وجهه‌اش را خدشه‌دار ساخت. چند سال بعد، MK4 نیز نتوانست ورق را برگرداند؛ عملکرد کند و رکوردهای بعضاً ضعیف‌تر از MK1 همگان را به تعجب وامیداشت! شرایط به همین منوال گذشت تا این که سر آخر فولکس واگِن یک بلوک ۱.۸ لیتری توربو برای آن ارائه کرد و توانست تا حدی آبروی رفته را به جوب برگرداند. البته این همه‌ی داستان نبود، چراکه هردو نسل (سوم و چهارم) با نسخه‌های ۶ سیلندرِ خود که به ترتیب VR6 و R32 نام داشته و سریع‌تر و جذاب‌تر از GTI بودند، موفقیت‌های زیادی بدست آوردند.

بعد از همه این وقایع، نسل پنجم با کد MK5 به میدان آمد و بسیار چشمگیر ظاهر شد. قلب ۱۹۷ اسب بخاری و شتاب اولیه ۶.۷ ثانیه‌ای چهره‌ای سرعتی برایش به ارمغان آورد و با تکیه بر طراحی بصری قوی، استفاده دوباره از رنگ قرمز نوستالژیک در جلوپنجره و رینگ‌های آلومینیومی توانست توجه زیادی به خود جلب کند.

MK6 نیز با پیشرانه ۲۰۷ اسب بخاری و شتاب ۰.۳ ثانیه کمتر از نسل پیشین (بر اساس داده‌های مجله evo) ورودی انقلابی داشت. البته شکست‌هایی را نیز تجربه کرد که منجر به ارائه دوباره نسخه R32 (که اکنون نسل دوم آن به‌حساب می‌آمد) شد. همچنین برای اولین بار گلف R بار قلب ۲۶۶ اسب بخاری و سامانه چهار چرخ محرک به کارزار آمد و حریف طلبید.

نهایتاً به MK7 می‌رسیم. هاچبکی اصیل، شکیل، خوش‌چهره و باوقار که از ارکان اصلی کلاس خود محسوب می‌گردد. نمای بصری این نسل خشن‌تر از همیشه بوده و فهرستی از فناوری‌های نوین را در کالبَد خود دارد؛ ازنظر وزن نیز پایین‌تر از MK5 و MK6 قرار می‌گیرد. توان بیشینه آن تا مدل ۲۰۱۶ رقم ۲۱۷ اسب بخار بود و در فیس لیفت ۲۰۱۷ به ۲۲۷ اسب بخار رسید. همچنین در صورت انتخاب بسته عملکردی (Performance Pack) این عدد به ۲۴۱ واحد بالغ خواهد شد. هنوز هم پس از چندین سال، وضعیتی که پیش‌تر بدان اشاره کردم کم‌وبیش وجود دارد، گلف سریع‌ترین هاچبک بازار نیست اما نسخه‌های قوی‌تر آن ازجمله کلاب‌اسپورت (Clubsport) و کلاب‌اسپورت S انگار روح متفاوتی دارند!

گلف GTI طی حیات خود تاکنون، همیشه شخصیتی تکاملی داشته و خاطرات بسیار نیکی از خود بر جای نهاده است. میلیون‌ها نفر در سرتاسر کره خاکی سال‌ها با آن زندگی کرده و بدان عشق ورزیده‌اند. حتی مدل‌های نسل‌های اول و دوم نیز همچنان موردتوجه ماشین‌بازان در بسیاری از کشورهاست و بعضاً ارتقارسانی‌های بسیار جذابی در آن‌ها صورت می‌گیرد. اصالت نام گلف قطعاً یکی از عوامل مهم این محبوبیت بوده و تلاش مداوم فولکس واگِن کمک شایانی به جا افتادن و مقبولیت آن کرده است. اگر مثالی بر این مدعا می‌خواهید، نگاهی به مشخصات نسخه فیس لیفت MK7 بیندازید که از پیشرانه‌های جدید و فناوری‌های اطلاعات و سرگرمی به‌روزتر بهره می‌برد. باید منتظر بود دید ورود آن چقدر به خروج کمپانی از بحران‌های اخیر کمک می‌کند.

منبع: evo