اولین تجربه رانندگی با پورشه میشن E کراس توریسمو کانسپت
اولین تجربه رانندگی با پورشه میشن E کراس توریسمو کانسپت

اولین تجربه رانندگی با پورشه میشن E کراس توریسمو کانسپت

پورشه برنامه‌های بزرگی برای آینده محصولات الکتریکی شده‌ی خود دارد. بیش از 5 میلیارد پوند سرمایه‌گذاری در این بخش صورت گرفته و یک کارخانه بازطراحی شده در قلب اشتوتگارت قرار گرفته و البته باید گفت 25 درصد تمامی پورشه‌ها تا سال 2025 قوای محرکه الکتریکی شده خواهند داشت و یکی از برجسته‌ترین آن‌ها خودروی میشن E است که البته نسخه تولیدی آن “تایکان” نام دارد. این خودروساز آلمانی سال آینده با این خودرو وارد میدان الکتریکی‌ها خواهد شد و آن چیزی که ما پشت فرمانش نشسته‌ایم میشن E کراس توریسمو نام دارد و احتمالاً دومین محصول برجسته پورشه نام خواهد گرفت.

پورشه میشن E کراس توریسمو
میشن E کراس توریسمو خودرویی مفهومی است که اولین بار در نمایشگاه خودروی ژنو حضور یافت و اگر بازخوردهای به دست آمده از آن خوب باشد شاید وارد خط تولید شود.

پورشه میشن E کراس توریسمو
اگرچه میشن E اصلی بیشتر به یک خودروی اسپورت نزدیک خواهد بود اما کراس توریسمو می‌تواند پاسخی به تقاضاهای رو به رشد شاسی بلندها باشد. این خودرو به نوعی شوتینگ بریک بوده و ارتفاع بیشتری از زمین دارد. همچنین پوشش‌های خشن اطراف بدنه فضای بیشتری برای کراس توریسمو در مقایسه با پانامرا ایجاد می‌کنند و همچنین فضای بار آن نیز بهتر از کاین است.

پورشه میشن E کراس توریسمو
کانسپت هایی همچون کراس توریسمو معمولاً شکننده بوده و بیشتر مناسب نظاره کردن هستند تا راندن! اما پورشه کراس توریسمو چیزی بیشتر از یک ظاهر زیباست. رینگ‌های دست‌ساز به این معنی است که نباید سؤالی درباره سقف سرعت 250 کیلومتر در ساعتی پرسید اما ازآنجایی‌که این خودروی مفهومی از معماری نسخه تولیدی میشن E سود می‌برد بنابراین ما بهترین فرصت برای راندن آن را داشته‌ایم.

پورشه میشن E کراس توریسمو
یک مجموعه باتری لیتیوم-یونی 90 کیلووات ساعتی دو پیشرانه الکتریکی را که روی اکسل‌های جلو و عقب قرار گرفته‌اند تغذیه می‌کند. خروجی ترکیبی این خودرو 592 اسب بخار بوده و محدوده حرکتی آن نیز حدود 500 کیلومتر اعلام شده است. ارائه گشتاور در کراس توریسمو آنی بوده و همین موضوع باعث شتاب گیری فوق‌العاده در خط مستقیم می‌شود. همچنین سرعت خودرو در پیچ‌ها به گونه‌ای است که قطعاً پورشه 911 را به یاد خواهید آورد. بله شاید کراس توریسمو خودرویی سنگین‌وزن (وزن بیش از 2 تن) باشد اما از آنجایی که اکثر وزن خودرو در پایین‌ترین حد ممکن قرار گرفته بنابراین کراس توریسمو احساس چسبیدن به زمین را دارد.

پورشه میشن E کراس توریسمو
هیچ لرزشی از پیشرانه و هیچ صدای از اگزوز به گوش نمی‌رسد و اگرچه مهندس ارشد پورشه آقای وک باخ این قدرت سکوت را دوست دارد اما می‌داند که برخی مشتریان شاید دلشان برای صدای گیرا تنگ بشود. به همین دلیل است که تیم او روی یک راه‌حل کار می‌کند اما باید منتظر آن بمانیم.

پورشه میشن E کراس توریسمو
رانندگی در تپه‌های هالیوود به این معنی است که سرعت خودرو می‌تواند کند شود اما این موضوع فرصتی ایجاد کرد تا بتوانیم به کاکپیت هم نگاهی بیندازیم. در کابین کراس توریسمو قدم بعدی دیجیتالی سازی را می‌بینیم. جدای از دو کنترل کننده روی فرمان و کنترلی برای حالات مختلف رانندگی، هیچ دکمه فیزیکی دیگری وجود ندارد. بجای آن شاهد صفحات نمایشی خواهید بود که در داشبورد گسترده شده‌اند.


پورشه استفاده از اهرم دنده مرسوم در کنسول مرکزی را کنار گذاشته و از یک دسته پشت فرمان سود برده است که یک طراحی کاملاً جدید برای این برند محسوب می‌شود؛ اما برخی چیزها هرگز تغییر نکرده‌اند. دورشمار پیشرانه شاید تکامل یافته باشد اما هنوز هم موقعیت مرکزی را در پشت آمپرها مال خود کرده است.

پورشه میشن E کراس توریسمو


توسعه میشن E تقریباً تمام شده و تا پایان سال آینده آن را در شوروم ها خواهیم دید؛ اما کراس توریسمو هنوز راه زیادی برای دریافت چراغ سبز تولید پیش رو دارد. اگر مقامات پورشه اجازه تولید را بدهند شاید آن را زودتر در نمایندگی‌های فروش ببینیم. مهندس پورشه دراین‌باره می‌گوید: “از آنجایی که تمامی تکنولوژی‌های موردنیاز در این خودرو توسعه یافته‌اند بنابراین ما فقط منتظر چراغ سبز هستیم.”

پورشه میشن E کراس توریسمو

پورشه میشن E کراس توریسمو

پورشه میشن E کراس توریسمو
پورشه میشن E کراس توریسمو خودرویی کاملاً جدید و خیال‌انگیز به نظر می‌رسد. کابین آن جذاب و ساده بوده و در مقایسه با میشن E اصلی جادار و فراخ است. پورشه با این محصول یک جایگزین بالقوه برای شاسی بلندها ارائه داده و شاید تسلا باید نگران باشد…

منبع: autoexpress

درباره نویسنده

شاهین احمدزاده، نویسنده و مترجم مطالب مربوط به دنیای خودرو در سایت پدال

مطالب مرتبط

13 دیدگاه

  1. حمید
    سوابق: (1361 دیدگاه) ,

    پدال جان ما قبلا میامدم نظر در مورد موارد فنی میدادیم شاید می گفتیم ما هم شاید بک روزی خریدیم
    با این اوضاع باید مشخصات فنی الاغ رو بزاری شاید بشه خرید
    هایبرید ، خودران ، با دوتا رادار جانبی و

    پاسخ
  2. سام
    سوابق: (532 دیدگاه) ,

    پورشه هم افتاد توی خط کراس بازی!

    پاسخ
  3. KING918
    سوابق: (2370 دیدگاه) ,

    شکوه و عظمت رو دریابید ……………
    چه بی رحمانه با دلم بازی میکنی تو که میدانی حتی در ارزو هایم جایی نداری …..
    دست هایم برای رسیدن به تو کوتاهست ولش کن شایدآن دنیا رسیدم به تو بذار خیال کنم این دنیا هم کوتاهست ………

    پاسخ
  4. عرفان
    سوابق: (311 دیدگاه) ,

    چ فایده ای داره تجربه سواری کانسپتی که بعد از تولید، خیلی با الانش فرق داشته باشه
    کانسپت فقط برا نگاه کردن و لذت بردنه
    کانسپت سری هشت چقد فضایی بود اما محصصول تولیدی فرق هایی داشت

    پاسخ
    1. مهدی
      سوابق: (1481 دیدگاه) ,

      تازه همه دنیا زبان به تحسین به بی ام و گشودند که کانسپت و واقعیش شبیهن

      پاسخ
    2. shirko
      سوابق: (376 دیدگاه) ,

      دوست عزیز سری ۸ متشابه ترین طراحی که بسیار وفادار به کانسپتش بود ، شما هم می فرمایید ، تفاوتهایی داشت ؟!؟!؟!؟!

      پاسخ
    1. s.h
      سوابق: (430 دیدگاه) ,

      خوب که چی ایجاد کنه ؟ خوب؟

      پاسخ
  5. حمید فورد
    سوابق: (46 دیدگاه) ,

    فوق العاده مزخرفه

    پاسخ
    1. KING918
      سوابق: (2370 دیدگاه) ,

      میشه دلیلی هم برای دیدگاهتون بیارید
      فقط 1 دلیل منطقی هم کفایت میکنه البته اگه داشته باشید

      پاسخ
  6. علی
    سوابق: (158 دیدگاه) ,

    فیسش لااقل از پورشه های کلاسیک خوشگلتره!!!

    پاسخ
  7. مهدی
    سوابق: (1481 دیدگاه) ,

    از بیرون واقعا زیبا
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    نیست حد اقل نسبت به پورشه زیبا نیست

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.