موتورهای PSA TU خانواده‌ای از موتورهای چهار سیلندر کوچک هستند که توسط کمپانی‌های پژو و سیتروئن استفاده می‌شوند. این موتورها در سال ۱۹۸۶ رونمایی شدند و نخستین بار در سیتروئن AX عرضه شدند که جایگزینی برای موتورهای سری X بودند ولی همچنان مشترکات بسیاری با موتورهای پیشین دارد. سری TU در گونه‌های بنزینی و دیزلی بدون توربو (اتمسفریک) موجود هستند که گونه‌های دیزلی با کد TUD شناخته می‌شود.
سیتروئن مدل‌های: AX, C2, C3, Saxo, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo, Berlingo. و پژو مدل‌های: ۱۰۶, ۲۰۶,۲۰۵, ۲۰۷, ۳۰۹, ۳۰۶, ۳۰۷, ۴۰۵, Bipper, Partner, Hogger و از محصولات ایرانخودرو سمند سورن و رانا.
نسخه‌ی دیزلی در ده خودرو بکار رفت که پنج عدد از آنها محصولات گروه پژو سیتروئن نبودند و به کمپانی‌های نیسان سوزوکی و ایرانخودرو تعلق داشتند. حال به اعضای خانواده‌ی TU می‌پردازیم.
TU9
تی یو ۹ نخستین مدل از این موتورها بود و حجمی معادل ۹۵۴ سی‌سی دارد. قطر سیلندر آن ۷۰ میلی‌متر و کورس آن ۶۲ میلی‌متر است. نسخه‌ی اولیه سوخت‌رسانی کاربراتوری داشت و ۴۴ اسب بخار قدرت تولید میکرد که بعدها در سال ۱۹۹۲ با مجهز شدن به سوخت‌رسانی انژکتوری قدرت آن به ۴۹ اسب بخار افزایش یافت. با معرفی استاندارد یورو ۳ در سال ۲۰۰۱ تولید این موتور متوقف شد.
TU1
این موتور دارای حجم دقیق ۱۱۲۴ سی‌سی و قطر سیلندر ۷۲ میلی‌متر و کورس ۶۹ میلی‌متر است. قدرت مدل اولیه که کاربراتوری بود ۵۵ اسب بخار بود ولی در سال ۱۹۹۲ با مجهز شدن به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری تک نقطه‌ای و مبدل کاتالیستی قدرت آن به ۵۹ اسب بخار افزایش یافت. با معرفی استاندارد آلایندگی یورو ۳ این موتور به سوخت‌رسانی انژکتوری چندنقطه‌ای مجهز شد. این موتور به‌عنوان موتور پایه برای خودروهای پژو ۲۰۶ و سیتروئن C2 عرضه می‌شد.
موتور TU2 حجمی معدل ۱۲۹۴ سی‌سی دارد و قطر پیستون و کورس آن به ترتیب عبارتند از ۷۵ و ۷۳ میلی‌متر. قدرت این موتور کاربراتوری ۹۳ اسب بخار بود ولی گونه‌ی ارتقاء یافته‌ی این موتور مجهز به سوخت‌رسانی انژکتوری قدرتی برابر با ۱۰۱ اسب بخار داشت که برای استفاده در پژو ۲۰۵ رالی آماده شده بود. در ۱۹۹۲ نسخه‌ی انژکتور و مجهز به کاتالیزور این موتور با قدرت ۹۹ اسب بخار برای استفاده در پژو ۱۰۶ رالی عرضه شد.
این موتور حجمی معادل ۱۳۶۰ سی سی دارد و قطر پیستون و کورس آن ۷۵ و ۷۷ میلی‌متر است. این موتور یکی از پراستفاده‌ترین و محبوب‌ترین موتورهای گروه پژو سیتروئن است و در طیف وسیعی از خودروهای متوسط این موتور یکی از پراستفاده‌ترین و محبوب‌ترین موتورهای گروه پژو سیتروئن است و در طیف وسیعی از خودروهای متوسط، مینی ون‌ها و خودروهای کامپکت بکار رفته است. سیتروئن از نمونه‌ی تقویت شده‌ی این موتور حتی در مسابقات نیز استفاده میکرد. در اوایل دهه‌ی ۱۹۹۰ سیتروئن در اکثر مسابقات رالی و پیست اروپا با این موتور در مسابقات شرکت میکرد.
TU5
موتور TU5 با حجم ۱۵۸۷ سی‌سی و قطر سیلندر و کورس به ترتیب ۷۸.۵ و ۸۲ میلی‌متر در کشورمان بسیار محبوب است. نسخه‌ی اولیه‌ی این موتور تک میل‌سوپاپ و دارای ۸ سوپاپ بود اما امروز فقط نسخه دو میل‌سوپاپ ۱۶ سوپاپ این موتور استفاده می‌شود. بلوک این موتور از آهن ریخته‌گری شده و سر سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است. اکثر نسخه‌های این موتور ۱۰۸ اسب بخاری هستند ولی نسخه‌ی اسپرت ۱۲۰ اسب بخاری نیز در سیتروئن C2 VTS استفاده شده است. هر دو کمپانی پژو و سیتروئن از این موتور در موتور اسپرت نیز استفاده کرده‌اند. این موتور تایپیت اتومات است و سوپاپ‌های آن نیاز به فیلر گیری ندارند. باید توجه داشت که همیشه به تعویض روغن به‌موقع آن باید توجه نمود. کیلومتر تعویض تسمه تایمینگ نیز بین ۵۰ الی ۶۰ هزار کیلومتر است.
TUD3 و TUD5
موتورهای TUD موتورهای دیزلی از این سری بودند که از پمپ سوخت مکانیکی بهره می‌بردند. سر سیلندر نسخه‌ی اول همان سرسیلندر موتور TU3 بود که تغییرات جزئی در آن داده شده بود. در ۱۹۹۴ حجم این موتور افزایش یافت و به ۱۵۲۷ سی‌سی رسید این خودرو به‌جز محصولات پژو سیتروئن توسط خودروسازان دیگر نیز استفاده می‌شد که مشهورترین آنها نیسان بود که در مدل دیزلی نیسان میکرا در اروپا از این موتور استفاده کرد.
Lord Cezar
۲۹ مهر ۱۳۹۴TU5 بین همشون بهترینه . خیلی کم مصرف هست و بازدهی قابل قبولی داره . ولی باز هر چقدر هم خوب باشه دیگه الان وقتشون گذشته و منقضی هستن.
احسان(احسان)
۲۹ مهر ۱۳۹۴این سری موتور زمان خودش بخاطر اصطهلاک کم و مصرف پایین مناسب بوده البته با وجود قدرت خروجی پایین.اما دیگه هر چی بوده گذشته.این موتور قدیمی شده و تاریخ مصرفش گذشته.اما مثل اینکه تو ایران ماشین تاریخ انقضا نداره
mohsen
۲۹ مهر ۱۳۹۴یه بار دوستم با TU5 405 حال هیوندا اکسنتو گرفت!!!
M.R.K
۲۹ مهر ۱۳۹۴منم با زانتیا ۲۰۰۰ ، سوناتا ۲۰۱۴ رو لوله کردم
کیارش
۲۹ مهر ۱۳۹۴اره منم با زانتیا بوگاتی ویرون و پورشه ۹۱۸ و فراری انزو و لامبورگینی اونتادور و هواپیمای F16 و B2 رو لوله کردم
mohsen
۲۹ مهر ۱۳۹۴اصلا تو شاهنامه اومده که چنان کیارش رفت سوی رستم ز ترس رستم شد دو نیمه
فرشاد
۲۹ مهر ۱۳۹۴دوست من رو این کورس های خیابونی نمیشه حساب کرد چون بسیاری از راننده ها از دور بالای موتور میترسن و فورا دنده رو جلو میبرن که نتیجش عقب موندن در کورس هست.۴۰۵ با موتور TU5 هم طبق نظر خود ایران خودرو شتابش ضعیف تر از موتور ۱۸۰۰ هست که فک کنم به خاطر تفاوت در گشتاورشون باشه که واقعا محسوس هست.
mohsen
۳۰ مهر ۱۳۹۴میدونم نمیشه حساب کرد همین طوری گفتم ببینم همه ی TU5 اینطورن یا ماله دوستم فرق میکنه؟
وگرنه تو کورس خیابونی اونی جلوس که نترسه که ارزشی نداره در اون حد چون باعث ناراحتی یکی دیگه میشه که داره راشو میره
مهرداد
۱۲ آبان ۱۳۹۴دوستت خوابشو برات تعریف کرده؟ البته یه همچین چیزی تویه خوابم محال داداش خخخخخخ
احمد باقری
۲۹ مهر ۱۳۹۴به هر حال، اینها از رده خارج هستن.
shahryar
۳۰ مهر ۱۳۹۴مطلب خوبی بود،دست اقای ریاحی درد نکنه
کیوان
۱۶ آبان ۱۳۹۴از رده خارج یا غیرخارج فعلن جمعیت کثیری تو ایران با این موتو سروکار دارن….ممنون از نویسنده عزیز
رافال M
۲۵ آبان ۱۳۹۴tu5 واقعن موتور نرم ، بی صدا و با قدرت مناسبی هست که توسط چین عزیز (به خاطر شراکت با دانگ فنگ) بومی شد و تو این شرایط تحریم برای ما هم بد نشد.
ولی موتور های فرانسوی چندان قدرتمند نیستن بیشتر مناسب خودروهای شهری و اکو هستن
صادق
۳۰ آبان ۱۳۹۴بدبختی ما ایرونیا اینه که هنوزم توی این فازیم که با پژو ۴۰۵ که واسه سال ۱۹۸۹ هستش (سال ۱۳۶۸!) بریم هیوندا اکسنت ۲۰۱۲ رو بگیریم و بگیم که موتور از رده خارج TU5 که روی یه ماشین از رده خارج تر از موتورش نصب شده، میتونه ماشین ۲۰۱۲ رو بگیره! هنوز با اینجور چیزا داریم حال میکنیم و مصرف محصولات عقب مونده و تاریخ مصرف گذشته رو داریم ملاک مقایسه با خودرو های روز دنیا قرار میدیم. همین چند روز پیش بود که توی مستند تخته گاز، “جیمز می” و ” جرمی کلارکسون” پژو ۴۰۷ رو به در و دیوار کوبوندن و گفتن چرا پژو ۱۰ ساله که توی اروپا داره آت و آشغال تولید میکنه! و هنوزم توی بازار های ایران داریم حرف دلال های ماشین رو طوطی وار و بدون اطلاعات تکرار میکنیم و میگیم “ماشین چینی و کره ای فقط تا ۱۰۰ هزار تا خوبن و بعدش خوب نیستن” و ما هنوز داریم با این عشق میکنیم که روی ۴۰۵ که مال ۲۵ سال پیشه، موتور ۱۵ سال پیش رو روش بندازیم و سه برابر هزاینه ی تعمیرات ماشین های کره ای و چینی خرجشون میکنیم و با انداختن یه ضبط و باند امروزی روی همین آهن پاره های تاریخ مصرف گذشته آخرش احساس به روز بودن بکنیم…
پژو
۹ فروردین ۱۳۹۹سلام من پژو ۲۰۶ سال ۸۲ سوار میشم با موتور RC به کلاس EW10J4S با ماشین های حجم موتور ۲۰۰۰یا۲۵۰۰ درگ میرم.که همیشه جلو میزم.
درست قدیمی ولی . یه شعری میگه .هنوزم نفس یه گرگ ٫میزه به صد شغال امروزی.
ارمین
۱۱ خرداد ۱۳۹۹الان با همین قیمت پژو تو ایران به شما بی ام دبلیو ای ایت دادن که میگین دلمون خوشه؟
دانیال
۲۶ فروردین ۱۳۹۶بنده از اهواز (منطقه آزاد اروند) کامنت میزنم
باور کنید خیلی از خودرو های اروندی مثل اکسنت یا بقیه ماشین های روز شتاب چشمگیری ندارن و موتور هاشون اکثرا ۱/۴ یا ۱/۶ هستش و خیلی از زانتیا و ۴۰۵ و پژو ۲۰۶ تیپ پنج کندتر هستن. بنده با تیپ ۲ پژو ۲۰۶ پیش میاد بعضی کلاس متوسط خودروهای اروندی رو خز می کنم مثلا کیا ریو و … گران بودن خودرو به معنای شتاب بالای آن نیست
hosein
۲۶ شهریور ۱۳۹۶با سلام… دوستمون دانیال درست میگن.. من هم ساکن منطقه آزاد اروند(آبادان ) هستم… ماشینای قدیم پژو و سیتروئن فقط رو کاغذ از ماشینای امثال اکسنت و النترا و ریو قافیه رو میبازن ولی تو عمل پژوهای ۳۰سال پیش با همون xu7 بدجور حال این جوجه کره ایا رو میگیرن…میگی نه امتحان کن… پژو در کل ماهیتش اسپرت تره تا کیا و هیوندای… اگه مدلای ۶سیلندر پژو۴۰۶ تو ایران بود که باهاش جنسیسم سلاخی میکردن… پرچم بالاس شیر پژو
مهدی
۳۰ شهریور ۱۳۹۶منظورت شیر چینیه
hosein
۳۱ شهریور ۱۳۹۶والا اون مدلاییش که هنوز آلوده به چین و دستکاریا ایرانخودرو نشده بودن واقعاً شیر بودن… بی کیفیت بودن کارای چند سال اخیر ایرانخودرو رو نمیشه به پای پژو گذاشت… بخاطر تحریما و فروش بیشتر سمند گند زدن به پژوها… ولی جسد پژو هم میارزه امثال سمندو رانا رو که پشت فرمونشون ارگونومی در حد صفره
دانیال
۲ آبان ۱۳۹۶حسین جان قبولت دارم برادر. خیلی برام جالبه که بقیه هم وطن ها که منطقه آزاد نیستن یه طوری از اکسنت و ریو و … صحبت می کنند انگار که دارن درباره سوپر ماشین ها صحبت می کنند نمیدونن که خودرویی مثل اکسنت و النترا توی خوزستان تاکسیشونم هست 🙂 و کلا از کلاس خیلی کمتری از پژو ۴۰۷ و … برخوردارند
علی 206
۲۶ بهمن ۱۳۹۷ماشین فقط ۲۰۶ تیپ ۵ فرانسوی …فقط کافیه اصولی تقویتش کنی …
elx
۷ اسفند ۱۳۹۷فقط elx ماشینی نموند که سوسکش نکردم
از بابابزرگش زانتیا
ماکسیما..
هیوندا
سپربه سپر ازرا
ماشینم تک بود تک حیف ….
masoud
۱۹ اسفند ۱۳۹۷سلام.. لطفا تفاوتهای موتور TU5 رو با موتور TU5G توضیح بدین.
elx
۲۸ اردیبهشت ۱۳۹۸سلام فقط elx لامصب یه چیز دیگس من چون بایدباماشین اتوماتیک رانندگی کنم قناری رو با پارس اتومات tu5 عوض کرم خداییش نه بگم tu5بده نه خداییش ازش راضیم اما اون قناری یه چیز دیگه بود صدا سوتش فااابریک دل ادمو شاد میکرد ازلحاظ سرعت ۲۲ ماشینی نمی زاشت توجاده حتی ۶ سلندراش نرم سواری محشر حرکی داره قدرشو بدونه مخصوصا ۹۰ به پایین
Ali
۲۸ آذر ۱۳۹۸فقط پژو ۲۰۶ تیپ ۵ اونم فرانسویش
تمام…
AMIR.A.H.D
۱۱ دی ۱۳۹۸واقعا۲۰۶تیپ پنج فرانسوی و پژوپارس ای ال ایکس بهترین ماشینایی هستن ک میشه واسه درگ و شتاب و حتی دوربالا مثال زد فوق العادن اینا