تجربه و آزمایشهیوندای

بررسی هیوندای سانتافه 2010

هیوندای سانتافه را باید از موفق ترین کراس اوور های بازار ایران نام برد. این کراس اوور کره ای که نسل دوم آن در سال ۲۰۰۷ به بازار ایران وارد شد با وجود امکانات خوب و قیمت پایین تر نسبت به رقبای ژاپنی، توانست توجه بسیاری از خریداران را به خود جلب کند بخصوص که ۷ نفره بودن سانتافه به طور استاندارد مزیتی بزرگ در برابر رقبای آن بشمار می رفت. با این حال پس از گذشت چند سال ژاپنی ها بیکار ننشسته و کراس اوور های خود را با برتری های قابل توجه در بخش فنی و امکانات رفاهی راهی بازار نمودند این در حالی بود که در آن زمان هیوندای برنامه ای برای عرضه نسل جدید سانتافه نداشت و ارائه نسل سوم سانتافه برای سال ۲۰۱۲ برنامه ریزی شده بود بنابراین سانتافه می‌رفت تا جایگاه خود را در بازار از دست بدهد و میدان را به رقبای قدر ژاپنی واگذار کند. در سال ۲۰۱۰ هیوندای سانتافه با فیس لیفت جزیی و ارتقای فنی به بازار آمد تا بتواند جایگاه خود را تا زمان عرضه نسل سوم در بازار حفظ کند. در این نوشتار قصد داریم تا از نزدیک این کراس اوور کره ای را بررسی کنیم و به نقاط قوت و ضعف آن بپردازیم.

2010 Hyundai SantaFe
۲۰۱۰ Hyundai Santa Fe

در نمای ظاهری شاهد تغییراتی نه چندان چشمگیر نسبت به مدل قبلی هستیم تغییراتی که به منظور به روز نگه داشتن ظاهر سانتافه تا زمان ورود مدل ۲۰۱۲ انجام شده اند, این تغییرات در نمای جلو شامل تغییر چیدمان داخلی چراغ ها و تعویض سپر جلو و مه شکن ها با نمونه‌ای زیباتر نسبت به مدل قدیمی هستند,ضمن آن که نشان هیوندای نیز به قسمت بالایی جلوپنجره منتقل شده, در نمای عقب تغییر چراغ ها به شکلی زیبا صورت گرفته اما مهم ترین تغییر سپر عقب جدید است که با جای دادن دو خروجی اگزوز ظاهری قدرتمند تر را نسبت به مدل ۲۰۰۷ نشان می‌دهد.

هیوندای سانتافه 2010
هیوندای سانتافه ۲۰۱۰

با وارد شدن به داخل اتومبیل خود را در فضایی جادار و با ارگونومی خوب هستیم. فضای زانو ها و بالای سر نیز مانند اکثر خودرو های این کلاس بزرگ و کافی است. یکی از نکات مثبت سانتافه وجود ردیف سوم صندلی است که در رقبایی مثل مورانو و لکسس RX وجود ندارند. البته ردیف سوم خیلی جادار نیست و بیشتر مناسب کودکان است تا بزرگ‌سالان, با پنهان شدن ردیف سوم در کف خودرو فضای بار بزرگی نیز در اختیار خواهد بود. تغییرات این بخش نیز شامل جایگزینی طرح فیبرکربنی داشبورد و رودری ها با طرح چوب مدل قدیمی که به واقع بسیار بی کیفیت می‌نمود هستیم, استفاده از پلاستیک خشک برای داشبورد نیز از نکات منفی داخل خودرو است. دیگر تغییر به وجود آمده شکل جدید پشت آمپر ها است که با آنکه در مقایسه با خودرو های روز کمی ساده و قدیمی جلوه می‌کند ولی طراحی قابل قبولی بخصوص در قیاس با مدل قدیمی دارد. کیفیت مواد استفاده شده در اتاق سانتافه از رقبای ژاپنی اش پایین تر است اما در خودروی مورد آزمایش به دلیل کم کارکرد بودن هیچ‌گونه مورد منفی خاصی وجود نداشت و اتاق نیز به صدا نیفتاده بود. البته باید صبر کرد ودید که چند سال بعد سانتافه ها چه وضعیتی خواهند داشت بنابراین فعلا برای قضاوت در مورد دوام آنها زود است.

