اولین تجربه سواری با فورد فوکوس ST جدید

با توجه به تاریخچه‌ی غنی و پربار فورد، این برند چالش‌های زیادی در تولید نسل جدید فوکوس ST داشته است.

از زمان عرضه‌ی نسل قبلی فوکوس ST در سال ۲۰۱۲ تاکنون تغییرات زیادی در این کلاس به وجود آمده و خودروهای خانوادگی و سریعی همچون هوندا سیویک تایپ R و هیوندای i30 N تکنولوژی‌های بسیار زیادی را با بودجه‌ای مناسب در اختیار مشتریان قرار می‌دهند.

فورد این چالش‌ها را دست‌کم نگرفته و همه‌چیز در فوکوس جدید بهبود یافته است. هم‌اکنون ما فرصت بررسی این خودرو را به همراه مدیر پرفورمنس فورد در اروپا آقای لئو روکس پیدا کرده‌ایم.

از جمله تکنولوژی‌های برجسته‌ی این خودروی جدید می‌توان به دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، دامپرهای تطبیقی، لاستیک‌های چسبان، پیشرانه‌ی توربو با سیستم ضد تأخیر، سیستم لانچ کنترل و عملکرد هماهنگی با دور پیشرانه اشاره کرد؛ اما علیرغم تمامی این موارد، فاکتور انسانی همچنان پیشروی فرایند توسعه‌ای این خودرو بوده است. این را روکس می‌گوید.
او خاطرنشان ساخته است:

ما همیشه خواهان ایجاد ارتباطی عالی و عمیق بین راننده و خودرو بوده‌ایم. به همین دلیل است که ما همانند آنچه در فیستا ST انجام دادیم روی ۴ ستون اصلی تمرکز کرده‌ایم.

این ستون‌ها عبارت‌اند از: دینامیک خودرو، پرفورمنس، احساس و صدا.

فوکوس ST جدید از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۳ لیتری توربویی استفاده می‌کند که جایگزین قلب آهنین ۲ لیتری نسل پیشین شده است. این پیشرانه حاصل تکامل نیروگاه فوکوس RS بوده و قدرت و گشتاور آن به ترتیب برابر با ۲۷۶ اسب بخار و ۴۲۰ نیوتون متر است که افزایش ۱۲ و ۱۷ درصدی را نسبت به فوکوس ST پیشین نشان می‌دهند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نسل پیشین برابر با ۶.۵ ثانیه بوده درحالی‌که فورد ادعا می‌کند نسل جدید فوکوس ST در مسافت ۴۰۰ متر به اندازه‌ی فوکوس RS سریع است.

فورد همچنین می‌گوید به لطف استفاده از سیستم ضد تأخیر توربو پاسخ‌های پیشرانه بهبود یافته است. این سیستم باعث می‌شود در زمان برداشتن پا از روی پدال گاز همچنان گاز باز باقی بماند و زمانی که دوباره گاز دهید بوست توربو سریع‌تر ایجاد شود.

این خودرو در مقایسه با نسل پیشین از سیستم CCD سود می‌برد که هر دو میلی‌ثانیه اقدام به پایش و تنظیم دامپرهای سیستم تعلیق می‌کند. این دامپرها در جلو و عقب به ترتیب ۲۰ و ۱۳ درصد سفت‌تر شده‌اند. ارتفاع این خودرو نیز در مقایسه با فوکوس استاندارد ۱۰ میلی‌متر کاهش یافته است.

نسخه‌ی استیشن فوکوس ST هم عرضه می‌شود که البته فاقد تکنولوژی CCD می‌باشد. تمامی مدل‌ها از دیفرانسیل لغزش محدود با سیستم هدایت گشتاوری سود می‌برند تا به این ترتیب کشش و چابکی خودرو بهبود یابد. پارامترهای دیفرانسیل با انتخاب حالت‌های گوناگون رانندگی تغییر می‌یابد و همین موضوع درباره‌ی فرمان، پیشرانه، سیستم کنترل پایداری و سیستم افزایش صدای الکترونیکی هم صدق می‌کند. این سیستم آخری در واقع از فیستا ST گرفته شده است.

چهار حالت رانندگی لغزنده، نرمال، اسپورت و پیست وجود دارد که البته حالت آخری با پکیج پرفورمنس همراه می‌شود. این پکیج دارای سیستم‌های لانچ کنترل، هماهنگی دور پیشرانه، تعویض‌های سبک گیربکس و… می‌باشد.

داخل کابین نیز صندلی‌های اسپورت ریکارو نصب شده‌اند که عالی و راحت بوده و از بدن به خوبی حمایت می‌کنند.

از نظر صدای تولیدی باید گفت سیستم افزایش صدای الکترونیکی همیشه خوب نیست اما ST در کل وضعیت مناسبی دارد. این سیستم فرکانس‌های خروجی اگزوز را تقویت کرده و از بلندگوها پخش می‌کند. غرش پیشرانه در حالت‌های رانندگی اسپورت و پیست بیشتر به گوش می‌رسند.

ما اولین بار این فرصت را داشتیم که در بلژیک روی صندلی سرنشین فورد فوکوس ST بنشینیم.

حتی در صندلی سرنشین این خودرو نیز می‌توانید پرفورمنس قابل‌توجه فوکوس ST را حس کنید. فرمان خودرو ۱۵ درصد سریع‌تر از فوکوس استاندارد بوده و لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت ۴S چسبندگی زیادی در سر پیچ‌ها ایجاد می‌کنند. توازن طبیعی شاسی نیز کاملاً دل‌چسب بوده و دیفرانسیل نیز به بهبود اوضاع کمک می‌کند. به نظر می‌رسد کشش خودرو هم در وضعیت خوبی قرار دارد.

شاسی خودرو سفت بوده و این سفتی در حالت‌های اسپورت و پیست بیشتر به چشم می‌آید اما دامپرها نرم و کنترل شده بوده بنابراین حتی در صورت استفاده از رینگ‌های ۱۹ اینچی نیز سواری خوبی را تجربه خواهید کرد. این خودرو در کل تخت و پایدار بوده و با اعتمادبه‌نفس می‌توان وارد پیچ‌های تند شد.

به نظر می‌رسد پیشرانه نیز انعطاف بالایی دارد. توربوی توئین اسکرول باعث شده‌اند بوست آن از دورهای پایین و حدود ۲ هزار ایجاد شود و تا دور ۳ هزار شاهد عملکرد حداکثری آن باشیم.

قطعاً فوکوس ST ظرفیت‌های بالایی دارد. با توجه به اولین تجربه‌ی سواری با این خودرو می‌توان گفت فورد کار خود برای تولید خودرویی لذت‌بخش و هیجان‌انگیز را به خوبی انجام داده اما قضاوت نهایی را باید در چند ماه آینده و با راندن این خودرو انجام داد.

مشخصات فورد فوکوس ST جدید

• قیمت: ۳۱۹۹۵ پوند
• پیشرانه: ۴ سیلندر ۲.۳ لیتری توربوی بنزینی
• گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
• شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۵.۷ ثانیه
• حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
• مصرف سوخت: ۷.۹ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress