ماهیندرا KUV100، سوغات هندی بازار ایران

به‌تازگی شرکت «عظیم خودرو» اقدام به عقد قرارداد با خودروسازی ماهیندرا هند نمود و ازجمله مدل‌هایی هم که این شرکت قصد ورودشان را به ایران دارد، مدل KUV100 است. لذا به همین بهانه و در نوشتار پیش رو به این خودرو خواهیم پرداخت.

اما پیش از ورود به متن، ازآنجایی‌که ممکن است بسیاری از هم‌وطنان با نام خودروسازی به نام ماهیندرا آشنایی نداشته و حتی یک‌بار هم به گوششان نخورده باشد، لذا در آغاز چند سطری را به معرفی پیشینه این خودروساز اختصاص دادیم.

شرکت ماهیندرا و ماهیندرا (MAHINDRA & MAHINDRA) از قدیمی‌ترین خودروسازان دیار هند است که در سال ۱۹۴۵ میلادی بنیان نهاده شد. دفتر مرکزی آن در شهر مومبای (بمبئی) هند واقع است و عمده محصولاتش در حال حاضر، شامل خودروهای شاسی‌بلند، پیکاپ، خودروهای تجاری، تراکتور و نیز موتورسیکلت و سه‌چرخه می‌گردد. این کمپانی همچنین کنترل شرکت‌های خودروسازی سانگ یانگ کره جنوبی و نیز موتورسیکلت‌سازی B.S.A را هم در اختیار دارد. مجموع کارکنان این کمپانی معادل ۳۹,۲۷۶ نفر و درآمد سالانه آن برابر با ۱۳ میلیارد دلار است.

ماهیندرا در آغاز کار خود را با مونتاژ جیپ‌های ویلیز آمریکایی آغاز نمود و تا مدت‌های مدید به تولید آن اشتغال داشت تا آنکه در نیمه دهه نود میلادی به فکر ساخت خودرویی مستقل از خود افتاد. این خودرو یک شاسی‌بلند به نام اسکوریپو (SCORIPO) بود که نهایتاً در سال ۲۰۰۲ میلادی وارد چرخه تولید شد.

اسکوریپو ساخته‌ای نسبتاً موفق برای این شرکت بود و به ۱۸ کشور دنیا ازجمله فرانسه، ایتالیا، اسپانیا، استرالیا، ترکیه و… صادر شد و حتی توانست جوایز متعددی از آن خود نماید که ازجمله آن‌ها می‌توان به جایزه بهترین خودروی سال از برنامه BBC WORD WHEELS اشاره نمود.

موفقیت اسکوریپو سازندگان این کمپانی را بر آن داشت که به ارائه محصولات پیشرفته‌تر و مدرن‌تری همت گمارند. ازجمله این محصولات، یک کراس‌اوور جذاب و میان‌سایز به نام XUV500 بود که در سال ۲۰۱۱ وارد مدار تولید و تاکنون نیز دو نسل از آن معرفی شد. سال‌های بعد محصولات دیگری نیز از ماهیندرا پای به میدان نهادند، ازجمله کراس‌اووری به نام TUV300 در سال ۲۰۱۵ میلادی و نیز مینی کراس‌اووری به نام KUV100 در سال ۲۰۱۶ میلادی که موضوع این متن هم درباره آن است. البته به‌غیراز اینها، مدل‌های دیگری هم در طی این سال‌ها از طرف ماهیندرا عرضه شده و هم‌اکنون نیز در حال تولیدند که شرح توصیف تمامی آنها از حوصله این متن خارج است و تنها تیتروار به برخی از آنها اشاره می‌کنیم: VERITO که همان رنو لوگان و یا تندر ۹۰ ری‌بج شده است،E20 که یک سوپر مینی است، جیپ کلاسیک THAR، پیکاپ اسکوریپو گت وی، کراس‌اوور NuvoSport.

حال با ذکر این تاریخچه کوتاه به سراغ خودروی این متن، یعنی ماهیندرا KUV100 می‌رویم.

ماهیندرا KUV100 یک مینی کراس‌اوور و از جدیدترین ساخته‌های سازنده خود است که از ماه ژانویه سال ۲۰۱۶ میلادی در مدار تولید جای گرفت.

طراحی

داوری درباره فرم ظاهری برخی از خودروها در جهان سخت مشکل است و آدمی واقعاً نمی‌داند به چه ترتیب آنها را توصیف کند. بی‌شک ماهیندرا KUV100 در این دسته جای می‌گیرد، خودرویی که به‌ظاهر، شباهت بسیاری با یکی از فامیل‌های دور خود به نام سانگ یانگ تیوولی دارد، اما از جذابیت و تناسب کمتری نسبت به آن برخوردار است.

طرح ماهیندرا KUV100 که به‌طور مستقل و توسط خود کمپانی ماهیندرا صورت پذیرفت، شاید برای یک مصرف‌کننده نوعی سخت عجیب جلوه نموده و حتی لحظاتی نیز او را گیج و سردرگم کند. این‌طور می‌توان گفت که طراح هندی این خودرو با آنکه برخی از المان‌های مدرن را در این طرح جای داده ولی گویا یادش رفته که حداقل تناسب و هارمونی لازم میان آنها برقرار کند. مثلاً به توصیف سایت «CARMAG» آفریقای جنوبی: به نظر می‌رسد که طراح آن برای طراحی اجزای پیرامونی چراغ‌های جلو این خودرو از طرح عینک‌های آفتابی اسپرت الهام گرفته است! چرخ‌های آن نیز به نحو خنده‌داری در دهانه گلگیرها کوچک به نظر می‌رسند. البته برخی از این مسائل به استراکچر این خودرو برمی‌گردد؛ زیرا که این خودرو از طولی کمتر از یک پژو ۲۰۶ هاچ‌بک و ارتفاعی تقریباً معادل هیوندای توسان برخوردار است و بی‌تردید فرم دهی مناسب به چنین قالبی سخت پیچیده و بغرنج است.

البته به‌تازگی ماهیندرا KUV100 دستخوش یک فیس‌لیفت نرم در بدنه و کابین خود شد. تحت این فیس‌لیفت، فرم جلوپنجره و سپر جلو به‌تمامی دگرگون و لاجرم پیشانی این خودرو قدری جذاب‌تر و مدرن‌تر شد. گرافیک چراغ‌های جلو هم تغییر نمود و نواری از LED در دلشان جای گرفت. در عقب هم گرافیک چراغ‌ها متحول و فرم سپر عقب هم دستخوش تحولی دوباره شد. اندازه رینگ چرخ‌ها هم از ۱۴ اینچ به ۱۵ اینچ ارتقاء یافت. با اعمال این فیس‌لیفت به طول این خودرو ۲۵ میلی‌متر و به عرض آن ۲۰ میلی‌متر افزوده شد. نسخه فیس‌لیفت ماهیندرا KUV100 با پسوند NXT عرضه می‌شود.

در کل، به نظر نگارنده نسخه اولیه و یا غیر فیس‌لیفت ماهیندرا KUV100 را نمی‌توان خودروی چندان زیبا و جذابی برشمرد ولی نسخه فیس‌لیفت یا NXT آن را می‌توان تا حدی زیباتر و جذاب‌تر از نسخه اولیه آن دانست که امیدواریم واردکننده ایرانی در همان آغاز نسخه فیس‌لیفت آن را وارد کند و نه نسخه غیر فیس‌لیفت و قدیمی آن را.

طول/عرض/ارتفاع ماهیندرا KUV100 معادل ۳۷۰۰/۱۷۳۵/۱۶۵۵ میلی‌متر و فاصله بین دو محور آن برابر با ۲۳۸۵ میلی‌متر است. گنجایش صندوق بار آن معادل ۲۴۳ لیتر و ظرفیت مخزن سوخت آن برابر با ۳۵ لیتر است. فاصله کف این خودرو از سطح زمین معادل ۱۷۰ میلی‌متر است که برای جاده‌های عمدتاً ناهموار کشورمان تا حدی جوابگوست.

کابین

به‌رغم فرم بحث‌برانگیز بدنه، کابین ماهیندرا KUV100 از نمای معقول و چیدمان درخوری برخوردار است. کیفیت و مونتاژ و پرداخت قطعات در آن مناسب بوده و طبق مندرجات برخی از سایت‌های خودرویی از چینی‌های رقیب نیز بهتر است. صندلی‌های آن راحت بوده و راننده در موضع مناسب و در موضعی بالا همانند یک خودروی کراس‌اوور استقرار می‌یابد. دید رو به اطراف هم کاملاً مناسب است. اصول ارگونومی نیز در داخل کابین کاملاً رعایت شده است. مثلاً دسته‌دنده این خودرو در فاصله نزدیکی نسبت به فرمان جای گرفته است که همین قضیه خود موجبات تعویض راحت‌تر دنده را برای راننده آن فراهم می‌آورد.

فیس‌لیفتی که اخیراً در کابین KUV100 صورت پذیرفته، رنگ آن را دگرگون و از شلوغی آن نیز تا اندازه‌ای کاسته است. اینک تمامی دکمه‌ها و ادوات کنترلی در یک پانل جمع شده و با سلیقه و دقتی تام در کنار دسته‌دنده جای گرفته‌اند. تحت این فیس‌لیفت، سایز صفحه نمایش لمسی از ۳.۵ به ۷ اینچ افزایش و وضوح و گرافیک آن نیز پیشرفت درخور توجهی یافته است.

پیشرانه

در حال حاضر، دو پیشرانه متفاوت برای این بلندقامت هندی در دسترس است. هر دو پیشرانه ۳ سیلندر بوده و هر دو نیز از حجمی معادل ۱.۲ لیتر برخوردارند؛ اما یکی از آنها با سوخت دیزلی و سامانه توربوشارژ کار می‌کند و آن دیگری هم با سوخت بنزین و به حالت طبیعی. این پیشرانه‌ها توسط خود شرکت ماهیندرا ساخته می‌شود.

پیشرانه ۱.۲ لیتری بنزینی این خودرو از توانی معادل ۸۳ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۱۱۵ نیوتن‌متر برخوردار است و پیشرانه ۱.۲ لیتری دیزلی آن نیز از توان ۷۷ اسب بخاری و گشتاور ۱۹۰ نیوتن‌متری. توان حاصل از این دو پیشرانه، بسته به گزینش خریدار، با گیربکس‌های ۵ سرعته دستی و یا ۵ سرعته خودکار به چرخ‌های عقب این خودرو منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی نسخه بنزینی ماهیندرا KUV100 حدود ۵.۵ لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت است.

سیستم تعلیق جلوی این خودرو مستقل بوده و از نوع مک‌فرسون استرات با جاذب هیدرولیکی ضربه است و در عقب نیز، نیمه‌مستقل و از نوع محور پیچشی با جاذب هیدرولیکی ضربه می‌باشد. چنین آرایشی، سواری بسیار نرمی را برای این خودرو را فراهم نموده است اما درعین‌حال، موجبات کاهش پایداری آن را در پیچ‌های تند فراهم آورده است.

ایمنی

از حیث ایمنی، ماهیندرا KUV100 از آورده متوسطی برخوردار است. دو عدد کیسه هوا در جلوی آن تعبیه شده و به‌طور استاندارد به سامانه‌های ترمز ABS و EBD مجهز است و کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای، قفل ایمنی کودک و سامانه ISOFIX هم در آن قابل مشاهده است.

قیمت

ازآنجایی‌که ورود نسخه بنزینی ماهیندرا KUV100 به ایران متحمل‌تر است لذا ما تنها بهای این گونه را درج نمودیم. در حال حاضر، بهای نسخه بنزینی ماهیندرا KUV100 در بازار هند، بسته به تیپ مربوطه از ۴۴۷ هزار روپیه (۶,۹۰۰ دلار) آغاز و به ۶۵۶ هزار روپیه (۱۰,۱۰۰ دلار) ختم می‌گردد. همین قیمت مناسب و نسبتاً کم موجب شده که این خودرو از توان صادراتی خوبی برخوردار باشد.

داوری

در خاتمه ماهیندرا KUV100 را می‌توان خودرویی با فرمی سخت عجیب و بحث‌برانگیز اما با مونتاژی خوب، سواری راحت و مصرف کم دانست که اگر با بهای مناسب و نسخه فیس‌لیفت خود و یا همان KUV100 NXT عرضه شود شاید تا اندازه‌ای بتواند در بازار کشورمان موفق ظاهر شود. البته تحقق این امر به دو شرط بسیار مهم دیگر نیز بستگی دارد، نخست شناخت و اعتماد مشتری به واردکننده ایرانی آن و سپس وجود شبکه خدمات پس از فروش مطمئن. اعتماد به واردکننده با اجرای درست و به‌موقع تعهدات به مشتریان در طول زمان به دست می‌آید و شبکه خدمات پس از فروش هم با احداث تأسیسات مدرن تعمیراتی و در دسترس بودن سهل‌الوصول لوازم مصرفی این خودرو در اقصی نقاط کشور.

از عمده رقبای ماهیندرا KUV100 در بازار کشورمان را می‌توان خودروهایی همچون ام‌وی‌ام X22، چانگان CS35 و لیفان X50 برشمرد.

منابع:
CARDEKHO.COM
CARMAG.CO.ZA
WIKIPEDIA.ORG
و…