نمایشگر سوپر ویژن
نمایشگر سوپر ویژن

در بخش امکانات نیز سانتافه هرچند لیستی به پرباری تویوتا پرادو ندارد ولی امکانات کافی دارد که به شرح زیر است: سیستم نمایش میزان باد تایر (TPMS) سیستم کنترل پایداری (ESP) سیستم کنترل کشش (TCS) سیستم ضد بلوکه (ABS) و EBD شش عدد ایربگ سنسور, تشخیص چپ شدن، صندلی راننده و سرنشین با تنظیم برقی و گرم‌کن، دوربین دید عقب، کروز کنترل، سیستم صوتی به قابلیت کنترل از روی فرمان,سانروف برقی، چهار شیشه برقی با شیشه راننده اتوماتیک، سنسور باران، فرمان با روکش چرم مصنوعی، شستشوی چراغ، نمایشگر سوپر ویژن با قابلیت تنظیم شدت نور، سیستم صوتی با سی دی چنجر و ۶ عدد بلندگو، ورودی USBوAUX، سیستم اتولایت، دریچه تهویه برای سرنشینان ردیف دوم و سوم با قابلیت تنظیم درجه فن برای ردیف سوم، برف پاک کن عقب,کول باکس، محل قرار گیری عینک در سقف و آینه ی کنترل کودک.

هیوندای سانتافه 2010
هیوندای سانتافه ۲۰۱۰

سانتافه ی ۲۰۱۰ بیشترین تغییرات را در بخش فنی تجربه کرده چرا که نمونه ی سابق از لحاظ فنی و حرکتی مخصوصاً در برابر رقبای ژاپنی اش کاملاً عقب افتاده بود. قلب تپنده ی سانتافه ی جدید موتور ۶ سیلندر وی شکل ۳.۵ لیتری با بلوک آلومینیمی است که قدرتی معادل ۲۷۶ اسب بخار (در برخی منابع ۲۶۰ تا ۲۶۶ اسب بخار آمده است.) و گشتاور ۳۳۲ نیوتون متر را تولید می‌کند. این موتور که در کارخانه HMMA* در ایالت آلابامای آمریکا ساخته شده از سری موتور های لامبدا ی هیوندای است و از تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ ها (CVVT) بهره می‌برد, این موتور بر روی محصولات دیگر گروه کیا-هیوندای یعنی کیا کادنزا و کیا سورنتو نیز استفاده می‌شود. برای مدل ۲۰۱۰ موتور ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر (مشابه با هیوندای ix35) نیز قابل سفارش است که البته در بازار ایران عرضه نمی‌شود.

2010-HyundaiSantaFe-engine-v6
موتور با فشار کلید استارت به نرمی روشن می شود و به لطف گیربکس جدید ۶ سرعته ی جدید, خودرو عملکرد آرام و نرمی دارد و دنده ها یکی پس از دیگری به نرمی تعویض می شوند. در هنگام تخته کردن ناگهانی گاز گیربکس اقدام به معکوس کردن دنده می‌کند که هر چند خیلی سریع نیست اما به موقع انجام می گیرد و چندان انتقادی بدان وارد نیست. در هنگام رانندگی قدرت بالای موتور جلب توجه می‌کند که و هر آن که راننده تصمیم به سبقت گرفتن بگیرد این موتور قوی خواسته ی راننده را برآورده می‌کند. سانتافه در عرض ۹ ثانیه به سرعت یکصد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت نیز قابل دستیابی است.

حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت که در دنده ی 5 قابل دستیابی است.
حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت که در دنده ۵ قابل دستیابی است.

سانتافه به کمک گشتاور بالای موتور در دنده های بالا شتاب گیری قابل قبولی دارد به‌طوری که سریعتر از آنچه هست نشان می‌دهد. چند نکته در خصوص این گیربکس وجود دارد یکی اینکه حتی در هنگام قرار داشتن روی حالت تعویض دستی هنگامی که دور موتور به ابتدای منطقه ی قرمز می‌رسد منتظر فرمان راننده نمی‌ماند و تعویض را انجام می‌دهد که این مسئله شاید چندان به مذاق رانندگان خوشایند نباشد. مورد دیگر اینکه در تست سرعتی که با این خودرو انجام دادیم مشاهده شد که خودرو در دنده ی ۵ به حداکثر سرعت خود می‌رسد و دنده ی ششم فقط برای کاهش مصرف سوخت است. موتور تنفس طبیعی سانتافه در دور های بالا بسیار سرحال است و صدای موتور که از خروجی های دوبل اگزوز (که بنا بر اظهار یکی از دوستان با جنسیس کوپه مشابه است.) به گوش می‌رسد بسیار گوش نواز است و حس اسپرت بودن را القا می‌کند. پیشرانه که در مدل قدیمی نقطه ی ضعف سانتافه محسوب می شد حال در مدل ۲۰۱۰ به نقطه ی قوت تبدیل شده. البته در صورت رانندگی های پرشتاب و با دور بالا افزایش مصرف سوخت اجتناب ناپذیر است که گاهی اوقات حتی تا نزدیک ۳۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد اما در اتوبان و با سرعت ۹۰ کیلومتر دارای مصرف قابل قبولی حدود ۹ لیتر در یکصد کیلومتر است.

طراحی عقب سانتافه 2010
طراحی عقب سانتافه ۲۰۱۰

این کراس اوور کره ای از سیستم چهارچرخ محرک نیز سود می‌برد که البته کارایی آن فرسنگ ها با یک اس یو وی تفاوت دارد. در بیشتر مواقع نیروی موتور تنها به چرخ های جلو منتقل می‌شود که در صورت تشخیص لغزش دیفرانسیل عقب نیز وارد عمل شده و نیرو را دریافت می‌کند که البته این وضعیت موقتی است و پس گذر از سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت دیفرانسیل عقب خلاص شده و خودرو محرک جلو می‌شود. این خصوصیت در هیوندای وراکروز و توسان نیز وجود دارد.

کلید های کنترل سیستم 4WD و خاموش کردنESP و تنظیم نور پشت آمپر ها
کلید های کنترل سیستم ۴WD و خاموش کردنESP و تنظیم نور پشت آمپر ها

در سمت چپ راننده کلیدی با عنوان ۴WD Lock به چشم می‌خورد که نیروی انتقالی به هر دو میل گاردان را یکسان می‌کند. این وضعیت نیز تنها در تا سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است. در یکی از تست هایی که در برف انجام شد و خودرو بر اثر گیر کردن کاملاً متوقف شده بود و با وجود فعال بودن کلید ۴WD Lock اما انتقال نیرو به چرخ های عقب گاهی قطع می‌شد. . به طور کلی سانتافه ابداً گزینه ی مناسبی برای مسیر ها خارج از جاده نیست و قابلیت آفرود ضعیفی دارد. در هنگام حرکت خودرو نرم و بی صدا است ولی تکان های بدنه در مواجه با دست انداز ها می‌تواند از راحتی سرنشینان عقب بکاهد. در هنگام رانندگی دید مناسبی نسبت به اطراف دارید و با وجود دوربین دید عقب که نمایشگر آن داخل آینه ی وسط جاسازی شده در هنگام پارک نیز مشکلی وجود نخواهد داشت. از نکات مثبت سانتافه فرمان نرم آن است. هندلینگ خودرو نیز در حد معمولی قرار دارد اما با وجود سامانه ی کنترل پایداری (ٍESP) و شش عدد ایربگ سرنشینان احساس امنیت قابل قبولی دارند. صندلی ها نیز شاید نتوانند به خوبی مزدا ۳ بدن را در بر بگیرند اما طراحی و راحتی قابل قبولی دارند. سیستم کنترل کشش یا (TCS) نیز موجود است که با فعال کردن ترمز چرخ های در حال هرزگردی از لغزش آنها جلوگیری می‌کند.

داشبورد سانتافه 2010 با طرح فیبر کربن
داشبورد سانتافه ۲۰۱۰ با طرح فیبر کربن

سانتافه را باید خودرویی با هندلینگ و کیفیت متوسط سواری و در عین حال دارای موتوری قدرتمند و لیست امکانات کامل دانست که در مقایسه با رقبای ژاپنی اش مانند نسل اول نیسان مورانو گزینه ی بهتری برای خانواده هاست هر چند با دیگر رقیب ژاپنی اش یعنی لکسس RX اصلاً قابل مقایسه نیست. خودروی مورد بحث در سال ۱۳۸۹ با قیمت حدود ۶۰ میلیون تومان خریداری شده که در آن زمان قیمت مناسبی به حساب میامد اما در زمان نگارش این مطلب یعنی بهمن ۱۳۹۲ سانتافه ۳.۵ لیتری قیمتی حدود ۱۳۰ میلیون تومان را دارد که افزایش بیش از دو برابری قیمت را نشان می‌دهد و حقا باید قبول کرد که این بها برای کراس اوور کره ای بهایی بسیار گزاف است.

نمای جانبی سانتافه 2010
نمای جانبی سانتافه ۲۰۱۰

در پایان ضمن تشکر از مالک خودرو آقای فرزادفر که انجام این تجربه بدون همکاری و مساعدت ایشان میسر نبود توجه شما را به نکات منفی و مثبت سانتافه ۲۰۱۰ جلب می‌کنیم:

نکات مثبت:

  • کابین جادار.
  • ردیف سوم صندلی.
  • موتور قدرتمند.
  • طراحی ظاهری مناسب

نکات منفی:

  • قابلیت آفرود پایین.
  • پلاستیک سخت کابین.
  • هندلینگ متوسط.
[jwplayer mediaid=”61130″]

*HMMA مخفف Hyundai Motor Manufacturing Alabama

نوشته و عکس: حسین ریاحی

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۸ رای

حسین ریاحی

دانش‌آموخته مهندسی مکانیک خودرو

مطالب مشابه

‫۹۰ دیدگاه‌ها

  1. MOSTAFA

    ۱۲ شهریور ۱۳۹۵
    سوابق: (1 ديدگاه)

    من خودم سانتافه ٢٠٠٨ دارم واقعا گاز میدی انگار پورشه سوار شدی خیلی فوق العاده است شتاب عالی ١٠٠٪‏

    هر کی میخواد بخره فقط مدل ٢٠١٠ بگیره چون بیشتر آش میخوری !

    موافقم 15
    مخالفم 1
    1. علی

      ۱۶ آبان ۱۳۹۵
      سوابق: (1 ديدگاه)

      فقط 3500
      واقعا عالیه

      موافقم 6
      مخالفم 0
  2. مجتبي نورمحمدي

    ۲۹ بهمن ۱۳۹۵
    سوابق: (1 ديدگاه)

    سلام من سانتافه ٢٠١٢ دارم عروسک عشق منه سالار جاده عالی

    موافقم 6
    مخالفم 1
  3. ممل

    ۲۱ فروردین ۱۳۹۶
    سوابق: (1 ديدگاه)

    سانتافه بخر نگو نگفتی

    فقط اگه صد و چل تومن داری ۲۰۱۱بخر

    موافقم 2
    مخالفم 0
  4. وحيد

    ۲۲ آذر ۱۳۹۶
    سوابق: (1 ديدگاه)

    سلام
    بنده یک عدد ٢٠٠٧ سالم گیر اوردم ١۶٠ هزار کارکرد بدنه بدون رنگ موتور و گیربکس پلمپ تخفیف بیمه کامل لاستیکها ٩٠٪؜
    ب نظرتون چطوره؟؟؟؟؟
    لطفاً نظر بدهید.

    موافقم 2
    مخالفم 2
  5. امیر حسین عباسی

    ۲۹ دی ۱۳۹۶
    سوابق: (1 ديدگاه)

    سانتافه ۳.۵ یا همون موتور بزرگ واقعا کراس اووری ک تو رنج خودش بی همتاست..شتاب عالی قدرت بالا با ۷ نفر تو سربالایی ها..واقعا حس اینو داری ک کراس اوور ماکسیما رو سکار شدی..فقط بزرگترین عیبش اینه ک تو مسیر های کوهستانی و افرود رو اطاق اصلا خوب نیس..پر از سروصدا و اینکه تو افرود کلا کم‌میاره..فقط راننده تو ماشین باشه واس افرود خوبه..تشکر

    موافقم 5
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا