دوئل فیات پاندا کراس و سوزوکی ایگنس

امروز در دو قسمت مانده به پایان دور چهارم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال سراغ گروه کراس‌اوورهای کوچک رفته‌ایم که تازه به رقابت‌ها اضافه شده و امروز شاهد برگزاری نخستین دوئل آن خواهیم بود. این روزها کراس‌اوورها محبوبیت خارج از تصوری کسب کرده‌اند و به همین دلیل در کلاس‌ها و اندازه‌های بسیار گوناگون و متنوعی ساخته می‌شود که یکی از آن‌ها همین بخش کوچک سگمنت A است؛ بنابراین ما نیز تصمیم گرفتیم این کلاس نوظهور را هم به رقابت‌ها اضافه کنیم. البته ساخت کراس‌اوور در این کلاس مدت کوتاهی است که موردتوجه قرار گرفته و به همین دلیل فعلاً خودروسازان کمی در آن حضور دارند که البته به‌احتمال‌زیاد در آینده افزایش خواهد یافت. به همین دلیل، گروه کراس‌اوورهای کوچک گروه نسبتاً خلوتی بوده و فعلاً تنها هشت خودرو حضور دارند که امروز اولین دوئل آن بین سوزوکی ایگنس و فیات پاندا کراس را برگزار می‌کنیم.

فیات پاندا کراس

فیات برای اولین بار مدل پاندا را به‌عنوان یک هاچ‌بک سه‌در کوچک و برای جایگزینی با مدل ۱۲۶ در سال ۱۹۸۰ معرفی کرد. نسل اول این خودرو که در نمایشگاه ژنو ۱۹۸۰ رونمایی شده بود، تا سال ۲۰۰۳ در کشورهای گوناگونی عرضه گردید و حدود ۴.۵ میلیون دستگاه از آن به تولید رسید. سپس سرانجام پس از ۲۳ سال، فیات در سال ۲۰۰۳ نسل دوم پاندا را معرفی کرد که به‌طور کامل نسبت به نسل قبلی متحول شده بود؛ اما این هاچ‌بک کوچک ایتالیایی هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد که برای نخستین بار در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۱ رونمایی شد. این نسل از پاندا همانند نسل قبلی روی پلت‌فرم مینی فیات ساخته شده و با دیگر محصولات کوچک این گروه خودروسازی مانند فیات ۵۰۰ و لانچیا اپسیلون مشترک است. همچنین نسل سوم پاندا از لحاظ طراحی و استایل ظاهری هم دنباله‌روی نسل قبلی خود است. علاوه بر این، در این نسل نیز مانند قبل فیات نسخهٔ دو دیفرانسیل پاندا را هم تولید می‌کند که پاندا ۴×۴ نام داشته و در نمایشگاه پاریس ۲۰۱۲ رونمایی شد. سپس در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴، سازندهٔ ایتالیایی نسخهٔ جدیدی از این خودرو را با نام پاندا کراس رونمایی کرد که بر اساس پاندا ۴×۴ ساخته شده اما علاوه بر سیستم چهارچرخ محرک، از استایلی آفرود نیز برخوردار است؛ بنابراین پاندا کراس با سیستم چهارچرخ محرک و تغییرات ظاهری مانند افزایش ارتفاع، محافظ‌های فلزی زیر بدنه و…، تقریباً یک کراس‌اوور کوچک کامل محسوب می‌شود؛ اما درحالی‌که برای نسخه‌های استاندارد دیفرانسیل جلوی پاندا طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی قابل انتخاب است، برای پاندا ۴×۴ و پاندا کراس تنها دو موتور ارائه می‌گردد که یکی بنزینی و دیگری دیزلی است؛ بنابراین ما برای این دوئل به جهت همخوانی با رقیب ژاپنی، پیشرانهٔ بنزینی پاندا کراس را انتخاب کرده‌ایم که یک واحد ۸۷۵ سی‌سی دو سیلندر توربوشارژ با ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور است.

سوزوکی ایگنس

سوزوکی در سال ۲۰۰۰ برای اولین بار هاچ‌بک پنج‌در ساب‌کامپکتی بنام ایگنس را به‌عنوان جایگزینی برای Cultus معرفی کرد. این خودرو که در ژاپن تولید می‌شد، با دو پیشرانهٔ مختلف چهار سیلندر بنزینی و انتقال قدرت دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک، به بازار عرضه شد. در سال ۲۰۰۱ نیز جنرال موتورز به‌وسیلهٔ همکاری مشترکی با سوزوکی، یک کراس‌اوور کوچک بنام شورلت کروز (ارتباطی با شورلت کروز کنونی ندارد) را تولید نمود که در ژاپن و مجارستان به تولید می‌رسید و در استرالیا هم با برند هولدن عرضه شد. از طرف دیگر، سوزوکی در سال ۲۰۰۸ به تولید ایگنس پایان داد درحالی‌که در سال ۲۰۰۶ به‌نوعی مدل SX4 را جایگزین آن کرده بود. بدین ترتیب برای چند سال خبری از ایگنس نبود تا اینکه در اکتبر ۲۰۱۵ سازندهٔ ژاپنی بار دیگر از این نام استفاده کرده و در اصل نسل دوم ایگنس را معرفی کرد؛ اما ایگنس در این نسل به کراس‌اووری کوچک در سگمنت A تبدیل شده که در سبد محصولات سوزوکی جایگزینی برای مدل اسپلش محسوب می‌شود. سپس این خودرو در نمایشگاه توکیو ۲۰۱۵ به نمایش عمومی درآمد و در ژانویهٔ ۲۰۱۶ به بازار ژاپن عرضه گردید درحالی‌که چندی بعد به بازارهای اروپایی هم راه پیدا کرد. سوزوکی هم مانند فیات، این کراس‌اوور کوچک خود را تنها با دو موتور بنزینی و دیزل عرضه می‌کند که هردو چهار سیلندر تنفس طبیعی هستند. ایگنس در رقابت ما با پیشرانهٔ بنزینی خود شرکت کرده که با ۱.۲ لیتر حجم، ۹۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. سوزوکی برای این موتور یک سیستم هیبریدی خفیف را هم به‌صورت سفارشی ارائه می‌کند. برای انتقال نیرو نیز یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی و یک نمونهٔ CVT در نظر گرفته شده است؛ همچنین برای ایگنس هم امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک وجود دارد و بنابراین به همراه فیات پاندا کراس تنها خودروهایی در این کلاس هستند که سامانهٔ چهارچرخ محرک را ارائه می‌کنند.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.