بسیاری از علاقه‌مندان به خودرو دوست دارند پشت فرمان خودروی جذابی بنشینند یعنی خودرویی که از رانندگی با آن لذت ببرند؛ اما چنین خودروهایی عمدتاً قیمت‌های نسبتاً بالایی دارند و به همین دلیل بسیاری از افراد از توانایی خرید آن‌ها برخوردار نیستند؛ اما خبر خوب اینکه نیازی نیست برای داشتن یک خودروی جذاب و لذت‌بخش پس‌اندازِ چندین سالهٔ خود را خرج کنید زیرا در بین خودروهای دست‌دوم بازار هم‌اکنون نمونه‌هایی با قیمتی در حدود تنها پنج هزار وجود دارد که می‌توانند رانندگی لذت‌بخشی را فراهم کنند. برای اثبات این موضوع، در ادامه لیستی از جذاب‌ترین خودروهایی تهیه شده که با پرداخت مبلغی کمتر از پنج هزار دلار می‌توان خریداری کرده و بدین ترتیب رانندگی لذت‌بخشی را با بودجه‌ای بسیار پایین تجربه نمود.
مزدا اسپید ۶
مزدا اسپید ۶ خودروی پرتعدادی نیست چراکه طی مدت کوتاه حدود دوساله تنها چیزی در حدود ۱۰ هزار دستگاه از آن تولید شد اما بااین‌حال برای کسانی که مایل به چشم‌پوشی از کارکرد بالا و شاید چند خوردگی جزئی باشند، این سدان اسپرت ژاپنی گزینهٔ عملکردی مناسبی است که می‌توان با بودجهٔ پنج هزار دلاری خریداری کرد. این خودرو که بر اساس نسل اول مزدا ۶ ساخته شده، از یک پیشرانهٔ ۲.۳ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. اسپید ۶ در ظاهر هم با رینگ‌های جدید و سپر متفاوت از نمونه‌های معمولی متمایز شده است.
جیپ رانگلر TJ
جیپ رانگلر فقط برای آمریکایی‌ها خودروی جذابی نیست بلکه یک خودروی جذاب جهانی است. از تیونرهای اروپایی گرفته تا طرفداران خودروهای کامپکت اسپرت ژاپنی و دوستداران ماسل کارهای آمریکایی همگی به رانگلر علاقه دارند. رانگلر به‌سادگی و آسانی کار می‌کند و قابلیت تنظیم بی‌نهایتی دارد. با این ماشین می‌توان از صخره‌ها بالا رفت و همچنین نباید فراموش کرد که پدربزرگش قهرمان جنگ جهانی بوده است. اگر همهٔ این‌ها برای متقاعد کردن اینکه رانگلر خودروی جذابی است کافی نباشد می‌توان اضافه کرد که سقف و درهای رانگلر را جدا کرده و آمادهٔ تسخیر جهان هستی شوید.
مزدا MX-5
نسل دوم مزدا MX-5 که بین سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۵ تولید شد هم‌اکنون به‌اندازهٔ کافی کهنه شده که پیدا کردن یک نمونه از آن در رنج قیمتی موردنظر ما آسان باشد. اگر شما خواهان یک ماشین جذاب هستید کافی است نگاهی به ویژگی‌های این رودستر ژاپنی بیندازید. محور محرک عقب، هندلینگ سرزنده، پیشرانهٔ پربازده و گیربکس دستی لذت‌بخش. همچنین این خودرو یک کابریولت است که آن‌را برای تابستان به خودروی مناسبی تبدیل می‌کند. در نسل دوم MX-5، قدرت کمی نسبت به نسل اول افزایش یافته، گیربکس شش سرعتهٔ دستی برای آن ارائه شده و خودروی جدیدتر و سالم‌تری نسبت به نمونه‌های نسل اول محسوب می‌شود.
