نیسان

نیسان آماده تولید پیشرانه‌ای با راندمان گرمایی ۵۰ درصدی!

نیسان هنوز پیشرانه‌های درون‌سوز را رها نکرده و تائید کرده می‌تواند پیشرانه‌ای با راندمان گرمایی ۵۰ درصدی را تولید کند.

یک پیشرانه تولیدی معمولی راندمان گرمایی حدود ۴۰ درصدی داشته به این معنی که ۴۰ درصد انرژی تولیدی حاصل از سوختن بنزین به نیروی جنبشی تبدیل می‌شود. در سال ۲۰۱۷ بود که تیم فرمول ۱ مرسدس-ای ام جی اعلام کرد پیشرانه مسابقه‌ای این شرکت به راندمان گرمایی غیرممکن ۵۰ درصدی دست یافته است. نیسان نیز می‌گوید هم‌اکنون به تکنولوژی و دانش انجام چنین کاری دست یافته و درعین‌حال مصرف سوخت نیز ۲۵ درصد کاهش یافته است.

البته این یک پیشرانه عادی نیست بلکه برای شارژ باتری‌ای بکار می‌رود که از پیشرانه‌های الکتریکی پشتیبانی می‌کند. پیشرانه تولیدی نیسان برای رسیدن به این راندمان گرمایی می‌تواند نسبت احتراق بالاتری داشته باشد. آن‌گونه که رویترز می‌گوید دست‌یابی به چنین راندمانی با ورود سوخت و هوای بیشتر به داخل سیلندر و سوزاندن آن با جرقه قوی‌تر حاصل می‌شود.

این سیستم در تست‌ها به راندمان گرمایی ۴۶ درصدی دست یافته و ۴ درصد بقیه نیز با استفاده از تکنولوژی‌های احیای گرمای تلف شده خاصی که اعلام نشده‌اند به دست می‌آید. این پیشرانه جدید بخشی از خانواده قوای محرکه e-Power نیسان بوده و اگرچه هنوز آماده تولید نشده اما به زودی خط تولید آن راه‌اندازی خواهد شد.

این کمپانی با انتشار بیانیه‌ای گفته است:

جدیدترین روش نیسان در توسعه پیشرانه به سطوح جدیدی رسیده و متوسط راندمان ۴۰ درصدی صنعت خودرو را پشت سر گذاشته و حتی بیش از پیش باعث کاهش آلایندگی دی‌اکسید کربن می‌شود.

نایب ریس بخش قوای محرکه و مهندسی الکتریکی نیسان افزوده است:

رسیدن راندمان گرمایی پیشرانه‌های مرسوم از ۳۰ به ۴۰ درصد ۵۰ سال طول کشیده است اما با وجود قوای محرکه e-Power ما می‌توانیم در عرض چند سال آن را به ۵۰ درصد افزایش دهیم. این هدف جامعه مهندسی بوده است.

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مشابه

‫۲۵ دیدگاه

  1. ツSAMURAIツ

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (1019 ديدگاه)

    ای پاور نیسان خیلی ایده خوبیه
    از نظر بازدهی و مصرف سوخت بهتر از هایبرید تویوتاست

    موافقم ۳۳
    مخالفم ۳
  2. REZA61

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (12 ديدگاه)

    خداوکیلی دمشون گرم. پیشرفت بشریت مرهون انسان های سختکوش و بدون تعصبه که فقط بدنبال افزایش رفاه خود و دیگران و کسب ثروت مشروع هستن.

    موافقم ۴۱
    مخالفم ۲
  3. datsun

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (1847 ديدگاه)

    نیسان موتور کمپرس متغیر رو که نزدیک صد سال فقط یک ایده بود رو ساخت و تولید انبوه کرد و الان هم این موتور.

    موافقم ۳۴
    مخالفم ۲
  4. Ali_x76

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (951 ديدگاه)

    همون طور که نوشته، این پیشرانه برای شارژ باطری به کار میره. علتش هم اینه که یک دور موتور ثابت رو در نظر می گیرن و کل موتور رو بر اساس اون طراحی می کنن. اما این موتور به هیچ وجه نمی تونه در خودروی معمولی استفاده بشه، چون برای کاربری عمومی، باید موتور در تمامی دور ها و شرایط لود، بهینه بشه که باعث میشه اون نقطه ی پیک راندمان ۵۰ درصدی، از بین بره.

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۰
    1. حسین دهمرد

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (1513 ديدگاه)

      این تکنولوژی تراکم متغیر اصلا برای دورهای متفاوت مورد توجه قرار گرفته. اگه بخواد دورش ثابت باشه که چه کاریه دیگه از همین موتورهای ترکم ثابت استفاده میکرد.حتی نیاز به سیستم زمانبندی سوپاپ هم نبود. چون عملا دور موتور ثابت میمونه نیاز نیست چیزی تغییر کنه.

      موافقم ۲
      مخالفم ۱
  5. میرخان

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (4 ديدگاه)

    این نگاه متفاوت به قضیه سوخت واقعا تحسین برانگیزه .

    موافقم ۱۱
    مخالفم ۰
  6. Sina10

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (1452 ديدگاه)

    آفرین به نیسان
    عجب راهکاری
    مزدا با اسکای اکتیو ، نیسان با این موتور تازه و تویوتا با موتور های کم استهلاکش
    واقعا ژاپنی ها عالی بودن
    این روش ، میتونه در کنار راهوار سوخت های مصنوعی پورشه به حفظ درونسوز ها برای خودرو های اسپرت و آفرودر های نیازمند استهلاک پایین کم بکنه
    پس نیسان GT-R بنزینی میمونه!!!

    موافقم ۱۱
    مخالفم ۱
    1. Sina10

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (1452 ديدگاه)

      البته همونطور که تو متن گفته این روش برای شارژ باتری ها هستش
      ولی خب تکنولوژی های بکار رفته داخلش میتوته بقیه موتور های بنزینی هم انتقال پیدا کنه

      موافقم ۵
      مخالفم ۰
  7. حسین

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (336 ديدگاه)

    موتور پراید و بقیه‌ی ماشین‌های ساخت ایران راندمان گرمایی چند درصد دارن؟

    موافقم ۶
    مخالفم ۰
    1. Ali_x76

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (951 ديدگاه)

      نهایتا ۳۰-۳۵ درصد در صورت سلامت

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
    2. Sina10

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (1452 ديدگاه)

      حدس میزنم انرژی جنبشی که از بنزین توی ماشین های ایرانی درست میشه ، زیر ۱ درصد باشه و رقم اعشاری شروع بشه 😂
      ولی میگن کوئیک پلاس R آپشنال دنده اتومات ۱ درصد باشه😂

      موافقم ۲
      مخالفم ۰
  8. بهزاد

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (1417 ديدگاه)

    آخرین فن آوری نیروگاه سیکل ترکیبی میتونه تا ۶۰ درصد بازدهی داشته باشه و برق اون تا رسیدن به شهرها و خانه ها چند درصدی هم تلفات داره و با این پیشرفت در ساخت موتور احتمالا قوانین بزارن درون سوزها یا به عبارت بهتر ژنراتورها در خودروها باقی بمونن.
    از الان دوستان به خاطر بسپارن که ممکنه در سال مثلا ۲۰۳۲ اینطور در خبرها بخونیم که به علت تقاضای بالا برای مصرف برق و همینطور استفاده از تکنولوژی های پاک قیمت برق تا ۴ برابر افزایش یافته و دولت هایی که قرار بود فروش درون سوزها را ممنوع کنند به ادامه ی کار خودروهای هیبرید برای چند سال آینده رای مثبت دادن و شرکت هایی که خیلی زود اقدام به حذف پیشرانه ها کردن ممکنه در یکسری از بازارها متضرر بشن.

