بررسی رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید 2019
بررسی رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید 2019

بررسی رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید 2019

ابعاد پرابهت بدنه شاسی بلند لوکس لندروور و پیشرانه حجیم آن که از فلسفه «هر چه بزرگتر، بهتر» پیروی می‌نماید، تا همین اواخر به عنوان دشمن درجه یک مفهوم کوچک‌سازی به شمار می‌رفتند.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
بسیاری از پیشرانه های بکار رفته در انواع رنجروور، از نوع دیزلی بوده‌اند و اولین مدل بنزینی که از یک پیشرانه V-8 در زیر درب کاپوت خود استفاده نکرد، مربوط به سال ۲۰۱۲ بود. اما اینک پیشرانه 3لیتری V-6 سوپرشارژ که خود جایگزین گزینه V-8 شده، حتی قرار است همراه یک پیشرانه کوچکتر در خط تولید رنجروور حاضر شود.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
نسخه P400e علی رغم برخورداری از ظاهری عضلانی به یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی توربوشارژ به حجم دولیتر و با توان خروجی ۲۹۶ از بخار مجهز شده است.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
این پیشرانه در تعامل با یک موتور الکتریکی ۱۱۴ اسب بخاری قرار داشته و نیروی حاصل توسط گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به سمت چرخ‌ها روانه خواهد شد. توان ترکیبی ۳۹۸ اسب بخار حاصل از این مجموعه، نسبت به توان خروجی هر یک از دو پیشرانه V-6 بیشتر بوده اما هنوز هم نسبت به توانایی ۵۱۸ تا ۵۵۷ اسب بخار موتورهای سوپرشارژ V-8، دچار کمبود است.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
همچنین میزان دامنه حرکتی که رنجروور p400e تنها از طریق انرژی الکتریکی ذخیره شده در باتری ۱۳.۱ کیلووات ساعت لیتیوم-یون خود، قادر به طی آن است برابر 50 کیلومتر اعلام شده است. میزان مصرف سوخت این خودرو در آزمون EUDC به گونه‌ای متناقض، معادل 2.8 لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که در عمل غیر محتمل است.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
در دنیای واقعی و بر اساس اطلاعات ارائه شده از سوی کامپیوتر سفری خودرو، می‌توان میزان مصرف سوخت رنجروور P400e را در حدود 11.7 واحد دانست. به منظور شارژ مجدد باتری این خودرو بایستی فلپ تعبیه شده در قسمت جلوپنجره را باز نموده تا به پورت شارژ دست پیدا کنید. براساس اظهارات شرکت سازنده، در یک اتصال سطح2 با جریان ۳۲ آمپر، حدود ۲ ساعت و ۴۵ دقیقه برای شارژ باتری زمان نیاز است. اما این زمان در اتصال به برق 120ولت استاندارد، در حدود ۱۴ ساعت به طول خواهد انجامید.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
باتری بزرگ موجب افزایش قابل توجه وزن این خودرو شده است. وزن خالص P400e در حدود 2585 کیلوگرم اعلام شده است. این رقم در قیاس با اوزان نسخه‌های V-6 و V-۸ به قدرت ۵۱۸ اسب بخار و مدل ۵۷۷ اسب بخاری هشت سیلندر، به ترتیب در حدود 253 و 126 و 12 کیلوگرم سنگین‌تر است.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
در سرعت های پایین‌تر توان خروجی پیشرانه بنزینی و الکتریکی به طور موثر با یکدیگر ترکیب می‌شود تا اثر افزایش وزن خودرو را تا حد زیادی پوشش داده و شتاب صفر تا ۹۶ این خودرو را به حدود ۶.۴ ثانیه برسانند.


با وجود آنکه از میزان چابکی خودرو در سرعت‌های بالای ۱۰۰ کیلومتربرساعت کاسته می‌شود، اما به طور کلی P400e هنوز هم به اندازه کافی سریع است.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
از طریق فشردن یک دکمه تعبیه شده در کنسول مرکزی می‌توان حالت EV را که در آن تنها از نیروی الکتریسیته برای به حرکت درآوردن خودرو استفاده می‌شود، انتخاب نمود. این حالت حداکثر تا سرعت 137 کیلومتربرساعت عملکرد داشته و هرگونه اعمال فشار غیر متعارف بر پدال گاز موجب بیدار شدن پیشرانه احتراق داخلی خواهد شد.


همچنین یک حالت save هم وجود دارد که در آن شارژ باتری برای استفاده‌های آتی ذخیره شده و از طریق زیر منوهای سیستم اطلاعات سرگرمی قابل دستیابی است. در ضمن اگر یک مقصد خاص را در سامانه ناوبری تعیین کرده باشید، P400e تلاش می‌کند تا با هوشمندی هرچه تمام‌تر از شارژ باتری استفاده نماید.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
خوشبختانه توانایی‌های آفرود P400e کم از سایر مدلهای رنجروور ندارد. این خودرو قابلیت حرکت در آبی به عمق 90 سانتی‌متر را داشته و از سیستم تعلیق فنری-بادی برخوردار است. انتقال نیروی موتور الکتریکی به وسیله گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت ZF به‌گونه‌ای است که مشابه سامانه‌های کمکی تقویت کشش مکانیکی-الکترونیکی به کار رفته در مدل‌های غیرهیبریدی رنجروور عمل می‌نمایند. در سرعت‌های بسیار پایین، گشتاور لحظه‌ای موتور الکتریکی موجب کنترل بهتر خودرو شده و آن را مناسب عبور از مسیرهای صخره‌ای می‌نماید.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
حین حرکت در بزرگراه، نرمی سیستم تعلیق بسیار لذت‌بخش است. هرچه سرعت افزایش می‌یابد اثرات وزن اضافه خودرو نیز بیشتر نمایان می‌شود. هنگام حرکت با سرعت‌های استاندارد شهری و در لحظات عبور از روی سطوح ناصاف، کیفیت سواری خودرو با وجود رینگ‌های 21 اینچی، کاملا شاخص و مناسب به نظر می‌رسد.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
البته هنگام عبور از پیچ، بدنه خودرو به حد قابل توجهی به سمت بیرون متمایل می‌شود و میزان چسبندگی نهایی خودرو هم نسبتا کم است.
دقت سیستم فرمان در حد مناسب ارزیابی می‌شود و دید به بیرون کابین نیز وضعیت مشابهی دارد.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
ترمزهای احیایی نسبت به آنچه در سایر خودروهای هیبریدی و برقی مشاهده کرده‌ایم، کمتر حالت تهاجمی داشته و در سرعتهای پایین‌تر، نیروی آنها با ترمزهای اصطکاکی-هیدرولیکی ترکیب می‌شود.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید


رنجروور P400e اینک از یک جلوپنجره باریک‌تر برخوردار شده و به طور استاندارد از چراغ های جلوی LED بهره می‌برد. همچنین در بازار اروپا به همراه نوربالای لیزری عرضه می‌شود. داخل کابین این خودرو نیز به صورت جزئی مورد بازنگری واقع شده و به همراه سیستم اطلاعات سرگرمی InControl Touch Pro جگوارلندروور دو نمایشگره ارائه شده است. البته دقت و سرعت سیستم اطلاعات سرگرمی مذکور در مقایسه با بسیاری از رقبا در سطح پایین‌تری قرار دارد.

رنجروور P400e پلاگین‌هیبرید
در انگلستان، P400e حدود 20درصد از فروش کل رنجروور را به لطف معافیت‌های مالیاتی به خود اختصاص داده و انتظار می‌رود عرضه آن از اواخر سال ۲۰۱۸ به عنوان مدل ۲۰۱۹ در ایالات متحده آغاز شود.
بهای این خودرو از 96,145 دلار آغاز می‌شود که نسبت به ارزان ترین نسخه V-8 حدود 9700 دلار ارزان‌تر است.


در پایان شایان ذکر است که اگرچه به عنوان یک شاسی بلند لوکس پلاگین هیبرید، رنجروور P400e در سطوح بالای این سگمنت جای گرفته اما انتخاب اول ما نخواهد بود و می‌توان گزینه‌های دیگر را نیز مد نظر قرار داد.

منبع: caranddriver

درباره نویسنده

کارشناس مهندسی مواد کارشناسی ارشد اقتصاد

مطالب مرتبط

6 دیدگاه

  1. Fk
    سوابق: (196 دیدگاه) ,

    اون وقت دوتا پست پایین تَر نشریه ذیقی میگه از پنج یک میگیره موتورش
    ی قرمز پلاک گذر تو ایران اومده بود
    چن ساعت من فقط زیرو روی این ماشینو نگاه میکردم
    دو سه ماه پیشم یدونه اووک گذر تعمیر گاه دوستم بود باور کنید انگار تو ی دنیای دیگه میرید وقتی اینهمه ظرافت و زیبایی و کیفیت رو بأهم یجا میبینید

    پاسخ
  2. محمدرضا
    سوابق: (91 دیدگاه) ,

    ماشین خیلی خوبیه اما بنتلی رو حتی با قیمت خیلی بالاتر اکه داشته باشم ترجیح میدم.که البته ندارم?

    پاسخ
  3. پهلوان مک لارن(دانیال)Surrey-England
    سوابق: (2036 دیدگاه) ,

    (( رنجروور P400e در سطوح بالای این سگمنت جای گرفته اما انتخاب اول ما نخواهد بود و می‌توان گزینه‌های دیگر را نیز مد نظر قرار داد.))
    البته فکر نکنم گفته باشه انتخاب اول ما نخواهد بود،در واقع گفته انتخاب اول ما بین محصولات رنج روور نخواهد بود و نه اینکه گزینه های دیگه هم مد نظر قرار داده بشه و…
    درست میگم آقای باباپور؟؟
    البته قصد جسارت ندارم ولی 2 یا 3 روز پیش بود خوندم فکر نکنم اینو نوشته بود.چون یجوری تناقص داره.
    به هر حال ممنونم.
    هر چه سریع تر به نظرم jlr سیستم اطلاعات و سرگرمیشو بهبود بده بهتره چون ضعفی که به چشم بیاد در واقع همینه مورده که اکثره مجلات هم اشاره میکنن.

    پاسخ
  4. بهراد
    سوابق: (373 دیدگاه) ,

    همیشه به هیبریدی ها علاقه داشتم ?

    اما باید مصرفشم قابل قبول باشه صدی زیر ٧ لیتر برای شاسی بلند های سنگین

    و صدی زیر ۵ لیتر برای سدان های سنگین ،رقمی معقول محسوب میشه اگر به ترتیب به ۵ و ٣ لیتر برسن که عالیی میشن.
    یه باک ١٠٠ لیتریو ، مصرف ٣ لیتر در صد کیلومتر ، کجا ها که نمیشه رفت .

    پاسخ
    1. Saeed Boroomand
      سوابق: (477 دیدگاه) ,

      خیلی سخته به این مصرف رسیدن. هیبرید حدود سی درصد میتونه مصرف رو کاهش بده اگه غیر علمی نگاه کنیم. مصرف یه موتور برای ماشین سنگین توی حالت ایده آل میتونه به حدود هفت تا هشت لیتر برسه، البته نا با موتور های امروزی، که میشه تا پنج لیتر کاهشش داد. اما خب اون موقع که اپوزد پیستون هت تولید انبوه بشن، فیول سل های سی ان جی با بازده یک و نیم برابر بیشتر و بازده عملی دو برابر بیشتر( چون خروجیشون مستقیم برقه) جای همه هیبرید ها رو میگیرن. البته اگه هیبرید آینده ای داشته باشه.
      ماشین های سبک هم به راحتی میتونن به حدودسه و نیم تا دو و نیم لیتر برسن به زودی.

      پاسخ
      1. بهراد
        سوابق: (373 دیدگاه) ,

        اگر تقلب صورت نگیره میشه آینده ی خوبی براش در نظر گرفت، مثلا ولوو xc90 t8 میگفتن صدی ٢.١ میسوزونه، اما در واقعیت عدد ها جابجا شدن.
        اگر یه پیشرانه مثل ولوو داشته باشیم با سبک کردن اجزای هیبرید و موتور درونسوز، و یکمم پیشرفت تکنولوژی میشه انتظار داشت که به هدفمون میرسیم.
        تکنولوژی مثل خاموش کردن سیلندر ها تا ٧ سیلندر در یک موتور ٨ سیلندری هم جالب هست، فکر کنم این کار ها زمانی به ثمر برسه که دیگه ذخایر زمین هم شاید به اتمام برسن.
        یه کمی مربوط به موتور هست و بقیه هم به اگزوز و اجزای تنفس موتور .

        پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.