پژو ۴۰۷ کوپه
پژو؟ آن‌هم یک پژوی مدرن در لیست جذاب‌ها قرار گرفته؟ بله درست است. پژو ۴۰۷ کوپه مدل ۲۰۰۷ همهٔ چیزهایی که ممکن است از یک ماشین بخواهید را ارائه می‌کند. این خودرو شخصیت خاص خود را دارد و بین یک کوپهٔ اسپرت و یک گرند تورر قرار می‌گیرد و پس از بیش از یک دهه هنوز هم عالی به نظر می‌رسد. علاوه بر این، ۴۰۷ کوپه ویژگی‌هایی که برای یک رانندگی راحت و لذت‌بخش نیاز است مثل صندلی‌های چرمی برقی با گرم‌کن و حافظه، ناوبری با نمایشگر لمسی، پدال‌های اسپرت آلومینیومی، تهویهٔ اتوماتیک دو منطقه‌ای و سیستم صوتی پریمیوم JBL را ارائه می‌کند. نیروی این کوپهٔ فرانسوی توسط یک پیشرانهٔ ۲.۲ لیتری تنفس طبیعی بنزینی تأمین می‌شود که هرچند خیلی قدرتمند نیست اما مطمئناً حتی با استانداردهای امروزی هم یک پیشرانهٔ چهار سیلندر غیر توربوی مناسب محسوب می‌شود. همچنین قدرت ۱۶۳ اسب بخاری این موتور برای نیازهای روزانه کافی است.
نیسان ۳۰۰ZX
برای علاقه‌مندان به ماشین‌های جذاب و اسپرت، ممکن است نیسان ۳۰۰ZX با پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 و گیربکس اتوماتیک چندان جذاب به نظر نرسد اما ویژگی‌های این ماشین آن‌را به خودرویی مناسب برای خانواده‌ها تبدیل می‌کند. برخورداری از صندلی‌های عقب به معنی وجود فضای کافی برای نشستن بچه‌ها یا گذاشتن سگ است و گیربکس اتوماتیک نیز به این معنی است که بانوان نیز می‌توانند به‌راحتی با آن رانندگی کنند. علاوه بر این، وجود سقف T-Top نیز ۳۰۰ZX را به چیزی بین یک کابریولت بزرگ و یک کوپهٔ هاردتاپ واقعی تبدیل می‌کند. پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 این کوپهٔ ژاپنی با ۲۲۲ اسب بخار قدرت عملکرد فوق‌العاده‌ای را ارائه نمی‌کند اما هنگامی‌که به سال تولید آن نگاه می‌کنیم جذاب می‌شود. همچنین این خودرو برای گذراندن رانندگی آخر هفته، گزینه‌ای عالی محسوب می‌شود.
فولکس‌واگن کورادو
فولکس‌واگن کورادو امسال سالگرد سی‌سالگی خود را جشن گرفته است؛ بنابراین چه چیزی بهتر از اینکه در جشن سی‌سالگی این کوپهٔ آلمانی یک نمونه از آن‌را خریداری کنید؟ البته قیمت نمونه‌های کم‌کار و تمیز کورادو مدل ۱۹۹۱ کمی بیشتر از هدف پنج هزار دلاری ما است اما بازهم می‌توان نمونه‌های مناسبی از آن‌را با حدود این قیمت پیدا کرد؛ اما این ماشین چرا جذاب است؟ زیرا پس از نزدیک به سه دهه، هنوز هم عالی به نظر می‌رسد و هر وقت در خیابان‌ها دیده می‌شود جلب‌توجه می‌کند. کورادوی موردنظر ما به یک پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری سوپرشارژ مجهز است که ۱۶۰ اسب بخار قدرت دارد و خودرو را ظرف ۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رساند. همچنین کورادو در مقایسه با کوپه‌های اسپرت هم‌دوره‌اش خودروی پیشرفته‌ای بود زیرا به‌عنوان‌مثال این ماشین به یک اسپویلر فعال عقب مجهز شده بود که به‌طور خودکار در سرعت‌هایی بالاتر از ۸۰ کیلومتر در ساعت بالا می‌آمد. علاوه بر این نباید فراموش کرد که کورادو یکی از اولین محصولات فولکس‌واگن است که از پیشرانهٔ باشکوه VR6 استفاده میکرد یعنی موتوری که امروزه هنوز هم در مدل‌هایی مثل اطلس و پاسات مورداستفاده قرار می‌گیرد.
تویوتا MR2 اسپایدر
تویوتا MR2 یکی از جذاب‌ترین خودروهای این لیست است. این یک رودستر موتور وسط کوچک و دوست‌داشتنی است که ما نسل سوم آن‌را مدنظر داریم. نسلی که بین سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۷ به تولید رسید و آخرین نسل MR2 محسوب می‌شود. این رودستر ژاپنی حتی از مزدا MX-5 هم جذاب‌تر به نظر می‌رسد چراکه MR2 خودرویی موتور وسط است که ترکیبی ذاتاً جذاب بشمار می‌رود. چرا؟ چون خودروسازان پیشرانه را در پشت صندلی‌های عقب قرار نمی‌دهند مگر آنکه هندلینگ را به‌طورجدی مدیریت کنند. علاوه بر این هم‌اکنون تولید MR2 خاتمه یافته و بنابراین شما یک کلاسیک آینده را خریداری میکنید. این ماشین از یک پیشرانهٔ کوچک ۱.۸ لیتری استفاده می‌کند که ممکن است ضعیف باشد اما ۱۳۸ اسب بخر قدرت آن حتی برای وزن سبک خودرو زیاد هم هست.
بیوک رودماستر استیشن
شاید بیوک رودماستر استیشن در ظاهر هرگز جذاب به نظر نرسد اما این خودرو نشان‌دهندهٔ پایان دوران استیشن‌های بزرگ بدنه روی شاسی در ایالات‌متحده است. همچنین در زیر کاپوت این استیشن بزرگ پیشرانهٔ V8 شورلت کوروت پنهان شده است. از سوی دیگر، کسانی که در زمینهٔ خودروهای کلاسیک تخصص دارند میگویند هم‌اکنون زمان آن است که یک بیوک رودماستر استیشن خریداری کنید زیرا مدت‌زمان زیادی طول نخواهد کشید که خودروهایی مثل این قیمت‌هایی بیش از پنج هزار دلار پیدا کنند.
منبع: Motor1
Daytona 1969
۲۵ فروردین ۱۳۹۷همینا رو اینجا 100 میلیون میفروشن
نیسان و تویوتا عالی بودن
مزدا
۲۵ فروردین ۱۳۹۷وووو مزدا اسپید چه خوشگله???
SAEED
۲۵ فروردین ۱۳۹۷انتخاب من جیپ،پژو،بیوک
نیما
۲۵ فروردین ۱۳۹۷مزدا MX-5
Mohamad
۲۵ فروردین ۱۳۹۷تویوتا اسپایدر عالیه
“این رودستر ژاپنی حتی از مزدا MX-5 هم جذاب‌تر به نظر می‌رسد چراکه MR2 خودرویی موتور وسط است که ترکیبی ذاتاً جذاب بشمار می‌رود. چرا؟ چون خودروسازان پیشرانه را در پشت صندلی‌های عقب قرار نمی‌دهند مگر آنکه هندلینگ را به‌طورجدی مدیریت کنند. علاوه بر این هم‌اکنون تولید MR2 خاتمه یافته و بنابراین شما یک کلاسیک آینده را خریداری میکنید.”
حسن
۲۵ فروردین ۱۳۹۷تا وقتی از فلسفه و منطق انتظار درست کردن اقتصاد و تجارت را داشته باشیم حسرت نصیبمون میشه. مضحک ترین دغدغه های زندگی برا ایرانیه (البته اگه ملاک زندگی سوریه و عراق نباشه )
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷اون بیوک رودماستر اگه تو ایران باشه نزدیک بین 150 تا 200 پورشه قیمت کادیلاک فیلیت وود و کاپریس هم تو همین اندازه ها هست
اون نیسان 300zx هم که فقط مال دریفته تو نید فور اسپید آندرگرند 2 اولین ماشینی که میخریدم این بود
و اما جیپ
این ماشین عالیه متاسفانه رنگلر توی ایران نیست اما اگر یه شهباز کانادایی ترو تمیز پیدا کنید توی آفرود بسیار قابل اعتماده
البته بهتون پیشنهاد میکنم حتما لاستیکهاش رو پهن کنید
نوید جهرمی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷با کم تر از دوماه حقوق پایه کارگری میشه اینا رو خرید. ایول
برای ماشین کارکرده فقط میشه به ژاپنیا اعتماد کرد و با خیال راحت خرید. مناسب ترین گزینه این لیست برای یک خانواده مزدا 6 و برای یه دانشجو مزدای میاتاست.
datsun
۲۵ فروردین ۱۳۹۷در مورد 300zx :
مدل توربو ۳۰۰zx سیصد اسب بخار قدرت و 384 نیوتن متر گشتاور تولید میکرد . شتاب 0 تا ۱۰۰ این مدل توربو حدود 5.5 ثانیه بود و حداکثر سرعت محدود شده آن 250 کیلومتر در ساعت بود.
مجهز به سیستم فعال فرمان پذیری چرخ های عقب بود که در نیسان اسکای لاین gtr هم استفاده میشد.
#ali.m#
۲۵ فروردین ۱۳۹۷سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب اونم تو ی ماشین نه چندان گرون واقعا عالیه .و احتمالا به خاطر همینم بهترین ماشین کلاس خودش بود .
اکه اشتباه نکنم این دقیقا همون سیستمی هست که فراری f12 tdf و پورشه 911ازش استفاده کردن.
?نیسان?
datsun
۲۵ فروردین ۱۳۹۷آقا علی اطلاع ندارم از اونا ولی نیسان اولین بار برا محصولات خودش رو معروف ترین اسکای لاین gtr یعنی r32 این سیستم رو پیاده کرد و بعد چندین محصولش رو به این سیستم مجهز کرد .
Nissan HICAS system
نیکدست
۲۵ فروردین ۱۳۹۷خاک به سرم و دیگر هیچ…
مهدی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷رودمستر و کاپریس تو اون سال اتاقشون یکی بود در واقع فرق خاصی نداشتن نمونه استیشن کاپریس همین مدل تو اهواز یکی هست نمونه سدانش هم چندتایی هست که همه زمان جنگ کویت فرار کردن اومدن اهواز و آش دهنسوزی هم نیست میشه گفت نمونه دهه هفتادش به مراتب بهتر بود
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷آش دهن سوزی نیستن مهدی؟؟؟؟
خیلی نرمه پا رو پدالش که بذاری ماشین مثل جت میره یه جورایی حس ماکسیما رو تداعی میکنه مصرف سوختش تو 100 کیلومتر 13 هس
بچها با از اصفهان باهاش رفته بودن مشهد میگن بهترین وسیله ای بوده که باهاش رفتن مسافرت اون وقت شما میگی آش دهن سوزی نیس؟
قیافشم خیلی کلاسیکه که اون بخشش سلیقس
من دارم میگم 100 تومن قیمت همینه
***
مهدی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷اگه میگم اش دهنسوزی نیست چون لذت سواری دهه هفتادش رو نداره از نظر موتور و گیربکس و شاسی هم جهش فناوری توش دیده نمیشه نسبت به بیست سال قبلش. سیستم سوخت رسان tbi شده بود که دردسر داره گیربکس هم ۷۰۰ بود که نسبت به ۳۵۰ و ۴۰۰ خوبیها و بدی هایی داره شاسی هم دقیقا همون شاسی. قیمت هم بالاست اما نه ۱۰۰ تومن و ۲۰۰ تومن . کاپریس ltz سال ۹۷ که کاملا سالم هست دوست من ۷۰ میفروشه اون هم ltz نه معمولی. من ۷۰ تومن خرج موتور گیربکس کاماروم کردم چرا دستم به گوشت نرسه؟!
Nima
۲۵ فروردین ۱۳۹۷برادر الان روى موتور 454 شورولت هم که خرجش براى تیون از همه بالاتره خییییلى بخواى خرج کنى که حتى ١٠٠٠ اسب ازش بکشى نهایتا میشه ٢٠ تومن گیربکس هم ۴٠٠ باید باشه قانونا براى هماهنگى و تحمل گشتاور و کیت B&m هم که باشه خیییلى هم عالى باشه ١٠ تومن . یا از قیمت ها اطلاع ندارى یه خیلى بت گرون دادن .
یه مطلب مهم ، کاپریس سال ٩٧!!!!!! تا 96 تولید شده ها!
یه مطلب درباره کاپریس ٩١ هست توى سایت دنده ۶بخونش خوبه براى بالا بردن اطلاعاتت که شما میگى فرق خاصى با ٧٠ نکرده
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷اتفاقا اگر منظورت کاپریسه
که لذت سواری دهه 90ش خیلی بیشتر از دهه 70 ش هست
خیلی نرم تره خیلی هم پاسخ پدال گازش بهتره
و البته ترمزهای بهتری هم داره یه جورایی مثه ماکسیما میمونه
ولی معمولا آمریکایی بازها ظاهر دهه هفتادش رو بیشتر دوسدارن که فکر نکنم شما آمریکایی باز باشی
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷در ضمن مهدی همین ماشین سالهای سال ماشین رسمی پلیس و fbi بود فورد کراون ویکتوریایی بود برا خودش
مهدی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷اینکه دلیل نمیشه آرش جان شورلت نوا هم یه مدت ماشین پلیس امریکا بود این یعنی حتما ماشین خوبی بود؟
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷شورولت نوااااا ماشین بدی بوده!!!!! ?????
من نمیدونم تعجب کنم بهت بخندم بگم خیلی ماشین باز نیس لابد
محمد
۲۵ فروردین ۱۳۹۷دوستان کسی اسید خوراکی داره؟??????
Fk
۲۵ فروردین ۱۳۹۷داداش لازم نیست
با این فرمون که دستشون گرفتن خوشگل میریم ته چاه ویل
فرصتی نمونده !!!!!
TWD
۲۵ فروردین ۱۳۹۷عجب ماشینایی همشون در نوع خودش خوبن فکر کنم بیوکه برای آینده بهتر باشه چون کلاسیک میشه و قیمتش میره بالاتر اما فعلا انتخاب های دیگه هم هست
Tomcat
۲۵ فروردین ۱۳۹۷پدال لطفا از این خبرا نذار کم کم داشتم به خودم مقبول میقبولوندم که پرشیایی که 30 تومن دست دوم خریدم خیلی هم آشغال نیست ولی با این خبر دوباره دلم از ماشینم سیاه شد راستی پدال چرا
مهدی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷دوست عزیز جناب نیما وقتی پول کاربراتور ۸۵۰ سی اف ام ۴ تومنه و پول کیت میل سوپاپ ۸ تومن و سرسیلندر المینیوم برودیکس ۱۵ تومن بعد میگی موتور ۴۵۴ لوازم دار میشه ۲۰ تومن؟؟ من بهت ۸۰ تومن میدم ۴تا واسم جمع کن! گیربکس ۴۰۰ tci که بالای ۲۰۰۰ دلاره چقدر واست میارن؟ تازه بدون توربین؟؟ شما یه چیزی فقط شنیدی و یه حرفی میندازی. کاپریس این اتاق تا سال ۹۶ بود تا نیمه سال ۹۷ هم تولید کردن . دنده ۶ کیلو چنده اونا یه مشت بچه هستن که تاحالا کاپریس ندیدن شما زحمت بیا اهواز بیشترین امریکایی که اینجا هست کاپریسه
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷دوست گرامی جناب مهدی
هر که طاووس خواهد جور هندوستان کشد
کسی که ماشین کلاسیک سوار میشه که باهاش نمیشه خرید که نگران خرجش باشه یا ازش استفاده روزانه که نمیکنه هر چند بعضی کلاسیکا انقدر خوب نگهداری شدن که خرجی هم نمیتراشن
ماشین کلاسیک برا اینه که آخر هفته ها ببریش بیرون و باهاش خوش بگذرونی
البته بازم میگم بعضیا انقدر خوب نگهشون داشتن که ازشون که باهاش یه مسافرتی هم میرن ازش استفاده روزانه هم میکنن
بعدشم شما با چه رویی از یه سایت دیگه بد گویی میکنید و سر دبیر چطور شما رو محدود نمیکنه؟
برام واقعا سواله
Nima
۲۶ فروردین ۱۳۹۷داداش مطمئنى کاربرات ٨۵٠ سى اف ام لازم دارى!!!!! رو کدوم موتور بستى ، آخه موتور 454 هم این کاربرات براش بزرگه ها!! بعد از کدوم برند خریدى؟ کى خریدى؟
شما الان چند اسب اونوقت با این لوازم گرفتى؟ خیلى دوست دارم عکس این موتور رو ببینم ، ممنون میشم برام همینجا بفرستى ، من نشنیدم والا عمل کردم ، تقریبا غیر از سویل همه آمریکایى خودم و پدرم داشتیم ، اگر تا نیمه ٩٧ تولید میشد حتتتتما ذکر میکردن که . اما نکردن ، منم ندیدم.
اون مقاله هم خود دنده ۶ ننوشته بدونید که فقط ترجمش کرده و مال یه مجله آمریکایى هست .!!!!
مهدی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷آرش جان شما که شاخصت ماکسیماست با توجه به اینکه تقریبا این دوتا ماشین با اختلاف یکی دو سال باهم تو بازار بودن اصلا میتونی ماکسیما رو با کاپریس مقایسه کنی؟ ماکسیما بارها و بارها از هر لحاظ بهتر از کاپریس بود این به خاطر درجا زدن امریکایی ها از اواسط دهه ۷۰ تا اون موقع بود. بیخیال بحث بشیم بهتره سابقتون ثابت کرده کلا منطقی نیستین
آرش آمریکایی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷اولا که من مقایسه کدوم بهتره رو بین این دوتا ماشین نکردم به هیچ وجه فقط و فقط حس راحتی رو گفتم و پاسخ پدال و موتور جوندار ماشین که بسیار ماشین نرمیه ماشینه و چون مردم تجربه ماکسیما رو داشتن نزدیک ترین مثالی که میشد براش زد همین بود
ماکسیماهای دهه نود رو هم سوار نشدم اینم بگم
اما در مورد ماکسیمای 2006 خوب مسلما از کاپریس دهه 90 بهتره باید هم باشه چون رقیب ماکسیمای 2006 کاپریس 2006 هست و نه کاپریس 1990
و در آخر راجع به منطق گفتین
میدونی منطقی کیه آدمیه که چندین اکانت میسازه و با چندین اسم و چندین هویت تو همه مقاله های سایت سرک میکشه و رفتار ترول گونه داره و فقط قصدش تخریب و درگیری هست
و خیلی جالبه با وجود اینکه از شهرهای مختلف و با اسامی مختلف (مثلا) کامنت میذاره اما همه اونو به راحتی تشخیص میدن بخاطر محتوای مشخص کامنتاش و نوع کلامش که این تو ناخودآگاه آدم قرار داره و مثل اثر انگشت تک و یونیکه و نمیشه تغییرش داد
بنظرم برو با همون بحث کت چون خیلی منطقیه
مهدی
۲۵ فروردین ۱۳۹۷میشه غیر از گیربکس ۳۵۰ شورلت نوا چندتا از ویژگی های خوب این ماشین در مقایسه با سری ۵ اون سال که هم کلاسش بود رو توضیح بدی که ما هم یاد بگیریم؟
Nima
۲۶ فروردین ۱۳۹۷مصرف سوخت نسبت به حجم موتور
دوام بسیار بالا موتور ، تاحالا ندیدم یاتاقان بزنه?
اتاق جادارتر
فرمون نرمتر (اصلا یه ویژگى خاصه تو آمریکایى ها)
ایمنى بالاتر(از اون جایى که آلمانى هاى توى آمریکا استاندارد هارو براى این که بتونن قبول بشن سپر دوبل بودن)
امکانات رفاهى بیشتر ، مثل شیشه برقى و گیربکس اتوماتیک و …
حداکثر سرعت بیشتر
اما اگر بخوایم یه مقایسه دقیق داشته باشیم نوا با پلت فرم X body هرگز با به ماشین از یه برند لوکس مقایسه نمیشه اگر قرار باشه از این پلت فرم یه ماشین لوکس با یه بى ام دبلیو مقایسه بشه اون کادیلاک سویل هست که براى همه آشکاره که بى ام دبلیو سرى ۵ که هیچ ٧ هم جلوش کم میاره .
اما بازم با این حال یه محصول اقتصادى شورولت تو بیشتر زمینه ها به بى ام دبلیو برترى داره .
مهدی
۲۶ فروردین ۱۳۹۷دوست عزبز شما اصلا تاحالا سوار شورلت نوا نشدی سر رگ گردن! اتاق جادتر اون هم شورلت نوا؟؟!! هر کی نوا داره میدونه اتاقش در حد ۲۰۶ هست نه بزرگتر! اگه بی ام و یاتاقان میزنه حداقل راه میره و یاتاقان میزنه! شورلت نوا که چیزی فرتتر از پیکان نیست و واشر سرسیلندرش هم یه قطعه مصرفی هست که هر چند ماه یبار باید عوض بشه! فرمون هیئرولیک و شیشه بالابر برقی و غیره هم تو سری ۵ هست بسته به تیپش. تعریف ایمنی سالهاست اون چیزی کخ تو فکر میکنی نیست . الان هرچی ماشین محکمتر باشه موقع ضربه نیروی بیشتری به سرنشین وارد میکنه و صدمه بیشتری به ادم میزنه لطفا تجربیات پدر بزرگ و عمو و رو به اشتراک نذارو علمی حرف بزن. زیربندی و فرمون هم که اصلا نباید مقایسه کرد چون بی ام و های اون زمان یک و سر و گردن بالاتر بودن. سری ۵ اون رمان تو تیپ های بیس ماشین لوکس به حساب نمیومد و دقیقا تو کلاس نوا و اسکای لارک بود هم به لحاظ سایز بدنه هم امکانات! من شرط میبندم شما تاحالا سوار هیچ امریکایی نشدی که حرف از دوام موتور و مصرف و غیره میزنی من اگه میبینی دارم از بدی های امریکایی میگم چون دارک حرفای بی حساب کتاب شما رو میبینم وگرنه خودم از بچگی با نوا بزرگ شدم خودک بهتربن نوا کوپه ۸ ایران رو داشتم الان هم کامارو ۴۵۴ سوارم مطمعن باش چارتا پیراهن بیشتر از شما تو این چیزا پاره کردم
Hamid.Hellcat
۲۵ فروردین ۱۳۹۷هیچ کدوم به راحتی و قدرت بیوک نیست.
انتخاب من کشتی کروز امریکایی.
Genius
۲۶ فروردین ۱۳۹۷ما هم با $5/000 نهایتا میتونیم اینجا به فکر خرید تیبای سدان یکی دو سال کارکرده بیفتیم نه بیشتر!همون جیب رانگلر رو بدن به من بنده نصف بدبختیام و درگیریهای ذهنی حل میشه و میتونم بهتر به الباقی مسائل و معضلات پیش روم در زندگی فکر کنم اقلا دیگه دلواپس داشتن یک وسیله نقلیه استاندارد نیستم!
حسن
۲۶ فروردین ۱۳۹۷گفتگو برا ماشین اول بر پایه ی عدد و رقمه بعد تبادل تجربه، بعد میره پیست عدد پیست میگه تکنولوژیکه یا سر هر پیچ ممکنه به فنا بره.بحث طراحی هم جداست.
شورولت نوا 1979 -6 سیلندر4.1 لیتری -قدرت 115 اسب -صفر تا صد 13.5- مصرف ترکیبی 12لیتر – حداکثر سرعت 200 کیلومتر
518ب ام و 1975-4سیلندر 1.8 لیتری -قدرت 90 اسب در دور 5500-صفر تا صد 13.7 (شتاب اعلامی کارخانه 13.9 ثانیه) .
(اون صفر تا 60 مایله که زدن 12 نه صد کیلومتر اگه میخونید درست بخونید )
– مصرف ترکیبی 10 لیتر با سرعت ثابت و نرم بدون فشاربه گاز
حداکثر سرعت جالبه 160 کیلومتر اعلامی کارخانه 167 کیلومتر اعلامی تست مجلات پس راهم نمیره خیلی هنه .
نمیشه سرعت و ایمنی را برا ب ام و از تست ایمنی امروز موسسات اروپایی حساب کنیم برا نوا از دیده ها و شنیده های 30 سال پیش بگیم .
از اونجا که من یادمه سرطان بودن ب ام و از همین 518 افتاد دم زبون مردم . و ماشین امریکایی با بیوک بی بی و کادیلاک سی و نوا تو ایران اسم در کرد البته وانتها هم خیلی موثر بودن لامصب از سواری هم بهتر بودن.
نوا را الانم ،هم میشه سوار شد هم خرجش کرد هم تعمیرش کرد تمام وسایلشم هست.
بی ام اینجا که خیلی بدهکاره .