لکسس GS350 F اسپورت علی‌رغم در اختیار داشتن یک سطح قدرت بالاتر، نسبت به آخرین GS350 تست‌شده، یعنی مدل ۲۰۱۳ سریعتر نیست. موضوعی که نمی‌تواند چندان هم جای نگرانی داشته باشد؛ چرا که همانند سایر محصولاتی که لکسس تولید کرده و از جمله سوپرماشین LFA، همه چیز به اعداد و ارقام ختم نمی‌شود. در واقع این سدان مناسب برای حمل چهار سرنشین در یک فاصله زیاد با راحتی فوق‌العاده است. شاید تنها چیزی که برآورده نمی‌کند، انتظار علاقه‌مندان برای یک عملکرد سرآمد در کلاس خودرویی و یا یک دینامیک درگیرکننده است.
۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport در حالی این مدل از GS350، اشتراکات زیادی با نسخه‌ای که در ۲۰۱۱ رونمایی شده دارد، بهینه‌سازی روتین برند که هر شش ماه یک بار صورت می‌گیرد، برای این مدل نیز اعمال شده است. برای مدل ۲۰۱۶، خروجی موتور ۳/۵ لیتری V-6 در GS350 به اندازه ۳۱۱ اسب‌بخار و ۳۸۰ نیوتن متر برآورد شده که نسبت به قبل، به‌ترتیب ۵ اسب‌بخار و ۴ نیوتن‌متر افزایش نشان می‌دهد. مدل دیفرانسیل عقب این خودرو، همانند نسخه‌ای برای این بررسی مورد استفاده قرار گرفته، گشتاور خروجی موتور را از طریق یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته انتقال می‌دهند. این در حالی است که در نسخه‌های تمام‌چرخ متحرک، یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته مورداستفاده قرار می‌گیرد. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport در پیست، GS بدون هیچ‌گونه مشکل خاصی، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت در مدت‌زمان ۵/۸ ثانیه کامل می‌کند که نسبت به مدل ۲۰۱۳ که قبلاً تست شده، ۰/۳ ثانیه کُندتر است. همچنین این زمان به اندازه ۱/۲ ثانیه نسبت به مدل ۲۰۱۶ از آئودی A6 بیشتر است؛ خودرویی که هم از قدرت بیشتری بهره میبرد و هم از کشش سیستم دو دیفرانسیل استفاده می‌کند. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport مسیر یک‌چهارم مایل در مدت ۱۴/۳ ثانیه با سرعت نهایی ۱۶۲/۵ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند؛ جایی که GS به اندازه یک ثانیه کامل و ۶/۴ کیلومتر بر ساعت در پشت‌سر آئودی A6 قرار می‌گیرد. همچنین این عملکرد به میزان دو دهم ثانیه و ۱/۶ کیلومتر بر ساعت عقب‌تر از GS350 مدل ۲۰۱۳ است. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport سیستم ترمز یکی از نقاط قوّت GS محسوب می‌شود. پکیج «F اسپورت» مواردی چون چرخ‌های ۱۹ اینچی با پوششی از تایرهای تابستانی بریجستون (با عرض بیشتر در عقب نسبت به جلو)، رتورهای دو تکه با قطر ۱۴ اینچ در جلو و کالیپرهای ۴ پیستونه اضافه می‌کند. در نتیجه، یک حسّ سرشار از اعتماد به نفس در پدال ترمز ایجاد می‌شود و این سدان می‌تواند از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت، در فاصله‌ای برابر ۴۸/۴۶ متر متوقف گردد. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport در رانندگی‌های روزمره، «راحتی سواری GS» چیزی است که بیش از همه جلب‌توجه می‌کند. البته نباید فوراً یک دینامیک رانندگی خسته‌کننده را نتیجه گرفت. چهار حالت رانندگی شامل اکو، نرمال، اسپورت و اسپورت‌پلاس با تنظیم دامپینگ، یک تجربه کنترل‌شده را در مواقع نیاز، در اختیار قرار می‌دهند. در وضعیت رانندگی «نرمال»، شرایط قابل‌قبولی برای هضم ناهمواری‌های کوچک جاده در سرعت ۱۴۴ کیلومتر بر ساعت و عدم‌نگرانی سرنشینان عقب فراهم می‌شود. در همین حال، اگر سوئیچ حالت رانندگی را به «اسپورت» یا «اسپورت‌پلاس» تنظیم کنید، با خشونت بیشتری در سواری مواجه می‌شوید.
لکسس با وزن ۱۷۵۹ کیلوگرم، هنوز هم حسّ سنگینی زیادی نسبت به بسیاری از رقیبانش دارد و این موضوع حتی در مورد A6 که اتفاقاً وزن آن ۲۷۶ کیلوگرم بیشتر است، صدق می‌کند. متهم اصلی در این ماجرا، منحنی گشتاور کم‌عمق GS است. مدل سوپرشارژر آئودی که ۶۱ نیوتن‌متر در زمینه گشتاور برتری دارد، پیک گشتاور خود را زودتر از GS و در ۲۹۰۰ دور بر دقیقه در اختیار قرار می‌دهد. در نتیجه این امکان برای خودروی آلمانی به‌وجود می‌آید که بدون کار بیشتر بر روی دنده‌ها، خود را از میان ترافیک آزاد کند. این یک تفاوت بسیار مهم بین دو خودرو با سطح قیمتی مشابه است.
نقطه دیگر عملکرد پایین‌تر لکسس GS350 نسبت به آئودی A6، در میزان مصرف مشاهده‌شده در تست است. در حالی که در طول یک هفته رانندگی در شرایط مختلف، مصرف سوختی معادل ۱۱/۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از GS ثبت شده، این عدد برای A6 که رانندگی در شرایط سخت‌تر و با سرعت بیشتری را تجربه کرده ۱۰/۷ لیتر بوده است.
در تمایز با چهره عجیب‌و‌غریبی که با جلوپنجره دوکی‌شکل ایجاد شده، طرح رنگ‌آمیزی آبی‌رنگ بدنه در خودروی تست، ظاهری فوق‌العاده زیبا برای GS ایجاد کرده که در زیر تابش هر نوع نوری، درخشش خاص خود را دارد. پرداخت مناسب بنده در این مدل لکسس، همراه با طراحی بی‌نقص پنل‌ها، در هماهنگی کامل با تمام خودروهای دیگر موجود در این کلاس است.
امّا درون کابین GS، نسبت به رقیب آلمانی، کمتر جای تعریف دارد. کیفیت متریال مورد استفاده در طراحی داخلی، در سطح متوسط استاندارد‌های این سگمنت است و نرمی چرم مورد استفاده، با چیزی که برند آلمانی در اختیار قرار می‌دهد، فاصله دارد؛ مخصوصاً در تکیه‌گاه سر و دست‌ها. در همین حال، صندلی راننده با قابلیت تنظیم در ۱۶ جهت که بخشی از پکیج F اسپورت محسوب می‌شود، یک ابزار مفید برای هر نوع اندامی است. ضمن اینکه حتی اشخاص قد بلند و ۱۸۰ سانتی‌متر نیز می‌توانند در صندلی‌های عقب احساس راحتی کنند. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport کنار آمدن با سیستم «تاچ اینترفیس» لکسس اندکی مشکل است؛ سیستمی که از یک کنترل شبیه به موس با بازخورد لمسی برای دسترسی به سیستم راهبری و دیگر عملکردهای اطلاعات و سرگرمی استفاده می‌کند. سیستم MMI در آئودی، COMAND در مرسدس‌بنز و iDrive در ب‌ام‌و، ابزارهای بسیار راحت‌تری برای کنترل چنین سیستم‌هایی دارند. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport محفظه کوچک وسایل در کنسول وسط، شرایط را برای دسترسی به گوشی هوشمند که یکی از لوازم ضروری در دنیای امروز محسوب می‌شود، دشوار می‌کند. هم محفظه وسایل در پنل درها و هم محفظه کنسول وسط که دارای یک درپوش کشویی است، با ابعادی بسیار کوچک طراحی شده‌اند. البته قرار گرفتن تاکئومتر در وسط مجموعه ابزارها، نشانه‌ای از این موضوع است که این سدان اسپورت لکسس، حداقل به یک اولویت به‌درستی توجه کرده است. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sport قیمت نهایی مدل تست‌شده GS در اینجا به رقم ۶۱ هزار و ۶۹۰ دلار رسیده که در میان آپشن‌های مورد استفاده، «F اسپورت» با قیمت ۴۱۱۵ دلار، بیشتر از همه در این افزایش قیمت مؤثر بوده است. اگر تنها انتظاری که از خودرویتان دارید این است که خانواده یا مشتریان خود را در یک شرایط راحت و بدون‌دردسر منتقل کنید، این هزینه کاملاً برای شما منطقی خواهد بود. ۲۰۱۶ Lexus GS350 F Sportمشخصات لکسس GS350 F اسپورت:
نوع خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب، ۵ سرنشین، ۴ در سدان.
متاسفانه لکسس تو کشور ما از فروش بالایی برخوردار نبود در صورتی که قیمت هاش زیاد هم نجومی نیستن الان شما یه سنتنیال حدودا صفر بخوای بخری باید350تومن پول بدی در صورتی که با همین پول و حتی کمتر لکسسes350میدن ولی یکی دیگ از مواردی کم فروش بودن لکسس اینه روش مانور تبلیغاتی ایجاد نشد و ایر تویوتا نتونست نماینده خوبی باشه و برخی حتی نمیدونن لکسس لاکچر تویوتا و یه برند ژاپنی هست در صورتی که کره ای ها تو این چند وقت حسابی مانور تبلیغاتی دادن حتی سانگ یانگ!
دوست من مدل gx لکسوز بیش از 500 میلیون و مدل lx بیش از 900 میلیون تو ایران قیمت گذاری شدن.گرونترین ماشین هیوندای و کیا یعنی جنسیس و کادنزا در حدود 300-350 میلیون قیمت دارن.بقیه ماشین های لکسوز هم کمتر از 250 میلیون قیمت ندارن
احسان جان سلام خب به هر حال من نخواستم مقایسه قیمتی کلی بکنم ولی به نظر من تو همون محدوده 200تا300ادم بره لکسس،حتی کارکرده شو هم بگیره به نظر من بیشتر از هیوندای میارزه البته اون چیزی هم که شما گفتی که جی ایکس500تومنه خب برادر من وقتی وراکروز صفر250تومنه خداییش ینی جی ایکس دو برابر وراکروز نیست؟ البته چیزی که من و تو هم داریم روش بحث میکنیم بیهوده اس چون چیزیه که همه میدونن نا عادلانه که هیچ ضالمانه هم هست(قیمت گذاری)! ارادتمند.
بخوام 500 تومن به gx تنفس طبیعی دست دوم کارکرده پول بدم میرم ولوو xc90 یا بنز e یا 528 یا لکسوس gs سال با کلی رادار و تکنولوژی و ایمنی میخرم میخرم که بی رقیبن مگراینکه مجنون باشم لکسوس لیلی من اونوقت میرم همون lx میخرم
دوست عزیز وقتی xc90 هست باید سرش به دیوار خورده باشه بره اونو بخره خودرویی که حتی بازار هم نداره وقتی یه خودرویی که تو این 6 ماه 220 میلیون افزایش قیمت داشته واقعا میره لکسوس دست دوم میخره ؟ من الان بنگاه ماشین نزدیک خونمون بیش از 8 ماهه که یک لندکروز مدل 2011 رو نگه داشته هیچکی اونو نمیخره
دلیل کم فروش بودن لکسس مانور تبلیغاتی کم نبوده بلکه قیمتای بالای این خودروها هس چون لوکس هستن و اصالت نشان تویوتا پشتش هس همینجور که دوست عزیزمون گفتن نمیشه قیمتای ماشینای کره ای رو مقایسه کرد با لکسس ما نگاه به جیبمون میکنیم و خودرویی میخریم همیجور که خیلیا پراید خریدن و با مرگ گلاویز شدن
ماشین بسیار خوبیه ولی نمیدونم چرا با زبان طراحی نسل های جدید لکسس زیاد حال نمیکنم . انگار طراحی خیلی شلوغ و پر از ریزه کاری داره که زیاد به مزاج من خوش نمیاد . در حالی که ماشینای audi با وجود طراحی ساده تر در نهایت ظاهر زیباتری از خودشون جلوه میدن .
