رنو

نگاهی به رنو 5 Maxi Turbo

رنو اسپورت برخی از خاطره‌انگیزترین خودروها را در طول دو دهه‌ی گذشته تولید کرده اما برخی از سطح بالاترین نسخه‌ها نظیر اسپورت اسپایدر و کلیو V6 نشان داده‌اند که رنو چند مرده حلاج است!

renault-5-maxi-turbo-5
اما خودرویی که اینجا می‌بینید اعتبار رنو را وارد مرحله‌ای دیگر کرده است. در واقع اگر بخواهیم صحیح‌تر نگاه کنیم، خودروی موردبحث بعد از رنو ۵ توربو ۲ وجود داشته است.

renault-5-maxi-turbo-8
کمی به گذشته برگردیم؛ در خلال سال‌های دهه‌ی ۷۰ میلادی که تب مسابقات داغ بود رنو نیز مشتاق به رقابت بود. هیچ خودروی دیفرانسیل جلویی برای قد علم کردن در برابر لانچیا استراتوس و فیات ۱۳۱ آبارث وجود نداشت بنابراین درحالی‌که مارسلو گاندینی وظیفه‌ی خلق بدنه‌ای مناسب را بر عهده داشت، مهندسان رنو پیشرانه‌ای را در میانه‌ی خودرو باید قرار می‌دادند.

renault-5-maxi-turbo-16
پیشرانه‌ی خودرو آشنا بود، نسخه‌ی Cleon 1397 سی‌سی که به‌طور گسترده‌ای در محصولات رنو مورد استفاده قرار گرفته بود اما با استفاده از توربو قدرت خروجی آن به ۱۵۸ اسب بخار افزایش یافته بود و آن را به قدرتمندترین خودروی فرانسوی آن روزها بدل کرده بود.
اما توربو ۲ که در تصاویر می‌بینید به منظور کاهش هزینه‌ها جزئیات مرسوم‌تری داشت اما در نهایت نسخه‌ای افراطی‌تر با مشخصات مدل‌های گروه B برای مسابقات رالی ارائه شد.

خودروهای گروه B بسیار سریع بودند و در سری evo 222، ریچارد مادن نسخه‌ای ۳۰۰ اسب بخاری و دیفرانسیل عقب از آن را با وزن ۹۱۰ کیلوگرم می‌راند. Jean Ragnotti  در سال ۱۹۸۵ با نسخه‌ی چهارچرخ محرک این خودرو پیروزی چشمگیری را به دست آورد.

خودروی حاضر در تصویر کپی‌ای دقیق از خودروی Ragnotti  بوده و نمونه‌ی ۱۹۸۲ بازسازی شده را نشان می‌دهد که در سال‌های بین ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ به مشخصات فعلی تبدیل وضعیت یافته است.

renault-5-maxi-turbo-01
در بازسازی خودرو مجموعه‌ای از قطعات رسمی بکار رفته است، از کیت بدنه‌ی کامل Maxi گرفته تا گیربکس رنو اسپورت و مجموعه‌ای از رینگ‌های خاص. پیشرانه دوباره ساخته شده و حدود ۲۷۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

برای خرید این خودرو جیب‌های پرپول نیاز است چراکه بهای ۸۹۹۹۵ پوندی دارد؛ اما خودروهای مشابه با وضعیت متوسط بهای زیادی دارند بنابراین این خودرو می‌تواند بهترین گزینه برای کسانی باشد که خواهان خودروی رالی کارا با بهایی نسبتاً مناسب هستند.

منبع: evo

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۱ رای

شاهین احمدزاده

نویسنده و مترجم مجله "پدال"

مطالب مشابه

‫۱۲ دیدگاه‌ها

  1. علي

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (68 ديدگاه)

    رنو ۵ ماشین خوبی بود ولی نه برای ایران. نکته جالب موتور از بوش به عنوان سیلندر استفاده بشه تا خود بلوک موتور، این طراحی عمر موتورا افزایش میداد ولی از طرفی خنک کردن محفظه احتراق سخت میشد و علاوه بر این به علت قدرت کم موتور (نزدیک به ٣۵ اسب بخار) راننده مجبور بود دور موتور را بالا نگه داره و همه اینها باعث میشد که تو مسافرتا رنو جوش آورده با کاپوت بالا کنار جاده به یکی از مناظر طبیعی تبدیل بشه.

    موافقم 0
    مخالفم 0
    1. GOD BLESS AMERICA

      ۱۴ مهر ۱۳۹۵
      سوابق: (758 ديدگاه)

      درسته موتور رنو بزرگترین ایراد بود .
      یادم میاد یکی دو مورد شنیدم که موتور آلفارومئو های قدیمی رو تو دل رنو پنج گذاشتن و خروجی یک خودروی چالاک و جمع و جور و قابل اطمینان برای مسابقات یا حتی مسافرتهای طولانی بین شهری بود.
      متأسفانه هرگز از نزدیک یکی از تنها چند نمونه ساخته شده در ایران رو ندیدم.
      امیدوارم روزی خودم یک ماشین پرشتاب جمع کنم.

      موافقم 0
      مخالفم 0
  2. Elemento

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (11564 ديدگاه)

    یادش بخیر رنو 5 و سپند…

    موافقم 0
    مخالفم 0
  3. حامد

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (188 ديدگاه)

    رنو 5 مکسی یه ورژن 1.5 لیتریه360 اسبی هم داشت! اواسط دهه 80 یه هچبک 360 اسبی یه هیولا محسوب میشده. برای مثال 911 توربو گمونم 285 اسب قدرت داشته و فراری 308 هم 250 اسب.با وجود اینکه رنومکسی یه ماشین رالی بوده و پورشه و فراری خیابونی هستند به نظرم بازهم قدرت قابل توجهی هستش.

    موافقم 0
    مخالفم 0
  4. uss zumwalt DDG-1000

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (4433 ديدگاه)

    ایول
    دورانی داشت برای خودش

    موافقم 0
    مخالفم 0
  5. حسین

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (2810 ديدگاه)

    حجم موتور و قدرتی ک میداده جالبه!
    رنو ۵ های ایران از پراید سنگین تره؟

    موافقم 0
    مخالفم 0
  6. volvo fh

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (242 ديدگاه)

    از اگزوز آتش میزنه روی تایرش
    لاستیکش آتش نمیگیره؟؟

    موافقم 0
    مخالفم 0
    1. احسان

      ۱۴ مهر ۱۳۹۵
      سوابق: (85 ديدگاه)

      اون شعله دائمی نبوده و فقط هنگام تعویض دنده واسه یه لحظه بیرون میاد

      موافقم 0
      مخالفم 0
  7. ONE MAN ARMY

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (23 ديدگاه)

    یه سوال؟
    چرا ترجمه عبارت ‘deep pocket’
    رو چیزی مثل ‘جیب پر پول’ ترجمه نکنیم؟

    موافقم 0
    مخالفم 0
  8. سعید

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (26 ديدگاه)

    رنو عشقه

    موافقم 0
    مخالفم 0
  9. Kamran cooper

    ۱۴ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (119 ديدگاه)

    وای من یه رنو 5 سال 72 خریده بودم
    عاشقانه دوستش داشتم
    سانروف همیشه باز
    جاده ی یاسوج
    کاست معین

    موافقم 1
    مخالفم 0
  10. امین

    ۱۸ مهر ۱۳۹۵
    سوابق: (97 ديدگاه)

    خوشم میاد فرانسویا هروقت اراده کنن وارد گود میشن خدمت بقیه میرسن
    مثلا نگاه میکنن ببینن کجا جاشون خالیه وارد داستان میشن
    مدلای مختلف رنو و پژو دهه های 70 و 80 و 90 میلادی تو رالی به حریفای قدری بدل شده بودند

    موافقم 0
    مخالفم 1

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا