9 دلیل برای دوست داشتن شورولت کامارو 1LE

ما ظاهر سنتی چلنجر و ویژگی‌های موستانگ برای سواری روزمره را دوست داریم اما به عنوان خودروی خاص راننده، کامارو پادشاه میدان است.

با احترام فراوان برای داج چلنجر و فورد موستانگ، شورولت کامارو بهترین دینامیک رانندگی را در کلاس دارد؛ اما این موضوع می‌تواند درباره مدل استاندارد بیش از پیش صدق کند. شورولت برای مدل سال ۲۰۱۹ این خودرو تریم ۱LE را ارائه می‌کند.

ما توانستیم مدتی پشت فرمان کامارو SS 1LE بنشینیم و طی این مدت توانستیم برخی شاخصه‌های لذت‌بخش این خودرو را پیدا کنیم. اگر به دنبال خرید یک عضلانی مخصوص پیست با میراث دهه‌ی ۶۰ میلادی هستید این نسخه را از دست ندهید!

• کاپوت مشکی

ذکر تفاوت‌های بین فورد موستانگ GT مجهز به پکیج پرفورمنس سطح ۲ با نسخه‌های ارزان‌تر کاری سخت است؛ اما کامارو چنین مشکلی نداشته و به لطف کاپوت مشکی مدل ۱LE از سایر نسخه‌ها متمایز می‌شود. این کاپوت فوق‌العاده جذاب به نظر می‌رسد و قطعاً یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های بصری کامارو محسوب می‌شود.

• بهبودهای آئرودینامیکی

نسخه‌ی ZL1 1LE دارای واضح‌ترین بهبودهای آئرودینامیکی بوده و در عقب آن می‌توان بال بزرگ دید؛ اما مدل‌های SS، V6 و توربو ۱LE همگی دارای ویژگی‌های خاصی همچون اسپویلر عقب مشکی مات و نمای جلوی گیراتر می‌باشند.

• عناصر آلکانترا

ما طرفدار پر و پا قرص آلکانترا هستیم و کامارو نیز به مقدار فراوان از آن سود برده است. آلکانترای مورد بحث روی فرمان فوق‌العاده و اهرم تعویض دنده بکار رفته و حس و حال جوان‌پسندانه‌ای را به کابین تزریق کرده است.

• فقط دستی!

به جان برنامه ریزان تولید شورولت دعا می‌کنیم زیرا مدل ۱LE صرف‌نظر از نوع پیشرانه تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی در دسترس است. این گیربکس در نزد رانندگان حرفه‌ای طرفداران زیادی دارد.

• تنوع

پکیج ۱LE تقریباً با تمامی پیشرانه‌های کامارو همراه می‌شود. شورولت استراتژی همه‌جانبه‌ای را برای این پکیج در پیش گرفته به گونه‌ای که نمونه‌ی قدرتمند ZL1 1LE دارای عناصر آئرودینامیکی سنگینی است. مدل SS 1LE از سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر ZL1 1LE سود برده درحالی‌که نسخه‌های V6 و توربو نیز دارای سیستم تعلیق استاندارد SS و ترمزهای قوی‌تر هستند. نتیجه اینکه شاهد تولید چهار خودروی متفاوت هستیم که کاراکتر هندلینگ مشابهی داشته اما کاراکتر آن‌ها تقریباً یکسان است.

• صدای بیشتر

ما آرزو داشتیم مدل توربو ۱LED صدای بیشتری داشت اما خب این به معنی آرام بودن نیست. تمامی مدل‌های ۱LE به‌صورت استاندارد با اگزوز دوحالته عرضه می‌شوند که مخصوصاً در نسخه‌ی SS مجهز به پیشرانه ۸ سیلندر ۶.۲ لیتری تنفس طبیعی دلربایی می‌کند.

• صندلی‌های ریکارو

صندلی‌های ریکاروی فوق‌العاده به‌صورت آپشن در نسخه‌ی SS قابل خریداری هستند اما در نمونه‌های SS 1LE عادی و ZL1 1LE به‌صورت استاندارد عرضه می‌شوند؛ اما تنها راه برای استفاده از این صندلی‌ها در نسخه‌های توربو و V6 سفارش پکیج ۱LE است؛ و حتی با این وجود هم باید پول بیشتری بپردازید که کاملاً ارزشش را دارد.

• لاستیک‌های پرفورمنس

لاستیک‌ها نیز یکی از مهم‌ترین اجزای خودرو بوده و پکیج ۱LE نیز نسبت به آن‌ها بی‌تفاوت نبوده است. مدل‌های توربو و V6 از لاستیک‌های گوودیر ایگل F1 سود می‌برند درحالی‌که مدل SS دارای لاستیک‌های کمی بزرگ‌تر ایگل F1 سوپرکار بوده و مدل ZL1 1LE از لاستیک‌های ایگل F1 RS برخوردار است. این لاستیک‌ها مخصوص تابستان هستند و اگرچه مالکان کامارو احتمالاً از لاستیک‌های بهتری در پیست استفاده خواهند کرد اما گوودیر نیز نقطه شروع خوبی است.

• ترمزهای بزرگ‌تر

حتی کم‌توان‌ترین کاماروی ۱LE نیز از ترمزهای برمبوی ۴ پیستونه در بخش جلو استفاده می‌کند. در نسخه‌ی SS شاهد ۶ پیستون در جلو و ۴ پیستون در عقب خواهید بود. همین ترمزها در نسخه‌ی ZL1 1LE نیز به چشم می‌خورند اما خب این مدل دارای روتورهای بزرگ‌تر می‌باشد.

منبع: Motor1