جدال غرب و شرق: شورولت مالیبو 2016 در برابر نیسان آلتیما

شورولت برای سال ۲۰۱۶ مالیبو را کاملاً نونوار کرده درحالی‌که نیسان بازنگری سنگینی را روی آلتیما انجام داده است. اینجا دو سدان خانوادگی برجسته حضور دارند که راحتی و سواری آشنایی را پیشنهاد می‌کنند. حال این دو را در برابر هم قرار داده‌ایم تا ببینیم کدام‌یک بهتر هستند.

اول از همه ببینیم چه چیزهایی در این خودروها جدید هستند؟ برای سال ۲۰۱۶ آلتیما بنا به گفته‌ی نیسان یکی از بزرگ‌ترین به‌روزرسانی‌های میانه‌ی عمر را دریافت کرده و در آن شاهد ظاهر و تکنولوژی جدید به همراه دینامیک رانندگی بهبود یافته و هندلینگ تیزتر هستیم.

از طرف دیگر شورولت به‌طور کامل مالیبو را مهندسی دوباره کرده و ظاهر کاملاً جدید به همراه کابینی بازطراحی شده از ویژگی‌های آن هستند. همچنین گزینه‌های بیشتر برای پیشرانه و وزن کمتر باعث شده تا این خودرو بیش‌ازپیش در معرض دید قرار بگیرد. از نظر پیشرانه، نسخه‌ی ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربو به عنوان گزینه‌ی پایه وجود دارد درحالی‌که نسخه‌ای هیبرید از مالیبو نیز در دسترس است.

سواری
در مجموع سواری هر دو خودرو قابل پیش‌بینی است. سیستم فرمان مالیبو کمی سنگین‌تر بوده و بازخورد مناسبی دارد همچنین شورولت در پیچ‌ها احساس سبک‌تری دارد. این سخن به معنی بد بودن آلتیما نیست زیرا در حقیقت تفاوت‌های بین این دو خودرو کم است.

حتی وقتی بحث راحتی خودروها می‌شود انتخاب خودروی برتر سخت است. هر دو خودرو سواری نرم حتی در راه‌های ناهموار دارند. از نظر ایزوله‌ی خودرو از صداهای بیرونی، به نظر می‌رسد که مالیبو کمی بهتر عمل کرده باشد چراکه در آلتیما صدای لاستیک‌ها بیشتر به کابین راه می‌یابد.

چیزی که برای اکثر رانندگان این‌گونه خودروها مهم است سادگی رانندگی و سواری است. موقعیت نشستن راننده باید به خوبی تنظیم شده باشد و دینامیک رانندگی خاص خودروها باعث شود که راننده راحت باشد. هر دوی این خودروها عملکردی مناسب به عنوان یک سدان خانوادگی دارند.

تفاوت‌های قوای محرکه
تفاوت‌های قوای محرکه قطعاً پدیدار می‌شوند هرچند هر دو خودرو روش‌های متفاوتی را در پیش گرفته‌اند. در آلتیمای حاضر در تست شاهد پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۵ لیتری ۱۸۲ اسب بخاری متصل شده به گیربکس CVT هستیم. افرادی که خواهان قدرت بیشتری هستند می‌توانند پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳.۵ لیتری ۲۷۰ اسب بخاری را انتخاب کنند. البته باید گفت که همان پیشرانه‌ی ۴ سیلندر نیز قدرت بیش از حد کافی برای خودرویی در این کلاس دارد.

نیسان با ساخت گیربکس خوب CVT برگ برنده‌ای در دست دارد. قدرت پیشرانه فورا انتقال می‌یابد.

پیشرانه‌ی مالیبو ۲۰ اسب بخار قدرت کمتری نسبت به آلتیما دارد اما احتمالاً هرگز متوجه این امر نخواهید شد. نیروبخش مالیبو پیشرانه‌ی جدید ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری است که به آسانی به اندازه‌ی پیشرانه آلتیما قدرتمند احساس شده چرا که گشتاور خوبی را در طیف دور پیشرانه‌ی ۲ هزار تا ۴ هزار ایجاد می‌کند. بهتر از همه اینکه قدرت کاملاً خطی بوده و تأخیر توربو دیده نمی‌شود.

مصرف سوخت هر دو خودرو تقریباً در یک حد است و آلتیما به لطف گیربکس CVT در بزرگراه سوخت اندکی کمتر می‌سوزاند. هر دو خودرو در شهر مصرف سوخت ۸.۷ لیتری دارند که به واقعیت هم نزدیک‌تر است.

کابین
حداقل از نظر ما مالیبو کابین شیک‌تری دارد. داخل خودرو مکان خوبی فراهم شده و شاهد استایلی گیراتر نسبت به آلتیما هستیم. ویژگی‌هایی همچون مواد بکار رفته روی داشبورد که در تریم های بالاتر چرمی هستند احساس لمس خوبی دارند. کل کابین نیز به خوبی با یکدیگر چفت شده‌اند. صندلی‌های جلوی شورولت احساس راحتی دارند.

البته نمی‌توان گفت که صندلی‌های آلتیما راحت نیستند. از نظر عملکردی نیز نیسان خوب کارکرده اما مسئله ساده است: کابین نیسان خسته کننده است.

این خودروها در کلاس سدان های خانوادگی قرار دارند بنابراین صندلی‌های عقب و صندوق از فاکتورهای مهمی هستند که در فروش خودرو تاثیر دارند. فضای پای مالیبو نسبت به نیسان دقیقاً ۵ سانتی‌متر بیشتر است. درحالی‌که فضای اضافی پا در شورولت قابل توجه و تحسین‌برانگیز است، مالیبو همچنین صندلی‌های عقبی برجسته‌تری داشته که البته برای افراد بزرگ‌تر کمی ناراحت کننده است.

صندوق عقب مالیبو بزرگ‌تر از آلتیما است هرچند که تفاوت‌ها چندان زیاد نیست و هر دو خودرو فضای زیادی را در دسترس قرار می‌دهند.

تکنولوژی
امسال هر دو خودرو تکنولوژی جدیدی را دریافت کرده‌اند اما بسته‌ی کمک‌راننده‌ی آلتیما قطعاً احساس‌برانگیزتر است. آلتیمای حاضر در تست از جدیدترین سیستم‌های کمک‌راننده از جمله کروز کنترل تطبیقی و هشدار برخورد جلو سود می‌برد. این سیستم به خودرو اجازه می‌دهد تا دو خودرو جلوتر را در نظر گرفته تا موارد اتفاق افتاده در ترافیک را پیش‌بینی کند. این تکنولوژی راداری خیال‌انگیز همچنین به سیستم کروز کنترل تطبیقی کمک می‌کند. این سیستم به سرعت واکنش نشان می‌دهد.

در آلتیما ۲.۵SL همه‌ی تکنولوژی‌های یاد شده بخشی از پکیج ۲۱۹۰ دلاری هستند. در مالیبو ۱LT تست شده این تکنولوژی‌ها ۱۱۹۵ دلار قیمت دارند اما به خوبی نیسان نیستند.

خودروهای حاضر در تست فاقد تجهیزاتی چون نوربالای خودکار، پایش نقاط کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و… هستند. کروز کنترل تطبیقی در تریم های بالاتر مالیبو در دسترس هستند.

خب اوضاع درباره‌ی تکنولوژی داخل کابین چگونه است؟ سیستم اطلاعات سرگرمی هر دو خودرو ارتقا یافته هرچند کار با سیستم Uconnect شورولت راحت‌تر است. با دکمه‌های موجود روی فرمان می‌توان اکثر عملکردهای اصلی را انجام داد هرچند خود صفحه لمسی دکمه‌های کمتری نسبت به نیسان داشته و سریع‌تر و خلاقانه‌تر است.

قیمت
در پایه‌ترین مدل آلتیما بهای بیشتری دارد و البته همین داستان در تریم های بالاتر نیز دیده می‌شود. مالیبوی پایه با بهای ۲۲۵۵۵ دلاری فروخته می‌شود درحالی‌که برای خرید آلتیمای پایه باید ۲۳۳۳۵ دلار پرداخت کرد. گران‌ترین نسخه‌ی مالیبو برچسب قیمتی ۳۲۷۲۵ دلار دارد درحالی‌که آلتیما ۳۳۵۲۵ دلار قیمت می‌خورد.

قضاوت نهایی
قضاوت دراین‌باره کمی سخت است. در اینجا ما دو خودرو با هندلینگی خوب داریم که تجهیزات مناسبی داشته و ویژگی‌های خوبی را برای بهایی در حدود ۳۰ هزار دلار ارائه می‌کنند؛ اما در نهایت به خودرویی می‌رسیم که کمی فضای بیشتری برای خانواده‌ها داشته و ارزش بالاتر و استایل شیک‌تری دارد: شورولت مالیبو.

نیسان آلتیما ۲۰۱۶	برنده	شورولت مالیبو ۲۰۱۶
۱۸۲ اسب بخار	آلتیما	۱۶۳ اسب بخار
۲۴۴	مالیبو	۲۵۰
CVT	–	۶ سرعته اتوماتیک
۱۴۷۶ کیلوگرم	مالیبو	۱۴۱۸ کیلوگرم
۸.۷/۶ لیتر در هر صد کیلومتر	آلتیما	۸.۷/۶.۳ لیتر در هر صد کیلومتر
۳۲۱۶۵ دلار	مالیبو	۲۷۴۱۵ دلار

منبع: autoguide