لامبورگینی

معرفی لامبورگینی اوراکان اوو RWD، هیجان روی چرخ‌های عقب

یک سال بعد از معرفی اوراکان اوو به‌عنوان نسخه‌ای بازطراحی و باز مهندسی‌شده، حالا لامبورگینی نسخهٔ دیفرانسیل عقب این سوپراسپرت را هم رسماً با نام اوراکان اوو RWD معرفی کرده است. به گفتهٔ لامبورگینی، این مدل راننده را در مرکز تجربهٔ رانندگی قرار می‌دهد یعنی دقیقاً مثل سلف خود، گالاردو LP550-2 که بعد از یک دهه بار دیگر انتقال قدرت محرک عقب را به خانوادهٔ لامبورگینی بازگرداند. بعد از آن‌هم اوراکان LP580-2 تنها عضو دیفرانسیل عقب این خانواده بود.

در سینهٔ این اوراکان دیفرانسیل عقب نسخهٔ تضعیف‌شده‌ای از همان پیشرانهٔ 5.2 لیتری V10 تنفس طبیعی ساخت آئودی قرار گرفته که در اینجا 610 اسب بخار قدرت و 560 نیوتن متر گشتاور دارد درحالی‌که در اوو چهارچرخ محرک 640 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال نیروی این موتور هم توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه با لانچ کنترل صورت می‌گیرد؛ اما با وجود قدرت کمتر، در این نسخه علاوه بر سامانهٔ چهارچرخ محرک، سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب و همین‌طور سیستم کنترل گشتاور بُرداری هم حذف شده و به همین دلیل وزن آن با 33 کیلوگرم کاهش به 1389 کیلوگرم رسیده است.

بااین‌حال کاهش قدرت پیشرانه موجب کُند شدن اوراکان اوو RWD شده و برای اینکه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد به 3.3 ثانیه زمان نیاز دارد که 0.4 ثانیه از نسخهٔ AWD بیشتر است. این نسخه برای رسیدن به سرعت دویست کیلومتر بر ساعت هم به 0.3 ثانیه زمان بیشتری نسبت به برادر چهارچرخ محرک خود نیاز دارد زیرا این کار را ظرف 9.3 ثانیه انجام می‌دهد. بااین‌حال حداکثر سرعت اوراکان اوو RWD تغییری نداشته و مثل اوو AWD می‌تواند به سرعت 325 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

به گفتهٔ لامبورگینی، هرچند اوراکان اوو RWD کُندتر از نسخهٔ AWD است اما برای ارائهٔ تجربهٔ رانندگی سرگرم‌کننده‌تری هم در شرایط خشک و هم بارانی مهندسی شده است. بخش عمده‌ای از این ویژگی از طریق سیستم کنترل کشش پرفورمنس جدید (P-TCS) حاصل شده است که به‌طور خاص برای اوو RWD کالیبره شده و تحویل گشتاور را حتی زمانی که خودرو در حال دریفت کشیدن یا لغزش جانبی است هم ادامه می‌دهد. این سیستم از سه حالت مختلف برخوردار است که از طریق دکمه‌های روی غربیلک فرمان قابل انتخاب هستند.

این حالات از حالت «استرادا» آغاز می‌شود که لغزش چرخ‌های عقب را به حداقل می‌رساند. حالت دوم بنام «اسپرت» اجازهٔ لغزش و زاویهٔ چرخش بیشتری را می‌دهد درحالی‌که حالت سوم بنام «کورسا» برای دستیابی به لغزش کامل چرخ‌های عقب تنظیم شده و کشش و چابکی خودرو هنگام خروج از پیچ‌ها را بهینه می‌کند. به گفتهٔ لامبورگینی، نسخهٔ بازطراحی شدهٔ سیستم P-TCS کشش هنگام خروج از پیچ‌ها را 20 درصد و افزایش بیش‌فرمانی را 30 درصد نسبت به اوو AWD بهبود می‌بخشد. اوو دیفرانسیل عقب که توزیع وزن جلو و عقبی برابر با 40 به 60 دارد، به‌صورت استاندارد به فنرهای فولادی و کمک‌های هیدرولیکی مجهز است اما کمک‌فنرهای الکترومغناطیسی مگناراید هم به‌عنوان یک آپشن قبل سفارش خواهند بود.

طراحان لامبورگینی برای ایجاد تمایز ظاهری میان اوراکان اوو دیفرانسیل عقب با نسخهٔ چهارچرخ محرک، تغییراتی جزئی مثل اسپلیتر جدید جلو، باله‌های عمودی بزرگ‌تر، ورودی‌های هوای جلوی متفاوت و دیفیوزر جدید عقب را در آن ایجاد کرده‌اند. اوو RWD روی رینگ‌های 19 اینچی قرار گرفته که با لاستیک‌های پیرلی P Zero پوشیده شده‌اند که به‌طور خاص برای این ماشین توسعه یافته‌اند. پشت این رینگ‌ها نیز ترمزهای فولادی خنک شونده قرار گرفته‌اند درحالی‌که امکان سفارش رینگ‌های 20 اینچی و همین‌طور ترمزهای کربن سرامیکی هم وجود دارد.

مدیرعامل لامبورگینی، «استفان دومنیکالی» در مورد این سوپراسپرت دیفرانسیل عقب می‌گوید:

اوراکان اوو دیفرانسیل عقب خودرو را در دستان راننده قرار می‌دهد. این ماشین اصالت مهندسی خالص لامبورگینی را به راننده یادآوری می‌کند. با تجربهٔ رانندگی هیجان‌انگیزتر و جذاب‌تر، راننده در مرکز پرفورمنس اوو RWD قرار دارد

قیمت اوراکان اوو دیفرانسیل عقب در ایالات‌متحده از 208,571 دلار آغاز می‌شود که به میزان قابل‌توجهی از قیمت 261,274 دلاری نسخهٔ چهارچرخ محرک کمتر است. قیمت این ماشین در بریتانیا هم از 137 هزار پوند شروع می‌شود که کاهش 28 هزار پوندی را نسبت به اوو AWD نشان می‌دهد. اولین نمونه‌های لامبورگینی اوراکان اوو RWD بهار آینده به خریداران تحویل داده خواهد شد.

برچسب ها

امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مشابه

‫۱۰ دیدگاه

  1. فريد

    ۱۵ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (210 ديدگاه)

    خوب الکی پول در میارنااااا
    یه بار چرخای عقب یه بار با چراغ جدید یه بار با رنگ خاص و … اینا اصلاً به نظر من نباید خیلی حساب بشه
    الکی جو میدن

    1. Hamid SS

      ۱۵ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (85 ديدگاه)

      دقیقا مث شما و همکاران در سایپا

    2. دیفرانسیل

      ۱۵ دی ۱۳۹۸
      سوابق: (5 ديدگاه)

      مگه لامبورگینی اونتادرو و نسخه های مختلف اوراکان, دیفرانسیل عقب نیستند!! که نوشته هیجان روی چرخ های عقب ؟؟؟

      1. Hamid...Audi

        ۱۶ دی ۱۳۹۸
        سوابق: (680 ديدگاه)

        خیر جفتشونم دو دیفرانسیل هستن.

  2. Hamid SS

    ۱۵ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (85 ديدگاه)

    خیلی جذاب تر از قبلیس عالیههههههههههههههههه

  3. Reza

    ۱۵ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1101 ديدگاه)

    ببینین با یه تغییر جزئی تو اسپویلر جلو چه قیافه مخوفی به این گاو وحشی بخشیدن.

  4. مهرداد

    ۱۵ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (19 ديدگاه)

    این چرا اینقدر ظاهرش بهتر از اوو معمولیه ؟! باید برعکس میشد فکر کنم

  5. Khosrow

    ۱۵ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (1426 ديدگاه)

    مونالیزای نوادگان داوینچی / لامبورگینی — اسمش کافیه ..

  6. Farzad

    ۱۶ دی ۱۳۹۸
    سوابق: (426 ديدگاه)

    لامبورگینی یعنی عشق . تمام

  7. akrh78

    ۱۹ بهمن ۱۳۹۸
    سوابق: (300 ديدگاه)

    جذابیت از عقب D:

پاسخی بگذارید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا
بستن