    موافقم ۷
    مخالفم ۱
    1. مهدی

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (1284 ديدگاه)

      برق تولیدی فقط از فسلی ها نیستن این ادعا منطقی پشتش نیست تولید برق در اروپا در حال حرکت به سمت انرژی های تجدید پذیر هستش

      موافقم ۳
      مخالفم ۳
    2. محمد

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (706 ديدگاه)

      برنامه اینه تولید انرژی توسط سوخت های فسیلی متوقف بشه.خودرو ها بخشی از این برنامه هستن.ونیروگاه تولید برق هم به موازات از سوخت پاک بهره میبرن

      موافقم ۱
      مخالفم ۱
    3. مانی

      ۱۳ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (2172 ديدگاه)

      کشورهای پیشرفته نیروگاه با سوخت فسیلی و بازده بالای ۸۰ در صد میسازن
      اما اگه بازده موتور ماشین بالای ۵۰ درصد باشه و از اون سوخت‌های طبیعی
      پورشه استفاده کنه عملا آلودگیش کمتر از ماشین‌های برقی میشه

      موافقم ۰
      مخالفم ۰
      1. Navid_bivaN

        ۱۳ اسفند ۱۳۹۹
        سوابق: (2968 ديدگاه)

        بالای ۸۰ درصد؟ تو همون درسای مکانیک توی تئوری بازده ۶۰ درصدبه زور به دست میاد. بازده عملی هم تا اونجایی که خوندم بین ۴۰ تا ۵۰ درصده.

        موافقم ۰
        مخالفم ۰
        1. مانی

          ۱۵ اسفند ۱۳۹۹
          سوابق: (2172 ديدگاه)

          برادر نسل جدید هست چندین ساله میسازن
          اسم سه حرفی‌ قشنگی‌ هم داره که یادم نمیاد
          ۶۰ درصد رو راحت جواب میده خیلی‌ سفت و سخت بگیرن بالای ۸۰ هم میزنه

          موافقم ۰
          مخالفم ۰
  9. Elmiraj

    ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
    سوابق: (2109 ديدگاه)

    ۶۰ درصد گرما…!!!
    در بدترین حالت یک خودروی درون سوز ۸۸ درصد انرژی بنزین به صورت گرما و در سیستم انتقال قدرت تلف میشه و ۱۲ درصد از نیروی بنزین به چرخ ها می‌ره ، در بهترین حالت هم باز ۶۷ درصد تلف و ۳۳ درصد انرژی سر از چرخ ها در میاره…

    در یک موتور الکتریکی بین ۱۰ تا ۱۵ درصد انرژی برق به گرما و ۸۵ تا ۹۰ درصد الکتریسیته به انرژی جنبشی تبدیل میشه و بین ۸ تا ۱۳ درصد انرژی الکتریکی هم در سیستم انتقال قدرت تلف میشه…
    .
    .
    اتلاف ۸۸ درصدی یک خودروی درون سوز کجا و اتلاف ۲۳ درصدی یک خودروی الکتریکی کجا…!!!!

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۹
    1. محمد

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (349 ديدگاه)

      اقا این بنده خدا که جواب علمی و قابل تحقیق داده چرا بهش منفی دادید من نمیفهمم این همه تعصب بیخود از کجا میاد مگه فراری زیر پامون بوده از رفتن احتراقی ناراحتید این کار نیسان برای جا به جایی مرز های مهندسی قابل تحسینه ولی همه میدونن که اینده خیلی هیجان انگیز تر از این موتور ها میتونه باشه

      موافقم ۹
      مخالفم ۴
    2. بهزاد

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (1417 ديدگاه)

      شما دوباره میای ارقامی اعلام میکنی که تو ذهنت شیرین اومده و نمیدونم مشکل در ذهن هست یا اون دیوایسی که باهاش مطلب سرچ میکنی.
      میانگین بازدهی تمام نیروگاه های جهان که در حال حاضر مشغول تولید برق هستند بین ۳۰ الی ۴۰ درصده و اون مقاله هایی که داره از نروژ حرف میزنه بریز دور چون بیش از ۹۰ درصد از کشورها بودجه و توانایی رسیدن به این شکل از انرژی را ندارن حتی آمریکا و چین.
      باطری ماشین در هوای سرد مثل کشورهای شمالی اروپا و امریکا و حتی خود چین و… و گرم و خشک در بهترین حالت ۶۰ الی ۷۰ درصد بازدهی داره و مابقی اتلاف انرژی داره.
      بازدهی مورد محاسبه در باطری ها در همان نخستین روزهای تولید انجام میگیره و به طور میانگین در معمولی ترین حالت سالی ۵ درصد از کارایی باطری کم میشه و مثلا در سال پنجم یک پک باطری ۲۰ الی ۳۰ درصد از انرژی را حرام میکنه.
      این احمق هایی که لابی گری میکنند و از این دولت به اون دولت مشغول ارائه ی نتایج بهره وری هستند بسیاری از مسائل رو از قلم میندازن و انگار یک خودروی الکتریکی فقط در طول روز با شیشه ی بالا و سرعت ۳۰ کیلومتر حرکت میکنه و کل آمارشون رو همین محور میچرخه! در حالی که یک خودروی برقی اگر چراغ هاش روشن بشه به همراه ایرکاندیشن و سیستم ره یاب و صوتی و با سرعت بیش از ۶۰ کیلومتر هم حرکت کنه محاله ممکنه بازدهیش بیش از ۶۰ درصد باشه.
      میانگین ۳۰ الی ۴۰ درصد تلفات خودروهای برقی به اضافه ۶۰ درصد تلفات نیروگاهها و حداقل ۱۰ درصد تلفات خطوط انتقال برق را محاسبه کنید و مقایسه کنید با خودروهای هیبرید که تا ۴۵ درصد بهره وری دارند و اون نادانهایی که میگن ۱۲ درصد انرژی به چرخ ها میرسه احتمالا رفتن موتورهای ۸ سیلندر ۶ لیتری ۲۰ سال پیش رو تو گزارشات ذکر کردن وگرنه خودروهای به روز اروپا و ژاپن بالای ۳۰ درصد بهره وری دارند.
      بازدهی انتقال قدرت از موتور به چرخ ها اگر ۱۰ الی ۲۰ درصد باشه در بهره وری نهایی نمیاد با اتلاف انرژی گرمایی جمع بشه و متفاوت محاسبه خواهد شد و در خودروهایی که دارای محور جلو هستند درصد اتلاف کمتره.

      موافقم ۹
      مخالفم ۳
      1. Elmiraj

        ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
        سوابق: (2109 ديدگاه)

        بازم اعداد من درآوردی……
        .
        .
        شما لینک معتبر بده که نشون بده بازدهی یک خودروی درون‌سوز در کوتاه مدت و بلند مدت بیشتر از یک خودروی الکتریکی هست…..

        موافقم ۵
        مخالفم ۵
        1. بهزاد

          ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
          سوابق: (1417 ديدگاه)

          https://www.sae.org/news/2018/04/toyota-unveils-more-new-gasoline-ices-with-40-thermal-efficiency
          الان بسیاری از انجین های bmw و بنز براحتی ۳۸ درصد بهره وری دارند و همراهی سیستم هیبرید این عدد را بیشتر میکنه و اگر قرار بود رو ۱۲ درصدی که شما عنوان میکنی میموندن تا الان نمیتونستن استانداردهارو پاس کنن.
          شما خود متن را به خوبی نمیخونی که میگه در حال حاضر به راندمان ۴۰ درصد رسیدن و در مرحله ی بعدی به ۵۰ و در صورت استفاده به صورت ژنراتور به ۶۰ درصد هم خواهند رسید.
          تصور شما و بسیاری از کاربران اینجوریه که انرژی ماشین های تسلا از خونه ی عمه ی ایلان ماسک یا به صورت امداد غیبی تامین میشه و بهره وری هم اون قسمتی که در حالت ایده آل آزمایشگاهی گفته ۸۵ درصد لحاظ میشه.
          اگر تمام برق مورد نیاز خودروها بوسیله نیروگاه هایی با بازدهی بالا و بدون آلایندگی تامین بشه بدون تلفات خطوط انتقال برق و از دست رفتن ظرفیت باتری ها حداقل در یک بازه ی ۱۰ ساله و همینطور اثر دمای محیط بر باتری ها اونموقع قطعا خودروهای برقی پاک ترین راه حل صنعت حمل و نقل خواهند بود و هیچ بحثی وجود نداره.
          در آخر این مورد را عنوان کنم بنده بین خودرو برقی و درون سوز به احتمال ۹۹.۹۹ درصد برقی انتخابم خواهد بود و از بنزین و روغن و واسکازین و رادیاتور و پمپ هیدرولیک و هر چیزی که در یک خودروی کلاسیک وجود داره متنفرم و امیدوارم هرچه زودتر بساط این چیزها برچیده بشه منتهی شرایط جوری هست که ممکنه عمر ما به دیدن اون روز قد نده.

