انتخاب پیکاپ سال 2020 موتورترند

به آخرین قسمت از مطالب معرفی خودروهای سال ۲۰۲۰ موتورترند رسیدیم و پس از معرفی خودروی سال و شاسی‌بلند سال، در این مطلب پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند را معرفی می‌کنیم. طبیعتاً تعداد شرکت‌کنندگان رقابت پیکاپ سال از دو بخش دیگر کمتر است به‌گونه‌ای که رقابت امسال با حضور تنها هشت پیکاپ برگزار شده است که طبق معمول همهٔ آن‌ها آمریکایی هستند! امسال همهٔ پیکاپ‌های بزرگ در دو نسخهٔ سبک و سنگین در رقابت شرکت کرده‌اند و دو پیکاپ میان سایز هم در بین شرکت‌کنندگان حضور دارند؛ اما به دلیل تعداد کم شرکت‌کنندگان، در رقابت انتخاب پیکاپ سال برخلاف دو رقابت دیگر مرحلهٔ فینال وجود ندارد و برنده مستقیماً از بین همان شرکت‌کنندگان اولیه انتخاب می‌شود.

شرکت‌کنندگان رقابت پیکاپ سال ۲۰۱۹ موتورترند

شورلت سیلورادو ۱۵۰۰

شورلت سیلورادو ۲۵۰۰HD

فورد رنجر

جی‌ام‌سی سی‌یرا ۱۵۰۰

جی‌ام‌سی سی‌یرا ۳۵۰۰HD

جیپ گلادیاتور

دوج رم ۱۵۰۰

دوج رم HD

نحوهٔ آزمایش شرکت‌کنندگان در رقابت امسال تغییرات گسترده‌ای را تجربه کرده که به‌منظور تقلید بهتر از نحوهٔ استفاده از پیکاپ‌ها در دنیای واقعی طراحی شده است. رقابت رسماً در پیست آزمایشی محلی موتورترند در فونتانای کالیفرنیا با آزمایش حمل بار آغاز شد. پیکاپ‌های میان سایز با ۴۵۰ کیلوگرم و پیکاپ‌های بزرگ سبک (به این پیکاپ‌ها نیم تن گفته می‌شود) با ۶۸۰ کیلوگرم بار در قسمت بارشان مورد آزمایش قرار گرفتند اما پیکاپ‌های وظیفه سنگین به خاطر ظرفیت بار بیشتر، از این آزمایش معاف شدند. سپس شرکت‌کنندگان راهی آریزونا شدند و در جادهٔ ۳۴ کیلومتری موتورترند مورد ارزیابی قرار گرفتند. بعدازآن دو روز دیگر هم در زمین‌های آزمایشی کرایسلر در آریزونا سپری شد.

در اینجا تیم آزمایش اطلاعات پیکاپ‌ها را یک‌بار در حالت خالی و یک‌بار در حالتی که یک تریلر با وزنی حدود سه‌چهارم از حداکثر ظرفیت بکسل هر پیکاپ به آن‌ها متصل شده جمع‌آوری کردند. سپس داوران هر پیکاپ را با همان تریلر در یک مسیر آفرود مورد آزمایش قرار دادند. پس از انجام این آزمایش‌ها، برای ارزیابی نحوهٔ رفتار هر پیکاپ با سه‌چهارم حداکثر ظرفیت بکسل خود در دنیای واقعی، شرکت‌کنندگان راهی شهر بولهد شدند و طی مسافتی نزدیک به ۱۰ کیلومتر موردبررسی قرار گرفتند. بدین ترتیب با انجام همهٔ آزمایش‌ها و دریافت داده‌ها، نهایتاً برندهٔ این رقابت به‌عنوان پیکاپ سال ۲۰۲۰ انتخاب شد.

دوج رم HD، پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند

آسان‌ترین کار در صنعت خودروسازی بازاریابی برای پیکاپ‌ها است. رویکرد معمول در تبلیغات این خودروها باعث شده مهندسان فقط درگیر اعداد حداکثر ظرفیت بار و حداکثر ظرفیت بکسل باشند تا پرفورمنس و توانایی که برای خریداران کمتر کاربرد دارد؛ اما اگر مهندسان و طراحان روی پرفورمنس، توانایی و تطبیق‌پذیری تمرکز کنند یعنی چیزهایی که خریداران واقعی پیکاپ‌ها می‌خواهند و به آن‌ها نیاز دارند، نتیجهٔ کار پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند یعنی دوج رم وظیفه سنگین خواهد بود.

ساخت یک پیکاپ وظیفه سنگین بزرگ جذاب و زیبا هرگز کار آسانی نیست اما رم وظیفه سنگین این کار را به‌راحتی در هر دو مدل ۲۵۰۰ (به این پیکاپ‌ها سه‌چهارم تن گفته می‌شود) و ۳۵۰۰ (به این پیکاپ‌ها یک تن گفته می‌شود) انجام داده است. این پیکاپ سنگین جدید که روی پلت‌فرم فولادی جدیدی با استحکام بالا ساخته شده و با سه نوع کابین مختلف، دو طول قسمت بار مختلف و چرخ‌های تکی یا دوبل عقب به بازار عرضه می‌شود، زیبا، هدفمند و مدرن به نظر می‌رسد و درعین‌حال بهبودهای کاربردی را هم تجربه کرده است. به‌عنوان‌مثال جلوپنجره ۳۰ درصد بزرگ‌تر از قبل شده تا بزرگ‌ترین رادیاتور و اینترکولری که تاکنون در یک رم وظیفه سنگین نصب شده است را تغذیه کند درحالی‌که کاپوت آلومینیومی هم به کاهش وزن کمک می‌کند. طراحی رم HD جدید نه‌تنها با ضریب درگ ۰.۴۰ بهترین آئرودینامیک را در کلاس خود دارد بلکه زیباترین هم هست.

اما اوضاع این پیکاپ در داخل حتی از این هم بهتر است. دوج سرمایه‌گذاری زیادی روی کابین نسخه‌های وظیفه سنگین رم کرده است تا اینجا را برای خریداران به مکانی بهتر تبدیل کند. نمایشگر استاندارد سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect رم HD از نوع ۵ اینچی است اما امکان سفارش نمونه‌های بزرگ‌تر ۸.۴ اینچی و ۱۲ اینچی عظیم هم برای آن وجود دارد؛ اما کابین رم با وجود ویژگی‌های جدید مثل گذشته همچنان کاربردی باقیمانده است. در همین حال، به تیپ بالا ردهٔ لیمیتد رم HD که در بازار به‌سرعت رو به رشد تراک‌های لوکس حضور دارد هم توجه ویژه‌ای شده است. کابین این تیپ با چرم نرم و تریم چوبی، زیبا و ممتاز است تا جایی که می‌تواند نکته‌هایی را به برخی برندهای لوکس آموزش دهد! این چیزی است که یک خودروی لوکس باید باشد و هیچ پیکاپ دیگری در بازار نمی‌تواند آن‌را مغلوب کند.

پیکاپ‌های وظیفه سنگین (سه‌چهارم تن و یک تن) بیشتر از هر وانت دیگری همه‌کاره هستند. تراک‌های HD حداقل هر هفته تریلر یدک می‌کشند. علاوه بر این، خریداران این پیکاپ‌ها بیشتر از مالکین پیکاپ‌های سبک‌تر قسمت بار وانت خود را پُر می‌کنند و یا به‌طور مرتب به آفرود می‌روند. رفع نیازهای متنوع خریداران این پیکاپ‌ها کار ساده‌ای نیست اما رم با همهٔ این نیازها مطابقت دارد. همان‌طور که اکثر خریداران پیکاپ می‌دانند، کلید یک پیکاپ قابل‌اطمینان زیر کاپوت آن پیدا می‌شود یعنی جایی که دوج برای آن سه گزینهٔ مختلف را در نظر گرفته است.

پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 همی با ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۸۰ نیوتن متر گشتاور از نسل قبلی آمده و در هردو مدل ۲۵۰۰ و ۳۵۰۰ استاندارد است. هرچند خروجی این موتور نسبت به قبل تغییری نداشته اما این همی بزرگ به جدیدترین فناوری غیرفعال‌سازی سیلندرها مجهز شده است تا بتواند با چهار سیلندر کار کند و مصرف سوخت نسبت به نسل قبلی کاهش یابد. برای انتقال نیرو هم گیربکس هشت سرعتهٔ جدید رم ۱۵۰۰ جایگزین نمونهٔ شش سرعتهٔ قدیمی شده است.

برای کسانی که با همی راضی نمی‌شوند، یک موتور توربودیزل کامینز بازطراحی شده در نظر گرفته شده است که در دو نسخهٔ مختلف ارائه می‌شود. این موتور که از نوع ۶.۷ لیتری شش سیلندر خطی است، با بلوک، پیستون‌ها، سر سیلندر و میل بادامک‌های جدید حالا نرم‌تر، سبک‌تر و کارآمدتر از قبل شده است. نسخهٔ استاندارد این موتور ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۵۲ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند اما برای کسانی که این اعداد را کافی نمی‌دانند، نسخه‌ای با بازده بالا از این موتور هم فقط برای مدل ۳۵۰۰ ارائه می‌شود که ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۳۵۵ نیوتن متر گشتاور دارد. رم ۳۵۰۰HD با این پیشرانه در صوت تجهیز به پکیج Max Tow در نسخهٔ تک کابین دیفرانسیل عقب می‌تواند تا ۱۶ تن را یدک بکشد اما حداکثر ظرفیت بار آن‌که ۳.۵ تن است، با موتور بنزینی همی ارائه می‌شود.

یکی از بزرگ‌ترین نقاط ضعف پیکاپ‌های سنگین مثل نسل قبلی رم HD، کیفیت سواری واقعاً وحشتناک در هنگام خالی بودن است اما دوج مدت‌زمان زیادی را صرف پالایش سیستم تعلیق نسل جدید رم وظیفه سنگین کرده و از رویکردی چندجانبه برای حل این مشکل استفاده کرده است. بدین منظور تمام مدل‌های وظیفه سنگین جدید به کمک‌های واکنش فرکانسی مجهز شده‌اند که در مدل ۲۵۰۰ در عقب با فنرهای پیچشی پنج اتصالی و در ۳۵۰۰ با فنرهای شمش سنتی کار می‌کنند تا کیفیت سواری و هندلینگ هردو مدل چه در حالت خالی چه با بار بهتر شود. علاوه بر این، فنرهای بادی هم قابل سفارش است که بازهم کیفیت سواری را بهبود می‌بخشد.

رم‌ها به‌طور سنتی در مقایسه با رقبای فورد و جنرال موتورز ارزش بیشتری داشته‌اند و رم HD جدید هم از این قاعده مستثنی نیست. قیمت مدل ۲۵۰۰ از تنها ۳۵ هزار دلار آغاز می‌شود که از شورلت سیلورادو ۲۵۰۰HD و جی‌ام‌سی سی‌یرا ۲۵۰۰HD ارزان‌تر بوده و تنها ۳۴۵ دلار گران‌تر از فورد F250 است. از طرف دیگر، قیمت گران‌ترین عضو این خانواده یعنی رم ۳۵۰۰ لیمیتد از ۶۴ هزار دلار شروع می‌شود که درحالی‌که یکی از لوکس‌ترین کابین‌هایی که تاکنون در یک وانت دیده‌ایم را ارائه می‌کند (اگر لوکس‌ترین نباشد)، از جی‌ام‌سی سی‌یرا ۳۵۰۰HD دنالی و فورد F350 لیمیتد ارزان‌تر است. علاوه بر این، در تجهیزات استاندارد و لیست آپشن‌ها هم رقبا نمی‌توانند با این قوچ مجلل مطابقت داشته باشند.

هرچند ممکن است بازاریابان پیکاپ‌ها کار ساده‌ای داشته باشند اما وظیفهٔ داوران رقابت پیکاپ سال ۲۰۲۰ دشوار است زیرا هنگامی‌که وانت‌های امروزی به یک اندازه توانمند هستند، تعیین یک برنده کار ساده‌ای نیست؛ اما خوشبختانه امسال هیچ پیکاپی در برابر معیارهای داوران به‌اندازهٔ دوج رم وظیفه سنگین موفق نبود. مطمئناً پیکاپ‌هایی در بازار وجود دارند که سریع‌تر از رم بوده و ظرفیت بار و بکسل بیشتری دارند اما بااین‌حال هیچ وانتی در بازار وجود ندارد بهتر از این با نیازهای متنوع خریداران مطابقت داشته باشد. دوج رم وظیفه سنگین در زمان خالی بودن یا هنگام حمل بار راحت است، از رقبا لوکس‌تر اما ارزان‌تر است، رانندگی آن ‌هم در جاده و هم در مسیرهای آفرود عالی است، ایمن، کارآمد و فوق‌العاده توانمند است و به همین دلیل این پیکاپ سال ۲۰۲۰ موتورترند است.

مشخصات فنی