من نمی دونم چرا تویوتا ولکسس به لحاظ کیفیت متریال تریم داخل انقدر ضعیف هست مثلا تویوتا کرولا جدید کل داشبردش از متریال فوق سخت کار شده در صورتی که هیوندا النترا داشبردش کاملا نرمه. یا اگر تشریف ببرید نمایندگی ایرتویا و سوار لکسس es 250 بشید متوجه می شوید کیفیت خارق العاده ای با توجه به تعریف هایی که از این برند شنیدید نداره. بنده به پرفرمنس موتور کرولا وهیوندایی کاری ندارم ولی کرولای فعلی ویاریس به لحاظ کیفیت متریال های داخل ضعیف تر از رقیب های کره ای شون هستند. الکی هم دیس لای نزنید اگه یکبار سوار کرولا بشید می بینید داشبردش کاملا از پلاستیک خشک کار شده که در نقایسه با النترا که از متریال نرم کار کرده در جایکاه کیفی پایین تری قرار می گیره.
به نظرم،خودرو هیچ ایرادی از نظر فنی یا طراحی نداره،همه چیز فوق العاده هست،فقط به نظرم سپر جلو خودرو. تو خیابونا،اوتوبان ها،جادها،ی ما گیر میکنه، که، این ایراد از خیابون های ماست نه لکسوس.
برای من قابل درک نیست که بعضی دوستان میگن لکسوس گرون هست؟؟؟خب معلومه کیفیت باعث افزایش قیمت میشه لکسوس is 250 دیفرانسیل عقب و با موتور شش سیلندر و کیت f sport حدود 280 قیمت بالایی هست؟؟؟پس جنسیس کوپه باید بشه 100 میلیون مشکل اینجاست که تو ایران کسی برای کیفیت,قابلیت فنی پول نمیده
فضا پا برای سرنشینان عقب بسیار کم. سودی که برای خودرو 28000 دلاری میگرن نسبت به بقیه مدل های لکسوس بسیار بالا. موتور ضعیف به نسبت قیمتی که داری میدی هندلینگ بسیار ضعیف نسبت به برادران بزرگ ترش. امکانات و کیفیت بازم در مقایسه نسبت به برادران بزرگ ترش در حد صفر. از همه بد تر این که تو این رنج قیمت خودرو هایی مثل 528 {40000 دلار} بنز e200 {32000} خوب بگو
فیمت این برند خیلی بالاست تو ایران و کسایی که قشر پولدار هستند سن بالای ۴۵ سال دارن بیشتر. به خاطر همین اونا لکسوس رو خوب نمیشناسنو میرن بنز میخرن. دلیل فروش کم همینه. چون اسم بنز خوب جا افتاده که واقعاً هم خوبه وایه همین بازار لکسوس رو کامل گرفته. من خودم بنز رو انتخاب میکنم در مقابل این برند
لکسوسnx حدود ۴٠ هزار دلاره فک میکنم که حساب قیمتش به این صورت است… ۴٠*٣۵٠٠=١۴٠ میلیون ١۴٠*۴۵٪ تعرفه=٢٠٣ میلیون صفر ٢٠١۶ این ماشین ٣۶۵ میلیونه ١۶٠ تومن این وسط کجا رفت؟ خب پس دلیل فروش ضعیف لکسوس سوده زیاد دلال هاست. هرچی که کیفیت داره تو ایران سودشو ٣ برابر میکنن دلال ها
تعرفش تازه با موتور 2 لیتری 70% ه و هزینه اسقاط خودرو و عوارض شهرداری و پلاک و هزینه پلیس و … هم تقریباً 20 تا 30 درصدی میشه. سود شرکت هم 7 درصد و حق گارانتی هم 4 درصد با بنزینیش کاری ندارم. اما هایبریدی ها چرا اینقدر گرونن نمیفهمم.
سعید
۱۵ فروردین ۱۳۹۵متاسفانه لکسس تو کشور ما از فروش بالایی برخوردار نبود
در صورتی که قیمت هاش زیاد هم نجومی نیستن الان شما یه سنتنیال حدودا صفر بخوای بخری باید350تومن پول بدی در صورتی که با همین پول و حتی کمتر لکسسes350میدن ولی یکی دیگ از مواردی کم فروش بودن لکسس اینه روش مانور تبلیغاتی ایجاد نشد و ایر تویوتا نتونست نماینده خوبی باشه و برخی حتی نمیدونن لکسس لاکچر تویوتا و یه برند ژاپنی هست در صورتی که کره ای ها تو این چند وقت حسابی مانور تبلیغاتی دادن حتی سانگ یانگ!
احسان(احسان سابق)
۱۵ فروردین ۱۳۹۵دوست من مدل gx لکسوز بیش از 500 میلیون و مدل lx بیش از 900 میلیون تو ایران قیمت گذاری شدن.گرونترین ماشین هیوندای و کیا یعنی جنسیس و کادنزا در حدود 300-350 میلیون قیمت دارن.بقیه ماشین های لکسوز هم کمتر از 250 میلیون قیمت ندارن
سعید
۱۵ فروردین ۱۳۹۵احسان جان سلام
خب به هر حال من نخواستم مقایسه قیمتی کلی بکنم ولی به نظر من تو همون محدوده 200تا300ادم بره لکسس،حتی کارکرده شو هم بگیره به نظر من بیشتر از هیوندای میارزه البته اون چیزی هم که شما گفتی که جی ایکس500تومنه خب برادر من وقتی وراکروز صفر250تومنه خداییش ینی جی ایکس دو برابر وراکروز نیست؟
البته چیزی که من و تو هم داریم روش بحث میکنیم بیهوده اس چون چیزیه که همه میدونن نا عادلانه که هیچ ضالمانه هم هست(قیمت گذاری)!
ارادتمند.
sina
۱۵ فروردین ۱۳۹۵بخوام 500 تومن به gx تنفس طبیعی دست دوم کارکرده پول بدم میرم ولوو xc90 یا بنز e یا 528 یا لکسوس gs سال با کلی رادار و تکنولوژی و ایمنی میخرم میخرم که بی رقیبن مگراینکه مجنون باشم لکسوس لیلی من
اونوقت میرم همون lx میخرم
alireza
۱۵ فروردین ۱۳۹۵دوست عزیز وقتی xc90 هست باید سرش به دیوار خورده باشه بره اونو بخره خودرویی که حتی بازار هم نداره وقتی یه خودرویی که تو این 6 ماه 220 میلیون افزایش قیمت داشته واقعا میره لکسوس دست دوم میخره ؟ من الان بنگاه ماشین نزدیک خونمون بیش از 8 ماهه که یک لندکروز مدل 2011 رو نگه داشته هیچکی اونو نمیخره
solat
۱۵ فروردین ۱۳۹۵دلیل کم فروش بودن لکسس مانور تبلیغاتی کم نبوده بلکه قیمتای بالای این خودروها هس چون لوکس هستن و اصالت نشان تویوتا پشتش هس همینجور که دوست عزیزمون گفتن نمیشه قیمتای ماشینای کره ای رو مقایسه کرد با لکسس ما نگاه به جیبمون میکنیم و خودرویی میخریم همیجور که خیلیا پراید خریدن و با مرگ گلاویز شدن
فرزام
۱۵ فروردین ۱۳۹۵ماشین بسیار خوبیه ولی نمیدونم چرا با زبان طراحی نسل های جدید لکسس زیاد حال نمیکنم . انگار طراحی خیلی شلوغ و پر از ریزه کاری داره که زیاد به مزاج من خوش نمیاد . در حالی که ماشینای audi با وجود طراحی ساده تر در نهایت ظاهر زیباتری از خودشون جلوه میدن .
شایان
۱۶ فروردین ۱۳۹۵والا هم کارشناسا میگن ایراد آئودی فقط طراحیشه!
احمد باقری
۱۵ فروردین ۱۳۹۵این سبک طراحی در لکسوس، یکی از بهترین طراحی هاست. نمای داخلی ماشین هم که فوق العاده است.
MjM
۱۵ فروردین ۱۳۹۵لکسوس برای چند سال پیاپی جز سه برند اول لیست قابل اعتمادترین خودرو هاست
درود بر سامورایی ها
بهنام طیبی
۱۵ فروردین ۱۳۹۵خودروی فوق العاده باکلاسی.
قیمتش هم خیلی خوب
ولی حداکثر سرعتش به نظرم کم
محمد
۱۵ فروردین ۱۳۹۵من نمی دونم چرا تویوتا ولکسس به لحاظ کیفیت متریال تریم داخل انقدر ضعیف هست مثلا تویوتا کرولا جدید کل داشبردش از متریال فوق سخت کار شده در صورتی که هیوندا النترا داشبردش کاملا نرمه.
یا اگر تشریف ببرید نمایندگی ایرتویا و سوار لکسس es 250 بشید متوجه می شوید کیفیت خارق العاده ای با توجه به تعریف هایی که از این برند شنیدید نداره.
بنده به پرفرمنس موتور کرولا وهیوندایی کاری ندارم ولی کرولای فعلی ویاریس به لحاظ کیفیت متریال های داخل ضعیف تر از رقیب های کره ای شون هستند.
الکی هم دیس لای نزنید اگه یکبار سوار کرولا بشید می بینید داشبردش کاملا از پلاستیک خشک کار شده که در نقایسه با النترا که از متریال نرم کار کرده در جایکاه کیفی پایین تری قرار می گیره.
بهنام طیبی
۱۵ فروردین ۱۳۹۵اقا محمد کسی حرفی نزد.بالاخره شما هم سلیقه خاص خودتون دارید
احسان
۱۵ فروردین ۱۳۹۵به نظرم،خودرو هیچ ایرادی از نظر فنی یا طراحی نداره،همه چیز فوق العاده هست،فقط به نظرم سپر جلو خودرو. تو خیابونا،اوتوبان ها،جادها،ی ما گیر میکنه، که، این ایراد از خیابون های ماست نه لکسوس.
امیرحسین
۱۵ فروردین ۱۳۹۵برای من قابل درک نیست که بعضی دوستان میگن لکسوس گرون هست؟؟؟خب معلومه کیفیت باعث افزایش قیمت میشه
لکسوس is 250 دیفرانسیل عقب و با موتور شش سیلندر و کیت f sport حدود 280 قیمت بالایی هست؟؟؟پس جنسیس کوپه باید بشه 100 میلیون
مشکل اینجاست که تو ایران کسی برای کیفیت,قابلیت فنی پول نمیده
alireza
۱۵ فروردین ۱۳۹۵فضا پا برای سرنشینان عقب بسیار کم. سودی که برای خودرو 28000 دلاری میگرن نسبت به بقیه مدل های لکسوس بسیار بالا. موتور ضعیف به نسبت قیمتی که داری میدی هندلینگ بسیار ضعیف نسبت به برادران بزرگ ترش. امکانات و کیفیت بازم در مقایسه نسبت به برادران بزرگ ترش در حد صفر. از همه بد تر این که تو این رنج قیمت خودرو هایی مثل 528 {40000 دلار} بنز e200 {32000} خوب بگو
erfan
۱۵ فروردین ۱۳۹۵فیمت این برند خیلی بالاست تو ایران و کسایی که قشر پولدار هستند سن بالای ۴۵ سال دارن بیشتر. به خاطر همین اونا لکسوس رو خوب نمیشناسنو میرن بنز میخرن. دلیل فروش کم همینه. چون اسم بنز خوب جا افتاده که واقعاً هم خوبه وایه همین بازار لکسوس رو کامل گرفته. من خودم بنز رو انتخاب میکنم در مقابل این برند
alireza
۱۶ فروردین ۱۳۹۵اینا لکسوسو خوب نمیشناسن بعد تو میشناسی ؟ یکی دلایل اصلی اینه که قیافه های خیلی اسپرت داره که به ذاعقه اونانمیچسبه
erfan
۱۵ فروردین ۱۳۹۵لکسوسnx حدود ۴٠ هزار دلاره فک میکنم که حساب قیمتش به این صورت است…
۴٠*٣۵٠٠=١۴٠ میلیون
١۴٠*۴۵٪ تعرفه=٢٠٣ میلیون
صفر ٢٠١۶ این ماشین ٣۶۵ میلیونه ١۶٠ تومن این وسط کجا رفت؟ خب پس دلیل فروش ضعیف لکسوس سوده زیاد دلال هاست. هرچی که کیفیت داره تو ایران سودشو ٣ برابر میکنن دلال ها
نوید جهرمی
۱۶ فروردین ۱۳۹۵تعرفش تازه با موتور 2 لیتری 70% ه و هزینه اسقاط خودرو و عوارض شهرداری و پلاک و هزینه پلیس و … هم تقریباً 20 تا 30 درصدی میشه. سود شرکت هم 7 درصد و حق گارانتی هم 4 درصد
با بنزینیش کاری ندارم. اما هایبریدی ها چرا اینقدر گرونن نمیفهمم.
sadegh
۱۷ فروردین ۱۳۹۵اکثر مدل ماشین های لکسوس بر حسب حجم شونه
مث:
Lx570=5700cc
Gx460=4600cc
Rx350=3500cc
Es350=3500cc
Rx450H=4500cc
Gs460=4600cc
Es250=2500cc
و…….