کانسپت‌های فراموش‌شده: دوج رم‌پیج، یک پیکاپ کوپهٔ دیفرانسیل جلو!

چرا باید آن‌را به یاد داشته باشیم؟

درحالی‌که سدان‌ها و کراس‌اوورهای بیشتر و بیشتری با الهام از کوپه‌ها طراحی می‌شوند و محبوبیت پیکاپ‌ها هم به‌طور فزاینده‌ای بالا رفته، آیا زمان آن نرسیده که پیکاپ‌های کوپه بازگردند؟

برای سال‌ها، اصطلاح کوپه به خودروهایی با دو در و سقف شیب‌دار اطلاق می‌شد اما طی چند سال اخیر، با عرضهٔ خودروهای مختلفی از مدل‌های ارزان‌قیمتی مثل رنو آرکانا گرفته تا مدل‌های گران‌قیمتی مثل مرسدس بنز CLS، کلمهٔ کوپه معنی و ماهیت اصلی خود را از دست داده است. علاوه بر این، صنعت خودروسازی در طول تاریخ خود شاهد ظهور مدل‌های دیگری هم بوده که سعی در ترکیب کوپه با خودرویی کاملاً متفاوت داشتند. منظور ما پیکاپ‌های کوپه هستند که برای اولین بار در استرالیا متولد شدند و سپس در اواخر دههٔ ۵۰ میلادی با مدل‌های شورلت ال‌کامینو فورد رانچرو در آمریکای شمالی هم محبوب شدند.

در اوایل دههٔ ۸۰ نیز دوج با مدل رم‌پیج که عمر کوتاهی داشت و فقط در سال‌های ۱۹۸۲ تا ۱۹۸۴ تولید شد، همین فرمول را امتحان کرد. سپس چند دهه بعد، این شرکت با رونمایی از پیکاپ کانسپتی با همین نام در نمایشگاه شیکاگو تصمیم گرفت یاد رم‌پیج را زنده کند. رم‌پیج کانسپت که می‌توانست رقیبی برای هوندا ریج‌لاین باشد، پیکاپی با ساختار یکپارچه و انتقال قدرت صرفاً محرک جلو بود که برای یک پیکاپ غیرمعمول است. این کانسپت در پشت خود قسمت باری به طول ۱.۵ متر داشت و زیرا کاپوت آن‌هم یک پیشرانهٔ عظیم ۵.۷ لیتری V8 همی پنهان شده بود.

در روز رونمایی، طراح این کانسپت آن‌را پیکاپی برای خریداران غیرسنتی توصیف کرد و اذعان نمود که رم‌پیج از قابلیت‌های یک پیکاپ بدون قربانی کردن فضای سرنشینان برخوردار است. در این پیکاپ درهای معمولی جلو در کنار درهای کشویی عقب قرار گرفته بودند که این ویژگی به همراه نبود ستون B، امکان ورود و خروج آسان به کابین را فراهم می‌کرد. دوج کابین رم‌پیج را هم مشابه خودروهای سواری طراحی کرده بود تا بجای یک خودرو باربر، احساسی شبیه به سواری‌ها را داشته باشد. امکان جمع کردن صندلی شاگرد و صندلی‌ها عقب در کف خودرو، محفظهٔ اشیاء ضدآبی در زیر قسمت بار و یک رمپ بارگیری یکپارچه هم از دیگر ویژگی‌های این پیکاپ کوپهٔ کانسپت بودند.