          موافقم ۱
          مخالفم ۲
        2. Elmiraj

          ۱۳ اسفند ۱۳۹۹
          سوابق: (2109 ديدگاه)

          خب این داره میگه که تویوتا سال ۲۰۱۸ یک موتور ۲ لیتری برای پریوس توسعه داده که در حالت هیبرید ، بالاترین راندمان گرمایی آن طبق ادعای تویوتا به ۴۱ درصد رسیده که هنوزم ۵۹ درصد انرژی بنزین به گرمای بلااستفاده تبدیل میشه…
          از میل لنگ تا چرخ ها هم حداقل ۲۱ درصد دیگر اتلاف داره که میشه ۸۰ درصد اتلاف انرژی بنزین از لحظه ورود به سیلندر ها تا کف لاستیک ها .
          یعنی اون پریوس ۲۰۱۸ تویوتا در بهترین حالت تنها ۲۰ درصد از انرژی بنزین را به چرخ ها منقل کرده که میشه نقطه مقابل تسلا model 3 long range AWD که طبق آزمایشات EPA پر بازده ترین خودروی حال حاظر دنیاست و نزدیک ۸۰ درصد انرژی الکتریسیته را به چرخ ها می‌فرسته…!!!!
          .
          .
          .
          حال سوال اینجاست که این لینک چه ربطی به خواسته من داشت…!؟!؟

          موافقم ۲
          مخالفم ۰
        3. مانی

          ۱۳ اسفند ۱۳۹۹
          سوابق: (2172 ديدگاه)

          وقتی‌ اون پریوس رو مثال زدی اگه حرفت درست باشه
          از ۴۱ درصد باقی‌ مونده ۲۱ درصد تلف بشه میشه ۰.۲۱*۴۱=۸.۶۱
          یعنی‌ ۸.۶۱ درصد از کل و ۴۱-۸.۶۱=۳۲.۳۹ پس بر طبق حرف خودت ۳۲.۳۹درصد
          انرژی اولیه به چرخ‌ها میرسه،همینجور ۲۰ رو از ۴۰ کم میکنی‌ میشه ۲۰؟خیلی‌ جالبه
          و جالب تر که با اطمینان میگی‌

          موافقم ۱
          مخالفم ۰
    3. Sina10

      ۱۲ اسفند ۱۳۹۹
      سوابق: (1452 ديدگاه)

      شما رفتی بدترین حالت رو در نظر گرفتی بعدش میگا برقی بهتره😂
      خب معلومه بدترین حالت رو میشه در نظر گرفت مثل اینه که بگی:
      خب یه موتور بنزینی متوسط ۴۰ درصد راندمان داره
      ولی به ماشین برقی در بدترین حالت، یعنی اگه تصادف کنه و چپ کنه و از بین بره ، بدرد نمیخوره پس بنزینی بهتره😂
      همیشه باید بهترین حالت رو در نظر گرفت
      مقایسه شما کاملا ناعادلانه هستش

      موافقم ۶
      مخالفم ۵

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا