سالخوردهٔ سرحال، پنج هزار کیلومتر با پژو 206 SD مدل 1396

حدود یک سال پیش تصمیم به خرید خودرویی صفرکیلومتر در حدود قیمت چهل میلیون تومان گرفتم. بنا به دلایلی چون افت قیمت بسیار زیاد، خودروهای چینی را کنار گذاشتم و بدین ترتیب انتخاب‌هایم به خودروهای داخلی محدود شد که تقریباً همگی از خودروهای قدیمی و سالخورده هستند. بااین‌حال نهایتاً پس از بررسی‌های زیاد و در نظر گرفتن نیازها، نهایتاً به پژو 206 SD یا همان صندوق‌دار به‌عنوان گزینه‌ای نسبتاً مناسب رسیدم؛ بنابراین در تاریخ ۳۱ خرداد ۹۶ یک دستگاه 206 SD سفیدرنگ را با پرداخت ۳۸ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان به‌صورت نقدی با تحویل ۱۵ روزه ثبت‌نام کردم. این در حالی است که ظرف یک سال قیمت این ماشین با حدود چهار میلیون افزایش هم‌اکنون به 42 میلیون و 7۰۰ هزار تومان رسیده است! درهرحال خودرو بدون تأخیر در تاریخ ۱۸ تیرماه تحویل داده شد. وضعیت ماشین از لحاظ تمیزی مناسب بود و بدون مشکلی آن‌را تحویل گرفتم. حال پس از پیمودن پنج هزار کیلومتر با این ۲۰۶ پسا برجامی، تجربه‌ای رانندگی با آن‌را به رشته تحریر درآورده‌ام که امیدوارم مفید باشد.

معمولاً بررسی خودروها با نمای ظاهری آغاز می‌شود اما ۲۰۶ خودرویی سالخورده و کاملاً تکراری است که ظاهر آن نیازی به بررسی ندارد. این ماشین که در سال 1998 توسط پژو به‌عنوان جایگزین مدل 205 معرفی شد، در سال 1380 به خطوط تولید ایران‌خودرو راه پیدا کرد و از آن زمان تاکنون تقریباً بدون هیچ تغییری در حال تولید است. مدل صندوقدار یا SD اما که با سرمایهٔ ایران‌خودرو و همکاری پژو توسعه پیدا کرد، در سال 1384 به بازار آمد. 206 SD در ابتدا در چندین تیپ مختلف عرضه می‌شد و تنوع زیادی داشت اما چند سالی است که تنها در یک تیپ بنام V8 عرضه می‌شود که اگر تیپ اتوماتیک V9 را در نظر نگیریم، بالاترین تیپ آن محسوب می‌شود. همانند نسخه‌های هاچ‌بک، در ظاهر 206 صندوقدار هم تغییری دیده نمی‌شود و صرفاً چند سال است که طرح چراغ‌های عقب آن تغییر کرده و با نمونه‌های موسوم به صادراتی عرضه می‌شود.

نکتهٔ عجیب در مورد 206 SD این است که همچنان با رینگ‌های فولادی و قالپاق عرضه می‌شود درحالی‌که دیگر محصولات حدود چهل‌میلیونی ایران‌خودرو مثل پژو پارس LX و سورن همگی به رینگ‌های آلومینیومی مجهز هستند. رینگ‌های 206 از نوع 14 اینچی هستند که در نمونهٔ تحویلی به من با لاستیک‌های ایرانی بی‌کیفیت کویر 185 پوشیده شده بودند. به همین دلیل در همان زمان تحویل بلافاصله لاستیک‌های فابریک را با نمونه‌های کره‌ای کومهو 195 تعویض کردم که تأثیر قابل‌ملاحظه‌ای بر کیفیت سواری، فرمان گیری و ترمزهای خودرو داشت. این تعویض لاستیک حدود 550 هزار تومان هزینه داشت.

در داخل 206 نیز تقریباً هیچ تغییری نسبت به نمونه‌های اولیه صورت نگرفته و تنها تغییر قابل‌توجه آن، نصب نمایشگر جدیدی بجای نمایشگرهای قدیمی است که اطلاعات بیشتری مانند تاریخ، دمای بیرون، اطلاعات سیستم صوتی و وضعیت درب‌های خودرو را نشان می‌دهد. روی دستهٔ برف‌پاک‌کن هم دکمه‌ای وجود دارد که با فشردن آن میزان پیمایش، میانگین سرعت و زمان کارکرد خودرو روی نمایشگر مذکور به نمایش درمی‌آید. کیفیت کلی داشبورد و ادوات داخلی خودرو مناسب بوده و استفادهٔ زیاد از پلاستیک چندان آزاردهنده نیست. صفحه آمپر نیز چند سالی است که بروز شده و با مدل‌های قدیمی متفاوت است؛ اما عیب مهم و همیشگی 206 فضای پای بسیار کم سرنشینان عقب است و درصورتی‌که صندلی‌های جلو به سمت عقب کشیده شوند این معضل بسیار جدی‌تر می‌شود. اما حجم صندوق بار که برابر با 450 لیتر است، برای خودرویی در این کلاس بسیار بزرگ و مناسب است و شاید یکی از دلایل اقبال خریداران به 206 SD همین موضوع باشد. دسترسی به چرخ زاپاس نیز فقط از داخل صندوق امکان‌پذیر که از امنیت بالاتری نسبت به نمونه‌های هاچ‌بک 206 برخوردار است.

از خودروهای میان قیمت ایرانی نمی‌توان حرفی از آپشن‌های روز صنعت خودروسازی زد و امکانات آن‌ها در حد موارد پایه‌ای چون فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع، دو ایربگ، پنجره‌های برقی و آینه‌های برقی می‌شود که این موارد در 206 SD هم وجود دارند درحالی‌که کنترل تهویهٔ خودرو از نوع اتوماتیک است. ازجملهٔ دیگر تجهیزات این ماشین نیز می‌توان به سنسور دنده‌عقب (که عملکرد مناسب و دقیقی دارد)، صندلی‌های عقب تاشو، قفل مرکزی با ریموت، چراغ‌های مشایعت‌کننده، قفل خودکار درها و دماسنج اشاره کرد. سیستم صوتی هم دارای پخش‌کنندهٔ سی‌دی با پورت USB، AUX و بلوتوث به همراه چهار بلندگو و دو تیوتر بوده که عملکرد نسبتاً مناسبی دارد اما برای کسانی که خواهان سیستم‌های صوتی قدرتمند و حرفه‌ای هستند هرگز مناسب و راضی‌کننده نخواهد بود. از طریق بلوتوث قابلیت اتصال تلفن همراه به سیستم صوتی وجود دارد که امکان پخش موسیقی از روی گوشی موبایل و برقراری تماس را فراهم می‌کند.

همچنین امکان کنترل سیستم صوتی از طریق کنترلر پشت غربیلک فرمان هم وجود دارد که ویژگی کاملاً کاربردی و مفیدی محسوب می‌شود. هنگام درگیر کردن دندهٔ عقب نیز صدای سیستم صوتی به‌صورت خودکار قطع می‌شود تا تمرکز راننده بیشتر گردد؛ اما یکی از نقاط منفی 206 صندوقدار، شیوهٔ باز شدن درب صندوق آن است چراکه امکان باز کردن آن از داخل و یا حتی از روی ریموت وجود ندارد و برای این کار باید از سوئیچ استفاده کرد؛ بنابراین در هنگامی‌که خودرو روشن است برای باز کردن درب صندوق باید حتماً خودرو را خاموش کرده و سوئیچ را بیرون آورد. تریم داخلی خودرو هم به رنگ مشکی-خاکستری است که کسل‌کننده به نظر می‌رسد اما کیفیت داخلی مناسب بوده و پس از طی پنج هزار کیلومتر هیچ صدای اضافی در داخل خودرو شنیده نمی‌شود. عملکرد سیستم تهویه، چه کولر و چه بخاری هم کاملاً مناسب بوده و به‌سرعت کابین را خنک یا گرم می‌کند.

درحالی‌که قبلاً 206 صندوقدار با دو موتور TU3 و TU5 عرضه می‌شد اما همان‌طور که اشاره شد چند سالی است که صرفاً در یک تیپ و تنها با موتور TU5 تولید می‌شود. این موتور از نوع 1.6 لیتری چهار سیلندر 16 سوپاپ است که به گفتهٔ پژو 110 اسب بخار قدرت دارد اما ایران‌خودرو قدرت آن‌را 105 اسب بخار اعلام کرده است. درهرحال این موتور به‌راحتی دور گرفته و شتاب و کشش مناسبی را برای 206 SD فراهم می‌کند. صدای موتور نیز در حالت درجا تقریباً در کابین شنیده نمی‌شود اما به دلیل حذف نمد زیر کاپوت در دورهای بالا کاملاً آوای پیشرانه به گوش می‌رسد. پس از تحریم‌های صنعت خودروسازی ایران در سال 1390، کیفیت 206 بشدت افت کرده و تغییراتی هم در گیربکس آن صورت گرفت که آثار آن هنوز هم دیده می‌شود. البته کیفیت کلی ماشین نسبت به مدل‌های 1391 تا 1394 بسیار بهتر شده که این موضوع کاملاً احساس می‌شود اما هنوز هم لرزش دسته‌دنده هنگام شتاب گیری در دنده‌های یک و دو وجود دارد که به نظر می‌رسد سازنده توانایی برطرف کردن آن‌را ندارد. البته این مشکل به‌مرور و با افزایش کارکرد ماشین تقریباً برطرف می‌شود.

همان‌طور که گفته شد شتاب و کشش ماشین حتی در صورت پُر بودن سرنشینان مناسب است و هنگام استفاده از کولر نیز هرچند اصطلاحاً باید کمی پُر گاز حرکت را آغاز کرد اما در ادامه تأثیر چندان محسوسی روی توان موتور ندارد. عملکرد ترمزها که در هر چهارچرخ از نوع دیسکی هستند نیز عالی بوده و به‌محض فشردن پدال ترمز باقدرت ماشین را متوقف می‌کنند اما هنگام فعال شدن سامانهٔ ABS، گویی کمی اختلال در کار سیستم ترمز ایجاد شده و احساس نامطمئن و ناخوشایندی به راننده دست می‌دهد. بااین‌حال به‌طورکلی عملکرد سیستم ترمز 206 صندوقدار خوب ارزیابی می‌شود هرچند که پس از طی حدود هزار کیلومتر لنت‌های ترمز به صدا افتادند. هندلینگ خودرو نیز به لطف تغییراتی که در سیستم تعلیق عقب ایجاد شده نسبت به 206 هاچ‌بک بهتر است درحالی‌که عملکرد سیستم فرمان با نیروی کمکی هیدرولیک هم روان و راحت است اما تعویض دنده‌ها در ابتدا کمی سفت صورت گرفته و با صدایی جزئی همراه است. بااین‌حال هرچند خودروهای داخلی حتی در نمونه‌های صفرکیلومتر هم ایرادات کیفی فراوانی دارند که بعضاً مالک را کلافه و به کارمند نمایندگی تبدیل می‌کنند! اما در طی این پنج هزار کیلومتر هیچ ایراد خاصی در 206 SD من رخ نداد که نیاز به مراجعه به نمایندگی داشته باشد.

طبق اعلام ایران‌خودرو، مصرف سوخت 206 SD در جاده یا بزرگراه برابر با 5.2 لیتر در هر صد کیلومتر است و در آزمایشی که توسط من با چهار سرنشین در مسیر خارج شهر انجام گرفت نیز مصرف خودرو نزدیک به این عدد یعنی چیزی در حدود 5.5 لیتر در هر صد کیلومتر بود که بسیار مناسب است اما مصرف سوخت در ترددهای شهری به حدود 8.5 لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد. از طرف دیگر، مشکلی بزرگ و البته عجیب که در 206 تیپ 5 و صندوقدار V8 وجود دارد، مشکل تعویض روغن است. این مشکل از آنجا ناشی شده که سازنده بنا به دلایلی که فقط در صنعت خودروسازی ایران وجود دارند، از سینی زیرین محافظ موتور 206 تیپ 2 در مدل‌های تیپ 5 و صندوقدار V8 استفاده کرده که این سینی با موتور TU5 هماهنگ نبوده و مقابل پیچ کارتر قرار گرفته است. به همین دلیل امکان باز کردن پیچ کارتر برای تعویض روغن وجود نداشته و بنابراین برای تعویض روغن یا باید قسمتی از سینی را بُرش داد یا از بالا با دستگاه ساکشن اقدام به تعویض روغن کرد. این یکی از ایرادات واقعاً مضحک و عجیب در مدل‌های 206 TU5 محسوب می‌شود.

به‌طورکلی پس از تجربهٔ رانندگی پنج هزار کیلومتری با پژو 206 SD مدل 1396 می‌توان به‌عنوان جمع‌بندی و نتیجه‌گیری گفت که هرچند پژو 206 خودرویی کاملاً سالخورده و قدیمی محسوب می‌شود اما در بازار خودروی کشورمان خصوصاً در بازهٔ قیمتی زیر پنجاه میلیون تومان که تقریباً همهٔ انتخاب‌ها به خودروهای چینی یا داخلی قدیمی محدود می‌شود، هنوز هم ویژگی‌های مثبت و رقابتی خود را حفظ کرده است. البته مطمئناً یک 206 قدیمی و ایرانیزه شده هرگز ارزش پرداخت چهل میلیون تومان را ندارد اما همه میدانیم که در کشورمان مردم سال‌های سال است که مجبور به خرید خودروهای از رده خارج و بی‌کیفیت با قیمت‌های گزاف هستند؛ بنابراین درمجموع هرچند در شرایط آشفتهٔ کنونی بازار، خرید هیچ خودرویی توصیه نمی‌شود اما به‌طورکلی برای کسانی که خواهان یک خودروی جمع‌وجور و نسبتاً کم‌مصرف و باکیفیت با صندوق بار بزرگ و توانایی‌های حرکتی مناسب هستند و نمی‌خواهند به سراغ رقبای چینی مثل برلیانس بروند، پژو 206 SD می‌تواند انتخاب مناسبی باشد.

 

نقاط مثبت

کیفیت نسبتاً مناسب، شتاب و کشش خوب، مصرف سوخت مناسب، صندوق بار بزرگ، بازار دست‌دوم مناسب، ترمزهای قدرتمند

 

نقاط منفی

فضای کم صندلی‌های عقب، هزینه‌های نگهداری بالا، عدم ارزش در برابر قیمت، داشبورد قدیمی و خسته‌کننده، لرزش دسته‌دنده

 

رقبا

پژو پارس LX، برلیانس سری H200، رنو L90، ساینا اتوماتیک، سورن ELX

 

 

مشخصات فنی

Peugeot 206 SD 1396

پیشرانه 1.6 لیتری 4 سیلندر TU5
تعداد سوپاپ 16 عدد
قدرت 110 اسب بخار
گشتاور 142 نیوتن متر
گیربکس 5 سرعته دستی
محور محرک جلو
شتاب صفرتاصد 11.4 ثانیه
حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت شهر 8.5 لیتر در صد کیلومتر
مصرف سوخت جاده 5.5 لیتر در صد کیلومتر
ظرفیت باک 50 لیتر
طول 4.19 متر
فاصلهٔ محوری 2.44 متر
وزن 1086 کیلوگرم
حجم صندوق بار 450 لیتر
قیمت فعلی 42.7 میلیون تومان

درباره نویسنده

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

مطالب مرتبط

26 دیدگاه

  1. یاشار اسدی
    سوابق: (69 دیدگاه) ,

    خخخخخخخ….والله جوری تعریف کرده …انگار سوناتاست مگه تو 5تا هم مشکلی پیش میاد؟؟؟؟ الان ما mvm 530 مون بعد 130تا فقط یه بار باطریشو عوض کردیم و یه بار هم گاز کولر زدیم…دو ماه پیش هم 25 تومن فروختیم…حالا هی بگین چینی ها بدن

    پاسخ
    1. مسی
      سوابق: (275 دیدگاه) ,

      ****************************************
      فقط در ایرانه که مردم ماشین بی کیفیت و رده خارج رو با قیمت فضایی میخرن ، بعد میگن مجبوریم ، تازه کلی هم ذوق میکنن .
      ****************************************
      یعنی چی مجبوریم ؟
      نخریدن ماشین جرم نیست و خودروساز هم بابت این قضیه ، حکم جلب کسی رو نمیگیره.
      ****************************************

      پاسخ
  2. امین
    سوابق: (44 دیدگاه) ,

    بنظرم باز تو این رنج L90 از همشون بهتر و باکیفیت تر هست.

    پاسخ
    1. محمد
      سوابق: (464 دیدگاه) ,

      واسه عزیزانی که شاید تفاوت‌های کوچک این ۲ رو ندونن و قصد انتخاب این ۲ مدل مونتاژ ایرانی در مقابل خودروهای بروز قابل خرید در خارج کشور رو دارن:
      در واقع تفاوت ۲۰۶ و L90 تو این بازه قیمتی،
      تهویه مطبوع دستی و ترمز کاسه‌ای عقب L90
      در مقابل تهویه مطبوع اتوماتیک و ترمز دیسکی عقب ۲۰۶ هست
      .
      تفاوت ۲۰۶ هاچ‌بک و صندوقدار هم در تقویت اکسل عقب مدل صندوقداره که عقب ماشین سر پیچ‌ها پیش‌بینی‌پذیرتره
      .
      کیفیت رو میشه گفت L90 بالاتره چون با نظارت خود رنو مونتاژ میشه اما کیفیت ۲۰۶ چینی شده هم در حد کلاس خودش هست هنوز
      .
      قیافه هم که سلیقه است اما عموم ۲۰۶ رو باکیفیت‌تر میدونن
      .
      ضمن اینکه اگه تصمیم به خرید L90 دارید در صورت امکان حتما به سمت L90 پلاس و یا اتوماتیک برید که کیفیت بالاتری داره

      پاسخ
  3. Amin
    سوابق: (864 دیدگاه) ,

    بعد از ۵هزار کیلومتر یا یکسال هنوز چسب های روی در و شیشه جلو را جدا نکرده اند
    واقعا چرااا؟؟؟؟

    پاسخ
  4. :::pooriya:::Bmw::: Germany
    سوابق: (376 دیدگاه) ,

    تو رنج قیمتی زیر پنجاه میلیون تنها ماشینی که من انتخاب میکنم همین ۲۰۶ هست حالا هاچبک یا صندوقدار فرقی نداره

    من چندین سال انواع مدل های ۲۰۶ داشتم تا امروز هم که به عنوان ماشین شهری و دوم از ۲۰۶ استفاده میکنم من که همیشه راضی بودم از ۲۰۶

    این آخری که الان دارم تیپ پنج مدل ۹۵ هست که صفر خریدم تا امروز ۵۰هزارتا راه رفته به غیر از چندتا ایراد جزعی که اون هم با چند بار نمایندگی رفتن برطرف شد ایراد دیگه ای نداشته
    افت کیفی داشته نسبت به مدل‌های ۸۴ و ۸۵ ولی باز هم کیفیتش به نسبت رقبا بهتره

    پاسخ
  5. شایان
    سوابق: (158 دیدگاه) ,

    مشکل بزرگ محصولات پژو تو ایران اینه که با آب و هوای ایران سازگار نشدن و اکثرا بعد 100 کیلومتر واشرسرسیلندر میسوزونن خودم دوبار تو جاده با 206 موندم و هر دوبارم تابستون بوده و ماشین واشر سرسیلندر سوزونده

    پاسخ
  6. datsun
    سوابق: (1213 دیدگاه) ,

    یک سال ماشین رو داشته ایشون همش ۵ هزار رفته !.!!.!

    پاسخ
    1. فرامرز
      سوابق: (1135 دیدگاه) ,

      اگه خارج بود طبیعی بود ولی تو ایران که ماشین جز تفریحات هست و مردم از هر سن و قشری علاقه به دور زدن دارن به نظر عجیب میاد. البته تو ایران استفاده از وسایل نقلیه عمومی و دوچرخه و … هم مشکلات خاص خودش رو داره

      پاسخ
    2. Amin
      سوابق: (864 دیدگاه) ,

      رکورد من که بهتره!!!
      من با لنسر در یکسال ۴۰۰۰ کیلومتر بیشتر رانندگی نکردم

      پاسخ
  7. بهراد
    سوابق: (428 دیدگاه) ,

    دلار بالا بره پایین بیاد

    بازم شما نمی تونی تشخیص بدی صاحب ٢٠۶ پولداره یا بی پوله

    پاسخ
  8. Khosrow
    سوابق: (627 دیدگاه) ,

    تریم مشکی طوسی داخل خیلی هم زیباست نه کسل کننده ..

    پاسخ
  9. مسی
    سوابق: (275 دیدگاه) ,

    فقط در ایرانه که مردم ماشین بی کیفیت و رده خارج رو با قیمت فضایی میخرن ، بعد میگن مجبوریم ، تازه کلی هم ذوق میکنن .
    ****************************************
    یعنی چی مجبوریم ؟
    نخریدن ماشین جرم نیست و خودروساز هم بابت این قضیه ، حکم جلب کسی رو نمیگیره.

    پاسخ
  10. کاوه
    سوابق: (46 دیدگاه) ,

    والا من یه 94 هاچبک تیپ 5صفر خریدم بیچاره ام کرد، قبلش 89 تیپ 2 داشتم، بعد یکسال تو 8000 کارکرد ردش کردم با کلی ضرر، ایرادات: داشبورد بسیار بی کیفیت، از پلاستیک بازیافتی آشغال ظرف یه ماه به سر و صدا افتاد
    لاستیک بی کیفیت، گیربکس آشغال، ضعف سیستم کلاچ (سر 6 هزار کل دیسک و صفحه عوض شد) جلوبندی ضعیف، مصرف بالا ( والا تو شهر صدی شده بود بالای ده) تموم سنسور های موتور چینی شده بود و همش خراب میشد ( از جمله سنسور دور موتور و..) صندلی ها لق بود (آلیاژ ریلش بی کیفیت شده بود) ترمز abs مزخرف بود و خوب عمل نمی کرد سیستم برقش همش قاطی میکرد
    خلاصه کاملا بدبین شدم به پژو های چینی شده ایران
    الان 2 ساله ساندرو اتوماتیک دارم راضیم نسبتا
    دیگه مجبور بهتر از بقیه است

    پاسخ
  11. emad1990
    سوابق: (488 دیدگاه) ,

    تجربه رانندگی از ماشین های امریکایی المانی ژاپنی بذارید(حتی کارکرده هاشون) اقای دهقان
    ماشین کره ای و چینی وساخت داخلو که یا همه دارن یا پشتش نشستن یا تجربه رانندگیشو تو سایتا خوندن
    یه قسمتی هم تو سایت بود مربوط به تجربه رانندگی ماشین های مناطق ازاد(یه کار مثبت)که متاسفانه اونم دیگه کار نمیکنید

    پاسخ
  12. Khan
    سوابق: (242 دیدگاه) ,

    بابای منم یه پارس داشت سالی شش هفت هزارتا کار میکرد تا هفت سال که فروختش جز لنت و روغن هیچ خرجی نداشت. ماشینی سالی 5 هزارتا میره قراره چیزیش هم بشه؟
    شما علنا استفاده ای نکردی، ماشینه کلی حال کرده

    پاسخ
  13. NAVID۰۰۹۸
    سوابق: (832 دیدگاه) ,

    پدال جان ، یکی از بهترین مقاله هاتون ، همین تست و بررسی خودروهای کارکرده هست که خیلی رَوون و روتین بیان میکنید مثل یه گَپ دوستانه ، اما خودروهای وارداتی کارکرده رو تست کنید و از مخارج و استهلاکهاشون برامون بگین تا بهترین تصمیم رو گرفته و اگر هم میخواهیم خودرو بخریم ، بجای چینی یا ایرانی ، ژاپنی یا کره ای دست دوم خرید کنیم .

    پاسخ
  14. MjM
    سوابق: (412 دیدگاه) ,

    هموزم که هنوزه باید بیایم و تست و بررسیو مقایسه خودروهای 40 سال پیش رو بخونیم به چه دلیل؟؟ به دلیل اینکه مجبوریم!!؟؟ به دللیل اینکه خودروهای بازارن؟!! به دلیل اینکه انتخاب دیگه ای نداریم؟؟!!بعدشم مونتاژ کارا و مسیولین *** به ریش ما بخندن و هرکاری خواستن سرمون دربیارن!
    تا وقتی خودمون نخوایم نه تنها هیچ اتفاق خوبی تو صنعت خودرو و هیچ صنعت دیگه ای نخواهد افتاد بلکه هزاربرابر بدبخت تر و ذلیل تر خواهیم شد …. اینجا ایران است…..!!!!!!!

    پاسخ
  15. Genius
    سوابق: (459 دیدگاه) ,

    انصافا 206 تیپ5 یا اس دی V8 برای ده پونزده سال پیش انتخاب طلائی ای محسوب میشد ولی تو رو بخدا بیاید بپذیریم 206 متعلق به سال 1998 هست و الآن 20 سال از معرفیش میگذره و تو دنیا حتی 208 داره آهسته آهسته بسمت حذف و معرفی نسل جدید پیش میره اونوقت چرا ما ایرانیا باید هنوز که هنوزi 206 اونهم نه 206 اورجینال بلکه 206 ای که سیستم مالتی پلکسش و بخشی از تواناییهای فنی پیشرانه اش رو از دست داده سوار بشیم؟!؟!

    پاسخ
  16. ali a
    سوابق: (455 دیدگاه) ,

    اول که احتمالا ایشون دلش نمیاد از ماشینش استفاده کنه…دوم مشخصه ماشین خوب هم سوار نشده…سوم 206 مشکلات زیادی داره…

    پاسخ
  17. ستار
    سوابق: (145 دیدگاه) ,

    با تجربه ای که یکی دوسال اخیر پیدا کردم
    ماشین های چینی سایپا یک لول بالاتر از ماشین های داخلی ان{کلا چینی های جدید}
    تازه از اونور خودرو های داخلی مون دیگه آخر بی کیفیتیه همونطور که وضع مملکتمون حال به هم زنه خودروهای داخلی مون هم همینطوره و همچیمون به هم میاد.نه که چینی ها شاخ باشن

    پاسخ
  18. arash
    سوابق: (13 دیدگاه) ,

    اب رادیات ماشین رو زیاد ریخته همین اگه بره مناطق جنوبی توی گردنه ها باعث خرابی رادیات میشه و وسط راه نگهش میداره اصلا کلا تو ایران کسی دفترچه ماشین رو نمیخونه کلا دفترچه هیچ چیزی رو نمیخونیم

    پاسخ
  19. ۹۰پلاس
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    بالغ بر ۲۰قطعه از۲۰۶مدل ۹۴باکارکرد ۳۶هزار تعویض کردم وبا زیان ۱۰میلیونی انرا فرختم

    پاسخ
  20. Sadegh
    سوابق: (127 دیدگاه) ,

    من یه پراید دارم با ۳۸۰،۰۰۰کار کرد هنوز معتقدم نباید به خرج بیفته!!!!حالا با ۵ هزار تا بررسی گذاشتین؟؟؟؟!!!!!!داداش حد اقل بزار آب بندی بشه ،بعد…!!!!

    پاسخ
  21. رامین
    سوابق: (14 دیدگاه) ,

    قضاوت برای یه ماشین وطنی اون هم ۵۰۰۰کیلومتر کمی زوده. وقتی پنجاه هزار کیلومتر شد بعد بگید چطوره!

    پاسخ
  22. مسعود
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    انصافا خیلی نسبت به ماشینای چینی سره، اما کشش با روشن بودن کولر رو اغراق کردن.ماشین نایی نمیمونه واسش

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.